РФ Қорғаныс министрлігінің бөлімшелері мен шекара әскерлері Арктикаға орала бастады, қазір қараусыз қалған аэродромдар қалпына келтірілуде, азаматтық және әскери инфрақұрылым байыпты дами бастады, аумақты толық қамтитын радар өрісі. әуе шабуылына қарсы қорғаныс міндеттерін шешу үшін қажет, қайта құрылады. Дәстүр бойынша, біз Арктика аймағының әуе қорғанысын күшейту үшін ұзақ қашықтықтағы ауыр ұстағыштарды қолданамыз, бұл жалпы айтқанда проблемалы. Бұл МиГ-31, енді МиГ-31БМ де ауаға көтерілді-«ата-ананың» терең модернизациясы.
МиГ-31 модернизациялау бағдарламасы 2011 жылы басталды және 2020 жылға қарай аяқталуы тиіс, бұл кезде барлық МиГ-31 ұшақтары МиГ-31БМ болады. МиГ -31БМ Арктиканың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде 2020 жылдардың соңына дейін жұмыс істейді деп болжануда, содан кейін оны жаңа PAK DP ұшағымен алмастырады, оны құру туралы шешім 2014 жылы қабылданды. Бұл туралы Ресей әуе күштерінің бас қолбасшысы Виктор Бондарев мәлімдеді.
Қазіргі уақытта 2017-2019 жылдары ҒЗТКЖ кезеңін аяқтау және 2025-2026 жылдар аралығында әскерлерге ұшақ жеткізуді бастау үшін ПАК ДП тұжырымдамасын әзірлеу жүргізілуде. 2020 жылдардың соңына дейін PAK DP МиГ-31БМ-мен бірге ұшады, бірақ содан кейін PAK DP-де парктің толық жаңартылуы болады.
2015 жылы Aero India -да РСК МиГ корпорациясының басшысы С. Коротковтың РСК МиГ PAK DP бағдарламасы бойынша жұмыс істей бастады деген мәлімдемесін есту қуанышты болды. Бұл қуантады, өйткені RSK MiG - әлемдегі ең жақсы ұстаушыларды құруда танылған өкілетті орган, бұл деңгейге қазіргі заманғы шетелдік ұшақтар әлі жете алмайды. Бірақ сериялық МиГ -31 өзінің алғашқы рейсін 40 жыл бұрын - 1975 жылы 16 тамызда жасады.
РСК МиГ -тің негізі, қажетті ғылыми -техникалық негізі және сенімді көмекшісі бар - МиГ -31 шығарған Нижний Новгородтағы Сокол авиациялық зауыты. Яғни, жаңа жобалардың ұшақтарын жасау үшін бәрі.
PAK DP құру соншалықты шұғыл, сондықтан бірқатар компаниялар жобаға қатысуға ниет білдірді. Мысалы, 2015 жылдың жазында бас директор Н. И. В. В. Тихомиров (МиГ-31 үшін Заслон радиолокаторын жасаушы) Ю. Белий NIIP ПАК ДП үшін радиоэлектронды кешеннің (РЭК) сыртқы түрін анықтау бойынша жұмыс басталғанын және РЭК-тің барлық басқа құрылғылармен өзара әрекеттесуін ұйымдастыру бойынша зерттеулер жүргізілгенін айтты. борттық жүйелер.
Солтүстікке қарайды
Ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшу аппараттарының дамуы Ресейдің Арктика секторында әскери қатысуын күшейту мен қорғанысты күшейту бағдарламасына сәйкес келеді.
Ұлы предшественников
Бүгін олар желіні басқарудың қажеттілігі туралы көп айтады және бұл үшін C41 сияқты жүйелерді қолдануды ұсынады, олар 100%ситуациялық қолдаудың қажеттілігі, «желілік сарбаздарды» бақылаушы бақылау туралы, сондай -ақ топтық келісілген әрекеттер туралы айтады.
Бірақ бізде мұның бәрі 1970 жылдары болған және сонымен бірге жақсы жұмыс істеген. Біз Миг-31 ұзақ қашықтықты ұстайтын қондырғы салынған Заслон әуе қорғанысы жүйесі туралы айтып отырмыз.
Zaslon бастапқыда төрт ұшақ - командир мен үш қанатшыдан тұратын топтарда жұмыс істейтін ұстағыштарды басқарудың нақты цифрлық желілік жүйесі болды. Бұл топ алдыңғы ұзындығы 800-1000 км болатын әуе кеңістігін басқаруға қабілетті және 120 км қашықтықтағы әуе-әуе зымырандарымен нысанаға соққы бере алады.
Сол кезде де МиГ-31 тиімді топтық әрекеттерді көрсетті, өзара координаттарды құруға және анықтауға арналған жүйесі бар (ОВК), жақсы қорғалатын деректерді жіберу қондырғысы (APD) бар, жерден және А50 типті қуатты ақпараттық қолдауды қолданды. AWACS ұшақтары. Содан кейін GPS және ГЛОНАСС навигациялық жүйелері болмады, бірақ RSBN / RSDN қысқа және ұзақ қашықтыққа навигациялауға арналған жақсы радио жүйелері болды. Мұның бәрі ситуациялық хабардарлықты қамтамасыз етті, бұл барлық ағымдағы ақпарат алынған топ командиріне мақсатты белгілеудің міндеттерін тиімді шешуге мүмкіндік берді, топтың әрекеттерін үйлестіру кезінде басым нысандарды таңдау және оларды жеңу.
МиГ -31 -де борттық ақпараттық жүйе ретінде Заслон радары болды - реактивті истребительге орнатылған фазалық антенналық массиві (PAR) бар әлемдегі бірінші радар. Ол бір мезгілде он нысанды анықтап, ең маңызды төртеуін зымыранмен атқылай алады. Радарды анықтау қашықтығы 120-130 км болды. Артқы жарты шардағы нысандар бойынша жұмыстарға ауа-райының жағдайына байланысты 40-56 км қашықтықтағы ағынға шығарылған 8TP жылу бағытын табушы көмектесті.
МиГ-31-де жаңартылған Zaslon-M радарының пайда болуымен ұстаушылардың мүмкіндіктері артты: нысанды анықтау бастапқы радарға қарағанда екі есе ұзын диапазонда қамтамасыз етілді, бір уақытта табылған және бақыланатын нысандар саны мен саны бір мезгілде орындалатын нысандардың саны артып, келісім ауқымы екі есе өсті.
МиГ-31-дің терең модернизациясы, нәтижесінде МиГ-31 BM болады, бұл жаңа борттық авионика, жаңа BTSVS, PO, MKIO (мультиплексті ақпарат алмасу арнасы), «шыны» кабинасы.
МиГ-31БМ мүмкіндіктерінің одан әрі ұлғаюы бір мезгілде он әуе нысаны үшін анықталу диапазоны (320 км) мен соққы қашықтығы (290 км) бар Zaslon-AM радарымен байланысты болады.
Сонымен, Заслон жүйесі МиГ-31 және МиГ-31БМ-мен бірге желіні басқарудың барлық элементтеріне ие және үйлестірілген топтық әрекеттерді қамтамасыз етеді, және бұл PAK DP бағдарламасы бойынша жұмыстың маңызды негізі деп санауға болады, бірақ қазірдің өзінде жаңа элементтер базасына және жаңа технологияларға енгізумен. Жақсы мұрагерлердің мұрасы жаман емес.
Толық дыбыстың уақыты келді
PAK DP жобасының басталғаны туралы ресми хабарландыру пайда болғаннан кейін, бұқаралық ақпарат құралдары оны қалай жасау керектігі және бұл не болуы мүмкін екендігі туралы айта бастады. Кем дегенде екі нүкте түсініктеме талап етеді. Біріншісі-перспективалы ұстаушы үшін «МиГ-41» атауы; екіншісі-МИГ-31 негізінде ПАК ДП құру туралы ұсыныс, мысалы, оның корпусы негізінде. МиГ-41 көмегімен БАҚ асығыс болғаны анық. Мұны тек әскерге ене бастаған сериялық ұшақ деп атауға болады. Әуе кемесі конструкторлық бюрода әзірленіп жатқанда, ол фирмалық атаумен, мысалы, OKB im. А. И. Микоян, болашақ МиГ-31 E-155MP ретінде шықты, ал PAK FA Т-50 ретінде сыналды.
МиГ-31-ге келетін болсақ, бұл ұшақтың конструкциясы 3000 км / сағ жылдамдықтағы дыбыстан жоғары ұшу шарттары үшін арнайы таңдалған және оңтайландырылғанын еске түсіру керек (Mach 2, 8). Оның корпусы - 55% болат, 33% жоғары төзімді алюминий қорытпасы және 13% титан, кинетикалық қыздырудан келетін жылу жүктемелеріне дәл осы жұмыс жылдамдығында төзеді.
Бірақ, мысалы, АҚШ шығарған SR-72 сияқты гиперзонтический ұшқышсыз ұшу аппараттарымен күресуге тура келетін PAK DP, тек гиперсоникалық болып саналады. Ресей Батыры сынақшы -ұшқышы Анатолий Квочур PAK DP 4−4, 3 м (4500 км / сағ) төмен емес жылдамдықпен ұшуды ұсынады. Алайда, мұндай жағдайларда кинетикалық жылыту күрт өсе бастайды. МиГ-31 металл корпусы мұндай жүктемелерге арналмаған. Бұл басқа шешімдер болуы керек дегенді білдіреді, себебі МиГ-31 ПАК ДП прототипі ретінде қолданылуы алынып тасталады. Арктиканы ұстауға арналған ұшақтың қалай көрінетінін жобаны зерттеу нәтижелерін күткеннен кейін ғана білуге болады. PAK DP гиперзонды аэродинамика, жылу жүктемелері, конструкциялық материалдарды таңдау, орналасу, қозғалтқыштың жұмыс режимі, қаруды ұшаққа орналастыру және оны гиперсониялық жылдамдықпен бөлу мәселелерін шешуді талап етеді. сөзсіз ұшақты жасау кезінде пайда болады.
«Мұз» соғысы
Арктикадағы ресурстарға халықаралық бәсекелестік, ең жаңа технологиялық жетістіктерді қолдануға әкелетіні сөзсіз. Popular Mechanics -тегі біздің әріптестер жоғары ендік үшін күресте қолданылатын құралдардың шағын шолуын ұсынды. Ол халықаралық барлау және Stratfor консалтингтік компаниясының әскери талдаушысы Сим Тектің көмегімен дайындалды.
1. Жер серіктері
Арктикадағы жердегі таратқыштар экваторға жақын орналасқан геостационарлық орбиталардағы әскери байланыс спутниктеріне көрінбейді, себебі олардың сигналы Жердің дөңгеленген бетімен жабылған. Түсінікті болу үшін, шыбын алманың айналасында айналасында елестетіп көріңізші - ол қаласа сабағын көре алмайды. АҚШ Әскери -теңіз күштері қуатты сигнал беруге қабілетті геостационарлық спутниктік MUOS (Жердегі пайдаланушылардың объективті жүйесі) шоқжұлдызын құруды жоспарлап отыр, тіпті жердің ең қол жетпейтін жерлеріне, тіпті полюске дейін (Россвяз байланыс спутниктерінің көмегімен осындай мәселені шешуге ниетті) жоғары эллиптикалық орбиталарда - ред.).
2. Ұшқышсыз ұшақтар
Төмен температурада ұшқышсыз ұшу аппараттарының қанаттарын мұздату мүмкіндігі бар, бұл олардың салмағын арттырады және басқарудың жоғалуына әкелуі мүмкін - басқару жүйелерінің механикалық блокадасына байланысты. Ұшқыш аппараттардың -35 ° С дейін төмен температурада және қатты желде жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін Канада мен Ресей «аязға төзімді» технологияларды сынау үшін арнайы жобаларды іске қосты. Өткен жылы тамыз жаттығуы кезінде Канада өзінің дрон-тікұшағының үлгісін сынақтан өткізді. Ал Ресей жақында Арктикада жұмыс істеу үшін «Орлан-10» көп функциялы ұшқышсыз кешенін сынауды бастады.
3. Жаңа тыңшылық кеме
1990 жылдардың ортасынан бастап Норвегия өзінің әскери маржата кемесін Ресейдің Солтүстік флотын бақылау үшін қолданады. 2016 жылы Норвегия барлау қызметінің тапсырысы бойынша құны 250 миллион доллар болатын жаңа кеме - Marjata екінші нұсқасы (атауды сақтау туралы шешім қабылданды) ұшырылады. Бұл үлкен жолаушылар паромының өлшемі болады - ұзындығы 125 метр. Анықтау ауқымы мен автономды навигация ұлғаяды, осылайша норвегиялықтар өздерінің Арктикалық «артқы ауласында» не болып жатқанын жақсы бақылай алады.
4. Су астындағы роботтар
Мамыр айында НАТО -ның Альянс зерттеу кемесі Норвегия жағалауынан Арктикадағы сүңгуір қайықтарды бақылауға арналған арнайы көліктерді сынау үшін жүзіп кетті. Инженерлер толқынмен жүретін жылдам қайықтар мен торпедо түрінде жасалған және сигналдарды тіркеу үшін борттық сонарларды қолданатын жаңа «тыңдаушы» роботты сынақтан өткізді. Дизайнерлер бұл құрылғының келесі модельдері тереңдіктерді байқауға арналған көрінбейтін желілер құрайтын сонарлардың бір реттік «гирляндыларын» теңізге шашып жіберетінін мәлімдейді.
5. Ядролық оқтұмсығы бар сүңгуір қайықтар
Арктиканың АҚШ пен Ресей үшін стратегиялық маңызы бар, себебі екі держава арасында ядролық қақтығыс болған жағдайда, ядролық оқтұмсықтары бар зымырандарды осы жерден ұшыру ең қолайлы. «Ресей мен НАТО елдерінің арасындағы ең қысқа траектория дәл Арктикада жатыр», - деп түсіндіреді Сим Тек. Сондықтан Пентагон су ағынының әсерінен қозғалыс кезінде пайда болатын шу деңгейінің төмендігімен ерекшеленетін ресейлік Борей класты сүңгуір қайықтарының қозғалысына алаңдайды (жобалар 955, 955А - Ред.). Қайықтар сонымен қатар SSBN-ден рекордтық қашықтықта нысандар мен қауіптерді анықтауға мүмкіндік беретін ұзақ қашықтықтағы дыбыстық жүйемен жабдықталған.
