Николай Васильевич Морозов туралы кітаптар жазылмаған, оған ескерткіштер орнатылмаған, оның құрметіне бірде -бір көше аты берілмеген. Алайда оның атын Арктиканың картасынан кездестіруге болады және ол Баренц, Қара, Жапон теңізі мен Лаптев теңізінің географиялық объектілерінің аттарында жеті рет қайталанады. Орыс географиялық қоғамының төрағасы Ю. М. Шокальский осы қатал жерді зерттеудегі рөлі туралы жақсы айтты: «Н. В. Морозов ел алдында өте керемет, ал оның еңбегі тек қана әкелген емес, сонымен бірге әкелетін пайдаларға қатысты кең және әділ марапатталуы керек ».
Болашақ полярлық зерттеуші теңізден алыс жерде, Курск губерниясының Знаменское ауылында саудагер отбасында дүниеге келді. Бала кезінен теңіз туралы армандады. Саудагердің ұлына тек дворяндықтардың ұрпақтары қабылданатын теңіз -кадет корпусына баратын жол бұйырды. Сондықтан, нағыз мектепті бітірген соң, әкесі оны Кронштадттағы әскери -теңіз бөлімінің техникалық училищесіне тағайындайды.
1882 жылдың наурызында Николай Морозов теңіз штурмандар корпусының проректоры атағын алып, Балтық флотында қызмет ете бастады. Алайда, жауынгерлік қызметтің монотондылығы жас теңізшіні қыспаққа алды: ол алыс, аз танымал жерлерге барғысы келді және ол Сібір флотилиясына ауысуға қол жеткізді, онда оған қазіргі заманғы винттік фрегат «Райдер» тағайындалды. Үш жылдан астам уақыт бойы лейтенант Морозов Шығыс мұхитының жеке барлауының старшинасы ретінде Ұлы Петр шығанағының жағалауын картаға түсіреді. Сол жылдардағы гидрографиялық зерттеулерді жүргізу оңай болған жоқ, олар бір -бірінен жыртылған шағын топтарда қайықпен жұмыс жасады. Кешкі асты дұрыс кептіру, жылыту және дайындау әрқашан мүмкін болмады. Кең -байтақ шөлейтті жер енді ғана зерттеле бастады. Оның жағалауы картаға бірінші рет түсті. Дәл сол кезде, 1890 жылы Морозов мүйісі Новгород түбегінің картасында пайда болды.
Николай Васильевич көп нәрсені үйренді К. П. Бұл шапанға атау берген Андреева, ең бастысы, Новая Земля аралында Андреев ұйымдастырған бірінші ресейлік полярлық станцияда оның қыстауы туралы жеткілікті әңгімелер естіп, Арктикаға да баруды шешті. Сондықтан, 1891 жылы ол Балтық жағалауына «Владимир Мономах» фрегатының кіші штурманы ретінде қайтарылған кезде, ол Баренц теңізіндегі Ресей өнеркәсібін күзетуге кеткен крейсерлерге мінуге бар күшін салды. Рас, бұл ауысу алдында Морозов Балтық жағалауындағы жақсы ұшқыштар мектебінен өтіп, оларды «Компас» пен «Самойед» көліктерінен қоршап алды.
Ақырында, 1894 жылы крейсердің штурманы Вестник Морозов Арктикалық кеңістікті көрді. Лейтенант М. Е. Жданко 1894 жылы жүргізілген егжей -тегжейлі жұмыстар Печора сағасы үшін өте маңызды нәтиже бергенін жазды, бұл жағалаудағы рифтер мен жекелеген жағалаулар дұрыс қоршалған жағдайда, сағаның бойында үлкен кемелердің жүзу мүмкіндігін көрсетті.
Бұл навигация кезінде қоршауды Морозов орындады. 1894 жылы жүргізілген жұмыстың нәтижесінде Морозовтың ұшқыш туралы көптеген жазбаларының алғашқысы пайда болды - «Самойед жағалауына шолу». Осы еңбектері үшін ол III дәрежелі Әулие Станислав орденімен марапатталды және теңіз штурмандары корпусының штаб капитаны шеніне көтерілді. Кола шығанағындағы Екатеринский аралының картасындағы жаңа атау - Морозов мүйісі оның еңбегінің мойындалуы болды. Николай Васильевич гидрограф болып қабылданды және Бас гидрографиялық басқармасына тағайындалды.
1895 жылы Морозов пен Жданко зерттеуді Баренц теңізінде Джигит крейсерінде жалғастырды. Ал 1896 жылдың ақпанында Морозов капитан В. Лилиер. Бұл кемедегі гидрографиялық зерттеулерді сол кезде А. М. Бухтеев. Гидрографиялық жұмыс барысында ең жақсы Новая Земля шығанағы Белушя шығанағы кешенді түрде зерттелді. Содан бері Морозов мүйісінің жанында орналасқан көптеген шығанақтар, бұғаздар, мүйістер Николай Васильевичтің достары мен серіктестерінің құрметіне кеменің құрметіне аталды. Бұл Самоед пен Назимов шығанағы, Фофанов аралдары, Гаврилов шығанағы мен Лилия мен Деплоранский мүйістер.
Морозовтың өміріндегі ерекше бетті Солтүстік Мұзды мұхитқа гидрографиялық экспедициясы алады, онда ол оның бастықтарының көмекшісі А. И. Вилькицкий, А. И. Варнек пен Ф. К. Дриженко, сонымен қатар «Секстан» көлігі мен «Пахтусов» пароходына басшылық етті. Дәл осы кезеңде Баренц теңізі ақырында өзінің толық желкенді сипаттамасын алды. 1901 жылы жарияланған «Солтүстік Мұзды Мұхиттың Мурманск жағалауының Варда аралдарынан Ақ теңізге қарай жүзуі» атты алғы сөзде Бас гидрографиялық бөлімнің бастығы Михайлов пен картографиялық бөлімнің бастығы Бялокоз былай деп жазды: көптеген жылдар бойы саяхатта болды және 1896 жылы шыққан «Самоед жағалауының ұшқышын» мұқият жинау арқылы өзін дәлелдеді ».
Алайда, Морозовтың әрқашан өзінің қарапайымдылығымен және өзіне жоғары талаптарымен ерекшеленетіні «Самоед жағалауының желкені» алдында мынадай сөздермен жазылған: «Оның алдында модель ретінде тамаша сипаттамасы бар. Ұмытылмас гидрограф Михаил Францевич Рейнекке құрастырған Лапландия мен Ақ теңіз жағалаулары біз солтүстік орыс тілінің ұсынылған сипаттамасын құрастыру кезінде дәл осындай толықтығы мен анықтығына қол жеткізуге тырыстық. жағалау Канин Нос - Югорский Шараға дейін; бірақ сонымен бірге біз бұл сипаттаманың шамадан тыс қысқалығы мен үстірттілігінің үлкен күнәсі екенін ескертуге асығамыз., ішінара уақыттың болмауына байланысты осы аймақта жүзетін барлық кемелердің сипаттамалары мен журналдарын түпнұсқаларында қолдануға тура келмегендіктен ».
Әдетте экспедициялық кемелер орналасқан Архангельскіде Морозов отбасы тапты. Бірде саяхаттан қайтып келе жатып, балда ол жергілікті сұлуды көрді, фармацевт Блосфельдт қызы - Анна Матильда -Каролина. Отбасылық дәстүр куәландырады, келесі күні таңертең ол ұсыныс жасады, ата -анасының келісімін алды және бірнеше күннен кейін Соломбала трансформация соборында үйленді. Неке бақытты болды, Морозовтар ширек ғасыр бойы бірге өмір сүрді және төрт баласы болды.
Жаңа экспедицияда Николай Васильевич Қара теңіз жағалауын сипаттады. Обь пен Енисейдің аузына апаратын жол шындыққа айнала бастады. Морозовқа екі орден, генерал-адмиралдың «гидрографиялық жұмысы үшін» алғысы, подполковник шені және басқа да назар аудару белгілері түсті. Дәл сол кезде Ресей гидрографиялық қоғамы оның құрметіне Карские Ворота бұғазындағы аралға ат қойды. Бұл жерлерді Морозовпен бірге түсіруді лейтенант Г. Я. Седов, оған Дыроватая шығанағындағы аралдың есімі берілді.
1905 жылы Морозов өз жұмысының сапасын өзі тексеруге мәжбүр болды. Теміржол министрлігінің Солтүстік теңіз экспедициясының флагманы, Пахтусов пароходына басшылық жасай отырып, Сибирь темір жолына 12 мың тонна жүкпен Енисей сағасына 22 пароход әкелді. Және тағы да марапаттар болғанына қарамастан - министрлік Морозовқа тіпті 1000 рубль бөлді, - оның өзі Карский маршрутын игерілген деп жариялауға асықпады. Морозов басқалардан гөрі солтүстік навигацияның қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін, Қара маршрутының навигациялық жабдықтары үшін тұрды және ол өзінің жоспарларын іс жүзінде жүзеге асырды. Оны Қара теңіздің бірінші ұшқышы деп атайтыны таңқаларлық емес.
1911 жылы осы уақытқа дейін Бас гидрографиялық басқарманың картографиялық бөлімін басқарған полковник Морозов таныс «Пахтусов» пароходына жіберілді - Қара теңіздің оңтүстік -батыс бөлігінде радиотелеграф станциялары үшін орындарды таңдау қажет болды. Морозов бұл жерлерді Ймалдағы Марре-Сала мүйісінде және Югорский Шар мен Кара Гейтс бұғаздарында сипаттады. Бір жылдан кейін Морозов бұл станцияларды салу үшін «Дан» шағын пароходына кетті. Алайда өте ауыр мұз кемеге Ямалға жетуге мүмкіндік бермеді. Тек екі темір навигациялық белгі қоюға болады.
Бірақ 1913 жылы «Николай II» пароходында жүзу сәтті болды. Ямалға барар жолда олар құрылыс үшін тас алу үшін таныс Морозов Белушя Губаға барды, бірақ олар қажетті тасты таппады. Келесі жол Маточкин Шар мен мұз жолағы арқылы өтеді. Морозов сол навигациядағы жұмысты сипаттай отырып, Ақ аралда да, Вилькицкий мен Берн аралдарында (қазіргі Берн) белгілерді салу кезінде жұмыс тәртібі келесідей болғанын хабарлады: бірінші кезекте Морозов орындарды жеке таңдады. белгісі үшін, содан кейін бүкіл кеме экипажы мен қолөнершілердің күшімен белгілер мен шатырлардың темір бөліктері жағаға шығарылды, бірақ бірінші ашық күн астрономиялық бақылаулар мен цементті тасымалдауға арналды. Барлық үш аралда да ағымдардың бағыты мен жылдамдығына бақылау ұйымдастырылды. Қара теңіздің бірінші ұшқышы, гидрограф инженер В. А. Троицкий 1962 жылы Берн аралының батыс шетіне Морозов мүйісін атады.
Бірінші дүниежүзілік соғыс басталар алдында Морозов теңіз корпусында оқитын және әкесінің жолын жалғастырмақ болған он бес жасар ұлы Джордждан айрылды. Кейінгі әскери және әлеуметтік дауылдар бүкіл әлем бойынша Николай Васильевичтің үлкен және достық отбасына тарап кетті. Кіші қызы Татьяна жазда Финляндиядағы ағасына кеткен, онда Шуцкор көтерілісі басталғаннан кейін Норвегияға қоныс аударады, онда ол тұрақты қалады. Францияда болған ұлы Евгений Алжирге көшіп кетті, оның ізі жоғалды. 1920 жылдардың басында Морозовтың ауылда болған әйелі Анна Эдуардовна сүзектен қайтыс болды. Қызы Наталья Архангельск су көлігі техникумын бітіргеннен кейін өзінің бұрынғы мұғалімі Н. А. Луговик, ол кейін су көлігін жоспарлау мен экономиканың ірі маманы болды. Науқастар мен мүгедектер Морозов қаржылық қиындыққа тап болған ғалымдарға арналған интернаттан пана тапты. Ол Петроградта қажет деп есептеп, үлкен қызына Архангельскке көшкісі келмеді. Николай Васильевич Бас гидрографиялық басқарманың картографиялық бөлімінде қызмет еткен кезде, ол жазған Солтүстік теңіздердің бағыттарына қосымшалар жыл сайын шығарылып отырды. Оған «Ақ теңіз мұзында жүзу бойынша нұсқаулық» (1921 жылы басылған) дайындау сеніп тапсырылды. Нұсқаулықтың алғы сөзінде Морозов, әдеттегідей, штурман бұл нұсқаулықта гипнозға ұшырамайды деп қорқады, оны ресми цикл ретінде қабылдамады, бірақ белсенді және байқаушы зерттеуші болып қала берді: «Қазіргі уақытта мен жұмыс қазірдің өзінде аяқталуға жақын, мен өз жұмысымды 20 жыл бойы (1894-1914) Арктикада жылдың әр мезгілінде жүзгеніме қарамастан, мені қанағаттандырмайтынын және мінсіз емес екенін мойындауым керек. әр түрлі лауазымдарда болды,кейде өте қауіпті, және елеулі жеке тәжірибе жинауға көмектесе алмады. Еңбектің мұндай жетілмегендігінің себебі, біріншіден, жұмыстың жеделдігі мен асығыстығы, содан кейін қазіргі заманғы жергілікті өмір сүру жағдайлары, ең бастысы, Ақ теңіз мұзының арасында кеме болатын жағдайлардың әртүрлілігі мен жаңалығы болды. ағындары өте қате және жаз мезгілінде де аз зерттелген ».
Революциядан кейінгі кезеңде Н. В. Морозов Бас гидрографиялық дирекцияның Солтүстік Мұзды мұхитты зерттеу жөніндегі комиссиясының төрағасы болып тағайындалды, Гидрологиялық институтының теңіз бөлімінің ғалымы, Ғылым Академиясының Полярлық комиссиясының мүшесі болды, географиялық қоғамның қызметі. Қараның алғашқы кеңестік көлік экспедициялары ол жабдықталған жолмен жүрді. Николай Васильевич оларға қатыса алмады, бірақ оның кеңесі жоғары бағаланды, оның пікірі әрқашан ескерілді. Ол қайтадан өзінің отанына және Арктикаға қажет екенін сезді.
Морозов 1925 жылы 2 наурызда қайтыс болды. Содан кейін Известия газеті былай деп жазды: «Көптеген ғылыми еңбектерді артта қалдырған, солтүстіктің әйгілі маманы, ең ірі ресейлік маркшейдер-гидрограф Н. В. Морозов ». Ол есте қалды. 1933 жылы Амдермаға жақындауды түсіретін «Глеб Бокий» пароходының капитаны осында оның құрметіне Местный аралын материктен бөлетін бұғазды атады. Теңіз гидрографтары - гидрографтардың даңқы ешқашан қатты естілмеді: олар ұзақ уақыт бойы теңізшілер ғана есінде сақталады, олардың навигация қауіпсіздігі үшін гидрографтар жұмыс істейді және қиыншылықтарға ұшырайды. Ал 1948 жылы географ Н. А. Бендер өзінің «Әлем картасындағы орыс халқының атаулары» кітабында Новая Землядағы Морозов мүйісі туралы былай деп жазады: «… Н. А. Морозов (1854-1946), орыс революционері, ғалым және ақын, КСРО Ғылым академиясының құрметті мүшесі ». Бендер ойлайды, онша танымал емес «капитан Морозов үшін экспедиция мүшесі А. И. Варнека »жеткілікті және Карские Воротадағы Морозовтың бір аралы. Оның пікірінше, академик Бендер, әйгілі адам таңдаса, өкінішке орай, Северная Землияның бірінші картасының аттарының авторлары оған тек ең көрнекті Арктиканың аттарын қойғанына назар аудармады. сол кездегі билік: Анучин, Брейтфус, Бухтеев, Ахматов, Матусевич, Шокальский. Олардың қатарында Николай Васильевич Морозов болды.
