«Арктика» ММТУ
Өте төмен қысымды дөңгелектердегі автомобильдер туралы әңгіменің алдыңғы бөлімінде КСРО мен АҚШ-тағы соғыстан кейінгі оқиғалар туралы айтылды. Материалдың екінші қорытынды бөлігі заманауи отандық әзірлемелерге арналады, олардың көп бөлігін әскерде қолдануға болады.
Ресейдің Қиыр Солтүстік жағдайына арналған жабдықты табысты әзірлеушілерінің бірі 2004 жылы құрылған және ақырында заманауи ғылыми -техникалық орталыққа айналған студенттік конструкторлық бюро болып табылады. СТК кафедрасында жұмыс істейді SM-10 «Дөңгелекті көлік» МГТУ им. Н. Е. Бауман.
Өте төмен қысымды дөңгелектері бар автомобильдер тақырыбы ММТУ -да ұзақ уақыт бойы - 2002 жылдан бері қарастырылып келеді. «Бауманнан» мұндай жабдықтың негізгі стандартты өлшемі диаметрі 1,7 м және ені 0,75-1,0 м шиналар болды. «Компания» портфолиосына «КамАЗ-Полярник» және Урал- Полярник.
Көліктер бастапқыда азаматтық қажеттілікке арналған және әскери қызметке дайындалмаған.
Бұл ретте СМ-10 мамандары қорғаныс құралдарымен белсенді жұмыс жасауда. Бөлімнің ресми сайтында сіз «Платформа-О» арнайы доңғалақты шассиін, «Ансыр» бронды машинасын және БТР-ВВ броньды машинасын жасауға қатысуға сілтемелерді таба аласыз. Арктика жағдайына қосымшада бөлімнің соңғы дамуы КамАЗ-Арктика жобасы болып табылады.
Төмен қысымды дөңгелектердегі машина (пневматикалық түтіктер) Мәскеу мемлекеттік машина жасау университетінің (МАМИ) тапсырысы бойынша жасалған. Ал басынан бастап ол шиналардың екі стандартты өлшемімен ұсынылды - «габаритті» және «габаритті». Сонымен қатар орындаудың екі нұсқасы бар - 6x6 және 8x8. Машиналардағы жұмыс КамАЗ ғылыми -техникалық орталығымен бірлесіп ұйымдастырылды.
Арктикалық жобаның ресми мақсаты-Ресей Федерациясының, Сібір мен Қиыр Шығыстың Арктикалық аймақтарын дамытуға арналған төмен қысымды шиналардағы экологиялық таза жер үсті көліктерінің жоғары технологиялық өндірісін құру. Орыс армиясының осы аймақтың қарқынды дамуын ескере отырып, мұндай мега КамАЗ -ді қорғаныс бояуларында көруге барлық мүмкіндік бар.
Ең кіші үш осьті КамАЗ-Арктика КамАЗ-6522 сериялық жетекті осьтерін, КамАЗ-5460 артқы аспасынан серіппелерді, КамАЗ-65225 суспензиясынан амортизаторлар мен тұрақтандырғыштарды пайдаланады.
Тапсырыс беруші екі қозғалтқышты таңдай алады-V пішінді сегіз цилиндрлі 11 литрлік КамАЗ-740.37-400 және алты цилиндрлі 12 литрлік КамАЗ-910.12. Авторлар машина үшін көтергіштігі шамамен 13 тонна (өлі салмағы - 16 тонна), сондай -ақ автономды қозғалыс мүмкіндігін көрсетеді.
Мәскеу Поли Арктиканың тірі модулін жасап шығарды, ол экипаждың үш мүшесін -50 ºС дейін температурада орналастыруға арналған. Қиыр Солтүстіктің қатаң талаптары бойынша резеңкенің құрамын қайта өңдеу керек болды - енді инженерлердің айтуынша, шиналар тіпті ең қатты аязда да тотықпайды.
«Жалпы» нұсқада «КамАЗ-Арктиканы» жалпы пайдаланымдағы жолдарда жүргізуге болады. Ол үшін стандартты ені бар дөңгелектер 700 мм «тар» дөңгелектермен ауыстырылады. Ал көліктің ені бұл нұсқада рұқсат етілген 2,5 метрден аспайды.
Жолда жолдар қарастырылмаған кезде, «Арктиканың» ені 3, 3 метрден асатын жер үсті дөңгелектері орнатылады. Шыны керек, ең қолайлы шешім емес, бірақ мұндай ауыр машинаны басқа жолмен қоғамдық жолдарда шығару мүмкін емес еді.
Үлкен дөңгелектер, әрине, классикалық схемаға сәйкес бұрылу өте қиын. Шинаның сыртқы диаметрінің ұлғаюы руль дөңгелектерінің максималды басқару бұрыштарының төмендеуіне әкеледі - нәтижесінде жол талғамайтын көліктің айналу радиусы ғарыштық болады.
Сондықтан бұрылысты топсалы жиналмалы жақтауды пайдаланып ұйымдастыру туралы шешім қабылданды. Біріктірілген жинақ жұп шарикті қосылыстармен қосылған екі қорапты құрылымнан тұрады. Тік ось айналасындағы қималардың қозғалысы раманың ішінде орналасқан гидравликалық цилиндрлермен орындалады.
Бұл гидравликалық цилиндрлердің шыбықтарын кірден және механикалық зақымданудан қорғауға, артқы тірек ретінде стандартты рамалық кросс-мүшені пайдалануға, үш және төрт білікті модельдерге арналған гидравликалық цилиндрлерге бірыңғай бекіту нүктелерін жасауға мүмкіндік берді. «Үзіліс» қаңқасы 11-метрлік үш осьті автокөлікті минималды бұрылу радиусымен (алдыңғы дөңгелектің бойымен) 12 немесе 14 метрге орнатылған шиналардың түріне байланысты қамтамасыз етті.
КамАЗ-Арктиканың сегіз доңғалақты нұсқасы бортында 15 тоннаға дейін жүк көтеруге қабілетті, жалпы салмағы 40 тоннаға дейін. Мұндай батыр жерге төмен қысымды қамтамасыз ету үшін үлкен шиналарды қажет етеді. «Үлкен» нұсқаның ені 3,85 метр, ұзындығы 12 метрден сәл асады.
Әзірлеуші «Арктиканы» тек бейбіт мақсатта қолданатынын жариялағанына қарамастан, негізінен отандық компоненттерді қолдану қар мен батпақты көлікті әскери жолға дайындайды.
Өте төмен қысымды машиналар
Қалың қар мен батпақпен жүретін көліктерді әзірлеуге тиісті жұмыс тәжірибесі бар ірі кәсіпорындар ғана мүмкіндік береді.
Олардың қатарында Санкт-Петербург машина жасау зауыты бар, ол ұзақ жылдар бойы Ресейдің газ және мұнай өнеркәсібіне арналған жабдықтарға маманданған. «Ямалспецмаш» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің тапсырысы бойынша жасалған ең соңғы әзірлік-бұл Қиыр Солтүстікте ұзын көлік құралдарын тасымалдауға арналған Yamal V-6M жер үсті көлігі.
Машина импортталған Cummins ISLe-C340 немесе Cummins ISBe-C285 дизельді қозғалтқыштарымен, сондай-ақ Zahnradfabrik беріліс қорабымен жабдықталған. КамАЗ-Арктика жағдайындағыдай алдыңғы дөңгелектер кабинамен бірге буындық қосылыстың көмегімен айналады. Yamal V-6M трансмиссиялық дизайны бойынша аңызға айналған ЗИЛ-157-ге ұқсас, бірақ ол кейбір КамАЗ-5387 қондырғыларына салынған.
Автокөлікте үш аралық тіректе бірден жеті білік бар. Өткізгіш орта көпірдің жоқтығы, әрине, конструкцияның ұзақ өмір сүру талабымен, сонымен қатар дискіні бөлек көпірлерге іріктеп ажырату мүмкіндігімен түсіндіріледі.
Yamal V-6M 2021 жылдың қаңтарында сыналды. Ақпан айында екі көлік Гидан түбегіндегі «қызмет көрсету» орнына барды.
Бір айта кетерлігі, машиналар IRWAY MP-005/21 «Comfort PRO» инфрақызыл көру жүйесімен жабдықталған. Yamal брендімен ауыр техникадан басқа, УАЗ автокөліктерінің базасында жеңіл пневматикалық түтіктер жасалды, олар 2011 жылы «Центр-2011» армиялық жаттығуларына қатысты. Алайда қызметке кіру туралы шешім ешқашан қабылданбады.
Қорғаныс министрлігі тарапынан ультра төмен қысымды дөңгелектерге арналған жол талғамайтын көліктерге деген қызығушылықтың артуы осындай көліктердің армия форумдарында көрсетілуінен көрінеді.
Сонымен, 2020 жылғы соңғы көрмеде үш білікті «Trekol Husky» әлеуетті клиенттерге көрсетілді. Бұл көлік «Трекола-39295» модернизацияланған нұсқасы болып табылады, ол 2016 жылдың ақпанында Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Қиыр Солтүстікке 21-ші зерттеу сынау институтының экспедициясына қатысты.
Экспедиция кезінде Мәскеу маңындағы Бронницкий мамандары Арктика жағдайына арналған әскери техникаларға бірқатар өте күрделі талаптарды қойды.
Біріншіден, -45 ºС дейінгі сыртқы ауа температурасында электр станциясының сенімді іске қосылуын қамтамасыз ету.
Екіншіден, -60 ºС дейін төмен сыртқы температурада өмір сүруге болатын бөлімдерде микроклимат құру үшін автомобильдегі энергия резервінің жеткіліктілігі және экипаждың күту режимінде үш күнге дейін автономды болу мүмкіндігі. бір мезгілде автокөлікті мақсатты пайдалануға әзірлікте ұстау сияқты …
Үшіншіден, Қиыр Солтүстікке арналған әскери техника төмен температура мен қатты екпінді жел жағдайында әскери жөндеуге бейімделуі тиіс - 35 м / с дейін.
Төртіншіден, рельефті автокөліктер түнде жүру кезінде және 1-2 м көрінетін қарлы боранда рельефті тиімді түрде жарықтандыруы керек, сонымен қатар қараңғыда тек түнгі көру құрылғыларымен жүру мүмкіндігін қарастырады.
Нәтижесінде -«Хреки» «Треколдан» «Армия -2020» -де -65 ºС -қа дейінгі температурада жұмыс істеу қабілетін мәлімдейді.
Қорғаныс министрлігінің талаптарын толық орындау үшін пневматикалық каналға отандық ZMZ-40905 қозғалтқышы орнатылған.
«Шаман» төрт осьті қар мен батпақты машиналарды шығаруға маманданған Avtros компаниясы ресейлік әскерге әлеуетті жеткізуші бола алады.
Машина өзіндік ерекшелігі бар - тәуелсіз суспензиясы бар ультра төмен қысымды шиналары бар сегіз доңғалақ және қайықтың корпусы су кедергілерінен жүзуге мүмкіндік береді. Диаметрі үлкен болғандықтан рульдің кішкене бұрыштары бір дөңгелекті рульдік жүйемен өтеледі.
«Бақсы» шаян тәрізді айнала алады, дөңгелектері бір жаққа бұрылады, сонымен қатар артқы жұпты бұрылу радиусын азайтып, алдыңғы жағына қарама -қарсы бағытта бұрады. Әзірше «бақсылардың» әскерлерінің кіруіне басқа нәрселермен қатар импорттық Iveco F1C қозғалтқышы кедергі келтіруде.
Гибридті трансмиссиясы бар Русак К-8/39941 қарлы-батпақты автокөлігі төрт осьті шассидің дөңгелектеріне ұқсас басқару жүйесімен жабдықталған.
Әзірлеуші - Нижний Новгород облысы, Богородск қаласынан «Орыс автокөлік компаниясы». Ал тапсырыс беруші - «2014–2020 жылдарға арналған Ресейдің ғылыми -технологиялық кешенінің басым бағыттары бойынша зерттеулер мен әзірлемелер» мақсатты бағдарламасы аясында Білім және ғылым министрлігі.
Автокөлік 1, 2 литрлік Nissan қозғалтқыштары мен әрқайсысы 75 кВт тартқыш қозғалтқыштары бар екі гибридті электр қондырғыларымен жабдықталған. Мұндай құрылым Қиыр Солтүстіктің 65 градус аязына қалай төтеп беретіні толық түсініксіз. Ресей автокөлік компаниясының портфолиосында 4x4, 6x6, 8x8 доңғалақ конфигурациясы мен дәстүрлі дискілері бар тағы бірнеше Русакс бар.
Техно Транс кургандық компаниясы Burlak қарлы-батпақты көліктерін экстремалды жағдайға арналған армия-2020 көрмесінде ұсынды.
Неге экстремалды?
Шындығында, әзірлеушілер машиналар Антарктидада жұмыс істейді деп мәлімдейді, онда температура біздің Қиыр Солтүстікке қарағанда төмен. Мүмкін, сондықтан да екі және үш осьті көліктердің дизайны қарапайым- Gazelle Cummins ISF дизельді қозғалтқышы 150 а.к. бар. және қолмен беріліс қорабы.
Машина пневматикалық шлангтардың қалған бөлігінен 750 мм үлкен жер тазалығымен ерекшеленеді. Салыстыру үшін, «бақсы» 450 мм, «Русаков» нұсқасына қарай 520-560 мм, ақырында, Trekol Husky 550 мм жерден тазартылған.
Отандық қар мен батпақпен жүретін көліктер нарығы біртіндеп қаныққан.
Жаңа өндірушілер пайда болады, дәлелденген фирмалар ассортиментін кеңейтеді. Бұл клиент үшін күрделі күрес болатынын білдіреді.
Осыған байланысты Қорғаныс министрлігі артықшылықты жағдайда - қаржылық мүмкіндіктер таңдауға мүмкіндік береді.
Импорттық компоненттерге қатысты мәселелерді шешу ғана қалады.
