Көктемнің басында ресейлік авиация өнеркәсібі үшін ең маңызды жаңалық - Арсеньев авиациялық компаниясы «Прогресс» Н. И. Сазыкина алты тәжірибелік машинаны өндіріске енгізіп, Ка-62 тікұшақтарының құрылысын бастады.
«Зауыт алты Ка-62 тікұшағының эксперименттік партиясының құрылысын бастады, оның екеуін облысішілік тасымалдауға тапсыру жоспарлануда. Оларды жеткізу 2021 жылға жоспарланған », - деді «Прогресс» басқарушы директоры Юрий Денисенко.
Біз қазір машинаның барлық техникалық жаңалықтарына кірмейміз. Басқа нәрсе туралы сөйлесейік. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл жаңалық ресейлік авиация әуесқойлары арасында шексіз ләззат тудыруы керек: ақырында, біз шартты түрде жаңа тікұшақ туралы айтамыз, бұл «өлмейтін» Ми-8 немесе басқа сериялы басқа тақырыптағы басқа нұсқа емес. КСРО жылдарында шығарылды. Дегенмен, әрбір дерлік авиациялық энтузиастер тұзақтарды бірден көреді. Бейнелеп айтқанда, жарақаттанбай теңізге түсуге олардың саны өте көп.
Қиын кезеңдегі метаморфозалар
Алдымен Ка-62-бұл тек ресейлік конструкция деп айту керек. Тікұшақ таңқаларлық түрде екі рет қайта туылды: алдымен бұл 1984 жылы Камовта жасала бастаған Ка -60 - көп мақсатты әскери көлік. Бұл бірінші роторлы схемасы бойынша төрт қалақты негізгі роторы мен он бір пышақты рульмен жасалған бірінші «Камов» тікұшағы болды. Әрі қарай не болғанын есте сақтау оңай. Қайта құру, гласность, КСРО -ның ыдырауы. 90 -шы жылдардағы қиындықтар, онда жаңа көлікке орын болмады. Нәтиже-барлық уақытқа арналған екі тікұшақ, бірақ Ка-60 өзінің алғашқы ұшуын 1998 жылы орындады.
Ка-62-бұл 60-шы жылдардың азаматтық нұсқасынан басқа ештеңе емес. Ол алғаш рет 2016 жылы аспанға көтерілді: жаңа нұсқа импортталған компоненттерді кеңінен қолдануға мүмкіндік береді. Тұтастай алғанда, импортты алмастыру Ка-62 туралы емес, және азаматтық авиация нарығының талаптары әскери тікұшақтар нарығынан өте ерекшеленеді: кем дегенде үнемдеу тұрғысынан. Егер Ка-60 екі отандық RD-600 турбоагрегаттық қозғалтқыштармен жұмыс жасайтын болса, Ка-62 француздық Ardiden 3G-ді алды, оны болашақта орысшаға ауыстыру жоспарымен. Бұл жобаны MS-21 лайнерімен байланыстырады, олар PD-14-пен жабдықтауға қауіп төндіреді.
Шындығында, бұл аспект бірнеше рет назар аударылды. Мысалы, Жуковский АӘК оқытушысы Евгений Матвеев бұған дейін Ка-62 үшін шетелдік компоненттердің негізсіз көп мөлшерде қолданылғанын, отандық компоненттерге зиян келтіретінін айтқан болатын.
Дегенмен, бұл жерде сіз жасаушыларға шапағат етуіңіз керек. Әлемдік тәжірибе көрсеткендей (Boeing, Airbus, Embraer), сәтті ұшақ жобасы отандық өндірушілерге қамқорлық жасау принципіне емес, орындылығына негізделуі тиіс. Дәлірек айтқанда, егер батыс қозғалтқыштары үнемді болса, онда сіз оларды алуыңыз керек. Және керісінше. Сіз сондай-ақ Ка-62 жағдайында таза ресейлік компоненттерге ауысу мүмкін емес екенін түсінуіңіз керек.
Шетелдік компоненттерді қолдану - бұл қалыпты жағдай, тіпті Қытай немесе Америка Құрама Штаттары сияқты титандар үшін де. Қытайдың ұшақ өнеркәсібінің басты үміті Comac C919 сол қытайлық лайнері Western CFM International LEAP-пен жеткізілді, ал американдық Boeing 787 Dreamliner британдық Rolls-Royce Trent-пен жабдықталуы мүмкін.
Жалпы, Ка-62-нің негізгі сипаттамалары әбден өз заманының рухында. Көліктің максималды ұшу салмағы - 6,5 тонна. Көлік он бес жолаушыны қабылдай алады. Тікұшақ сағатына 308 шақырымға дейін жетеді және 770 шақырымға дейінгі қашықтықта ұшады.
Жаңа бұрылыс
Бұл жоба бар сияқты және ол сұранысқа ие. Тіпті бірнеше құрастырылған және тіпті ұшатын мысалдар бар. Бірақ, шамасы, біреу бұл жеткіліксіз деп ойлап, Ка-62 … қайтадан әскери тікұшақ шығаруға болады деп шешті.
«Бізде әскери Ка-62 тікұшағы бар. Бірақ біз тестілеуді әлі бастаған жоқпыз. Бірінші тапсырма: азаматтық тікұшақ сертификатын алу жеткілікті. Сонымен қатар, біз бұл тікұшақтың әскери келбеті бойынша жұмыс жасаймыз, біз Қорғаныс министрлігімен олардың қажеттіліктерін, олардың қажеттіліктерін, қажетті тікұшақтың миссиясын талқылаймыз », - деді Ресей тікұшақ холдингінің бас директоры Андрей Богинский 2018 жылы.
Яғни, алдымен Ка-60 әскери тікұшақтан азаматтық Ка-62-ге айналды, ал қазір Ка-62 тек азаматтық ретінде ғана емес, сонымен қатар әскери ретінде де көрінеді. Бұл, жоғарыда айтқанымыздай, азаматтық нарық пен Қорғаныс министрлігінің талаптары арасында ортақ ештеңе жоқ болуы мүмкін, сондықтан іс жүзінде жаңа тікұшақты жасау оңай болуы мүмкін.
Ресей армиясы Ми-38Т көлігі мен қонатын тікұшағын сатып ала бастағанын және бұл машинадан бас тартпайтынын ұмытпау керек. Айтпақшы, ақпанда бірінші сериялық азаматтық Ми-38 тікұшағы тапсырыс берушіге берілді, бірақ бұл талқылау үшін сәл өзгеше тақырып.
Армандардағы және іс жүзіндегі ұшулар
Бір нәрсе түсінікті: экспорттық жеткізілімсіз Ка-62 жобасының практикалық мәні жоқ. Жалпы, әлемдегі бірде -бір дамыған ел «өздері үшін» тікұшақ жасамайды: бұл тым қымбат және қиын.
Ка-62 әлемдік нарықта сұранысқа ие бола алар ма еді? Иә және жоқ. Әскери өнеркәсіптік курьер 2013 жылы жазғандай, олар 2015 жылы Бразилияда алғашқы Ка-62 жеткізгісі келді.
«Біз мұнда жаңа өніммен, яғни Ка-62 тікұшағымен шығуды жоспарлап отырмыз. Біз келісімшартқа «жұмсақ» болған кезде қол қойдық. Бірақ жақын арада біз жеті Ка-62 тікұшағының бірінші партиясын жеткізуге «берік» келісімшартқа отырамыз ».
- деді сол кезде «Орыс тікұшақтарында».
Содан бері жаңа келісімдер туралы мәліметтер болмағандықтан, келісімшарт туралы ақпарат жоқтың қасы.
Тұтастай алғанда, авиация нарығындағы жағдай, егер біз посткеңестік авиация өндірушілеріне сәйкес келмейтін батылдықты алып тастасақ та, болжамдарға қарсы шығады. Бірнеше жыл бұрын, Boeing 737 Max үлгісіндегі қателіктеріне байланысты 60 жыл ішінде бірінші рет бірде -бір тапсырыс алмайтынын кім болжай алар еді?) 2020 жылдың қаңтарында?
Ка-62 жағдайында (бұл оның гипотетикалық әскери нұсқасын да қамтуы мүмкін) жағдай одан да күрделі болып көрінеді, себебі тікұшақ әлі нарыққа шығарылып, «ілгерілетілмеген». Өкінішке орай Ка-62 үшін 700-ден астам автокөлік сериясында құрастырылған және салыстырмалы түрде тар нарықтың берік бөлігін жеңіп алған Еуропалық AgustaWestland AW139-дан жақсы екенін дәлелдеумен. өзі
Мәселе мынада, Еуропа мен Америка Құрама Штаттары түбегейлі жаңа және ықтимал революциялық жоғары жылдамдықты тікұшақтармен белсенді жұмыс жасауда. Airbus Racer жобасын немесе американдық FARA байқауын қараңыз. Яғни, классикалық айналмалы қанатты ұшақтардың ескіру қаупі бар, дегенмен жоғары жылдамдықтағы тікұшақтар өзінің экономикалық жағынан дәлелденген әріптестеріне қарағанда тиімдірек екенін әлі дәлелдей алған жоқ.
