1982 жылы 17 маусымда әлемдегі бірінші бір орындық коаксиалды жауынгерлік тікұшақ, болашақ «Қара акула» алғаш рет ұшты
Ресейлік тікұшақтар, олар шетелдегі сыныптағы әріптестерінен сәл кешірек пайда болғанымен, алғашқы жылдардан бастап әлемдік авиация тарихында лайықты орын алды. Ми мен Ка - тікұшақ шығаратын отандық екі негізгі компания өкілдерінің жазбалары мен жетістіктерін ұзақ уақыт сипаттауға болады. Бірақ бұл қатарда бір ғана тікұшақ бар, ол уақытты басып озып қана қоймай, сонымен қатар жауынгерлік ротордың қандай болатыны туралы ойды өзгертті. Әңгіме әлемдегі тұңғыш жауынгерлік бір орындық тікұшақ туралы болып отыр, ол әуеге көтеріліп қана қоймай, қызметке енді. Рас, бұл бірден болған жоқ: алғаш рет Ка-50 «Қара акула» жерден 1982 жылы 17 маусымда көтерілді және ол 1995 жылдың 28 тамызында ғана пайдалануға қабылданды.
Ка-50 өзінің дүниеге келуіне әлемдік қару-жарақ тарихында бірнеше рет болған сияқты, өзінің басты қарсыласы, американдық АН-64А Apache тікұшағымен байланысты, ол әлемдегі бірінші жауынгерлік танкке қарсы тікұшақ болды. Apache өзінің алғашқы рейсін 1975 жылдың қыркүйегінде жасады, ал бір жылдан астам уақыт өткен соң, 1976 жылы 16 желтоқсанда Кеңес үкіметі өзінің қарарында, ең алдымен, ұрыс даласында жау танктерімен күресуге арналған перспективалы шабуыл тікұшағын жасау міндетін қойды.
Алайда ресейлік тікұшақ өнеркәсібі тарихында ерекше рөл атқарған бұл құжаттың пайда болуына тағы бір себеп болды. Сол кезде алғашқы отандық жауынгерлік тікұшақ Ми-24 Кеңес әскерінде бес жыл бұрын қолданылған болатын. Бірақ ол үшін Мил конструкторлық бюросы үшін дәстүрлі әскер бөлімшесі бар, оған ұрыс алаңында тиімді әрекет ету қиын болды. Сонымен қатар, негізгі винті фюзеляждың үстінде және құйрық бумындағы рульді басқаратын классикалық бойлық схема машинаның жеткілікті жылдамдықта болуына мүмкіндік бермеді, әсіресе ұшу режимінен ұшуға тез ауысу қажет болған жағдайда. режимі. Ең бастысы, Ми-24 өзінің маңызды өлшемдерімен ерекшеленді, ол ұрыс алаңының әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің тиімділігінің артуымен маңызды факторға айналды.
Осының бәрін ескере отырып, 1976 жылғы желтоқсанның декреті шығарылды және сол себептерге байланысты конкурстық негізде жаңа автокөлікті әзірлеу туралы шешім қабылданды. Кеңес әскері үшін жаңа, тиімдірек шабуыл тікұшағын құру құқығына бәсекелестікке бұрыннан келе жатқан екі қарсылас қосылды: конструкторлық бюро Камов пен Мил. Сонымен қатар, армияның ұзақ уақыт серіктестігінің артықшылығы «Ми» компаниясында болды: олардың тікұшақтары 1950 жылдардың басынан бастап, алғашқы Ми-4-ті қолдана бастаған кезден бастап құрлықтағы және ӘӘК-те қызмет етті. қызметке кіру. Ка-25 фирмасы өзін кейінірек әскерге арналған тікұшақтар өндіруші ретінде жариялады: 1960 жылдардың басында жасаған Ка-25 тікұшағы бірінші кеңестік жауынгерлік тікұшақ болды, атап айтқанда, әскери емес жауынгерлік қабілеті бар көлік тікұшағы. Алайда, Камов компаниясының барлық сериялық әскери машиналары тек флотқа жеткізілді, сондықтан жердегі тікұшақтағы жұмыс камовтықтар үшін мүлдем жаңа болды.
Бірақ, мүмкін, дәл осы жаңалық оларға проблемаға әдеттегі схемалар мен мәселелерді шешу жолдарынан тыс, мүлдем бейтарап көзқараспен қарауға мүмкіндік берді. Бұл, бір жағынан. Екінші жағынан, камовалықтар әдеттегі коаксиалды тікұшақтардың артықшылығын пайдаланды, олар осы уақытқа дейін теңіз көлігі үшін ортақ деп саналды, бірақ құрлықтағы көліктер үшін емес. Бірақ олар басқа нұсқаларды іздегілері келмегендіктен емес. Ұсыныстар жобаларының арасында дәстүрлі, бойлық тікұшақтар схемалары да болды, бірақ соңында артықшылық Камовтың меншікті коаксиалды схемасында қалды. Өйткені, ол тікұшаққа машина үшін шешуші болып табылатын артықшылықтарды берген, оның басты міндеті-жақсы қаруланған және қаруланған жауға қарсы соғыс алаңында аман қалу. Жаңа тікұшақ-коаксиалды схемасы бар әлемдегі алғашқы жерүсті жауынгерлік тікұшақ-көтерілу мен салмақтың жоғарылау коэффициентімен ерекшеленді, бұл жоғары көтерілу жылдамдығы мен үлкен статикалық төбені, жоғары қозғалыс жылдамдығын білдіреді. жоғары жылдамдықпен бүйірден және тіпті артқа жылжу, «бойлық» қол жетпейтін көптеген аэробатиканы орындау мүмкіндігі … Ең бастысы, ол жинақы және берік бола бастады, өйткені оның берілу механизмдері бар құйрық бумы болмады, оның жоғалуы бойлық схемасы бар машиналар үшін әрқашан апатты болады.
Бірақ Ка-50 әзірлеушілері бұл бір жаңалықпен тоқтап қалмады. Mi компаниясының әзірлеушілерінен қосымша бәсекелестік артықшылықтар іздеп, олар бұрын -соңды болмаған қадам жасауға шешім қабылдады - және тікұшақ экипажын бір адамға дейін қысқартты! Іс жүзінде, камовалықтар истребитель-бомбалаушының толық аналогын әзірледі, тек тікұшақ нұсқасында. Тіпті жаңа көліктің корпусының контуры дәстүрлі ауыр қол тікұшақтан гөрі, жыртқыш-жылдам ұшақ болды. Жаңа машинаның экипажының жалғыз мүшесі ұшқыш пен қару-жарақ операторы дәстүрлі түрде басқа тікұшақтарда ортақ бөлген барлық міндеттерді жеңе алатындай болды, ол кезде В-80 жұмыс индексі болған Ка-50., Ресейдің тікұшақ индустриясының тарихында бірінші рет жоғары автоматтандырылған бақылау мен навигация жүйесін жабдықтау туралы шешім қабылданды.
Ка-50 кабинасы, 1982 ж. Фото: topwar.ru
Осы уақытқа дейін отандық өнеркәсіп мұндай жүйелерді жақсы құра алады, дегенмен олар, әдетте, шетелдік әріптестеріне қарағанда біршама үлкен өлшемдер мен салмақпен ерекшеленеді. Бірақ дәл бір адамға В -80 -ді басқаруға тура келгендіктен, экипаждың екінші мүшесін орналастырудан бас тартқан кеңістік пен салмақ электроникаға берілуі мүмкін - және бәрібір жеңеді! Ақырында, бір орындық тікұшақ нұсқасының тағы бір артықшылығы-ұшу персоналын оқыту мен қызмет көрсетуге кететін шығындарды азайту және жауынгерлік жағдайда шығындарды азайту. Ақыр соңында, бір ұшқышты, тіпті «көп станциялы операторды» дайындау екі тар маманға - ұшқыш пен операторға қарағанда мемлекетке аз ақша мен күш жұмсайды; бір адамның жоғалуын өтеу екі адамға қарағанда оңай. үш
Әрине, бір орындық тікұшақ идеясы көптеген әскери қызметкерлердің айтарлықтай қарсылығын туғызды - бұл тым жаңашыл және жауынгерлік тікұшақ жасау мен қолдану саласындағы бүкіл әлемдік тәжірибеден тым өзгеше болды. Бірақ В-80-дің бас конструкторы Сергей Михеев бұл қарсылықтардың барлығына келесі сөздермен жауап бергені кездейсоқ емес: «Бір ұшқыштың екіден жақсы жұмыс істейтінін дәлелдеудің қажеті жоқ, дәлелдеудің қажеті жоқ. дәлелденбеген Бірақ егер біздің тікұшақтағы ұшқыш екеуінің бәсекелес тікұшақта не істей алатынын жеңе алса, бұл жеңіс болады ». Дизайнер Михеев пен оның командасы мұндай жеңісті 1983 жылдың қазанында Әуе күштерінің бас қолбасшысы авиация бастығы маршал Павел Кутахов пен авиация өнеркәсібі министрі Иван Силаевтың шешімімен шақырылған жиналыста қорытындылады. В-80 және Ми-28 прототиптерін сынаудың алғашқы нәтижелері. Авиация өнеркәсібі мен әскери авиация өкілдерінің көпшілігі оның негізгі артықшылықтарын бағалай отырып, Камов ұшағының пайдасына сөйледі: қарапайым ұшу техникасы, үлкен статикалық төбе және тік көтерілу жылдамдығы, сонымен қатар тиімділік пен шығынның жақсы қатынасы. В-80 артықшылықтары 1984 жылы басталған және екі жылдан астам уақытқа созылған жаңа тікұшақтардың мемлекеттік салыстырмалы сынақтарымен расталды. Барлығы дәлелденді: коаксиалды схеманың тиімділігі және бір ұшқыштың ұшқыш пен қару-жарақ операторының міндеттерін, машинаның маневрлігі мен жоғары технологиялық бақылаудың артықшылықтары навигациялық жүйе. Нәтижесінде, Қорғаныс министрлігінің төрт институты сынақ нәтижелерін бағалай отырып, 1986 жылдың қазан айында бірауыздан қорытынды қорытынды шығарды: Кеңес Армиясының перспективалы жауынгерлік тікұшағы ретінде В-80 таңдауды орынды деп санау.
Өкінішке орай, Камов машиналары үшін дәстүрлі Ка-50 индексін алған тікұшақтың одан әрі тарихы қызғылт болып шықты. Құжаттарды дайындау және мемлекеттік тестілеуді жүргізуге жарамды алғашқы сериялық көшірмелерді жасау процесі созылды - және сөзсіз 1990 жылдардың басындағы қайғылы оқиғалармен аяқталды. Осыған қарамастан, 1992 жылдың қаңтарында мемлекеттік сынақтар басталды, ал 1993 жылы қарашада Торжоктағы Армия авиациясын жауынгерлік қолдану орталығында өткен әскери сынақтар. Сонымен қатар, тікұшақ халықаралық аренаға шықты, содан кейін - отандық тәжірибеде бірінші рет! - қызметке ресми қабылданғанға дейін ол өзінің атын берген киноның кейіпкері болды. Басты рөлді Ка -50 ойнаған «Қара акула» фильмі 1993 жылы шығарылды, және оның режиссері Виталий Лукиннің айтуынша, суретке тапсырысты Камовтың конструкторлық бюросы өзі жасаған - шамасы, автокөлікті тек Ресейде ғана емес, шетелде де насихаттауды қамтамасыз ету үшін. Бұл, өкінішке орай, ақылға қонымды болды: оқиғалардың дамуы Ка өз елінде жаңа көліктерге маңызды тапсырыс ала алмайтынын көрсетті …
Ақыр соңында, өкінішке орай, осылай болды. 1995 жылы Ка-50 ресей армиясының президентінің жарлығымен қабылданғанымен, ондаған өндіріс машинасына ақша жеткілікті болды. Көп ұзамай оқиғаларды түсіндіру өте қиын басталды: Шешенстандағы тиімді жауынгерлік тәжірибеден кейін де, Ка-50-лер өзінің тиімділігі мен жауынгерлік жарамдылығын толық дәлелдегенде, өзінің көптен бергі қарсыласы Ми-28 түнгі аңшыны басты етіп қою туралы шешім қабылданды. әскердің шабуыл тікұшағы. Ал бүгін Ка-50 екі орындық модификациясы-Ka-52 Alligator шабуыл тікұшағының пайда болуы әлі де Ресей армиясына бірегей машинаны жоғалтпауға мүмкіндік берді. Алайда, қару -жарақтың бір немесе басқа түрінің тарихындағы мұндай оғаштықтар сирек емес, ал шын мәнінде құнды қару әлі де соған лайық адамдардың қолында болатынын тарих бірнеше рет дәлелдеді. Тіпті, оған үш онжылдық қажет.
