Соғыстан кейінгі жылдары Франция әскери ұшақтар мен танкке қарсы зымырандарды басқаруда жетекші елдердің бірі болды. Белгілі бір кезеңде әлемдік қару -жарақ нарығындағы француз реактивті истребительдері кеңестік және американдық ұшақтармен күресте болды. Қазіргі кезде француз армиясы 1955 жылы танкке қарсы SS.10 басқарылатын зымыранын қабылдағанын аз адам есіне алады. Әлемдегі бірінші сериялық ATGM SS.10 сериясын неміс Ruhrstahl X-7 базасында Nord-Aviation компаниясының мамандары құрды және сыммен басқарылды. 1956 жылы SS.11 жетілдірілген моделі тестілеуге жіберілді. Бұл зымыранның авиациялық нұсқасы AS.11 белгісін алды. Бастапқы салмағы 30 кг болатын зымыранның ұшыру қашықтығы 500 м -ден 3000 м -ге дейін болды және салмағы 6,8 кг болатын қару -жарақтың 600 мм -ге дейін біртекті бронь енуімен жинақталған оқтұмсықты алып жүрді, бұл барлық қолданыстағы қондырғыларға соққы беруге кепілдік берді. сол кездегі танктер. Аэродинамикалық схема мен бағыттау жүйесінің ерекшеліктері ұшудың төмен жылдамдығын алдын ала анықтады - 190 м / с. Көптеген басқа бірінші буын ATGM сияқты, зымыранды оператор қолмен басқарды, ал құйрық бөлігінде орнатылған жану іздеуші нысанаға визуалды түрде сәйкес келуі керек еді.
Әуе арқылы басқарылатын танкке қарсы зымырандарды қолданудың алғашқы тәжірибесі
Бастапқы AS.11 басқарылатын зымырандары екі Dassault MD 311 Flamant поршенді қозғалтқышы бар көлік ұшағының астына ілінді. Бұл көліктерді Алжирдегі француз әскери -әуе күштері көтерілісшілердің позициясын барлау және бомбалау үшін қолданды. Бағыттаушы оператордың жұмыс орны жылтыр садақта болды. Алайда, ұшақ сыммен басқарылатын зымырандардың тасымалдаушысы рөліне өте сәйкес келмеді. Ұшу кезінде ұшу жылдамдығы 250 км / сағ дейін төмендеді. Сонымен қатар, кез келген маневр зымырандық нұсқаулықтың соңына дейін алынып тасталды. Нысаналы шабуыл нәзік сүңгуірден жүзеге асырылды, басшылықтың елеулі қателігіне байланысты ұшыру қашықтығы 2000 м -ден аспады, бірақ үңгірлерде жабдықталған бірнеше қоймалар мен баспаналар AS.11 ATGM көмегімен жойылды., көп ұзамай белгілі болды, бұл тікұшақ ауада қалықтай алатын, жақсы нәтижеге қол жеткізе алады.
Басқарылатын зымырандарды қабылдаған алғашқы тікұшақ - Sud Aviation (бұдан әрі Aérospatiale) жасаған SA.318C Alouette II. Бұл максималды ұшу салмағы 1600 кг болатын жеңіл және ықшам әуе кемесі 530 а.к. Turbomeca Artouste IIC6 турбовалифті қозғалтқышымен жабдықталған. көлденең ұшуда 185 км / сағ дейін дамыған. Алуэта II сыммен басқарылатын төрт ракетаға дейін көтере алады. ATGM операторы мен бағыттаушы жабдық ұшқыштың сол жағында орналасқан. AS11 ATGM бар Alouette II тікұшақтары Алжирдегі көтерілісшілерге қарсы NAR, 7, 5-12, 7 мм пулеметтері мен 20 мм зеңбіректермен қаруланған Sikorsky H-34 және Piasecky H-21 тікұшақтарымен бірге қолданылды. Басқарылатын зымырандардың нысана партизан бекіністері мен үңгірлердің кіреберістері болды. Жалпы алғанда, AS.11 тасымалдаушы тікұшақтары соғыс кезінде жақсы жұмыс жасады, бірақ олар тіпті атыс қаруынан да өте осал болып шықты. Осыған байланысты қозғалтқыштың ең осал бөліктері жергілікті броньмен қапталған, жанармай багының лумбаго кезінде ағып кетуден қорғалған және азотпен толтырыла бастаған, ұшқыштар жауынгерлік тапсырмалар кезінде денеге сауыт пен дулыға киген.
Тасымалдаушылар мен ATGM AS.11 бағыттау жүйесін жетілдіру
Алжирдегі әскери операциялардың тәжірибесін ескере отырып, SA.3164 Alouette III Armee өртке қарсы тікұшағы жасалды. Тікұшақ кабинасы оқ өткізбейтін броньмен қапталған, қару-жарақ төрт ATGM мен жылжымалы 7, 5 мм пулемет қондырғысынан тұрады.
Тікұшақ сынақтардан өте алмады, өйткені корпусты броньды орнату ұшу өнімділігін тым нашарлатты. Сонымен қатар, зымырандарды қолданудың тиімділігі жетекші оператордың біліктілігіне тікелей байланысты болды. «Парниктік» полигон жағдайында жақсы дайындалған оператор орта есеппен 50% мақсатқа жетті. Алайда, нақты ұрыс қимылдары кезінде, күйзеліске және жерден оқ атудан қашу қажеттілігіне байланысты ұшыру тиімділігі 30%-дан аспады. Бұл нәтиже басқарылмайтын зымырандарға қарағанда айтарлықтай жоғары болғанымен, әскерилер ATGM қарулы тікұшақтарының жауынгерлік түрінің тиімділігін арттыруды талап етті.
1960 жылдардың аяғында жартылай автоматты зымырандық бағыттау жүйесімен жабдықталған SA.316В Alouette III тікұшағы пайдалануға берілді. Қару -жарақ танкке қарсы Alouette II -дегідей қалды - төрт ATGM, бірақ SACLOS жабдығы мен жаңартылған AS.11 Harpon зымырандарының арқасында жауынгерлік тиімділік артты. Зымыранды ұшыру кезінде операторға нысанды көздің қарашығында ұстауға жеткілікті болды, ал автоматтандырудың өзі зымыранды көру сызығына жеткізді.
Тікұшақтың ұшу деректері де жақсарды, бұл көп жағдайда Alouette II үшін одан әрі даму нұсқасы болды. Ұшу салмағы 2250 кг болатын бұл машина 750 кг жүк көтере алады. Қуаттылығы 870 а.к. болатын Turbomeca Artouste IIIB жаңа турбогольдік қозғалтқышты орнатудың арқасында ұшудың максималды жылдамдығы 210 км / сағ дейін өсті. AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 мм пулеметтері мен 20 мм зеңбіректен басқа, қару-жараққа екі ауыр AS.12 зымыраны кіруі мүмкін. ұқсас нұсқаулық жүйемен. AS.12 ұшақтары басқарылатын зымыраны сыртқы жағынан үлкейтілген AS.11 -ге ұқсады және ұшыру салмағы 76 кг болды. Ұшу қашықтығы 7000 м-ге дейін, зымыран 28 кг жартылай қару-жарақ оқпаны болды. UR AS.12 негізгі мақсаты - жердегі стационарлық нысана нысандарын жою және кішігірім жылжыту кемелерімен күресу. Бірақ қажет болған жағдайда бұл зымыран бронетехникаға немесе жұмыс күшінің жеңілуіне қарсы қолданылуы мүмкін. Ол үшін әскерлерге ауыстырылатын кумулятивті және бөлшектелген оқтұмсықтар берілді. Бұл, дегенмен, танктегі мақсатты ұшыру диапазоны AS.11 -ге қарағанда үлкен болды дегенді білдірмейді - 3000 м -ден астам қашықтықта қарабайыр бағыттау жүйесі тым көп қате берді. Сыртқы ілгішке қару-жарақтың орнына 68 мм ҰҚК бар блоктарды қоюға болады.
«Газель» тікұшағы және оның модификациясы
1966 жылы Sud Aviation Aluet-3-ті алмастыратын жеңіл тікұшақпен жұмыс жасай бастады. 1967 жылы Франция мен Ұлыбритания үкіметтері бірлесіп игеру мен өндіру туралы келісімге келді. Вестленд британдық мердігер болды. Тікұшақ барлауға, байланыс жасауға, жеке құрамды тасымалдауға, жаралыларды эвакуациялауға және шағын жүктерді тасымалдауға, сондай -ақ танктермен күресуге және өртке қарсы көмекке арналған. SA.340 деп аталатын алғашқы прототип 1967 жылы 7 сәуірде көтерілді. Бастапқыда тікұшақ Aluet-2-ден құйрық бөлігін және трансмиссиясын қолданды.
Кейіннен сериялық машиналар Болковтан біріктірілген құйрықты роторды (фенестронды) және қатаң негізгі роторды алды. Бұл жаңалықтар көбінесе тікұшақтың сәттілігін анықтады. Фенестрон, төмен жылдамдықта қуатты шамалы ұлғайтуды қажет етсе де, круиздік режимде ұшқанда тиімділігі жоғары және қауіпсіз деп саналады. Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 тікұшағында қолданылатын тасымалдау жүйесі сенімділікті жақсы көрсетті, ал негізгі роторлы қалақтарда үлкен ресурс болды. Сонымен қатар, мұндай винт автоторату режиміне оңай өтеді, бұл қозғалтқыш істен шыққан жағдайда қауіпсіз қону мүмкіндігін арттырады. Алдыңғы модельдердің жұмыс тәжірибесіне сүйене отырып, тіпті жобалау кезеңінде де пайдалану қарапайымдылығы мен өмірлік циклдің минималды бағасы қойылды. Газель оңай қызмет көрсетуге болатындай етіп жасалған; барлық мойынтіректер бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде қосымша майлауды қажет етпеді. Көптеген түйіндерге тез қол жетімді болды. Ең аз техникалық қызмет көрсету талаптарына қол жеткізуге және тікұшақтың пайдалану шығындарын азайтуға ерекше назар аударылды. Көптеген компоненттер ауыстыруды қажет етпестен бұрын 700 ұшу сағатын, ал кейбір жағдайларда 1200 ұшу сағатын құрайтын етіп жасалған.
1970 жылдың мамырында 560 а.к. Turbomeca Astazou IIIA қозғалтқышы бар SA.341 тікұшағының алғашқы прототипі ұшырылды. және фенестрон. Тікұшақ жоғары жылдамдықты көрсетіп, екі жылдамдық рекордын орнатты: 3 км -де 307 км / сағ және 100 км -де 292 км / сағ. Газель әу бастан басқарудың қарапайымдылығымен және жоғары маневрлігімен ұшу экипажының арасында танымал болды. Үлкен шыны алаңы бар тегіс кабина керемет көріністі қамтамасыз етті. 1971 жылдың тамызында кеңейтілген кабинасы бар тікұшақтың сынақтары басталды. Бұл модель, кейінірек SA.341F деп аталды, француз қарулы күштерінің негізгі үлгісі болды. Ұшудың максималды салмағы 1800 кг болғанда, экипаждың екі мүшесі бар тікұшақ үш жолаушыны немесе 700 келіге дейінгі жүкті қабылдай алады. Ұшудың максималды жылдамдығы - 310 км / сағ, круиздік жылдамдық - 264 км / сағ. Практикалық төбесі 5000 м. Жоғарғы жанармай құю 735 литр 360 км ұшу қашықтығын қамтамасыз етті.
Газель өндірісі Франция мен Англияда қатар жүргізілді. Westland салған британдық тікұшақ Gazelle AH. Mk.l. 1984 жылға дейін Англияда Газель 294 тікұшағы жиналды, оның 282 Ұлыбритания қарулы күштері үшін. Негізінде, бұл Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 тікұшақтар, Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) және Газельдің байланыс тікұшақтары. HCC. Mk4 (SA.341E) шығарылды.
Британдық армияда Gazelle AH. Mk.l тікұшағының жұмысы 1974 жылдың желтоқсанында басталды. Әу бастан 68 мм НАР мен 7, 62 мм пулеметтері бар блоктарды орнату көзделді. Бұл көліктердің бірнешеуі британдық теңіз жаяу әскерлеріне өртке қолдау көрсетуге арналған. Кейінірек тікұшақта түнгі рейске арналған жабдықтар пайда болды. Көрнекі түрде, кеш сериялы британдық Gazelle AH. Mk.l француздық SA.341F антенналарынан кабинаның садағында және кабинаның үстіндегі оптикалық бақылау жүйесінен ерекшеленеді.
1972 жылдың маусымында SA.341G коммерциялық нұсқасы сертификатталды. Бұл ұшақ Америка Құрама Штаттарында бір ұшқыш әуе таксиі ретінде коммерциялық пайдалануға рұқсат алған алғашқы тікұшақ болды, бұл азаматтық нарықта Газельді сатуға айтарлықтай үлес қосты. Экспортқа арналған әскери нұсқа SA.341H деп аталады.
Францияда танкке қарсы тікұшақтар жасау мен пайдалану тәжірибесі бар болғандықтан, SA.341F тікұшағын ASAC және AS.12 басқарылатын зымыран жүйелерімен SACLOS жартылай автоматты бағыттау жүйесімен жабдықтау қиынға соқпады. ARX-334 гиро-тұрақтандырылған көру. Кейбір француз газельдері 20 мм M621 зеңбірегімен атылды, жылдамдығы минутына 800 рет. Бұл модификация SA.341F Canon белгісін алды. Барлығы француз әскері 170 SA.341F тікұшағын алды, оның ішінде 40 автокөлік ATGM-мен жабдықталған, ал 62 көлікке 20 мм зеңбіректер, 68 және 81-мм НАР. Байланыс, барлау және есікке жеңіл жүктерді жеткізуге арналған тікұшақтарға 7,62 мм пулемет орнатылуы мүмкін.
1971 жылы Югославия SA.341H тікұшағына лицензия алды. Бастапқыда Франциядан 21 көлік партиясы сатып алынды. Кейін Мостардағы СОКО зауытында тікұшақтар өндірісі жолға қойылды (132 машина құрастырылды). 1982 жылы Югославия жетілдірілген SA.342L модификациясын сериялық құрастыруды бастады (шамамен 100 тікұшақ шығарылды). Югославиялық SA.341H SOKO HO-42 немесе SA.341H Partizan белгісін алды, оның санитарлық модификациясы-SOKO HS-42, танкке қарсы модель ATGM-SOKO HN-42M Gama. 1982 жылдан бастап Югославияда SOKO HN-45M Gama 2 модификациясын (SA.342L негізінде) сериялық құрастыру басталды. СОКО 1991 жылға дейін 170 SA 342L құрастырды. M334 көрінетін HN-45M Gama 2 тікұшағы, Малютка ATGM-ден басқа, әуе нысандарын жоюға арналған екі Стрела-2М зымыранын алып жүруі мүмкін.
Газельдер қарусыз сатып алынғандықтан, Югославия инженерлері рұқсат етілген тікұшақтарға 3000 м дейін ұшыру қашықтығы бар советтік 9K11 Malutka ATGM қондырғыларымен жабдықтады. Ракетаны оператор джойстик көмегімен басқарды және сыммен басқарылды. Тік бұрышпен соғылған кезде қару -жарақтың енуі - 400 мм дейін. Югославияда лицензия бойынша шығарылған AS.11 зымырандарымен салыстырғанда, Малютка АТГМ қарапайым және бюджеттік нұсқа болды.
Енді басқарылатын зымырандармен жабдықталған Газель көліктерінің нақты санын айту мүмкін емес. 1978 жылы екінші буындағы HOT француз-неміс танкке қарсы зымыран жүйесі (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-оны «контейнерлік құбырдан ұшырылған оптикалық басқарылатын дыбыс асты зымыраны» деп аударуға болады) пайдалануға берілді. Француз-неміс Euromissile консорциумы жасаған ATGM көптеген аспектілер бойынша AS.11 Harpon-тан асып түсті.
Сыммен басқарылатын танкке қарсы зымыран мөрленген шыны талшықты тасымалдау мен ұшыру контейнерінен ұшырылады. Зымыранды бағыттау процесінде оператор оптикалық көріністің айқаспалы нүктесін үздіксіз ұстап тұруы керек, ал ИҚ бақылау жүйесі зымыранды нысанаға алғаннан кейін көрсетеді. ATGM көздеу сызығынан ауытқып кеткенде, электронды жабдықтар шығаратын командалар сым арқылы зымыран тақтасына беріледі. Қабылданған командалар бортта декодталады және тартқыш векторды басқару құрылғысына жіберіледі. Нысанға барлық зымырандық бағыттау операциялары автоматты түрде орындалады. ATGM бар TPK салмағы - 29 кг. Зымыранның ұшыру массасы 23,5 кг. Максималды ұшыру қашықтығы 4000 м дейін. Траекторияда ATGM 260 м / с дейін жылдамдықты дамытады. Өндіруші мәліметтеріне сәйкес, массасы 5 кг болатын кумулятивті оқтұмсық әдетте 800 мм біртекті броньды енеді, ал 65 ° бұрыштық бұрышта бронь енуі 300 мм. Бірақ көптеген сарапшылар қару-жарақтың енуінің мәлімделген сипаттамаларын шамамен 20-25%-ға асырады деп санайды.
ATGM ЕМЕС, бұрын салынған SA.341F тікұшақтарының қарулы бөлігін күрделі жөндеу кезінде. Бірақ негізгі тасымалдаушылар Газельдің жетілдірілген модификациясы болды - SA.342M және SA.342F2. 1980 жылдан бастап кабинаның үстінде орнатылған ARX-379 гиро-тұрақтандырылған көрінісі бар төрт ЕТМ банкоматымен қаруланған 200-ден астам көшірме жеткізілді. SA.342L және SA.342K (ыстық климат үшін) модельдері экспортқа жеткізілді. SA.342F2 тікұшағы жақсартылған фенестрон мен 870 а.к. Turbomeca Astazou XIV қозғалтқышын алды. Терминалды басы бар зымырандардың соғылу ықтималдығын азайту үшін қозғалтқышта арнайы дефлектор пайда болды. Ұшудың максималды салмағы-2000 кг. Деңгейлік ұшудың максималды жылдамдығы - 310 км / сағ. Жанармай багының сыйымдылығы 745 литр, паромның қашықтығы 710 км. Сыртқы түйіндерге салмағы 500 кг -ға дейінгі қаруды қоюға болады.
Қару-жараққа мыналар кіруі мүмкін: 70 мм-лік ҰҚА екі блогы, екі AS.12 әуе-жер зымыраны, төрт ыстық ATGM, екі 7.62 мм пулемет немесе бір 20 мм зеңбірек. Желіде алты ұңғылы 7, 62 мм M134 Minigun пулеметі бар Газель жауынгерлік тікұшақтарының бейнесі бар.
90 -шы жылдардың басында тікұшақтың авионикасы модернизациядан өтіп, оның құрамына түнгі көру Vivian құрылды. Парсы шығанағы соғысы үшін 30 тікұшақ SA 342M / Celtic-ке айналды, порт жағындағы Mistral әуе-әуе зымырандары мен SFOM 80 көрінісі.
Газель тікұшақтарының жауынгерлік қолданылуы
Газель тікұшақтары 30 -дан астам штаттың қарулы күштеріне жеткізілді. 1996 жылға дейін Францияда, Ұлыбританияда және Югославияда әр түрлі модификациядағы 1700 -ден астам тікұшақ жасалды. Жеңіл шайқас «Газельдер» әлемдік қару -жарақ нарығында табысты болды. 1970 -ші жылдардың аяғы - 1980 -ші жылдардың басында бұл машинаның бағасы мен сапасының арақатынасы бойынша бәсекелестері аз болды. 1982 жылы «Hot» банкоматымен жабдықталған тікұшақ сатып алушыларға 250 мың долларға ұсынылды. Салыстыру үшін сол кезде американдық Bell AH-1 Huey Cobra жауынгерлік тікұшағы шамамен 2 миллион доллар тұрады. танкке қарсы «Газель» сол кездегі ұшу мәліметтері жеткілікті жоғары болды. Маневрлік жағынан жеңіл жауынгерлік тікұшақ американдық Кобра мен кеңестік Ми-24-тен жоғары болды. Алайда, Газельде бронь жоқтың қасы еді, осыған байланысты ұшқыштарға дене броньдары мен титан каскаларында жауынгерлік тапсырмалар беруге тура келді. Бірақ бұл тікұшақ әу бастан шабуылдаушы ұшақ ретінде қарастырылмады. Танктермен күресу үшін тиісті тактика жасалды. Қарсыластың бронетранспортерлерін тапқаннан кейін, рельефтің біркелкі еместігін және табиғи паналауды пайдаланған ұшқыш оған жасырын түрде жақындауға мәжбүр болды, ал нысанаға тиген соң, тезірек шегінуге тура келді. Қысқаша (20-30 с) зымыранды ұшыру және 20-25 м биіктікте қалықтау арқылы жер бедерінің пайда болуына байланысты күтпеген шабуыл ең оңтайлы болды. «Сыналарды» жою немесе шабуыл танктер колоннаның бір бөлігі ретінде жорықта қозғалады, ол фланталдық шабуылдар жасауы керек еді. Басқарылмайтын зымырандар мен атыс қаруы мен зеңбірек қаруы қарсыластың кіші бөлімшелеріне қарсы немесе зениттік қондырғылары жоқ әуе мен теңізге қонуды жою кезінде қолданылуы керек еді. 20 мм зеңбіректермен және әуе-әуе зымырандарымен қаруланған тікұшақтар жаудың тікұшақтарымен күресіп, жау жауынгерлерімен қорғаныстық әуе шайқасын жүргізуі керек еді.
Әр түрлі модификациядағы «газельдер» көптеген қақтығыстарда сәтті қолданылды. 1982 жылға қарай Сирияда AS-11 ATGM-мен 30 SA.342K және HOT басқарылатын зымырандармен жабдықталған 16 SA.342L болды. Барлық сириялық SA.342K / L ұшақтары вертолет бригадасына жиналды, олар израильдіктерге үлкен қиындық туғызды.
1982 жылдың жазында Израиль қорғаныс күштері Ливанда Галилея үшін бейбітшілік операциясын бастады. Израильдіктердің мақсаты - Ливанның оңтүстігінде Палестинаны азат ету ұйымының қарулы құрылымдарын жою. Сонымен бірге Израиль қолбасшылығы Сирия соғыс қимылдарына араласпайды деп үміттенді. Алайда, Сирияның тұрақты әскерінің бір бөлігі қақтығыстарға қатысқаннан кейін Израиль мен Палестина арасындағы қарама -қайшылық артта қалды.
Израиль тобынан саны мен жаттығуларынан айтарлықтай төмен сириялық бөлімшелердің негізгі міндеті - ілгері келе жатқан бронетехниканы жою болды. Израильдіктердің жағдайы олардың техникасы шабуыл жасалған жолдардың көпшілігін жауып тастауымен қиындады. Бұл жағдайда, рельефтің қиын екендігін ескере отырып, банкоматпен қаруланған «Газельдер» өте қолайлы болды. Мұрағаттық құжаттарға қарағанда, танкке қарсы тікұшақтардың алғашқы шабуылы 8 маусымда Джабал-Шейх тауы аймағында болды. Бірнеше күндік қиян -кескі шайқастарда, сириялық мәліметтер бойынша, 100 -ден астам рет ұшып шыққан Газельдер Израильдің 95 бірлігін, оның ішінде 71 танкіні құлатуға қол жеткізді. Басқа дереккөздер нақты деректерді береді: Меркава, Магах-5 және Магах-6 қоса алғанда 30-ға жуық танк, 5 М113 бронетранспортеры, 3 жүк көлігі, 2 артиллерия, 9 М-151 джипі және 5 танкер. Ұрыста AS-11 ATGM-мен қаруланған тікұшақтар қолданылды ма, әлде Израильдің барлық техникасы Hot ракеталарымен атылды ма, белгісіз. Өз шығындарына қарамастан, Газель танкке қарсы тікұшақтар 1982 жылғы соғыста Израиль сияқты ауыр жауға қарсы жақсы өнер көрсетті. Сирияның танкке қарсы жеңіл тікұшақтарының кенеттен шабуылдары израильдіктерді аяғынан тік тұрғызды. Бұл Израильдің 20 мм «Вулкан» зениттік зеңбіректерінің есептеулері олардың диапазонындағы кез келген тікұшақпен атылғанына әкелді. «Достық от» кем дегенде бір танкке қарсы израильдік Hughes 500MD тікұшағына тиді деген ақпарат бар.
Өз кезегінде израильдіктер 12 жойылған Газельді талап етеді. SA.342 төрт жоғалуы құжатталған. Сонымен бірге екі тікұшақ Израиль әскерлері басып алған аумаққа шұғыл қонды, содан кейін шығарылды, қалпына келтірілді және Израиль Әскери -әуе күштерінде қолданылды.
1982 жылы SA.342K / L жауынгерлік қолдану нәтижесінде Сирия 1984 жылы қосымша 15 тікұшақ сатып алды. 2012 жылғы мәлімет бойынша, сириялық AS.11 зымырандары бар өте ескі SA.342K қоса алғанда, ондаған Сириялық Газель қызметінде қалды. 2014 жылы бұл тікұшақтар Табка авиабазасын қорғауға қатысты. Алайда азаматтық соғыс кезінде қуатты атыс қаруы мен зеңбірек қаруын және көптеген басқарылмайтын зымырандарды алып жүруге қабілетті, көбірек қорғалған Ми-24 исламшыларға қарсы әрекеттерге әлдеқайда қолайлы. Соған қарамастан, Сирия әуе күштерінде әлі де ұшуға қабілетті бірнеше Газель бар болуы ықтимал.
Иран-Ирак соғысы кезінде Иран-Ирак соғысы кезінде Газель Ми-25-пен (Ми-24Д экспорттық нұсқасы) бірге Иран әскерлеріне шабуыл жасады. Бірақ кеңес және француз өндірісіндегі жауынгерлік тікұшақтардың қолдану тактикасы басқаша болды. Жақсы қорғалған және жылдам Ми-25 негізінен қарсыластың позициясына 57 мм басқарылмайтын С-5 зымырандарын атып, атыспен қамтамасыз етті. ATGM «Phalanx» пен «Hot» шамамен бірдей ұшыру қашықтығы мен зымыранның ұшу жылдамдығына ие болса да, француз кешенінің бағыттаушы жабдықтары жетілдірілген болды. Сонымен қатар, «Hot Hot» зымыранының оқтұмсық қару -жарақтың ену қабілеті жоғары болды. Бірінші сериядағы ыстық ATGM сенімділікке байланысты проблемалар туындағанымен, ирактықтар француз зымырандарын танктермен күресуге қолайлы деп тапты. SA.342 Газель қару -жарақпен қапталмағандықтан, тіпті жеңіл қару -жарақпен де оңай соққыға алынатындықтан, Газель экипаждары мүмкіндігінше өз әскерлерінің орналасқан жерінен жоғары немесе бейтарап аумақтың үстінде, қарсыластың аумағынан тыс жерде зымырандар ұшыруға тырысты. зениттік қару.
Кеңестік Ми-24 және американдық АХ-1 Кобрамен қатар, Газель танкке қарсы тікұшағы ұрыс кезінде жиі қолданылатындардың біріне айналды. 1980 жылдары Ливан әскери -әуе күштерінің тікұшақтары азаматтық соғысқа белсенді қатысты. Шамамен бір уақытта 24 мароккалық SA-342L полисарио майданының бронды машиналарымен соғысып жатты. Батыс Сахарадағы Газель экипаждары 20-ға дейін Т-55 танктері мен үшке жуық автокөлікті жоюға қол жеткізді деп саналады.
British Gazelle AH. Mk.l Фолкленд соғысы кезінде 3 -ші теңіз бригадасының әрекетін қолдады. Олар 68 мм ҰҚА соққы берді, барлау жүргізді және жаралыларды эвакуациялады. Осы кезде Аргентинаның зениттік зымыранымен екі тікұшақ атып түсірілді. Бір Газель британдық HMS Cardiff Type 42 эсминецінен ұшырылған Sea Dart зениттік зымыранымен ұшырылды. Бұл жағдайда тікұшақта болған төрт адам қаза тапты.
1990 жылы 2-4 тамызда Кувейтке басып кіру кезінде Ирактың SA.342 Газелі зениттік атыспен атылды. Кувейт жағы 9 тікұшағынан айырылды, тағы біреуі Ирак әскерлерінің қолына түсті. Жеті Кувейт газелі Сауд Арабиясына көшірілді. Кейіннен, өз елін азат ету науқанында олар 100 -ге жуық соғыс кезінде шығынсыз ұшты. Сол соғыста француздар үш Газельден, ал британдықтар бірінен айырылды.
Югославия ыдырағаннан кейін Газель тікұшақтары Сербия, Словения, Хорватия, Босния қарамағында болды. Қарулы қақтығыстар кезінде кем дегенде төрт тікұшақ жоғалды. Біріншісі 1991 жылы 27 маусымда Словениядағы онкүндік соғыс кезінде атылды. Бұл көлік Strela-2M MANPADS құрбаны болды.
1990 жылы Франция Руанда үкіметіне 9 SA.342M тапсырды. 1992 жылы ұлтаралық қақтығыс кезінде тікұшақтар Руанда патриоттық майданының позициясына шабуыл жасады. Руанда газельдерінің қираған танктері мен бронетехникасы бар. 1992 жылдың қазанында бір тікұшақтың экипажы бронетехникалық колоннаның шабуылы кезінде алты бронетехниканы жоюға қол жеткізді.
Эквадорлық SA.342s 1995 жылы Перу-Эквадор қақтығысы кезінде жердегі бөлімшелерге, көліктік тікұшақтардың сүйемелдеуіне және әуеде барлауға өрт қолдауын көрсетті.
2012 жылы Малиде тағы бір туарег көтерілісі басталды. Көп ұзамай бүлікшілердің басшылығы арасында радикалды исламистер басым болды, ал Франция бұл іске араласты. Мали үкіметтік армиясын қолдау үшін француз әскери авиациясы, оның ішінде тікұшақтар қолданылды. 2013 жылдың 11 қаңтарында елдің солтүстігінде басталған «Сервал» операциясы кезінде «Газель» жауынгерлік тікұшақтары жаудың позициялары мен бағандарына шабуыл жасады. Қақтығыстар кезінде бір тікұшақ оқпен атылды, тағы бірнешееуі зақымданды. Бұл жағдайда бір ұшқыш қаза болды, тағы үшеуі жарақат алды. Бұл қақтығыста жеңіл жауынгерлік тікұшақтың зениттік атқылауға ұшырауын болдырмауға, жер бедерінде «тұтқиылдан» басқарылатын зымырандарды басқаруға немесе өз әскерлерінің орналасқан жеріне қарай ұшуға қабілетті екендігі тағы да расталды.. Қалай болғанда да, атыс қаруы ауқымында өте осал автокөліктің қысқа тұруы да үлкен шығынға ұшырайды. Неліктен француз командованиесі жарнамалық мәліметтер бойынша 12,7 мм оққа төтеп беруге қабілетті заманауи Tiger HAP өртке қарсы тікұшағын пайдаланбауға шешім қабылдады деп айту қиын.
Газель тікұшақтарының қазіргі жағдайы
Қазіргі уақытта «Газельдердің» көпшілігі ресурстарын сарқып алды. Анықтамалық мәліметтерге сәйкес, мұндай тікұшақтар Ангола, Бурунди, Габон, Камерун, Кипр, Катар, Ливан, Марокко, Тунис және Сирия қарулы күштерінде бар. Британдық әскери -әуе күштері мен әскери -теңіз күштері барлық Газельді есептен шығарғанымен, бірнеше тікұшақтар әлі де Британ армиясының әуе корпусында (армия авиациясы). Бұл көліктер Ауғанстанда байланыс пен бақылау үшін белсенді қолданылғаны хабарланды. Бұл ретте техникалық дайындық коэффициенті басқа тікұшақтарға қарағанда жоғары болды.
Малидегі шығыннан кейін француз қарулы күштері Газельді танкке қарсы және өртке қарсы тікұшақ ретінде пайдаланудан бас тартты. Қазіргі уақытта француз SA.342M байланыс, оқыту және шағын жүктемелерді жеткізу үшін шектеулі түрде қолданылады. Барлық SA.342 жасының 20 жастан асқанын ескере отырып, олардың жойылуы жақын болашақтың мәселесі болып табылады.
