1930-1940 жылдар тоғысында Кеңес Одағында көптеген ұлдар мен қыздар авиация мен аспанды армандады. Бұл көбінесе жас кеңестік авиация өнеркәсібінің жетістіктеріне және елге қажет жаңа кейіпкерлердің пайда болуына байланысты болды. Жас ұрпақ үшін батыл ұшқыштар мен әйел ұшқыштар пұтқа айналды, олардың арасында Полина Денисовна Осипенко болды, ол жоғары дәрежелі - Кеңес Одағының Батыры атағына ие болды. Марапаттау рәсімі Мәскеу - Қиыр Шығыс бағыты бойынша рекордтық тоқтаусыз ұшу аяқталғаннан кейін өтті.
Полина Денисовна Осипенко 1939 жылы 11 мамырда кезекті оқу -жаттығу рейсі кезінде қайғылы түрде қайтыс болды. 80 жыл бұрын болған ұшақ апаты ержүрек совет әйелінің өмірін үзді. Бірақ бұл колхоздағы құс фабрикасының жұмысшысынан рекордты ұшуға қатысатын ұшқышқа дейінгі жол құрметке лайық. Жеке мысалмен Полина Осипенко барлығына, егер қаласаңыз, өміріңізді түбегейлі өзгертуге болатынын дәлелдеді.
Полина Осипенко әскери ұшқыш болады
Полина Денисовна Осипенко (тегі Дудник) 1907 жылы 25 қыркүйекте (жаңа стильде 8 қазанда) Новоспасовка ауылында дүниеге келген. Бүгінде қазіргі Запорожье облысының аумағында орналасқан ауыл ұшқыштың құрметіне Осипенко болып өзгертілді. Полина украиналық шаруалардың қарапайым үлкен отбасында дүниеге келді, онда ол тоғызыншы бала болды. Отбасы үлкен болғандықтан, Полина тек бастауыш білім ала алды, приходтық мектептің екі сыныбын бітірді. Осыдан кейін қыз отбасына көмектесуге мәжбүр болды. Ата -анасының талабы бойынша Полина әр түрлі үй жұмыстарымен айналысты, үй жұмысына көмектесті, сонымен қатар басқа адамдардың балаларына қарады. Колхоздар құрылғаннан кейін қыз үй құсы болып жұмыс істеді, ал құс өсірушілер курстарында оқуын аяқтағаннан кейін ол колхоздық құс фабрикасының меңгерушісі болды.
Полина Денисовна Осипенко
Бұрын, 1926 жылы Полина бірінші рет үйленді. Оның таңдауы болашақ әскери ұшқыш ауылдасы Степан Говяз болды. Полинаның авиацияға, ұшақтарға және ұшқыш мамандығына ғашық болуы үшін көп нәрсе жасады. 1931 жылы Полина Говяз сол кезде Качин әскери ұшқыштар мектебі бар Кача ауылында қызмет еткен күйеуіне көшті. Мектепте Полина бастапқыда асханада жұмыс істеді. Кейде курсанттар мен офицерлер U-2 оқу ұшағында тамақ жеткізуге мәжбүр болды, мұндай жеткізу өзекті болды, өйткені оқу орнының аэродромдары әр жерде орналасқан. Полина Говяз кейде U-2 асханаларының өкілі ретінде ұшатын. Ол ұшақты басқарудың алғашқы тәжірибесін алған кезде ұшқыштар Полинаға «басқаруға» рұқсат берген деп есептеледі. Болашақ Кеңес Одағының Батыры U-2 «ұшатын үстелін» меңгерді, Полина Говяз бұл ұшақты іс жүзінде дербес басқаруды үйренді. Осыдан кейін, болашақ мансап туралы мәселе өздігінен шешілді, қыз ақыры аспан мен ұшулармен ауырды.
1932 жылы Полина Говяз Качин ұшу училищесінде әйел курсант болу мақсатына жетті. Ресми түрде бұған ешқандай кедергі болған жоқ, қыз көптеген еркектер қызғана алатын керемет денсаулығымен ерекшеленді. Сонымен қатар, Полина әскери ұшқыш болғысы келетін жалғыз қыз емес еді. Қарапайым бұрынғы шаруа әйелінен басқа тағы алты әйел мектептің оқушысы болды, олардың арасында Полинаның досы Вера Ломако болды. Олар бірге болашақта бірнеше рейс жасайды, бұл жаңа авиациялық рекордтар орнатады. 1933 жылы болашақ рекордшы ұшқыш көптеген дайындалған ұшқыштардың үмітінен асып, жаттығуын сәтті аяқтады. Замандастардың естеліктеріне сәйкес, қыз ерекше ынта мен ықыласпен оқыды, сонымен қатар оның жолдастары Полинаға көп және ықыласпен көмектесті.
1932 жылдан бастап Полина Говяз әскери қызметте болды, мектептен кейін ұшқыш болды, истребитель авиациясында ұшу командирі болды. Демалыста ұшатын формамен ауылына оралғанда, Полина ауылдастарын шынымен ұшақтармен ұшатынына сендіруі керек еді. Көпшілік қарапайым колхозшы әскери ұшқыш бола алатынына сене алмады. 1935 жылы Полина екінші рет үйленгеннен кейін фамилиясын Осипенко деп өзгертті. Таңдалған адам-қатардағы жауынгер, ұшқыш-ұшқыш Александр Степанович Осипенко, Испаниядағы әуе шайқастарының болашақ қатысушысы, 1936 жылы генерал Франсиско Франконың әскери-ұлтшыл диктатурасы мен испанның солшыл республикалық үкіметінің жақтастары арасында азаматтық соғыс басталды. Кеңес Одағы қолдаған Халық майданы.
Полина Денисовна Осипенко
Бастапқыда қыз Харьков гарнизонының авиациялық бөлімшелерінің бірінде қызмет етті, онда олар оның ұшқыштық шеберлігін бағалай алды және ұшу командирі болып тағайындалды. Кейін Полина Денисқызы Житомир мен Киев маңындағы бөлімшелерде қызмет етті. 1935 жылдың көктемінде қыз Мәскеу әскери округіне қызмет етуге ауыстырылды, ал сәл кейінірек ол Бас штабтың Әуе күштерінің инспекторы болып тағайындалды. Келесі жылы Полина Осипенко Қызыл Армияның командалық-командалық құрамының әйелдерінің Бүкілодақтық жиналысының қатысушысы болды, іс-шара Мәскеу Кремльінің аумағында өтті, мұнда ұшқыш мемлекеттік басшылыққа таныстырылды.. Кездесуде сөз алған Полина Осипенко өзінің әлемдегі барлық әйел ұшқыштардан жоғары ұшуға дайын екенін, оның жолы осылайша қарапайым рейстерден авиациялық рекордтарға дейін басталғанын айтты.
Полина Осипенконың рекордтық рейстері
Ұшқыштың сөздері іспен келіспеді. Бұл таңқаларлық емес, өйткені Полина Осипенко қашан да қыңыр, еңбекқор және өте табанды адам болып саналды, сонымен қатар ол ешқашан оқуды тоқтатпады және ұшқыштық шеберлігін жетілдіруге тырысты. 1937 жылы Полина Осипенко әйелдер үшін бірқатар жаңа авиациялық рекордтар орнатты. Біріншісі-MP-1bis амфибиялық ұшағындағы рекордтық ұшу (бірінші модификациядағы теңіз жолаушысы).
Біріншісі - ашық кабинаның биіктігі туралы рекорд. 1937 жылы 22 мамырда Севастополь маңында ол 8886 метр биіктікті бағындырды (басқа дерек бойынша, 9100 метр), бұған дейін 6200 метр биіктікті бағындырған итальяндық ұшқыш Контесса Негроненің рекордын артта қалдырды. Бірнеше күннен кейін, 1937 жылы 27 мамырда сол теңіз ұшағындағы Полина Осипенко жарты тонналық жүкпен ұшу рекордын орнатты, ұшқыш 7605 метр биіктікті бағындырды. Сол күні, бірақ кейінірек Осипенконың бақылауындағы МП-1бис рекордтарды жаңартты, бұл жолы салмағы бір тонна болатын ұшақ 7009 метр биіктікке көтерілді. Амфибиялық ұшақ Севастополь шығанағының су бетіне қонды.
Таймырдағы MP-1 теңіз ұшағы
1938 жылы Полина Осипенко әйелдер арасындағы халықаралық рекордтарды жаңартты. Штурман Марина Расковамен бірге ол Қырым аспанында рекордты жабық ұшуға қатысты, ұшу 9 сағаттан астам уақытқа созылды, осы уақыт ішінде теңіз ұшағы ауада 1749 шақырым қашықтықты бағындырды. Кейінірек Полина Осипенко Севастополь - Архангельск бағытында үздіксіз рейс жасаған экипажды басқарды. MP-1 теңіз ұшағы 2416 шақырым қалалар арасындағы қашықтықты шамамен 9,5 сағатта жүріп өтті.
Мәскеу - Қиыр Шығыс
1938 жылдың қыркүйегінде Полина Осипенко Мәскеу-Қиыр Шығыс бағытында үздіксіз рекордты рейске қатысты, бұл рейс бүкіл әйел экипажды халыққа ұнады және жақсы көрді, бұл ұшу үшін ұшқыштар жоғары үкіметтік наградаларға ұсынылды. Ұшу үшін өткен ғасырдың 30-жылдарының ортасында Туполев конструкторлық бюросының дизайнерлері жасаған DB-2 модернизацияланған ұзақ қашықтыққа арналған бомбалаушы қолданылды. Ұшақтың рекордтық ұшуға дайындалған нұсқасы АНТ-37 «Отаным» деп аталды.
Арнайы түрлендірілген рекордты ұшақтың максималды ұшу қашықтығы шамамен 7-8 мың шақырым болды. Дәлірек айтқанда, модель ANT-37bis (DB-2B) «Rodina» белгісін алды. Қозғалтқыштар қос қозғалтқышы бар ұшақтарда рекорд орнату үшін арнайы өзгертілді. Инженерлер 950 а.к. максималды қуатын әзірлеген неғұрлым қуатты М-86-ны таңдады. Сондай-ақ, бастапқыда Қорғаныс министрлігінің нұсқауымен жасалған ұшақтан қолда бар барлық қару-жарақтар бөлшектелді, фюзеляждың тұмсығы қайта жабдықталды, жанармай жеткізілімін арттыру үшін қосымша цистерналар орналастырылды. Әуе конструкторлары ұшақтың аэродинамикалық қасиеттеріне де көңіл бөлді, машинада тері қуысы тегіс болды. Ұшақтың шассиі жиналмалы етіп жасалды, ал КСРО -да бірінші рет қондыру механизмі электрмен орындалды; қондыру қондырғысын қозғалтқыш ұяшықтарына түсіру үшін ұшқыштарға бір түймені басу керек болды. Сондай -ақ, рекордтық ұшақтың айрықша ерекшелігі - бұл пропорционалды емес жоғары қатынас. Кеңес конструкторларының бұл шешімі ұшақтың ұшу қашықтығын ұлғайтуға көмектесті, бірақ тек жылдамдығы 350 км / сағ, ол 1930 жылдардағы салыстырмалы түрде баяу ұшатын ұшақтар үшін аса маңызды емес еді, оларға ешкім жылдамдық рекордын орнатпайтын болды.
Рекордтық рейс 1938 жылы 24 қыркүйекте таңғы 8:16 да Щелково аэродромының ұшу -қону жолағынан ұшып, шығысқа қарай бет алғаннан кейін басталды. Бұл, ең алдымен, жердегі объектілерге бағдарлау үшін ауа райы қолайлы болмады. Мәскеуден шамамен 50 шақырым қашықтықта ұшып келе жатып, рекордты ұшақтың экипажы жерді жауып тұрған бұлттармен соқтығысқан. АНТ-37 маршрутының барлық 6400 шақырымы дерлік жер бетінен тыс жерде, бұлт үстінде ұшып жүрді. 1930 жылдары осы диапазонда аспаптық ұшу тіпті жақсы дайындалған ұшқыштар үшін де қиын болды.
Өз позициясын анықтау үшін экипаж радио маяктарға мойынсұнды. Ең қорқыныштысы - Красноярскке дейін ұшақ бұлттың үстімен алға қарай жылжып келе жатқан еді, бірақ кейін машина бұлтта ұшуға мәжбүр болды, оның жоғарғы шегі 7 шақырымнан асты. Осы сәттен бастап нағыз соқыр ұшу басталды. Ұшақтың сыртында аяз болды, кабинаның әйнектерін мұз қабығы жаба бастады. Бұлтты бұзу үшін ұшақты 7450 метрге көтеру керек, кем дегенде 7 мың метр биіктікте, машина Охот теңізіне дейін ұшып кетті, ал экипаж мүшелері оттегі маскаларын киюге мәжбүр болды.. Борттағы барлық басқа қиындықтар үшін радио қондырғылары істен шықты, бұл радио маяктармен жүруге мүмкіндік бермеді.
Осы себепті және қону алаңында метеорологиялық жағдайдың қиын болуына байланысты ұшқыштар Хабаровск аэродромын таба алмады, ұшақ Охот теңізінде бос танктермен кездесті. Жоғарыдан олар Тугурский шығанағының бойындағы орналасуын анықтай алды, олардың контурлары өте айқын белгіленген. Артқа бұрылып, ұшақ жақсы аэродромы бар Комсомольск-на-Амуре қаласына бет алды. Амур сілтеме ретінде әрекет етуі керек еді, бірақ осы рейсте экипаж командирі болған Валентина Гризодубова Амурды оның саласы Амгун өзенімен шатастырды. Сондықтан ұшақ саланың бойымен ұшуды жалғастырды. Белгілі болған кезде экипаж тайгаға шұғыл қонуды шешті. Олар бірден ішке қонуға мәжбүр болғандықтан, Гризодубова штурман Марина Расковаға парашютпен секіруді бұйырды. Күзде штурманның кабинасы болған фюзеляждың мұрны қатты зақымдалуы мүмкін. Кейінірек Раскова ұшаққа 10 күнге жуық батпақты жерге қонды. Ұшақта қалған Осипенко мен Гризодубова апатты жағдайда қонудан аман қалды, үш ұшқыш құтқарылды.
Бердянскідегі Полина Осипенконың ескерткіші
Бұл эпизод онсыз да қиын ұшуды одан сайын ерлікке айналдырды. Әйелдердің тоқтаусыз ұшуы бойынша әлемдік рекорд Қиыр Шығыстағы тайгаға апатты түрде қонғанына қарамастан орнатылды. Родина Мәскеуден Қиыр Шығысқа 6450 шақырым (тікелей сызықпен - 5910 шақырым) ұшып, рекордты жаңартты. Осы ұшуды аяқтағаны және бір мезгілде көрсеткен батылдығы мен ерлігі үшін Полина Осипенко, рекордтық ұшудың басқа екі қатысушысы сияқты, Кеңес Одағының Батыры атағына ұсынылды, бұл 1938 жылы 2 қарашада болды.
Полина Осипенконың қайтыс болуы
Полина Осипенко тағы қанша рекорд орнатуға немесе жаңартуға қол жеткізгенін бүгін ешкім айта алмайды. Қиыр Шығысқа рекордты ұшудан кейін ол Әуе күштерінде аэробатика бойынша нұсқаушы қызметін жалғастырды. Батыл кеңес ұшқышының өмірі 1939 жылы 11 мамырда қайғылы аяқталды. Анатолий Серов пен Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің негізгі ұшу инспекциясының бастығы Полина Осипенко басқарған UTI-4 ұшағы оқу рейсі кезінде апатқа ұшырады.
Нұсқаушы кабинасынан ұшуды басқарған Осипенко болды. Жерден шамамен 300-500 метр биіктікте бұрылыстарды орындау кезінде ұшақ, көптеген куәгерлердің көрсетуі бойынша, мұрнын қатты көтеріп, содан кейін құйрыққа құлады. Екі ұшқыш жермен соқтығысу кезінде қаза тапты, кейінірек комиссия анықтағандай, UTI-4 55 градус бұрышпен жерге құлады. Қайғылы оқиға Рязань қаласынан солтүстік -батысқа қарай 25 шақырым жерде Высокое мен Фурсово шағын ауылдарының арасында болды. 1938 жылы 13 мамырда Кеңес Одағының Батырларының ұшқыштарының күлі бар қалалар Кремль қабырғасында қоршалды. Одақтар үйінің Колонналы залында аңызға айналған кеңестік ұшқыштармен қоштасуға 170 мыңға жуық Мәскеу тұрғындары келді, бірнеше ондаған мың мәскеуліктер мен қала қонақтары Қызыл алаңға келді.
