Нашақорлықпен тестілеу
Материалдың бірінші бөлімінде («Механикалық қашырлар. Кеңес Армиясының жетекші шетінің конвейерлері») болашақ медициналық қосмекенділерді дамыту орталығын НАМИ -ден Запорожьеге ауыстыру туралы айтылды. Содан кейін, Коммунар зауытында NAMI-032M тұжырымдамасына сыртқы ұқсастығын сақтайтын ЗАЗ-967 екі прототипі жасалды. Ақшаны үнемдеу үшін автокөлік азаматтық ЗАЗ-965-пен біріктірілді-төрт жылдамдықты беріліс қорабы, ілінісу және негізгі беріліс кең таралған. Артқы осьтік дифференциалды күштеп құлыптауға арналған қондырғы мүлдем жаңа болды. 1961-1962 жылдары екі прототип те зауыттық сынақтар циклінен өтті, олардың нәтижелері әскери дәрігерлердің көңілінен шықты. ЗАЗ-967 үш адамды тасымалдауға қабілетті болды, олардың екеуі отыратын / жататын күйде орталық жүргізуші орындығының бүйірінде орналасқан. Негізгі тапсырманы (ұрыс алаңында жаралыларды іздеу) жүк тасушылармен салыстырғанда бірнеше есе жылдам және тиімдірек орындады. Зардап шеккендерді ZAZ-967 көлігінде үш нұсқада тасымалдауға болады: бүйірлік және артқы доңғалақ доғаларының үстінде орналасқан бойлық орналасқан екі зембілде, машинаның еденінде арнайы жабындыда және, ақырында, жүргізушінің жанындағы орындықтарда.. Зауыттық сынақтардың ешқайсысы тасымалдаушының жүк салмағын азайтып, тартқыш лебедканы күшейте алатынын көрсетті.
Осы ескертулер жойылғаннан кейін, бес эксперименталды тасымалдаушы бұған дейін әйнектерді мұқият сатып алып, мемлекеттік сынақтарға кетті. Бастапқыда әскери кафедра әзірлеу тәртібінде бұл опцияны қарастырмады. 1962 жылдың қыркүйек-қазан айларында ЗАЗ-967 Қарақұмда, Памирде, Кавказда және Қырымда бірнеше мың шақырым жол жүруге мәжбүр болды. Тек тестерлердің жұмысына түсіністікпен қарауға болады - әйнектен басқа, көлікте қосымша ыңғайлылықтар болған жоқ. Тент кейін пайда болды және жүргізуші мен жолаушыларды жауын -шашыннан жоғарыдан және артынан қорғайтын панель болды. Басқа жақтан жел қосмекенділерді еркін аралап шықты. Машина үлкен конвенциялармен сынақтардан өтті (жеке қондырғылардың сенімділігінде проблемалар болды), бірақ соған қарамастан оны Коммунар зауытында өндіруге ұсынды. Бірақ, бұл әскери оқиғалармен бірнеше рет қайталанғандай, кәсіпорында қосмекенділерді жинауға мүмкіндік болмады.
Запорожье зауытына тасымалдаушыны шығаруға дайындалу үшін екі жыл уақыт берілді, оның барысында автокөлік жетілдірілді және бірнеше азаматтық ағайынды ЗАЗ-969 салынды. Бұл жол талғамайтын көліктер руль дөңгелегінің, педальдардың қалыпты орналасуымен, тент пен әйнектің болуымен әскери ата -бабаларынан ерекшеленді. 1965 жылы бүкіл компания Памир мен Қарақұмға келесі сынақ полигонына жіберілді. Тағы да, сенімділік мәселесі төрт дөңгелекті балаларды сынақ циклі бойы мазалады. Ең алдымен рульдік және трансмиссиялық қондырғылар зардап шекті. Бұрын жылдамдықты шектегішпен жабдықталған MeMZ-967 қозғалтқышы жеткілікті қуат шығара алмады және үзіліспен жұмыс істеді. Шектеуіш карбюратордан шығарылды - бұл қозғалтқыштың 22 -ден 27 литрге дейін жылдамдатуына мүмкіндік берді. бар. Бұл нұсқада толық жетекті амфибия 71 км / сағ жылдамдыққа жетті, ал жүзіп бара жатып, дөңгелектерді айналдыру арқылы максималды 3 км / сағ жиналды, аралас циклде 100 км үшін шамамен 12 литр.
Жалпы алғанда, ZAZ-967 алдыңғы транспортерлерінің бірнеше «ұрпақтары» жиналды, олардың ешқайсысы сериялық бола алмады. Бірінші серияны (1962-1965 жж.) Капоттың бүйірлерінде орналасқан екі сөндіргішпен, сондай-ақ қозғалтқыштың ауа қабылдағышының жоғарғы қаптамасымен ажыратуға болады. Екінші серия (1964-1965 жж.) Автокөліктің капотының алдында және конустық алдыңғы жағында орналасқан дыбыс шығарғышпен оңай анықталады. 1966-1967 жылдары жасалған соңғы өндіріске дейінгі ЗАЗ-967, біз үйренген ЛуАЗ-967-ге мүмкіндігінше ұқсас болды. Бұл «ұрпақ» автомобильдерінде қозғалтқыш 30 а.к..мен, және берілісінде елеулі жақсартулар болды. ГАЗ-69 кресттері осьтік біліктерде пайда болды, негізгі редукторлардың беріліс коэффициенттері артты, доңғалақтар сәл үлкейді, ал артқы ось жетек білігі аралық тірекпен жабдықталды.
1967 жылдың екінші жартысында көлік үшінші сынақтардың барлық циклын қатарынан өткізді және қабылдауға ұсынылды. Айтпақшы, мемлекеттік комиссияның басшысы Борис Фиттерман болды, ол машинаның тұжырымдамалық негізін салды, бірақ медициналық конвейерді ешқашан конвейерге жеткізе алмады. Запорожьеде ол кезде өндіріс орнының жағдайы өлі орталықтан қозғалмады - зауыт жұмысшылары шағын вагондардың азаматтық желісін әрең меңгерді. Сондықтан Луцк машина жасау зауыты (LuMZ) әскери жол талғамайтын көлікті және оның «бейбіт» аналогы ЗАЗ-969 қабылдауы керек еді. 1967 жылдың желтоқсанында күмәнді LuMZ атауы LuAZ-Луцк автомобиль зауыты болып өзгертілді, ал LuAZ-967 мен LuAZ-969 жаңартылған кәсіпорынның тұңғыштары болды.
Армияға ұзақ жол
Қағаз түрінде ЛуАЗ -967 1967 жылдан бері Луцк қаласында шығарылды, бірақ әскерлер бұл туралы білмеді - 11 тәжірибелі тасымалдаушы тек армия техникасынан шағымдар мен рационализаторларды жинай алды. Автокөлік конвейерге дайындалғаннан кейін (бұл 1969 жылы болған), әскерилер жаңа қозғалтқышты-Запорожецтен 1,2 литрлік MeMZ-968, 27 а.к. бар. Қозғалтқыш орнатылды, қосымша май салқындатқышы, 5PP-40A алдын ала іске қосу құрылғысымен жабдықталған, доңғалақ берілісінің беріліс коэффициенті 1,785-тен 1,294-ке дейін төмендетілді, ал корпус косметикалық жақсартуларды алды. Мұның бәрі процесті 1972 жылға дейін созды, сол кезде М. әрпі бар төрт ЛуАЗ-967 автокөлігі тестілеу үшін шығарылды. Машина екінші рет қабылданды және үш жылдан кейін конвейерге қойылды. Ал LuAZ-967 базалық атауы бар автомобиль ешқашан сериялық енгізуді көрмеді. Алайда, қосмекенділерге AGS-17M «Жалын» гранатометі, АТГМ және қайтарылмайтын мылтық эксперименталды түрде орнатылды. Барлық мобильді атыс нүктелері тәжірибелі мәртебеде қалды - әскерилер мұндай қару үшін қосмекенділердің өткізгіштігінің төмендігіне қанағаттанбады. Ия, және ешқандай қорғаныс жоқ еді - ақырында фрагменттерден қорғай алатын жалғыз «сауыт» қосмекенділердің бүйірлеріне бекітілген екі баспалдақ болды.
Өндірістің барлық циклі кезінде жетекші жиекті конвейер үш рет жаңартылды. Біріншіден, оған жалпыға ортақ жолдарда пайда болуға мүмкіндік беретін стандартты фаралар тағайындалды - бұл метаморфоз 1978 жылы болды. Үш жылдан кейін топсалы артқы қақпасы жоқ және Малютка тұрмыстық сорғымен жабдықталған медициналық амфибияның екінші нұсқасы пайда болды. Бұл шаралар тасымалдаушының көтергіштігін, сондай -ақ суда аман қалуды жақсартуға мүмкіндік берді. Кейінірек, LuAZ-967 үшінші буынында «нәресте» жойылып, алдыңғы қондырғыны орнына қайтарады. Сонымен қатар, қосмекендіге 39 а.к. жоғары жылдамдықты қозғалтқыш орнатылды. көмегімен., жаңартылған доңғалақ редукторлары, амортизаторлар және қондырғылардың пломбалары аяқталды.
Әскерлердегі LuAZ-969M негізгі функциясы, әрине, жаралыларды ұрыс даласынан эвакуациялаудың ұтқырлығын қамтамасыз ету болды, бірақ сонымен қатар патрульдеу мен қызметкерлердің жұмысына бейімделген модификация болды. Бұл нұсқа LuAZ-969MP деп аталды және алдыңғы бампермен, әлдеқайда ыңғайлы тентпен, сонымен қатар конфигурацияда баспалдақтар мен лебедкалардың болмауымен ерекшеленді. Жалпы алғанда, 1991 жылы барлық модификациядағы тасымалдаушылар үшін финалға дейін Луцкта 20 мыңға жуық автокөлік жиналды, олардың кейбіреулері сатылымға қоймадан біртіндеп алына бастады.
«Геологтың» үш осі
Жетекші конвейерді одан әрі модернизациялау оның функционалдығын кеңейту болды - классикалық мағынада LuAZ -969M енді әскериге жарамайды. Мұны көтеру қабілетінің жоғарылауы арқылы ғана жүзеге асыруға болады, ал қосмекенділердің толық массасы бір тоннадан асып кетті. Сондықтан табиғи шешім қосымша үшінші осьті орнату болды, ол да басқарылатын болды. Мұндай үш осьті LuAZ алғаш рет 1984 жылы 21 NIIII полигонында сыналды және негізгі жақсартулардың тізімін алды. ЛуАЗ -да орналасу шешімдерінің арасында жолаушылардан құбырлы доғамен қоршалған жүргізуші кабинасының көрінісі болды. Айтпақшы, жаңа тасымалдаушы енді бірден он сарбазға мінуі немесе ауыр пулемет, автоматты гранатомет, танкке қарсы жүйенің экипажы немесе тіпті Igla MANPADS алып жүруі мүмкін.
Жалпы алғанда, әскерге медициналық функциялары шешуші емес жаңа және қызықты жауынгерлік бөлім дайындалды. Алайда, күрделі берілісті үшінші жетекші оське бейімдеу мүмкін болмады және 80-ші жылдардың басында олар үш осі бар жаңа шағын өлшемді жүзбелі көлік құруға шешім қабылдады. Жаңалық LuAZ-1901 деп аталды және қатты шыңның жоқтығынан басқа, ата-бабасына еш ұқсамады. Жалпы салмағы шамамен екі есе көп болды - 1900 кг, ал жүк көтергіштігі 650 кг жетті. Қозғалтқыш енді артқы жағында орналасқан, ол алдыңғы осьте көп орын босатты. Жүк платформасы бір ретпен төрт зембілге сәйкес келді. Ақырында, жауынгерлік көлік адамдарға жауын -шашыннан жан -жақтан қорғайтын брезент тент алды. ЛуАЗ -1901 -дің теңізге жарамдылығы оның алдындағыдан жоғары болды - судағы қосмекенді алты дөңгелектің 5 км / сағ айналуына байланысты тездеді. Бір қызығы, мұндай үлкен автокөлік неғұрлым қуатты қозғалтқышпен жабдықталмады-37-ші MeMZ-967B сияқты, ол қалды. Бірақ тәуелсіз Украинаның кезінде туған азаматтық нұсқада («Геолог») 51 литрлік 3DTN Харьков дизельді қозғалтқышы болды. бар. Сату нарығын ұзақ іздеуден кейін, LuAZ «Geolog» соңғы рет көпшілік алдында 1999 жылы пайда болды, ал бір -екі жылдан кейін Луцк зауыты өз дизайнындағы автокөліктерді шығаруды тоқтатты. Уақыт өте келе посткеңестік кеңістіктегі тағы бір әскери техника шығарушы банкротқа ұшырады.
