Алдыңғы мақалаларда біз теңіз стратегиялық ядролық күштерінің бізге қажет болуының себептерін және Кеңес Одағы кезінде жасалған SSBN құпиялылығының кейбір аспектілерін қарастырдық.
Бүгінгі жағдай қалай?
2000 жылдары Ресей флотының ядролық күшінің негізін 667BDRM жобасының 7 «дельфині» құрады. Теңізшілердің пікірінше, өте жақсы кемелер, олар туылған кезде де, яғни өткен ғасырдың 80-ші жылдарында әскери-техникалық прогрестің алдыңғы қатарында болмады. Сондықтан бірінші қару-жарақ мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасында (GPV-2011-2020) теңіз стратегиялық ядролық күштерін толық жаңарту жоспарланғаны таңқаларлық емес: 8-нің құрылысы, содан кейін 2012 жылы қайта қаралған нұсқада, тіпті соңғы жобаның 10 SSBNs.
Дегенмен … іс жүзінде бәрі басқаша болды. Бұрын айтылғандай, өткен ғасырдың 70-ші жылдарында КСРО бір мезгілде SSBN-дің 2 түрін құрды: 941 жобасының керемет «акулалары», олар осы класты 3-ші ядролық сүңгуір қайықтарға айналуы тиіс еді. қалыпты «» дельфиндер «667BDRM» 2 + «буыны,» Squid «алдыңғы түрінің дамуы ретінде. Дельфиндер ештеңе қалмауы үшін акулалармен бірдеңе дұрыс болмаған жағдайда жаралған деп болжауға болады. Бірақ соңында екі жоба да жаппай өндіріске көшті.
Алайда, бір мақсаттағы кемелердің екі түрін қатар салу тәжірибесі қатал болды, КСРО мұны түсінді. Сондықтан 80 -ші жылдары ЦКБМТ Рубин жаңа суасты қайық крейсерін жобалауды бастады, ол болашақта Ақулы мен Дельфинді алмастыруы керек еді. Жобасы 955 нөмірін алған SSBN жетекшісі тіпті 1996 жылы тұра алды, бірақ содан кейін көтерілу мен құлдырау басталды.
Негізгі қару
Ең маңызды мәселе жаңа SSBN қаруымен пайда болды - R -39UTTH «Bark». Бұл баллистикалық зымыран біздің американдық Trident II аналогы болуы керек еді және мен айтуым керек, өнімнің өнімділік сипаттамалары айтарлықтай әсер қалдырды. Зымыран қатты отын ретінде жасалған, ал оның лақтырудың максималды салмағы 3,05 тоннаға жетті. 200 Kt қуаттылыққа дейінгі 10 оқтұмсықтары бар жаппай MIRVE IN кем дегенде 9000, мүмкін 10 000 км қашықтыққа жеткізілуі мүмкін. Ерекше «ерекшелігі» «қабықтың» мұз астына ұшыру қабілеті болды - авторға белгісіз түрде зымыран мұз қабатын жеңе алды. Осылайша, SSBN -лердің міндеті айтарлықтай жеңілдетілді: саңылауларды іздеудің қажеті жоқ немесе мұз жұқа болған жерлерде мұз массасын корпусымен итеру қажет емес. Мүмкін, «Барк» мұздың қалыңдығына бірнеше шектеулер қойды, бірақ бәрібір мұндай ракетасы бар сүңгуір қайық тасымалдаушылардың мүмкіндіктері күрт өсті.
Американың сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарының күші біздің SSBN-ді мұз астына алып келді. Соңғысы су асты қайықтарын анықтаудың бірнеше әдістерінен жақсы қорғайды. Бірақ мұз қабаты арқылы кәдімгі баллистикалық зымыранды ұшыру мүмкін болмады. Тиісінше, SSBN командирлері мұздың қалыңдығы кеменің корпусымен өтуге мүмкіндік беретін жерлерді іздеуге мәжбүр болды, содан кейін экипаждан виртуоздық шеберлікті талап ететін және әлі де жиі басқаратын өте қауіпті көтерілу процедурасы басталды. суасты қайығына зақым келтіру. Бұл операция әдетте бірнеше сағатқа созылады. Беттік шыққаннан кейін де, SSBN -де проблемалар әлі де болды, өйткені баллистикалық зымыран сүрлемдерінің қақпақтарынан мұздың бөліктерін (кейде адамның биіктігі, тіпті одан да көп) алып тастау қажет болды. Әлбетте, «Барк» сүңгуір қайықтардың жұмысын айтарлықтай жеңілдетті және бұл өте маңызды, ереуілге дайындық уақытын қысқартты.
Сонымен қатар, қабықты оңтайлы баллистикалық емес, тегіс траектория бойымен ұшыруға болады - бұл жағдайда зымыранның ұшу қашықтығы қысқарғаны анық, бірақ ұшу уақыты да қысқартылды, бұл оны жою үшін маңызды болды. ракеталық соққыларды анықтау / ескерту жүйелері және АҚШ -тың басқа да маңызды нысандары.
Мүмкін, Bark -тың жалғыз кемшілігі оның массасы, 81 тоннаға жетуі мүмкін. Bark қаншалықты қорқынышты болса да, Trident II әлі де көшбасшы болып қала береді, оның салмағы 59 тонна болатын 2,8 тонна лақтыру салмағы және максималды ату қашықтығы. американдық зымырандар 11 мың шақырымға жетті. Өкінішке орай, бірқатар объективті себептерге байланысты, көптеген тамаша сұйық отындық баллистикалық зымырандар жасаған КСРО қатты отынды зымырандар саласында АҚШ-тан артта қалды. Мәселе ракетаның массасында ғана емес, мүмкін, оның өлшемдерінде де болды: Trident II ұзындығы 13,42 м, ал қабықтың ұқсас индикаторы 16,1 м болды, бұл өлшемдерді ұлғайтуды қажет ететіні анық. бұқаралық ақпарат құралдарының.
Өкінішке орай, «Барк» бойынша жұмыс 1998 жылы қысқартылды, ал перспективалы SLBM бойынша жұмыс SRC им. Академик Макеев Мәскеу жылу техникасы институтында (МИТ), сол кездегі ең жаңа «Топол» мен «Топол-М» жасаушы. Ресми түрде, «Барк» бірнеше ескірген техникалық шешімдерді қолдану арқылы жасалды және макеевиттер қатты отынды зымыранды жеңе алмады, өйткені алғашқы үш ұшыру сәтсіз аяқталды. Сондай-ақ, «Барк» бойынша одан әрі жұмыс едәуір кешіктірілетіні айтылды, өйткені өндірістік қондырғылар 2-3 жыл ішінде осындай бір зымыранды шығаруға қабілетті. Сонымен қатар, флоттың MIT-ovsky «өнімін» қабылдауының артықшылықтары келтірілді: баллистикалық зымырандардың құрлықтық және теңіздік нұсқаларын максималды түрде біріздендіру, шығындарды үнемдеу. Стратегиялық ядролық күштердің теңіз мен құрлықты қайта қаруландыру шыңдарының уақыт аралығы сияқты біртүрлі дәлел.
Бірақ «биік» сияқты
Авторға мәлім болған барлық деректер, жаңа SLBM дизайнын MIT -ге берудің жалғыз себебі Мәскеудің институт басшылығының «көрпені өздеріне тартып алуға» талпынысы, қолма -қол ақшаны кеңейту болғанын көрсетеді. жаңа зымыран жасау үшін ағын.
Алдымен, ҒТР -да олар нені білдіретінін еске түсірейік. Академик Макеев (КСРО-дағы СКБ-385), біздің ББЖ көптеген ондаған жылдар бойы құрылды. Дәл осы конструкторлық бюро стратегиялық ядролық күштердің теңіз құрамына маманданған, ал MIT тек стратегиялық ракеталық күштердің мүддесі үшін жұмыс істеді. MIT Bulava жақтастарының аргументтерінің бірі - бұл қабықты 5 миллиард рубльге дейін баптау үшін сол кездегі үлкен сома. 1998 жылы бағалар. Бірақ теңізді жағажайда демалғанда ғана көрген MIT мамандары SLBM арзан құра алады деп қалай күтуге болады?
Айта кету керек, «қабықтың» алдын ала жобалау жұмыстары 1980 жылдың ортасында басталды, бірақ бұл жұмыс шын мәнінде 1985 жылы қарашада, Министрлер Кеңесінің «қабықтың» игеру жұмыстарын бастау туралы қаулысынан кейін ғана басталды. 1998 жылдың күзінде, «Барк» бойынша жұмыс тоқтатылған кезде, ҒРК им. Академик Макеев оны шамамен 13 жыл зерттеді, оның 7 -сі ТМД елдері арасындағы ынтымақтастықтың ыдырауымен, қаржыландырудың үзілісімен және т. және т.б. Қажетті отын алудың мүмкін еместігіне байланысты зымыранды өзгертуге тура келді - оны шығаратын зауыт Украинада қалды және тұрмыстық химияға қайта жасақталды. Соған қарамастан, жабылу кезінде кешеннің дайындығы 73%-ға бағаланды. «Барк» бойынша жұмысты аяқтау үшін тағы 3-4 жыл қажет болады және 9 сынақ зымыраны ұшырылады. Мүмкін, тіпті, мүмкін, мұндай ұшырулар көбірек қажет болады, бірақ 12-15 ұшырылымды ұстап тұру әбден мүмкін еді. Бұл зымырандардың өндірісі ондаған жылдар бойы созылып келе жатқандығы туралы әңгіме сынға төтеп бере алмайды - өндірістік қуаттылық жылына 4-5 «Баркс» шығаруға мүмкіндік берді, мәселе тек қаржыландыруда болды. Мүмкін, 2002 R-39UTTKh жобасының аяқталуына тым оптимистік болған шығар, бірақ 2004-2005 жылдары Барк «емтихандарын тапсырып» қызметке кіруі мүмкін еді.
Авторда Bulava құру бағдарламасының шығындары туралы ақпарат жоқ. Бірақ бұл үшін MIT 20 жылға жуық уақыт жұмсағаны белгілі - 1998 жылдың күзінен 2018 жылдың жазына дейін және осы уақыт ішінде 32 ұшыру жасалды. «MIT жасады» деп айту қате болса да, ақырында макеевиттерге «Булаваны» аяқтау процесіне қосылуға тура келді.
Осылайша, Bulava-ны құру, ақырында, Bark-ты дәл баптауға кеткеннен әлдеқайда көп шығынға ұшырады. Бірақ мәселе мынада: зымыран жасау шығындарының айырмашылығы SLEB конструкциясын Макеев ҒЗК -нан MIT -ге беру елдің қорғаныс қабілеттілігіне келтірілген залалдың бір бөлігі ғана.
Өздеріңіз білетіндей, Ресей Федерациясының қаржылық жағдайы КСРО флотын сол құрамда ұстауға еш мүмкіндік бермеді. Мұндай жағдайда, әрине, Әскери -теңіз күштерінде ең қуатты және заманауи кемелерді ұстау дұрыс болар еді. SSBN -дің ішінде бұл алты жоба 941 «акулалар» болды - логикаға сәйкес, олар операциялық паркте қалуы керек еді.
«Акула» мінсіз кеме болды деп айтуға болмайды. Техниканың ақыл -ойды жеңуі туралы бекер айтылмаған. Соған қарамастан, бұл «қырғи қабақ соғыс құбыжықтары» салынып, пайдалануға берілгендіктен, әрине, олар елдің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қолданылуы керек еді, бірақ оларды қырып тастауға болмайды.
Бірақ, өкінішке орай, бұл мүлдем мүмкін емес болып шықты, өйткені олардың негізгі қару-жарақтары R-39 SLBM-дің кепілдік сақтау мерзімі 2003 жылы аяқталды, және осы типтегі жаңа зымырандар шығарылмады. «Баркс» бастапқыда SSBN-дің жаңа түрі үшін ғана емес, сонымен қатар 941-жобаның кемелерін қайта қаруландыру үшін жасалғандығы белгілі. Басқаша айтқанда, «Акулаларды» R-39-дан R-ге ауыстыру құны. 39UTTH салыстырмалы түрде аз болды. Бірақ Булаваны жобалау кезінде ешкім алып TRPKSN-лер туралы ойлаған жоқ, сондықтан Булаваның астындағы акулаларды қайта жабдықтауға кететін шығын өте үлкен болар еді. Яғни, теориялық тұрғыдан бұл мүмкін болды, бірақ іс жүзінде - жаңа кеме жасау құны бойынша салыстыруға болады.
Нәтижесінде, 21 ғасырдың басында 667BDRM жобасының анағұрлым дамымаған дельфиндері ресейлік NSNF негізі болды. Бірақ олардың зымырандары да ауыстыруды қажет етті … Яғни, Стратегиялық зымыран күштері мен Әскери-теңіз флотының баллистикалық зымырандарының бірігуі туралы барлық әдемі сөздер әдемі сөздер болып қала берді: флот сұйық отынмен ұшатын зымыран ұңғыма қондырғыларының желісін құруға мәжбүр болды: алдымен » Синева », содан кейін« Лайнер », олар 2007 және 2014 жылдары пайдалануға берілді сәйкесінше Басқаша айтқанда, егер біз «Баркты» дамыта бастасақ, онда бұл зымырандардың біреуін немесе тіпті екеуін де құрудан мүлдем бас тартуға болар еді - және, әрине, бұған үнемдеуге болады.
Сонымен қатар, Bark Bulava -ға қарағанда әлдеқайда үлкен мүмкіндіктерге ие болғанын ұмытпау керек. Қабықтың лақтырудың максималды салмағы 2,65 есе көп, ұшу қашықтығы кем дегенде 1000 км жоғары. Барк мұздың басталуына бейімделді, бірақ Булава олай етпеді. Bark -тың артықшылығы оны «жазық» траектория бойынша іске қосу мүмкіндігі болды, онда Баренц теңізінен Камчаткаға ұшу 30 -дан 17 минутқа дейін қысқарды. Ақырында, Bark мүмкіндіктері оған біз авангард ретінде белгілі зымыранға қарсы қорғаныс іс жүзінде мызғымайтын маневрлік оқтұмсықты алып жүруге мүмкіндік берді. Бірақ «Булава» үшін мұндай жүк тым ауыр.
Егер 1998 жылы «Баркты» қорғау мүмкін болса, онда Ресей Әскери-теңіз флоты 2000-жылдардың басында әлдеқайда жетілдірілген зымыран алды, оны дамытуға әлдеқайда аз ақша жұмсады, сонымен қатар сұйық отын қондырғыларын одан әрі дамытуға үнемдеді. Сонымен қатар, 90 -шы жылдардың аяғында және осы уақытқа дейін елдің ҰҚШҚ негізі «Калмар» қолдауымен «Дельфиндер» емес, бірнеше «Дельфиндердің» қолдауымен 6 «Акула» зымырандық сүңгуір қайығы болуы мүмкін еді., іс жүзінде болғанындай. «Акулалармен» біздің ҰҚҚК -нің жауынгерлік әлеуеті едәуір жоғары болар еді. Таңқаларлық емес, американдықтар бізге бұл қоқыстардан арылуға ақша бергені таңқаларлық емес … Қабықтағы жұмыстың аяқталуы біздің тыныш ұйқымызды «3» және «2+» буынының SSBN -лерінің күзетуіне алып келер еді. «2+» және «2» емес, бұл іс жүзінде болған және қазір де болып жатыр.
Шын мәнінде, «Булаваның» бір ғана артықшылығы болды (өте маңызды болса да) - 36,8 тоннаны құрайтын төмен салмақ және геометриялық өлшемдердің сәйкес төмендеуі. Бірақ «Баркомдағы» жұмыс аяқталған соң, оларға ҒТР -ға нұсқау беруге ешкім кедергі жасамады. Академик Макеев қарапайым жаңа өлшемді SLBM - жаңа буын SSBNs үшін. Ал 40 тоннадан аспайтын салмаққа «толтырылмайтын сығымдаудың» қажеті жоқ еді. Әрине, зымыран неғұрлым кіші болса, соғысқұмарлығы да соншалықты қарапайым болады. Әрине, суасты қайықтарының шектеулері бар, бірақ Америка Құрама Штаттары мен басқа елдер салмағы 60 тоннадан аспайтын «Trident IID5» - SLBM атомдық тасымалдаушыларын құруда тамаша нәтижелерге қол жеткізді. Бізге мұны жасауға ешкім кедергі жасаған жоқ.
Шын мәнінде, Булаваның салмағының төмен болуының бірден -бір себебі оның жердегі кешендермен бірігуі болды. Әрине, мобильді ұшыру қондырғылары үшін ең маңыздысы - әр тонна емес, оларға орнатылған зымыранның әр килограммы. Бірақ теңізде мұндай қатаң шектеулер қажет емес, сондықтан бірігу Булаваның артықшылығынан гөрі кемшілікке айналды деп айта аламыз.
Әрине, автор қойған сұрақ шын мәнінде күрделірек және тереңірек: салмағы 36,8 тоннадан асатын 81 тонна зымыранды жасауға кеткен шығын, ал «Акулаларды» пайдалану құны, бәлкім, қарағанда жоғары болған шығар. «Дельфиндер» … Әрине, басқа да нюанстар көп болды. Бірақ соған қарамастан, факторлардың жиынтығының негізінде, қабықтың Булаваның пайдасына бас тартуын біздің үкіметтің үлкен қателігі деп бағалау керек.
Дәл осы ортада 955 жобасы құрылды.
Бірақ «Бореяға» оралыңыз
Сонымен, 1996 жылы, 201 сериялық нөмірі бойынша, 955 жаңа жобасының бірінші SSBN -і салынды. Мен айта кетуім керек, Юрий Долгорукий 2013 жылы флотқа жеткізілгенде, бұл SSBN -де кейбір визуалды ұқсастықтар болды, тіпті сол кезде - алыстан қарасаң …
Архитектурада ЦКБМТ «Рубиннің» ойы 667BDRM жобасына көбірек ұқсады-онда үлкен R-39UTTH «Bark» және екі білікті қозғалтқыш жүйесін жасыру үшін әсерлі «өркеш» болды. Бірақ тұтастай алғанда, бірінші ресейлік SSBN өмірінің осы кезеңі туралы ашық баспасөзде өте аз ақпарат бар және оның барлығы дерлік жоғарыда берілген. Бастапқы жобаға сәйкес, Бори тек 12 P-39UTTH қабығын алып жүруі керек еді.
Дегенмен, «бәрі» сөзі бұл жерде орынды болуы екіталай. Факт мынада, ондаған «Баркс» максималды лақтыру салмағы 36,6 тоннаны құрайтын болар еді, бірақ ақырында біздің жаңа SSBN -лерді алған он алты Bulava SLBM - небәрі 18,4 тонна. Бастапқы жобаның екі есе артықшылығы бар және егер біз Bark болуы керек, бірақ Булавада жоқ барлық мүмкіндіктерді еске түсіретін болсақ, онда жауынгерлік әлеуеттің бұдан былай екі емес, бірнеше рет төмендеуі туралы айту керек. Автордың айтуынша, SLBM -нің мұзға ұшырылуының болмауы әсіресе қайғылы.
Бірақ не істелді, және 1988 жылы Bark -ті Булаваның пайдасына жабуды шешкен кезде, 955 жобасы ең маңызды өзгерістерге ұшырады. Өкінішке орай, қарапайым адамға бұл өзгерістердің жалпы сапасын бағалау қиын.
Бір жағынан, SSBNs толықтай дерлік қайта жасалды. Жаңа және қысқа зымырандар су асты крейсерінің «өркешінің» биіктігін азайтуға мүмкіндік берді және бұл оның төмен шуылына жақсы әсер етті деп есептеледі. Автор бұл фактордың қаншалықты маңызды екенін анықтау қиынға соғады: әдетте кәсіпқойлар шудың негізгі көзі ретінде пропеллерді көрсетеді, содан кейін олардың жұмыс кезінде шу шығаратын түрлі SSBN қондырғылары. Бірақ, соған қарамастан, геометрия мен корпустың жалпы ауданы да белгілі бір мәнге ие.
Екі білікті қозғалтқыш жүйесін (ДУ) бір білікті су ағынымен ауыстыру сөзсіз бата болды деп болжауға болады. Біз 4-ші ұрпақтың американдық ядролық сүңгуір қайықтары барлық жерде «бір білікті су пулеметін» қолданатынын көреміз. Сонымен, егер біздің әзірлеушілер іске асыруды бұзбаса, біз жаңа қашықтан басқару пульті Борейдің шу деңгейін айтарлықтай төмендеткенін болжауға болады. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтардың жасырын болуын жоғарылату бойынша жұмыстар жүргізіліп жатқанын түсіну керек (шу - параметрлердің біреуі ғана, басқалары бар), ал акциялардың кешігуі жылдарында кейбір соңғы оқиғалар жақсы аяқталуы мүмкін еді. SSBN басында.
Жоғарыда айтылғандай, сүңгуір қайықтың жасырын болуы оны анықтау қашықтығының азаюымен ғана емес, сонымен қатар қарсыласты анықтау үшін қашықтықтың ұлғаюымен де қамтамасыз етіледі. «Борей» кем дегенде теориялық жағынан бұрын советтік суасты қайықтарына орнатылған ең жақсы гидроакустикалық кешенді (ГАК) «Ертіс-Амфора» алды. Тіпті ұқсас мақсаттағы соңғы американдық кешендерден асып түсуге тура келді.
Бәрі жақсы сияқты, бірақ екінші жағынан, біздің елдің қарулы күштері 2010 жылға дейін «кедей туыс» күйінде болғанын түсіну керек, оған ақша тек созылмау үшін ғана бөлінді. аяқтарын шығарды. Тиісінше, Бороевтің дизайнерлері мен құрылысшылары бәріне үнемдеуге мәжбүр болды, оның ішінде Щука-В 3-ші суасты қайықтарының артта қалуы. Юрий Долгоруки басы үшін К-133 «Сілеусін» корпусы, «Александр Невский» үшін-К-137 «Пума», ал «Владимир Мономах» үшін-К-480 «Ақ Барс» құрылымдары қолданылды.
Әрине, мұндай «жаңашылдықтар» Бөреевтердің жауынгерлік әлеуетінің төмендеуіне әкелуі мүмкін еді. Мысалы, торпедо түтіктері дәл сол жерде орналасқан 971 жобасының MAPL садақ құрылымдарын қолдану жобаның SSBN-де «Ертіс-Амфора» ААҚ антеннасын орнату мүмкін болмай қалуына әкелді. 955. Соңғысы, жобаға сәйкес, мұрынның барлық бөлігін толығымен басып алуы керек еді, ал торпедо түтіктері корпустың ортасында орналасуы керек еді. Сонымен, біз шығуға мәжбүр болдық: қазіргі заманғы SSBN-дің аппараттық бөлігі шынымен де Ертіс-Амфораға тиесілі, бірақ антенна әлдеқайда қарапайым, «Skat-3M» ӘАҚ-нан. 3 -буын ядролық сүңгуір қайықтың модернизацияланған сонар кешені. Бұл түрдегі кемелердің электростанциясы туралы да осылай айтуға болады: бір жағынан отандық ядролық сүңгуір қайықтарға арналған революциялық су ағыны қондырғысы, ал екінші жағынан жаңа КТП-6 реакторының орнына енгізілді. қуаты 200 МВт және 190 МВт ОК-650В жаңа бу турбиналық қондырғысы және «Азурит-90» бу турбиналық қондырғысы қолданылды. Бұл сенімді электростанция, бірақ бұл сол «Щука-В» электр станциясының жақсартылған нұсқасы. Яғни, ең жақсы жағдайда мұндай техникалық шешім Бореа электр станциясын ядролық сүңгуір қайықтардың 3 -ші және 4 -ші буындарының арасында орналастырады.
Басқаша айтқанда, Бороевтің бірінші сериясында қандай да бір жолмен ең жаңа және тиімді шешімдер енгізілді, ал екіншісінде қолда бар нәрсе пайдаланылды және қажет емес, орнына біз өндіре алатын нәрселер қойылды. 2011-2020 GPV басталғанға дейін флотты жүйелі түрде жаңарту туралы сөз болған жоқ деп айтуға болады, бірақ біз үнемі үнемдеу туралы ойлануға мәжбүр болдық. Сондықтан осы үш Бөреевтің 1996, 2004 және 2006 жылдардағы бірқатар жүйелері мен бірліктері. қойындылар таза немесе модернизацияланған түрде үшінші буын қайықтарынан алынды немесе олар осы қайықтарға керек -жарақтардың көмегімен шығарылды. Өндіріс мәдениеті туралы да сұрақтар туындайды-әскери-өнеркәсіптік кешеннің кәсіпорындары ең жақсы кезеңдерді бастан кешірді, ал 1990-2010 жж. шын мәнінде, олар сериялық өндірістен фрагменттерге ауысуға мәжбүр болды. Бұл 955 жобасының SSBN әр түрлі қондырғыларының сапасына және / немесе ресурсына әсер етуі мүмкін және Қорғаныс министрлігі осы тетіктердің бірнешеуін шетелде сатып алуға мәжбүр болғанын есте ұстаған жөн: соңғы SSBN -дің өндірісі орыс тілінде локализацияланбаған. Федерация.
«Тағы да, автор болжамға көшті», - дейді басқа оқырман, және, әрине, ол дұрыс болады. Бірақ сіз түсінуіңіз керек, бірдей шу деңгейі кеменің дизайнына ғана емес, тіпті оның жеке қондырғылары мен компоненттеріне де байланысты. Жобалар ең керемет болуы мүмкін, бірақ егер техникалық іске асыру бізді құлдыратса, мысалы, егер өндірісте ресурсы азайтылған «ескі» компоненттер қолданылса, онда қысқа уақыттан кейін бұл жерде сылдырлай бастайды, сонда соғылады, және нәтижесінде SSBN құпиялылығы әлдеқайда төмен болады. КСРО кезінен бастап жоспарлы жөндеудің уақытылы өтуі отандық Әскери -теңіз күштерінің осал тұсы болды.
Сонымен, бір жағынан, Рубин орталық конструкторлық бюросының бас директоры А. А. Дьячков, Project 955 Borei Щук-В-ға қарағанда 5 есе аз шуылға ие, сонымен қатар (оның сөзінен басқа) олар Вирджиния штатының соңғы үлгідегі «Ертіс-Амфора» жабдығымен жабдықталған. Екінші жағынан - жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» және «Владимир Мономах» тұлғаларында, флот техникалық деңгейі мен мүмкіндіктеріне сәйкес үш стратегиялық ядролық кемені алды. ядролық сүңгуір қайықтардың 3 -ші және 4 -ші ұрпақтары арасында «тұрып қалды».
Сонымен, ары қарай не болады?
Бәрі жақсы сияқты. Өздеріңіз білетіндей, 2011 жылдың 9 қарашасында SSBN Borei-A жетілдірілген үлгісін жобалау бойынша келісімшартқа қол қойылды және ҒЗТКЖ 39 миллиард рубль деңгейінде жарияланды. Егер бұл көрсеткіш дұрыс болса, онда мұндай шығындарды біздің ел үшін орасан зор деп санаған жөн, өйткені ол кезде бір «Борей» құрылысының құны шамамен 23 млрд.
Неге сонша? Жоғарыда 955 жобасының Борейі ұзақ мерзімді құрылысқа, тіпті ескі артта қалушылыққа түзетуге байланысты белгілі бір өзгерістер үнемі енгізіліп тұратын «жартылай», «жамау» кемелері екендігі айтылды.. Әлбетте, бір сәтте барлық жаңалықтар ең ұтымды түрде реттелетін «Боридің» модификациясын тоқтатып, жобалау қажет болды. Сонымен қатар - жобаға сүңгуір кеме жасау ғылымының соңғы жетістіктерін қосу.
Сонымен, 2011-2020 жылдарға арналған GPV шеңберінде олар 955A жобасын құра бастады - бұл әлдеқайда жетілдірілген SSBN, онда физикалық өрістер мен шу деңгейінің төмендеуіне байланысты жасырындық айтарлықтай өсті. басқару элементтерінің модификациясы, байланыс, гидроакустика және т.б.d. және т.б. Borey A мен Borey арасындағы көрнекі айырмашылықтар қызықты - ең жаңа SSBN -де зымырандарды ұстай алатын «өркеш» болмайды: SLBM -де берік және жеңіл корпустың ішінде жеткілікті орын болады. Сонымен қатар, Бораның садақтан доңғалақ үйі палубаға қарай көлбеу болды.
Бірақ «Бороев-А» -да оның таныс формалары көбірек.
Сонымен қатар, Borey-A жаңа бүйірлік іздеу антенналары бар екенін атап өткім келеді.
«Боридің» айналмалы блогы бар стандартты рульдері болды
Бірақ «Бори-А» -да бұрылатын рульдер бар
955А 4 -ші буын ядролық сүңгуір қайықтардың әлеуетін толық іске асыратын кемеге айналатыны туралы бірнеше рет айтылды, мүмкін, солай болар. Біздің флот ақырында 4-ші буын SSBN толыққанды алады деп сенгім келеді.
Бұл жай ғана …
Менің есіме түсіргім келетін бірінші нәрсе-бұл біздің ядролық сүңгуір қайықтарымыздың құны бойынша Қорғаныс министрлігі мен әскери-өнеркәсіптік кешен кәсіпорындары арасындағы 2011-2020 жылдардағы GPV басында болған үлкен шайқас. Содан кейін біздің Президент баға мәселесіне араласуға мәжбүр болды. Титандардың бұл шайқасы туралы ақпарат өте аз, және, мүмкін, тараптар қолайлы ымыраға келді.
Екіншісі-Borey-A үшін өте қысқа дизайн уақыты. Әзірлеуге келісімшартқа 2011 жылдың 1 қарашасында қол қойылды, бірақ 2009 жылы қайта төсеуге дайындық басталды, ал «князь Владимир» жобасының алғашқы кемесінің ресми түрде төселуі 2012 жылдың 30 шілдесінде өтті. бұл өте асығыс, өйткені ресми түрде төсеу рәсімі төрт рет кейінге қалдырылды. Бастапқыда «князь Владимир» 2009 жылдың желтоқсанында салынады (анық, содан кейін олар бастапқы «Борей» жобасы бойынша салуды жоспарлады). Бірақ 2012 жылдың ақпанындамерзімі сол жылдың 18 наурызына белгіленді, содан кейін мамырға, ақырында шілдеге ауыстырылды, іс жүзінде ресми түрде төсеу рәсімі өтті.
Және, ақырында, үшінші-«Бори-А» құрылысына үлгермей, Қорғаныс министрлігі 2018 жылдан бастап «Бөрей-В» -де әзірлеу жұмыстарын қаржыландыру үшін жиналды, ол өзінен бұрынғыға қарағанда. жетілдірілген жабдықты алуға, оның ішінде жаңа реактивті қондырғы. Сонымен қатар, Бореев-Б құрылысы 2018 жылы басталуы тиіс еді, ал жетекші кемені 2026 жылы флотқа беру жоспарланған, ал 2023 жылдан кейін осы модификациядағы сериялық SSBN құрылысын бастау жоспарлануда. Алайда, қазірдің өзінде 2018 жылы бұл жоспарлар құрдымға кетті: жоба экономикалық тиімділік критерийіне сәйкес келмегендіктен жабылды. Басқаша айтқанда, «Бөрей-Б» -нің өнімділік сипаттамаларының артуы оны құруға кеткен шығындарды ақтамайды деп есептелді, сондықтан «Бороев-А» құрылысын жалғастыру туралы шешім қабылданды.
Мұның бәрін қалай түсіндіруге болады?
№1 нұсқа. «Оптимистік»
Бұл жағдайда «Бөрей-А»-бұл 4-ші буынның толыққанды кемесі, ол шынымен де отандық ғылым мен өндіріс бере алатын барлық жақсылықтарды сіңірді.
Қорғаныс министрлігі мен өндірушілер арасындағы пікірталасты, әдетте, сатушы мен сатып алушы арасында, әсіресе осы деңгейдегі келісімшарттарды жасасу кезінде болатын әдеттегі, жалпы мәміле ретінде қарау керек.
Соған қарамастан, Қорғаныс министрлігі мұнымен тоқтамауға шешім қабылдады және шамамен 7 жылдан кейін кеменің жетілдірілген модификациясын алуға болатынын сезді. Бұл мүлдем қалыпты практика. Мысалы, американдық жетекші суасты қайық Вирджиния сыныбы 1999 жылы, ал оның төртінші модификациясы 2014 жылы, яғни жаңа модификация арасындағы кезең 4 жылдан аспады. Бірақ соған қарамастан, Borey-B бойынша жүргізілген алдын ала зерттеулер өнімділік сипаттамаларының салыстырмалы түрде төмен өсуін көрсетті, сондықтан жаңадан салынған кемелерді бөлек модификацияға бөлмей-ақ Борей-А-ны біртіндеп жетілдірумен шектелуге шешім қабылданды.
Бұл біз 10 жылдық жобаға сәйкес SSBN сериялық құрылысын жалғастыра отырып, 5-блоктың «су асты өлтірушілерінің» сериясын салуды жоспарлап отырған АҚШ-тан тағы да артта қалғанымызды білдіре ме? Мүмкін иә, мүмкін жоқ. Шындығында, біздің әскери-өнеркәсіптік кешен әр түрлі «блоктармен» алаңдамауға бейім. Мысалы, 971 жобасының отандық көп мақсатты суасты қайықтары серияның құрылысы кезінде үнемі жетілдіріліп отырды, сондықтан сол американдықтар осы кемелердің 4 модификациясын бөліп көрсетті. Бірақ бізде тіпті соңғы кемесі «Гепард» бар, ол өзінің мүмкіндіктерінде «Пайк-В» көшбасшылығынан едәуір асып түседі және, шамасы, жауынгерлік потенциал бойынша 3-ші және 4-ші буын арасында, әлі күнге дейін 971 тізімінде.
№2 нұсқа. «Әдеттегідей»
Бұл жағдайда Borey-A бағасының төмендеуі оның белгілі бір дәрежеде ымыралы кемеге айналуына әкелді, дегенмен ол, әрине, Borey-ге қарағанда мінсіз болды. Содан кейін, Borei-A емес, Borei-B жобаның әлеуетін 100%іске асыру әрекеті ретінде қарау керек. Өкінішке орай, бұл әрекет сәтсіз болды, өйткені бастапқы жоспарларға қатысты қаржыландырудың жалпы қысқартылуына байланысты осы модификацияның SSBN құрудан бас тартуға тура келді. Бұл жағдайда флот SSBN-дің үлкен сериясын алады (және Бореев-А-ның жалпы санын 11 бірлікке дейін арттыруға болады), онда біздің ғылыми-техникалық әлеуетіміз толық іске аспайды. Бірақ тіпті барлық күштерді қыспаққа алсақ та, біз әлі де сүңгуір қайық жасау саласындамыз.
Шын мәнінде не болып жатқанын тек жауапты адамдар біледі, біз тек болжай аламыз. Автор екінші нұсқаға бейім. Пессимизмге туа біткен бейімділіктің арқасында емес, тек «Бөрей-А» -ның дамуына жұмсалған уақыт осындай ауқымды міндетті шешу үшін тым аз болғандықтан.
