Бірнеше айдан кейін әлем Қара теңіз Босфор мен Дарданелл бұғаздарының мәртебесін анықтаған Монтре конвенциясының 75 жылдығын атап өтеді. Монтре конвенциясы - бұл барлық уақытқа дейін өзгертусіз қалған жалғыз халықаралық шарт. Алайда, 1991 жылдан бастап Түркия конвенцияны түріктің ішкі заңдарымен алмастыруға және халықаралық қыспақтарды өзінің ішкі суларына айналдыруға тырысуда. Егер бұғаздар азаматтық және әскери кемелердің олар арқылы өтуіне рұқсат беру жүйесімен Түркияның бақылауына өтсе, Ресей экономикасына орасан зор зиян келетінін және Ресей Федерациясының қауіпсіздігіне қатер төнетінін түсіну қиын емес.
ВАРИАНДАРДАН ГРЕКТЕРГЕ БАРАР ЖОЛ
Біз варангиялықтардан гректерге және одан әрі Жерорта теңізіне дейінгі жол Ресей үшін мемлекет құрушы жолға айналғанын ұмытпауымыз керек.
Орыс кемелері 9 ғасырда бұғаздардан өтті. Сонымен, «Георгий Амастриттің өмірінде» 830 мен 842 жылдар аралығында Кіші Азияның Византия қаласына Орыстың шапқыншылығы туралы айтылады.
860 жылы 18 маусымда Босфорға 200 -ге жуық Рус кемелері келді. Біз бұл науқан туралы византиялық дереккөздерден білеміз, олардың ішінде ең құндысы осы оқиғаның куәгері мен қатысушысы Патриарх Фотиуске тиесілі (шамамен 810 - 886 ж. Кейін). Мен Ресейдің науқанын тонау мақсатында емес, ең алдымен Константинопольде бірнеше Русьтің қарыздары үшін өлтіру мен құлдық үшін жазалау ретінде жүргізілгенін атап өтемін.
Ресей флотилиясына князь Аскольд қолбасшылық еткені қызық. 844 жылы Испанияның Севилья қаласына шабуыл жасаған сол Аскольд. Араб тарихшысы оны Аскольд аль Дир деп атайды (готикалық Джур тілінен аударғанда «аң» дегенді білдіреді). Екі ғасыр өткен соң, Киев шежірешісі бір нәрсені дұрыс түсінбеді немесе естімеді, нәтижесінде Карамзин Ресейінің тарихында екі князь пайда болды - Аскольд пен Дир.
Біз үшін 9 ғасырда орыс князі Аскольд пен оның құрдастары Босфор мен Дарданелл бұғазы арқылы кемінде екі рет өткені маңызды.
Содан кейін орыс князьдары Олег, Игорь және т.б. Константинопольге жорықтар келді. Назар аударыңыз, бұл тек жыртқыш шабуылдар емес. Бірнеше рет орыс князьдері Византия империясымен бейбіт келісімдер жасады, оның негізгі мақсаты орыс көпестерінің бұғаздарға бару құқығы болды.
1204 ж. Константинопольді крест жорықтары опасыздықпен басып алды. «Мәсіхтің сарбаздары» Иерусалимді кәпірлерден азат ету үшін төртінші крест жорығына аттанды. Оның орнына олар Константинопольде православие храмдарының жабайы погромын ұйымдастырды.
1204 жылы ресейлік сауда кварталы толығымен қирағанын болжау қиын емес.
Константинопольдегі ресейлік сауданың дерлік тоқтатылуы мен бұғаздар арқылы өтуі Киевтің экономикалық және саяси жойылуына әкелді.
1453 жылы түріктер Константинопольді басып алды, оны Стамбул деп өзгертті және оны Осман империясының астанасы етті. Бұл жерде айта кету керек, орыс князьдері Константинопольден теңіз арқылы ғана емес, сонымен қатар татарлардың бақылауындағы жүздеген шақырымдық жабайы даладан бөлінген Византияның соңғы императорларына әскери көмек көрсетуге дәрменсіз болды.
Соған қарамастан, бұл өте қиын жағдайда да Орыс шіркеуі Константинопольге орасан зор ақша жіберді. Мысалы, митрополит Кирилл Константинопольге 1395-1396 жылдары ғана 20 мың рубль жіберді. (сол кездегі үлкен сома). Бұл ақшаның қалай жұмсалғаны белгісіз, бірақ оның басым көпшілігі қорғаныс қажеттіліктеріне кеткені анық.
16 ғасырдың басында Қара теңіз жағалауының барлығы дерлік Сұлтанның немесе оның вассалдарының иелігіне айналды. Нәтижесінде Ресей үш жарым ғасыр бойы Қара теңіз жағалауына кіре алмады.
АЛЛАНЫҢ ЖЕРДЕГІ КӨЛЕҢІ
Түрік сұлтандары өздерін Алланың жердегі көлеңкесі деп атады. Сұлтан бір мезгілде халифа, яғни барлық мұсылмандардың басшысы саналды. Мәскеу егемендері «идеологиялық» соғыста лайықты жауап беруден тартынбады - «Мәскеу - үшінші Рим, төртінші болмайды».
1656 жылы Пасхада патша Алексей Михайлович, грек саудагерлерімен бірге Мәсіх, оларды түрік құлдығынан азат етуге уәде берді: «Егер мені босатуға мүмкіндік болса, мен оны елемейтін болсам, Құдай мені сот күні жауап береді. «
Өкінішке орай, Ұлы Петр мен Анна Иоанновнаның түріктерімен болған соғыстар Ресейге Қара теңіз жағалауына шығуға мүмкіндік бермеді. Тек 1768-1774 жылдардағы соғыстан кейін Екатерина II Кайнаджи келісімінің мәтініне ресейлік сауда кемелері үшін бұғаздардан өту құқығы туралы бап енгізуге қол жеткізді. Ия, және бұл кемелердің көлемі шектеулі болды. Бірақ, өкінішке орай, сұлтандар 1774 ж.
Генерал Бонапарт бізге Ресейдің әскери және сауда кемелерінің бұғаздардан еркін өту құқығын қалпына келтіруге көмектесті, оны бізге ханзада Аскольд күшпен алған. Оның әскерлері 1797 жылы Иония аралдарын басып алды, ал келесі жылы «адамзаттың жауы» Египетке қонды. Селим III Босфор бұғазында француздарды көруді күтіп, 1798 жылы 23 желтоқсанда (1799 ж. 3 қаңтарда жаңа стиль бойынша) император Пол I -ге көмек сұрап жылады. Константинопольде одақтас қорғаныс шарты жасалды. Бүкілресейлік империя мен Османлы порты. Түркия Ресей флотына бұғаздарды ашуға уәде берді. «Барлық басқа халықтар үшін, Қара теңізге кіру жабық болады». Осылайша, келісім Қара теңізді жабық орыс-түрік бассейніне айналдырды. Сонымен қатар, Қара теңіз державасы ретінде Ресейдің құқығы Босфор мен Дарданелланың кеме қатынасы режимінің кепілгерінің бірі болып бекітілді.
Олар айтқандай, тарих бағынышты көңіл-күйге шыдамайды, бірақ егер Түркия бұл келісімді қатаң сақтаса, онда орыс-түрік соғысының тарихына нүкте қоюға болар еді. Өйткені, Швеция мен Ресей 1809 жылы бейбітшілікке қол жеткізді және осы уақытқа дейін ешқашан соғысқан емес. Еуропа Швецияға оларды орыстармен соғысуға мәжбүрлеу үшін үнемі қысым көрсетіп отырды.
Адмирал Ушаковтың эскадрильясы Босфор бұғазы арқылы фейерверктердің шаңырағына дейін жаяу барды, оны түріктердің қалың тобы, тіпті Селим ІІІ өзі қарсы алды. Алайда батыс державаларының бастамасымен 1806 жылдың күзінде түріктер орыс әскери кемелері үшін бұғаздарды жауып, сауда кемелерінің өтуіне қатаң шектеулер қойды. Нәтижесінде 1806-1811 жылдардағы орыс-түрік соғысы болды.
Осыдан кейін бірқатар келісімдер жасалады (1833 ж. Ункар-Искелесийский, 1841 ж. Және 1871 ж. Лондон), оған сәйкес барлық елдердің сауда кемелері бұғаздардан еркін өтеді, ал әскери кемелерге кіруге тыйым салынды, әрине. түрік флотының кемелері.
Айта кету керек, 1857 жылдан бастап түріктер орыс әскери кемелерін бұғаздар арқылы іріктеп жіберді. Мысалы, 1858 жылы Николаевтан Жерорта теңізіне 135 жаңа зеңбірек екі жаңа кеме - Синоп пен Царевич шықты. Ал 1857-1858 жылдары алты корвет қарсы бағытта өтті. 1859 жылы Ұлы Герцог Константин Константиновичпен бірге «Найзағай» бу фрегаты Ыстамбұлға барды және т.б. Алайда 1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысы кезінде түріктер Қара теңіз флотының кемелерін Босфор бұғазы арқылы өткізуден бас тартты.
MONTREUX КОНВЕНЦИЯСЫ
Тек 1936 жылы Швейцарияның Монтре қаласында бұғаздар туралы азды -көпті қолайлы конвенция жасалды.
Конвенция бұғаздарда еркін өту мен жүзу құқығының қағидасын растады және барлық елдердің сауда кемелерінің бұғаздары арқылы еркін өту туралы жариялады.
Бейбіт уақытта сауда кемелері жалаулар мен жүктерге қарамастан ешқандай формальдылықсыз күндіз -түні бұғаздар арқылы өтудің толық еркіндігіне ие.
Кемелерді пилоттық басқару міндетті емес. Алайда, Қара теңізге бет алған кеме капитандарының өтініші бойынша, бұғаздарға жақындау кезінде ұшқыштарды тиісті ұшу пункттерінен шақыруға болады.
Соғыс кезінде, егер Түркия соғыспайтын болса, ту мен жүкке қарамастан, сауда кемелері бейбіт уақыттағыдай жағдайда бұғаздарда транзит пен жүзудің толық еркіндігіне ие болады. Егер Түркия соғысушы болса, онда Түркиямен соғысқан елге жатпайтын сауда кемелері бұғаздарда өту мен жүзу бостандығына ие болады, егер бұл кемелер жауға ешқандай көмек көрсетпесе және бұғазға тек сол уақытта кірсе. күн
Конвенция теңіз жағалауындағы және жағалаудағы емес кемелердің бұғаздар арқылы Қара теңізге өтуі үшін күрт демаркацияны қарастырады.
Жағалаудағы державалардың әскери кемелерінің өтуі бейбіт уақытта белгілі бір талаптар орындалған жағдайда еркін деп жарияланды. Осылайша, Қара теңіз мемлекеттері ғана қару мен орын ауыстыруына қарамастан, бұғаздар арқылы жер үсті кемелерінің барлық түрлерін жүзуге рұқсат алды.
Тек Қара теңіз мемлекеттері ғана су асты қайықтарымен бұғаздар арқылы жүзе алады:
1) Түркияға бетбелгі немесе сатып алу туралы алдын ала хабарланған жағдайда, Қара теңізден тыс жерде салынған немесе сатып алынған сүңгуір қайықтарды Қара теңіздегі базаларына қайтару мақсатында;
2) егер бұл мәселе бойынша нақты мәліметтер Түркияға жеткізілетін болса, Қара теңізден тыс кеме жөндеу зауыттарында сүңгуір қайықтарды жөндеу қажет болса.
Екі жағдайда да сүңгуір қайықтар бұғаздарды жалғыз өтуі керек, тек күндіз және жер бетінде.
Қара теңізге кірмейтін мемлекеттерге 203 мм дейінгі калибрлі артиллериямен 10 мың тоннаға дейінгі сыйымдылығы бар кемелерден бұғаздар арқылы өтуге рұқсат етіледі.
Түркия соғысқа қатысқан жағдайда әскери кемелердің бұғаздан өтуі тек түрік үкіметінің қалауына байланысты. Түркия, егер ол «өзін жақын арада әскери қауіп төніп тұр деп санайтын болса», осы бапты қолдануға құқылы.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталысымен Түркия өзінің бейтараптығын жариялады. Іс жүзінде түрік билігі Германия мен Италияға тікелей және жанама түрде көмектесті. Шынында да, бұл елдердің әскери кемелері, крейсерлері және тіпті жойғыштары бұғаздардан өтпеді, тек осьтік державаларға қажет болмағандықтан. Италияда Жерорта теңізіндегі британдық флотқа қарсы тұру үшін әскери кемелер жетіспеді, ал немістерде өздерінің жеке жер үсті кемелері жоқ еді.
Алайда, 1941-1944 жылдары жыл сайын жүздеген адамдар неміс минадерлері, мина тасушылар, Палестинаны азат ету ұйымының кемелері, десанттық қондырғылар, әскери көліктер Босфор бұғазы арқылы жүздеген адамдар арқылы өтеді. Бұл кезде артиллериялық қарудың бір бөлігі анда -санда бөлшектеліп, қораларда сақталды.
Үшінші Рейхтің маңызды байланыстарының бірі Дунай, Румыния порттары, бұғаздар арқылы, содан кейін немістер басып алған Греция аумағына, Балқанға, одан әрі Италия мен Францияға барды.
Неміс кемелерінің бұғаздардан өтуі Монтре конвенциясына сәйкес келді ме? Айқын өрескел бұзушылықтар болған жоқ, бірақ соған қарамастан шағымданатын нәрсе болды. 1941, 1942 және 1943 жылдары Анкарадағы Кеңес елшілігі Түркия Сыртқы істер министрлігінің назарын Монтре конвенциясын бұзуға, неміс және басқа кемелердің бұғаздары арқылы сауда флоты туының астында өтуге жол берілмеуіне бірнеше рет аударды, бірақ, елшілікте бар ақпаратқа сәйкес, «әскери мақсатта».
Кеңес елшісі Виноградовтың 1944 жылы 17 маусымда Сыртқы істер министрі Саржоглуға тапсырған меморандумында сауда кемелері жамылғысымен неміс әскери және әскери көмекші кемелерінің бұғаздарынан өтудің бірнеше жағдайлары туралы айтылған.
Монтре конвенциясы әлі де күшінде. 1991 жылға дейін түріктер кеңестік әскери биліктен қорқып, оның барлық баптарын азды -көпті орындады. Конвенцияның негізгі бұзушылықтары Қара теңізге американдық крейсерлер мен жойғыштардың бортында кездейсоқ кірумен шектелді. Оның үстіне зымырандарда ядролық оқтұмсық болуы мүмкін. Айта кетейін, АҚШ әскери -теңіз күштері басқа штаттардың порттарына кіргенде, бортта ядролық қарудың болуы немесе болмауы туралы ақпарат бермейді.
1936 жылы конвенция жасалған кезде басқарылатын зымырандар мен ядролық қарулар болған жоқ, ал Қара теңізге жіберілетін өте қуатты теңіз қаруы 203 миллиметрлік зеңбірек болды. Мұндай қарудың максималды қашықтығы 40 км болды, ал снарядтың салмағы 100 кг болды. Әлбетте, мұндай шектеулер қазіргі зымырандық қаруға қолданылуы керек, яғни зымырандардың ату қашықтығы 40 км және зымыранның салмағы 100 кг аспайды.
Американдық Tomahawk қанатты зымырандарының қашықтығы шамамен 2600 км. Мұндай зымырандар су асты қайықтарының торпедалық түтіктерінен және Ticonderoga типті крейсерлердің силостық қондырғыларынан және Orly Bird, Spruens т.б жойғыштардан шығарылады. Иракпен екі соғыс кезінде және Югославиядағы агрессия кезінде АҚШ -тың жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтары жаппай ұшырулар жасады. «Томагавк» зымырандары. Сонымен қатар, көп жағдайда бұл зымырандар нүктелік объектілерді - баллистикалық және зениттік ракеталардың, жер асты бункерлерінің, көпірлердің және т.
Егер АҚШ кемелерінің Tomahawk зымырандарымен байланысы Қара теңізге енсе, онда Ресей Федерациясының Оралға дейінгі барлық аумағы қоса алғанда олардың шегінде болады. Ядролық оқтұмсықтарды қолданбай -ақ, Томагавкс біздің зымыран ұшыру қондырғыларының көпшілігін, штаб -пәтерді және басқа инфрақұрылымды өшіре алады.
Стамбул, бұрынғыдай, стратегиялық маңызды теңіз жолдарының қиылысында орналасқан ірі сауда және транзиттік торап.
Фото автор
ҚАЛАҒАНЫМДА ЖӘНЕ ҚҰРЫЛҒЫНЫМДЫ жасаймын
КСРО ыдырап, Ельцин үкіметі билікке келгеннен кейін түрік билеушілері Монтре конвенциясының баптарын біржақты өзгертуге тырысты. Сонымен, 1994 жылдың 1 шілдесінде Түркия бұғаздарда жүзудің жаңа ережелерін енгізді. Олардың айтуынша, түрік билігі құрылыс жұмыстары кезінде бұғаздарда навигацияны тоқтатуға құқықты алды, оның ішінде су асты бұрғылау, өрт сөндіру, ғылыми -зерттеу қызметі мен спорттық іс -шаралар, құтқару мен көмек көрсету актілері, теңіздің ластануының салдарын болдырмау мен жою шаралары, қылмыстар мен жазатайым оқиғаларды тергеу операциялары және басқа да осыған ұқсас жағдайларда, сондай -ақ олар қажет деп тапқан жағдайда мәжбүрлі пилоттық басқару құқығын береді.
Ұзындығы 200 м -ден асатын кемелер күндізгі уақытта және әрқашан түрік ұшқышымен бірге бұғаздардан өтуі керек. Түркия билігі сауда кемелерін, ең алдымен танкерлерді ұлттық және халықаралық пайдалану және экологиялық стандарттарға сәйкестігін тексеру құқығын алды. Бұл стандарттарды сақтамағаны үшін айыппұлдар мен басқа да санкциялар енгізілді - кемені қайтаруға дейін, іргелес порттарда тұраққа (жанармай құюға) шектеулер және т.б.
Сонау 1996 жылдың ақпанында Қара теңіз экономикалық ынтымақтастығы Парламенттік Ассамблеясының Экономикалық, сауда, технологиялық және экологиялық мәселелер жөніндегі комитетінің отырысында Түркияның бұғаздарда жүзу ережелерін енгізудің заңсыздығы туралы мәселе көтерілді. Елдер. Мысалы, 1994 жылдың 1 шілдесінен 1995 жылдың 31 желтоқсанына дейін ережені енгізу нәтижесінде ресейлік кемелердің негізсіз кешігуінің 268 жағдайы болды, бұл 1553 сағат жұмыс уақытының жоғалуына және мөлшерде бүлінуге әкелді. жоғалған пайданы есептемегенде, 885 мың АҚШ долларынан асады.
2002 жылдың қазанында Түркия бұғаздарда жүзу ережелерін қолдану бойынша жаңа нұсқаулық қабылдады. Енді үлкен тонналық кемелер Босфор бұғазынан күндізгі уақытта және 8 тораптан аспайтын жылдамдықта өтуі тиіс. Босфордың екі жағалауы түні бойы жарықтандырылғанын ескеріңіз. Ал сарапшылардың пікірінше, жаңа ереже бойынша «қауіпті жүктері» бар кемелер 72 сағат бұрын Босфордан өту туралы Түркия билігіне ескертуі тиіс. Новороссийскіден Босфорға дейін - 48 сағат жаяу, Одессадан - одан да аз. Егер алдын ала өтінім дұрыс емес уақытта түскен болса, тоқтап қалу, кідірістер мен көлік шығындарының өсуі сөзсіз.
Түркия билігі бұғаздарды күніне жүзу үшін орташа есеппен 136 кеме пайдаланады деп шағымданады, оның 27 -сі танкер.
Назар аударыңыз, бұл онша көп емес және екі бағытта жүретін кемелер арасындағы аралық 21 минут.
2010 жылдың қыркүйегінде біздің кеменің терезелері Босфорға қарады, мен бес күн ішінде Босфор арқылы өтетін транзиттік кемелер өте сирек өтетініне сенімді болдым, кейде ешкім бірнеше сағат бойы көрінбейді. Қалай болғанда да, 1980 жылдары Невада, Еділде және Волго-Балт бойында кемелердің қозғалысы және олар. Мәскеу күші үлкен дәрежеде болды, мен оны жеке бақыладым.
Босфор бұғазында төтенше жағдайды түріктердің өзі жасайды. Мысалы, 1970 жылы 3 қарашада Дарданелл бұғазында тұман кезінде түрік құрғақ жүк кемесі Дзержинский крейсеріне жақындай бастады. Крейсер түрікке жол берді, бірақ ол крейсерге көшті және оны 18–20 рамалық аймақта порт жағына апарды. Осыдан кейін «Trave» түрік құрғақ жүк кемесі соқтығысқан жерді тастап кетті.
Олар бұл оқшауланған жағдай деп дау айтуы мүмкін. Біздің теңізшілерден сұраңыз, біздің ірі әскери кемелеріміз Босфордан түрік әскерінің сүйемелдеуінсіз және күдікті азаматтық қайықтардың шыбын тәрізді ұшып кетуінің кем дегенде бір жағдайы болды ма? Бұл қайықтар біздің кемелердің жанынан бірнеше метр қашықтықта өтті. Теңізшілердің айтуынша, кемелердің кем дегенде екеуі кемелердің садақ астында қаза тапқан. Мысалы, 1983 жылы 15 наурызда Новороссийск ауыр авиациялық кемесі Босфор бұғазына кірді. Бұғазда оған үш түрік зымырандық қайығы, үш үлкен патрульдік қайық, сондай -ақ қара -ақ түсті корпустары бар екі барлау кемесі еріп жүрді, олар үшін біздің теңізшілер оларды «Ақ кардинал» және «Қара кардинал» деп атады.
2003 жылы түрік қайығы «Цезарь Куников» үлкен десанттық кемесінің өтуіне кедергі жасауға тырысты және ВХФ арқылы тоқтауды талап етті. Кеме командирі, 2 -ші дәрежелі капитан Сергей Синкин: «Менің әрекеттеріме араласпа», - деп жауап берді. Автоматшылар - палубаға шығарылған теңізшілер, экипаж дабыл бойынша жауынгерлік посттарды қабылдады.
Біздің Москвич өзен трамвайы сияқты ондаған шағын жолаушылар кемелері, Ыстамбұлдың орталығындағы шекарадан өтіп бара жатып, Босфорда жүзуге үлкен кедергі келтіреді. Табиғи сұрақ туындайды: кім кімге кедергі жасайды - бұл кемелер үшін халықаралық тасымалдау немесе керісінше? Мамандардың айтуынша, соңғы жылдары барлық дерлік соқтығысулар бұғаздар арқылы жүзетін түрік жағалау флотының кемелерімен болған, бірақ түрік жағы бұл туралы үндемеуге тырысады.
Неге түрік билігі өзен трамвайларының қозғалысын реттемеуі керек? Айтпақшы, Ыстамбұлда Босфор бұғазы арқылы өтетін екі көпір бар, үшіншісі салынуда, ал 2009 жылы 11 (!) Жүрдек пойыз желісі бар теміржол туннелі пайдалануға берілуі тиіс еді. Енді олар оны осы жылдың соңына дейін аяқтағысы келеді.
МЕРДІКТЕРДІ ОРЫНДАУ КЕРЕК
Босфор жағалауындағы жағдайдың күрделілігі туралы айтумен қатар, түрік билігі барлық бағытта 30-40 торап жылдамдығымен жүретін ондаған шағын паромдар жасады. Бүкіл әлемде олар 6-8 түйін жылдамдығымен үлкен паромдар жасауға тырысады. Мұндай жылдамдықпен Босфордан 8-10 минутта өтуге әбден болады. Жылдам жүретін паромдар ықтимал танк қондыратын кемелер екенін болжау қиын емес. Әрине, түріктер оларды салуға ерікті, бірақ Босфорда бұл «метеорларға» орын бар ма?
Босфордағы кемелердің қозғалысын басқару архаикалық деңгейде қалады. Сонымен қатар, Ллойд Регистрінің навигациялық қауіпсіздік технологиялары кафедрасы жүргізген зерттеулерге сәйкес, радармен басқарудың заманауи жүйесі бұғаздардың өткізу қабілетін бірнеше есе арттыруға қабілетті.
Ақырында, түріктер Монтро конвенциясын өрескел бұзып, өздеріне шетелдік кемелерді іздеу құқығын сұрады. Мысалы, 1997 жылы Кипр Республикасы Ресей Федерациясынан С-300 зениттік-зымырандық кешенін сатып алғысы келді, бұл сол жылдары мүлдем үйреншікті мәселе болды. Ал ресейліктер С-300 сатты, ал американдықтар өздерінің ұқсас Патриот кешенін ондаған елдерге, соның ішінде Жерорта теңізіне жеткізді. Бірақ содан кейін Түркия үкіметі С-300-ді Кипрге апаратын кемелерді күшпен тартып алатынын мәлімдеді, тіпті Украина, Египет, Эквадор және Экваторлық Гвинея туын көтерген бірнеше кемелердің бұғаздарында заңсыз іздестіру жүргізді.
Назар аударыңыз, Ресей мен Грекия әскери кемелерінің сүйемелдеуімен С-300-ді Балтықтан Кипрге жеткізу оңай болды. Бірақ Ельцин үкіметі бұған келіспеді және түріктердің Монтре конвенциясында аяқтарын сүртіп жатқанын үнсіз қарады.
Айтпақшы, мен Ресей үкіметінің конвенцияның басқа да бұзушылықтарына наразылығы туралы білмеймін. Мүмкін біздің дипломаттардың бірі шағымданған шығар, мүмкін грим жасады. Бірақ мұндай реакция біздің мемлекетке лайық па? Ресей Федерациясы Түркияға ежелгі постулатты - Pacta sunt servanda - шарттарды сақтау керектігін еске түсіру үшін экономикалықтан әскерике дейін жеткілікті рычагқа ие.
