«Соғысқа дайындал, Батырларды қызықтырыңыз;
орындауларына рұқсат етіңіздер
барлық жауынгерлер көтеріледі.
Соқыларды семсерге айналдырыңыз
Орақтарың - найзаға;
Әлсіздер: «Мен мықтымын» десін.
(Жоел 3, 9-10)
Әлемнің танктері. Жақында VO француздық Renault танкі туралы материал жариялады және онда британдықтарға бірінші танкті жасауға шабыттандырған француздар екені айтылды, онда көптеген қызықты нәрселер жазылған … шынымен де жазу керек еді. Бірінші дүниежүзілік соғыста ұрыс алаңында әрекет ету үшін машиналар жасай бастаған француздар техникалық жетілмеген деп жазылуы керек еді. Бұл шынымен де солай, өйткені олардың мақсаты темірден жасалған темір торларды жыртып, әскерлеріне жол ашу болатын алғашқы «танк» танкке мүлде ұқсамады! Иә, бұл «құрылғы» Францияда жасалды және ол «Бойроның машинасы» деп аталды. Оның үстіне, оны екі нұсқада құрастыруға болады, және олардың екеуі де сол кездегі ең ерекше жауынгерлік машиналардың атауына лайық.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың маневрлік кезеңі аяқтала салысымен, француз сарбаздары тез арада тікенек сым кедергілермен бетпе -бет келуге мәжбүр болды.
Бойроның «жорғалаушы»
Оларды арнайы қайшымен кесу бірінші кезекте қауіпті болды. Снарядтармен жарылу тым қымбат және қисынсыз. Дәл сол кезде инженер М. Бойро өзінің сөзін айтуға шешім қабылдады, оның бірінші машинасы 1914 жылдың желтоқсанында жерде сыналды. Мұны көрген кез келген адамға сұмдық нәрсе болып көрінді, өйткені ол ілмектермен жалғанған алты жалпақ табақшадан тұратын сегіз метрлік жақтау болды. Оның ішінде дизайнер пирамида тәрізді кабинаның бір түрін орналастырды, оның қуаты небәрі 80 а.к. және экипаждың екі мүшесіне орын берілді. Кабинаның дөңгелектері болды және раманың ішіндегі рельстермен баяу айнала алады, ал шынжыр табан тәрізді үлкен тақталар бұл құбыжықтың алдындағы жолды «төседі».
Яғни, плиталар кезекпен жоғарыдан жерге құлады және … олардың салмағымен сымдық тосқауылдарды жыртып, жерге қысып тастады, бірақ жаяу әскер көліктің артында еркін жүре алды. Оның салмағы 30 тонна болғандықтан және оның өлшемдері сәйкес болғандықтан, ол көп қатарлы кедергілерден өтуге болатын. Тек оның жылдамдығы небары 3 км / сағ болды! Оның үстіне, ол мүлдем бұрыла алмады! Сонымен қатар, бұл жаудың артиллериясының керемет нысаны болды. Сондықтан, сынақтардан кейін бірден ол бас тартылды.
Ол қалай айналды?
Бойро, бірақ, рухын жоғалтпады және бірден әскерге броньды корпусы бар, ықшамырақ нұсқасын ұсынды, ол енді тікенекті сымдарды жыртып қана қоймай, ені алты фут болатын орларды да мәжбүрледі. Бірақ … небары 1 км / сағ жылдамдық, сонымен қатар айналу радиусы 100 метр, оны асырап алуға кішкене мүмкіндік қалдырмады. Айтпақшы, ол мұны қалай істегені және оған қандай механизм бар екені белгісіз.
Бірақ ол қандай да бір түрде бұрылғандықтан, бұл оған «айналатын» нәрсе болғанын білдіреді. Бұл жолы дизайнер өзінің есіктеріне оң және сол жақтан екі пулеметтен қару -жарақ орнатуды ұсынды, ол үшін ол «машина» экипажын 3 адамға дейін жеткізді. Бірақ тіпті осындай қаруланған және жетілдірілген түрде ол «бармады»!
«Брето -Прето» - кескішпен және пулеметпен жеңу
Тағы бір француз инженері Д. Л. Брето «Бурто машиналарының» істен шыққанын білді, ал Бойроның идеялары оны сымдық кедергілерді жеңуге арналған машинаның жеке нұсқасын жасауға шабыттандырды. Енді ғана ол оларды ұсақтамай, механикалық жетегі бар тік аралау болатын арнайы механикалық кескіштің көмегімен кесуді шешті. Тестілеу үшін үлгіні «Прето» компаниясы алды, сондықтан бұл жаңа құрылғы «Breto-Preto» деген қос атау алды. Аяқталған түрінде бұл шағын мұнарада Hotchkiss пулеметімен қаруланған бес тонналық брондалған доңғалақты трактор болды.
Мұндай 10 «трактордың» сынақтары бірден 1915 жылы 22 тамызда жүргізіле бастады. Анықталғандай … жалпы алғанда, көлік сәтсіз. Содан кейін қыркүйекте Renault M.1915 брондалған автокөлігіне Boirot қондырғысын орнату туралы шешім қабылданды, және қосымша салмаққа байланысты пулемет мұнарасын алып тастауға тура келді. Бірақ бұл көліктің өзінде жақсы ештеңе болған жоқ. Содан кейін олар Францияға АҚШ -тан жеткізілген және француз әскері ауыр зеңбіректерге сүйрейтін көлік ретінде пайдаланатын Jeffrey Quad шынжыр табанды тракторды шасси ретінде пайдалануға шешім қабылдады. Алайда, оның шассиі «ай рельефі» соғыс алаңында жеңе алмады. Ол траншеяға жабысып қалды, ол жерден әрең шығарылды. Baby Holt тракторына негізделген үшінші конструкция арнайы қазандық болаттан жасалған корпусқа ие болды және 1915 жылдың желтоқсанында сынақтарға енгізілді. Олар оған Брето кескішті де қоймады, бірақ ең алдымен оның кросс қабілеттілігінің деңгейін білуге тырысты. Толық брондалған Бэби Холт екі Hotchkiss пулеметімен қаруланатын болады - біреуі мұрыннан оңға қарай, екіншісі корпусқа орнатылған мұнараға. Енді бұл кем дегенде қандай да бір түрде танкке ұқсады, және бұл көлікте жұмыс істеу тәжірибесі белгілі бір дәрежеде Schneider SA.1 танкінің дизайнында көрініс тапты.
«Электрлік трактор» Габе мен Обрио
Содан кейін тағы екі француз инженері Пол Обриот пен Гюстав Габет, барлығы 1915 жылы, Фильц ауылшаруашылық тракторының шассиінде, үлкен диаметрлі екі алдыңғы трактор дөңгелегі бар бронды мұнараға ұқсас, біртүрлі, өте оғаш жауынгерлік көлік құрды. жетекші болды … Қару-жарақ-37 мм жылдам атылатын зеңбірек. Экипаж екі адамнан тұрды: жүргізуші мен командир, олар екеуі де пулеметші болды, яғни бір мезгілде атқыш пен тиеуші болды. Бірақ оның дизайнындағы ең ерекше нәрсе - сыртқы көрінісінен басқа, олар қозғалтқыш жүйесі болды, олар электр қозғалтқышы ретінде пайдаланылды, ол осы «трактордың» артына тартылған кабельден қуат алды.
Ішінде бұл «резервуарда» батареялар, электр генераторы жоқ - ештеңе жоқ! Бірақ арнайы катушкадан оралған кабель болды. Оған ұялы немесе стационарлық ток көзі қосылды! Әрине, артынан «құйрығы» кабельден шығарылатын жауынгерлік көлік әскерге мүлде жарамсыз деп танылды. Жақсы жаңалық-дизайнерлердің екеуі де мұны түсінді және корпусында бензин-электр қозғалтқыш жүйесі бар, сонымен қатар бақыланатын жетілдірілген нұсқаны ұсынды. Көліктің ұзындығы 6 м, ені 2,5 м, биіктігі 2 м, жауынгерлік салмағы 8-10 тонна болды. 1915 жылдың тамызында әскерилер осы «танкілердің» 10 дизайнерлеріне сынақтан өткізуге тапсырыс берді. Бірақ қозғалтқыш небәрі 45 а.к. тым әлсіз болып шықты. Сондықтан, бұл машина мәлімделген жылдамдықты дамытпады.
Фроттың тартуы
Жақсы, наурызда, тағы да 1915 жылы, Северный каналы компаниясында жұмыс істеген инженер П. Фрот, сондай -ақ … «итеру мен тартуға» ұқсас «жауынгерлік көлік» ұсынды. Оның салмағы 10 тонна, екі бақылау бекеті болды және тіпті бұрылмай ұрыс алаңында алға -артқа қозғала алатын. Ол дененің пішіні мен осы сым құлап кететін дөңгелектерге байланысты тікенек сым кедергілерді басуға мәжбүр болды. 20 ат күші бар қозғалтқыш істің орталығында болды. 9 адамнан тұратын экипаж құрамында төрт пулеметші мен үш көмекші болды. Автокөліктің жылдамдығы небары 3-5 км / сағ болды, сонымен қатар ол рельефті жерлерде жүре алмайтыны белгілі болды.
Бұл, шын мәнінде, француз инженериясының барлық жетістіктері, олар 1915 жылы қалай болғанда да британдықтарды шабыттандыруы мүмкін еді …
Сіз, құрметті VO оқырмандары, жоғарыда аталған барлық машиналар туралы толығырақ, өткен жылдардағы материалдардан біздің беттерден оқи аласыз:
Эксперименттік инженерлік көлік Appareil Boirault No2 (Франция)
Boirault Train Blindé танкінің жобалары (Франция)
Frot-Laffly брондалған көлігі (Франция)
Бұл тақырып бойынша орыс және ағылшын тілдерінде де қызықты әдебиеттер бар:
1. Ричард Огоркевич. Танктер: 100 жылдық тарих. Орыс тіліндегі басылым, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019 ж.
2. Вовалье, Ф. (2014). Француз танктері мен бронетехникасының энциклопедиясы 1914-1940 жж. Histoire және Collections баспасы, Франция.
3. Залога, С. (2010). Бірінші дүниежүзілік соғыстың француз танктері. Оспри баспасы.
P. S. Сайт әкімшілігі мен авторы А. Шепске мақала үшін жасаған иллюстрациялары үшін шексіз ризашылығын білдіреді.
