Бұл мақала елеулі аналитикалық зерттеу болып көрінбейді, ондағы тұжырымдар мен ойлар гомерлік күлкі болмаса, кем дегенде қарастырылатын аймақтағы «білімді» адамдардың күлкісін тудыруы мүмкін. Күлу мен күлу өмірді ұзартады - кем дегенде, менің мақалам жақсы. Бірақ шын мәнінде, егер мен жауап таппасам, кем дегенде, сүңгуір қайықтардың баллистикалық зымырандары (SLBMs) мәселесіндегі қазіргі жағдай туралы өз көзқарасым мен түсінігімді айтқым келді.
Булава тақырыбы мен «барлық полимерлерді немене» деген сұрақты тек жалқау журналист ғана қарастырмаған. Бұлаваның 40 жастағы зымыранның аналогы екендігі, бұл Шайтанның орнына келетіні туралы әңгіме, бірақ … және бәрі мәңгілікке аяқталады-бәрі ұрлады.
Неліктен дайындық дәрежесі жоғары «Барктың» дамуынан бас тарттыңыз? Академик В. П. Макеев атындағы дәстүрлі теңіз ҒЗК -нан жаңа перспективалы СББЖ әзірлеу неге MIT -ке берілді? Егер «Синева» ұшып кетсе, бізге «Булава» не үшін қажет? 941 «Акула» жобасының қайықтарын аралау (НАТО классификациясы бойынша «Тайфун»), Медвепуттарға опасыздық? Стратегиялық ядролық күштердің теңіз құрамының болашағы?
Көріп отырғаныңыздай, көптеген сұрақтар бар және мен шексіздікті түсінуге тырысатын сияқтымын. Бұлай болуы әбден мүмкін, бірақ сіз байқағандай, кейде мақала астындағы түсініктемелер сияқты қызықты болмайды. Дискуссиялар мен талқылаулар кезінде көптеген әңгімелер төмендегі әңгімелер кезінде дәл осылай тоқтап қалатынын жоққа шығармаймын)))
SLBM-дің ауқымы кең: 150 км-ден (D-1 кешенінің құрамындағы R-11FM зымыраны, 1959) 9100 км-ге дейін (D-9RM кешенінің құрамындағы R-29RM зымыраны, 1986 ж.-аңызға айналған Синева теңіз қалқанының негізі). SLBM -дің алғашқы нұсқалары жер бетінен шығарылды және ұшырудың ұзақ процедураларын қажет етті, бұл осындай зымырандармен қаруланған сүңгуір қайықтардың осалдығын арттырды. «K-19» фильмінен ең таныс мысал (ол бастапқыда R-13 кешенін қолданды, егер сіз егжей-тегжейлі айтпасаңыз, R-11FM-ден түбегейлі айырмашылығы жоқ). Кейінірек, технологияның дамуымен, суға батқан күйден ұшыру игерілді: «дымқыл» - кенішті алдын ала су басуымен және «құрғақ» - онсыз.
КСРО -да жасалған SLBM -дің көпшілігі сұйық зымыран отынын қолданды. Мұндай зымырандар жақсы дамыған және тамаша сипаттамаларға ие болды (R-29RM әлемдегі барлық баллистикалық зымырандар арасында ең жоғары энергия мен жаппай жетілдіруге ие: зымыранның жауынгерлік жүктемесінің массасының бір ұшу диапазонына дейін қысқартылған массасына қатынасы. Салыстыру үшін, Синева үшін бұл көрсеткіш 46 бірлік, американдық теңізге негізделген баллистикалық зымыран «Trident-1»-33, және «Trident-2»-37, 5), бірақ олардың бірнеше маңызды кемшіліктері бар, олар бірінші кезекте операциялық байланысты. қауіпсіздік.
Мұндай зымырандардағы отын тотықтырғыш ретінде азот тетроксиді және отын ретінде асимметриялық диметилгидразин болып табылады. Екі компонент те ұшпа, коррозиялық және улы. Зымырандарға ампулирленген жанармай құю қолданылғанымен, зымыран өндірушіден толтырылған кезде, жанармай бактарының қысымының төмендеуі олардың жұмысындағы ең қауіпті қауіптердің бірі болып табылады. Сондай-ақ, кейіннен кәдеге жарату үшін сұйық отынмен ЖҚҚ түсіру және тасымалдау кезінде оқыс оқиғалардың ықтималдығы жоғары. Міне ең танымалдары:
Операция кезінде зымырандардың жойылуымен бірнеше апаттар болды.5 адам қаза тауып, бір сүңгуір қайық К-219 жоғалды.
Тиеу -түсіру процесін бұза отырып, тиеу кезінде зымыран 10 м биіктіктен айлаққа құлады. Тотықтырғыш цистерна бұзылды. Жүктеу тобының екі адамы қорғалмаған тыныс алу жүйесіндегі тотықтырғыш буларының әсерінен қайтыс болды.
Зымыран дайындық жағдайында болған қайықтың шахтасында үш рет жойылды.
К-444 сүңгуір қайығындағы Ocean-76 жаттығуы кезінде үш зымыран алдын ала ұшыруға дайындалды. Екі зымыран ұшырылды, бірақ үшіншісі ұшырылмады. Зымыранның цистерналарындағы қысым, адамдардың көптеген қателіктеріне байланысты, қайық пайда болғанға дейін босатылды. Теңіз суының қысымы зымыран цистерналарын қиратты, шахтаның көтерілуі мен ағызылуы кезінде тотықтырғыш шахтаға ағып кетті. Персоналдың білікті әрекетінің арқасында төтенше жағдайдың дамуы орын алған жоқ.
1973 жылы 100 м тереңдікте орналасқан К-219 қайығында, су ағызу клапаны мен қайықтың негізгі дренаждық желісі арасындағы линтельдегі қол клапаны кезде суару жүйесінің жалған жұмысына байланысты. дренаждық құбыр ашық болды, теңіз суымен байланысқан зымыран силосы. 10 атмосфералық қысым зымыранның танктерін қиратты. Шахтаны ағызу кезінде зымыран отыны жанып кетті, бірақ автоматты суару жүйесінің уақтылы жұмыс істеуі апаттың одан әрі дамуына жол бермеді. Қайық базаға аман -есен оралды.
Үшінші оқиға 1986 жылдың 3 қазанында К-219 қайығында болды. Белгісіз себептермен байланыс сеансынан кейін сүңгу кезінде зымыран силосына су келе бастады. Экипаж автоматиканы өшіріп, стандартты емес құралдарды пайдаланып суды ағызуға тырысты. Нәтижесінде, бастапқыда қысым борттағы қысымға тең болды және зымыранның цистерналары құлады. Содан кейін шахтаны ағызғаннан кейін отынның компоненттері жанып кетті. Мүгедек автоматты суару жұмыс істемеді және жарылыс болды. Зымыран силосының қақпағы жыртылды, төртінші зымыран бөлімінде өрт басталды. Өртті өз күшімізбен сөндіру мүмкін болмады. Персонал қайықтан кетті, бөлімдер теңіз суына толды, қайық суға кетті. 4-ші және 5-ші зымырандық бөлімшелердегі өрт пен түтін кезінде 3 адам қаза тапты, оның ішінде БЧ-2 командирі.
RSM-25 зымырандарының жұмыс тәжірибесі талданды және RSM-40, 45, 54 сияқты жаңа жүйелерді әзірлеу кезінде ескерілді. Нәтижесінде келесі ракеталарды пайдалану кезінде бірде-бір жағдай болған жоқ. өлім Дегенмен, сіз не айтсаңыз да, тұнба қалды. Қатаң теңіз ортасы мен жарылғыш сұйық отынның үйлесімі ең жақсы көршілік емес.
Сондықтан 1960-шы жылдардан бастап КСРО-да қатты отынмен жұмыс істейтін SLBM жасау бойынша жұмыстар жүргізілді. Алайда, КСРО-ның дәстүрлі көшбасшылығымен сұйық отынды зымырандар жасауда және қатты отынды зымырандар жасауда АҚШ-тан артта қалуда, ол кезде қолайлы сипаттамалары бар кешенді құру мүмкін болмады. Бірінші кеңестік екі сатылы қатты отынды SLBM R-31 D-11 кешені құрамында тек 1980 жылы сынақтан өтті. Жалғыз SSBN K-140 667AM (Yankee) конструкторлық индексін алған он екі зымыран тасымалдаушы болды. -II немесе Навага -М »).
Жаңа R-31 зымыранының салмағы 26, 84 тонна, R-29 сұйық отынына жақын (33, 3 тонна), осы уақытқа дейін қолданыста болған, полигонның жартысына жетті (7800 км-ге қарсы 4200 км), лақтыру салмағының жартысы мен дәлдігі төмен (КВО 1, 4 км). Сондықтан D-11 кешенін жаппай өндіріске шығармау туралы шешім қабылданды, ал 1989 жылы ол қызметтен алынып тасталды. Барлығы 36 сериялық R-31 зымырандары ұшырылды, оның 20 сынақ және практикалық атыс кезінде қолданылды. 1990 жылдың ортасында Қорғаныс министрлігі осы типтегі барлық зымырандарды ату арқылы жоюға шешім қабылдады. 1990 жылдың 17 қыркүйегінен 1 желтоқсанына дейін барлық зымырандар сәтті ұшырылды, содан кейін 1990 жылдың 17 желтоқсанында К-140 сүңгуір қайығы металл кесу үшін Северодвинскке кетті.
Келесі кеңестік қатты отынды зымыран-үш сатылы R-39-өте үлкен болып шықты (ұзындығы 16 м және диаметрі 2,5 м). Жиырма R-39 зымырандарынан тұратын D-19 кешенін орналастыру үшін 941 «Акула» сүңгуір қайығы (НАТО-ның «Тайфун» белгісі) арнайы орналасуы әзірленді. Бұл әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайықтың ұзындығы 170 м, ені 23 м және су астындағы жылжуы 34000 тоннаға жуық болды. Осы типті бірінші сүңгуір қайық 1981 жылдың 12 желтоқсанында Солтүстік флотпен бірге қызметке кірісті.
Бұл жерде мен сәл шегінемін, бұл жобаның сүңгуір қайықтарына таңданғаным үшін, мен Малахит конструкторлық бюросының «технологияның ақылға қонымды жеңісі» деген сөзін қайталамаймын! Менің түсінуімше, ықтимал қарсыластың сыртқы келбетіне қорқыныш ұялату үшін жер үсті кемелері үлкен болуы керек. Суасты қайықтары қарама -қарсы, мүмкіндігінше кіші және жасырын болуы керек. Алайда, бұл оларды түйреуіштер мен инелерде ұқыпсыз аралау керек дегенді білдірмейді! (жоғарыдағы суреттегідей)
Бірнеше сәтсіз ұшырылымдардан кейін, 1984 жылы «Акула» басындағы зымыран мен сынақ операциясы әзірленді, Д-19 кешені пайдалануға берілді. Алайда, бұл зымыран сипаттамалары бойынша американдық Trident кешенінен төмен болды. Р -39 өзінің өлшемдерінен басқа (ұзындығы 16 м қарсы 10,2 м, диаметрі 2,5 м қарсы 1,8 м, салмағы 90 тонна 33,1 тоннаға дейін), сонымен қатар қысқа қашықтыққа ие болды - 11 300 -ге қарсы 8 300 км және дәлдік - КВО 500 м қарсы 100 м. Сондықтан, 1980 жылдардың ортасынан бастап «Акулалар»- «Барк» зымыраны үшін жаңа қатты отынмен жұмыс жасау басталды.
R-39 SLBM терең модернизациясының нұсқасын әзірлеу 1980 жылдардың бірінші жартысында басталды. 1980 жылдан бастап жобалау құжаттарын әзірлеу жұмыстары жүргізілуде. 1985 жылы қарашада қабылданған КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысында Trident-2 SLBM сипаттамасынан асып түсу үшін D-19UTTKh кешенінің эксперименттік конструкторлық әзірленуін бастауды тапсырды. 1986 жылы наурызда КСРО Министрлер Кеңесі D-19UTTKh «Bark» кешенін дамыту туралы қаулы қабылдады, ал 1986 жылдың тамызында D-19UTTKh жобалау және әзірлеу жобасы туралы қаулы қабылданды. pr.941U жаңартылған SSBNs.
D-19UTTKh кешенінің жобалық жобасы 1987 жылы наурызда дайындалған. 1986-1992 жылдар аралығында зымырандық қондырғылардың беріктігін тексеру бойынша жұмыс сәтті жүргізілді. 1987 жылдан кейін СКБ-385 вакуумды-динамикалық стендінде «Bark» РОЖ тақырыбында компоненттер мен тораптардың сынақтары жүргізілді. Зымыран жобасының бірінші нұсқасы 1-ші кезеңде ОПАЛ типті HMX, ал Павлоград химия зауыты (қазіргі Украина) шығаратын 2-ші және 3-ші сатыларда жоғары энергиялы отын ТТФ-56/3 қолдануды қарастырды.
1987 жылдың мамырында «Севмашпредприятия» АҚ 941UTTKh жобасын қайта жабдықтау кестесі бекітілді. 1988 жылы 28 қарашада КСРО Министрлер Кеңесі «Әскери-теңіз стратегиялық ядролық күштерді дамыту туралы» қаулыны қабылдады, оған сәйкес D-19UTTKh кешенін әзірлеуді аяқтауға және 941 SSBNs жобасын қайта қаруландыруды бастауға бұйрық берілді. XIII бесжылдықтың (1991 жылға дейін). Өнеркәсіп және теңіз флоты министрлігінің шешімімен pr.941 (сериялық нөмірі 711) суасты қайығын жаңарту мен жөндеу «Звёздочка» кеме жасау зауытына тапсырылды. «Звездочка» кеме зауыты сүңгуір қайықты модернизациялауды жүзеге асырады деп болжалды. «Севморзаводқа» зымыранды сынақ полигонында сынау үшін ПС-65М су асты ұшыру кешенін және 3М91 зымыранмен Д-19УТТХ кешенін сынау мен сынауға арналған PLRB pr.619 эксперименталды дайындау тапсырылды.
1989 жылға дейін D-19UTTH кешенін құруды қаржыландыру КСРО Жалпы істер министрлігі арқылы жүзеге асырылды. 1989 жылдан - КСРО Қорғаныс министрлігімен Мемлекеттік келісімшарт бойынша. 1989 жылы Рубин орталық конструкторлық бюросының (РПКСН) бас конструкторы С. Н. Ковалев КОКП ОК Бас хатшысы М. С. Горбачевке теңіз стратегиялық ядролық күштерін одан әрі дамыту бойынша ұсыныстармен жүгінді. Нәтижесінде КСРО Министрлер Кеңесінің 31.10.1989 ж. Қаулысы шықты, онда 1990 жылдар мен 2000 жылдардың басында теңіз стратегиялық ядролық күштерін дамыту тәртібі анықталды. SSBN pr.941 D-19UTTH кешенімен толық қайта жабдықталуы жоспарланған болатын, ал 1990 жылдардың екінші жартысында D-31 кешені бар 14 SSBN pr.955 сериясын құру жоспарланған (суасты қайықтарында 12 SLBM)).
Зымырандарды сынақтан өткізу 1991 жылы Златоуст машина жасау зауытында жылына 3-5 зымыранмен басталды. 1992 жылға қарай зымыран жобасының бірінші нұсқасының тірек және қосалқы қозғалтқыштарын дамытудың толық циклі аяқталды - ПО Южное (Днепропетровск) шығаратын қозғалтқыштардың көмегімен қозғалтқыштардың ұшу сынақтарына дайындығы туралы қорытынды есептер шығарылды. Барлығы барлық қозғалтқыштардың 14-17 стендтік ату сынақтары жүргізілді. Басқару жүйесін жерге сынау аяқталды. Зымыранның ұшу сынақтары басталғанға дейін стендтен (суға батқаннан - Шығыс. - В. С. Завьялов) 7 ұшыру жүргізілді. Сол жылы жұмысты қаржыландыру айтарлықтай қысқарды, өндірістік мүмкіндіктер 2-3 жылда сынақ үшін 1 зымыран шығаруға мүмкіндік берді.
1992 жылдың маусымында Бас конструкторлар кеңесі жобаның жобасына 2-ші және 3-ші сатыларды 1-ші кезеңге ұқсас отынмен жабдықтау бойынша қосымша әзірлеу туралы шешім қабылдады (OPAL-MS-IIM HMX). Бұл украиндық отын өндіруші - Павлоград химия зауытының тұрмыстық химия өндірісіне айналуына байланысты. Отынды ауыстыру зымыранның энергиясын азайтты, бұл оқ -дәрілердің санын 10 -нан 8 данаға дейін азайтуға әкелді. 1993 жылдың желтоқсанынан 1996 жылдың тамызына дейін OPAL отынында 2 және 3 -ші сатыдағы қозғалтқыштардың 4 өрт сынағы жүргізілді, ұшу сынақтарына рұқсат беру туралы қорытынды шығарылды. 1996 жылдың тамыз айындағы мәлімет бойынша, Bark SSBN үшін барлық үш сатыдағы қозғалтқыш зарядтарын және 18 басқару қозғалтқыштарының зарядтарын әзірлеу мен жердегі сынау аяқталды. Қозғалтқыш зарядтарының әзірлеушісі Алтай (Бийск қ.), Өндіруші - ПЖО (Пермь, тарихи дереккөз - В. С. Завьялов).
Ньонокса полигонындағы жердегі стендтен ұшырулармен бірлескен ұшу сынақтары 1993 жылдың қарашасында басталды (бірінші ұшырылым). Екінші ұшыру 1994 жылдың желтоқсанында жүзеге асырылды. Үшінші және соңғы рет 1997 жылы 19 қарашада ұшырылды. Барлық үш ұшыру сәтсіз болды. Nyonoksa полигонынан үшінші сәтсіз ұшыру 1997 жылы 19 қарашада болды, зымыран ұшырылғаннан кейін жарылды - сайттың құрылымдары зақымдалған.
1997 жылдың соңындағы жағдай бойынша № 4 зымыран Златоуст машина жасау зауытында сынауға дайын болды - оның сынақтары 3 -ші ұшырылымның нәтижелері бойынша өзгерістерді ескере отырып, 1998 жылдың маусымына жоспарланған болатын. дайындықтың әр түрлі дәрежесіндегі No5 зымырандар., 6, 7, 8 және 9 - агрегаттар мен бөлшектердің резерві үшін дайындық 70-90%құрады. Осыны ескере отырып, 1998 жылы 2 ұшырылым (No4 және 5 зымырандар), 1999 жылы - 2 ұшырылым (No6 және 7 зымырандар) өткізу жоспарланды және 2000 жылдан бастап SSBN пр. 941U «Дмитрий Донской» (5 ұшырылым 2000-2001 жж.). 2002 жылдан бастап D-19UTTKh кешенін 941 жобасының екі түрлендірілген SSBN-ге орналастыруды бастау жоспарланды. Қазіргі уақытта кешеннің техникалық дайындығы 73%құрады. SSBN 941U түрлендірілген жобасының дайындығы 83,7%құрайды. Макеев мемлекеттік ғылыми орталығының мәліметтері бойынша кешеннің сынақтарын аяқтауға қажетті шығындар 2 миллиард 200 миллион рубльді құрайды (1997 жылғы баға бойынша).
1997 жылдың қарашасында Ресей үкіметінің министрлері Ю. Уринсон мен И. Сергеев премьер -министр В. Черномырдинге жазған хатында Әскери -теңіз күштерінің негізгі SLBM конструкциясын Мәскеу жылу техникасы институтына беру туралы мәселе көтерді.
1997 жылдың қараша мен желтоқсанында Ресей Қорғаныс министрінің бұйрығымен құрылған екі ведомствоаралық комиссия жұмыс істеді. Комиссия құрамына MIT, Ресей қорғаныс министрлігінің қару -жарақпен күрес жөніндегі басқармасы мен стратегиялық зымыран күштері өкілдері кірді, олар жобаны сынға алды - басқару жүйесі мен зеңбіректердің ескірген шешімдері, круиздік қозғалтқыш жүйелері, жанармай және т.б.. Бұл ретте SLBM басқару жүйесінің элементтік базасының беріктігі (3 ж) Topol-M ICBM (2 у) қарағанда жоғары болғанын, дәлдік іс жүзінде бірдей екенін атап өткен жөн. Снарядтар толығымен өңделді. 1-ші және 2-ші сатыдағы негізгі қозғалтқыштардың жетілдірілуі Topol-M ICBM-ге қарағанда 20%және 25%жоғары болды, 3-сатысы 10%нашар болды. Зымыранның жаппай жетілдірілуі Topol-M ICBM-ге қарағанда жоғары болды. Екінші Ведомствоаралық комиссия екі SSBN pr.941U қабылдау арқылы тестілеуді жалғастыруды ұсынды.
Қару-жарақ дирекциясының және стратегиялық зымыран күштерінің өкілдері 2006-2007 жылдары 11 ұшыру қажеттілігін болжады, шығын көлемі-4,5-5 миллиард рубль. және SLBMs дамуын тоқтатуды ұсынды. Негізгі себептер:
- Стратегиялық зымыран күштері мен Әскери -теңіз күштері үшін бірыңғай түраралық зымыранды жасау;
- Стратегиялық зымыран күштері мен Әскери -теңіз күштерін қайта қаруландыруды қаржыландыру шыңының жылдар бойы таралуы;
- шығындарды үнемдеу;
1998 жылдың басында комиссияның қорытындысы Ресей қорғаныс министрлігінің әскери-техникалық кеңесінде бекітілді. 1998 жылдың қаңтарында бұл мәселені Ресей президентінің өкімімен құрылған комиссия қарады. 1998 жылдың күзіӘскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы В. Куроедовтың ұсынысы бойынша Ресей Қауіпсіздік Кеңесі «Bark» тақырыбын ресми түрде жапты және конкурстан кейін MIT-де Bulava SLBM конструкциясының «Роскосмос» демеушілігімен жабылды. Бұл кезде SSBN pr.955 «Булава» зымыранын қайта жобалау басталды. Сонымен қатар, SLBM -дің дамуын бақылау Ресей Қорғаныс министрлігінің 4 -ші орталық ғылыми -зерттеу институтына жүктелді (жетекшісі В. Дворкин), ол бұрын ББЖ құруды бақылауға қатысты және 28 -ші орталық зерттеулер. Ресей Қорғаныс министрлігінің институты SLBMs жұмыстан шығарылды.
Тасымалдаушылар:
- ПС -65М су асты ұшыру кешені - Ненокса полигонында SLBM сынақтарын өткізу үшін қолданылды, 3 ұшыру 1998 жылға дейін жүргізілді. КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысына сәйкес кешенді Севморзавод сынауға дайындады. 28 қараша 1988 ж. ПС-65М зымырандық сынақтар кезінде қолданылуы расталмады …
- тәжірибелік PLRB пр.619 - КСРО Министрлер Кеңесінің 1988 жылғы 28 қарашадағы қаулысына сәйкес D -19UTTKh кешенін сынау үшін PLRB эксперименталды қолдану керек еді. Сүңгуір қайықты Севморзавод сынауға дайындауы керек еді.
-SSBN pr.941U «Akula»-20 SLBM, жобаның барлық катерлеріндегі R-39 / SS-N-20 STURGEON SLBM-лерін ауыстыруы тиіс еді. 1987 жылдың мамырында SSBN pr.941 D-19UTTH зымырандық жүйесімен қайта жабдықтау кестесі бекітілді. Қайта жабдықтауды «Севмаш» ҚБ келесі кестеге сәйкес жүргізу жоспарланды:
- №711 сүңгуір қайық зауыты - 1988 ж. Қазан - 1994 ж
- №712 сүңгуір қайық зауыты - 1992 - 1997 жж
- №713 сүңгуір қайық зауыты - 1996 - 1999 жж
- №724, 725, 727 сүңгуір қайықтар зауыты - 2000 жылдан кейін жөндеуге жоспарланған.
«Барк» тақырыбын жабу кезінде SS94 pr.941U «Дмитрий Донской» дайындығы 84% құрады- ұшыру қондырғылары орнатылды, құрастыру және технологиялық жабдықтар бөлімдерде орналасқан, тек кеме жүйелері болды. орнатылмаған (олар өндірістік зауыттарда).
- SSBN pr.955 / 09550 BOREI / DOLGORUKIY - 12 SLBMs, D -19UTTKh зымыран жүйесіне арналған SSBNs жасау КСРО Министрлер Кеңесінің 1989 жылғы 31 қазандағы қаулысымен басталды. 1998 жылы Bark үшін SSBNs әзірленді. кешені тоқтатылды, қайық SLBM «Bulava» кешеніне қайта жасақталды.
«Bark» бастапқыда «Акулалар» үшін салынған және қайралған, қарапайым сөзбен айтқанда, бұл P-39 модернизацияланған нұсқасы. Сондықтан бұл зымыран енді анықтамасы бойынша кіші бола алмайды. Естеріңізге сала кетейін, R-39 үлкен өлшемдерінің арқасында Project Akula қайықтары бұл зымырандардың жалғыз тасымалдаушысы болды. D-19 зымыран жүйесінің дизайны 619 жобасы бойынша арнайы түрлендірілген К-153 дизельді сүңгуір қайығында сыналды, бірақ оған R-39 үшін бір ғана мина орналастырылуы мүмкін және олар жеті лақтыру модельдерімен шектелген. Тиісінше, «Борей» потенциалы «Акулалардан» сәл кіші болуы керек немесе 667 стандартты дизайн схемасы бойынша үлкен өркеш құруы керек еді. Бұл мәселеде білікті жолдастар мені жөндеп, олай емес деп айтуы әбден мүмкін.
Сонымен қатар, неге MIT әрқашан тек жердегі зымырандармен айналысатын жаңа SLBM өндіруге тағайындалды? Мен сарапшы емеспін, бірақ менің ойымша, негізгі сәтте қатты отынмен жұмыс істейтін шағын теңіз зымыранын құру болды. ҒТР мамандары қатты отынды зымыран жасады, бірақ ол үшін үлкен және үлкен қайықтар жасалуы керек болды (бұл әскери бюджетке және осы сүңгуір қайықтардың құпиялылығының сипаттамаларына өте «жағымды»). Мен үшін, былайша айтқанда, қару жасау - ақымақтық. Бірақ, өкінішке орай, бұл кеңестік сүңгуір қайық жасауда болған тәжірибе. Сонымен қатар, егер жады қызмет етсе, онда Bark акула типті сүңгуір қайықтардың миналары үшін қалыңырақ және сәл жоғары болып шықты, яғни. сонымен қатар сүңгуір қайықтарды едәуір қайта құру қажет болады. Дәл осы сәтте MIT қуатты зымырандарға арналған ықшам зымырандардың тәжірибесі бар. Десе де, зымыранды дөңгелекке қою (ПГРК) - бұл SLBM құрудан кем емес міндет. Сондықтан олар MIT бұл тапсырманы жеңе алады деп ойлады, өйткені оларда шағын зымыран болғандықтан, оны тек «теңізге» айналдыру ғана қалды. Көріп отырғанымыздай, олар көп ұзамай -ақ жеңе алды («қаншықсыз» емес, бірақ қашан оңай болды?).
Сұрақ туындайды: әскерилер мен басшылық «қабығымен» идеясын «қырған» ақымақтықпен әрекет етті ме? Менің ойымша, бюджет мүмкіндіктеріне сүйене отырып, олар ең арзан, бірақ тиімді нұсқаны таңдады.
Сонымен, сол кезде (2000 жылдардың ортасында) «Акула» сүңгуір қайықтары енді жоқ (қазірдің өзінде қалған үш Акула «аспан мен жер» арасында қалықтап жүр), ал Борей түрі әлі жоқ (қазір, Құдайға шүкір, үшеу бар). Бізде әлі де 667 жобасының бірнеше «Дельфин» қайықтары бар, (7 бірлік + 2 (3) «Калмар»). Бұлавамен әлі «Құдайға шүкір» болмағанын көрген әскерилер дүрбелең туғызбады, бірақ жеңдерінен «трубканы» шығарды. КБ им. Макеева RSM-54 зымыранын өте сәтті жаңартты, ол «Синева» деп аталды. Ұшу диапазонына дейін қысқартылған энергия тиімділігінің сипаттамаларына сәйкес (ұшыру салмағының 40,3 тонналық және жауынгерлік жүктеменің қатынасы 2,8 тонна) «Синева» американдық «Trident-1» және «Trident-2» зымырандарынан асып түседі. «. Зымыран үш сатылы, сұйық отынмен жүреді және 4-тен 10-ға дейін оқтұмсыққа ие. Ал жақында сынақ ұшыру кезінде ол 11, 5 мың км қашықтықтағы нысанаға тиді. 2007 жылы президент Путин Синева зымыранын қабылдау туралы жарлыққа қол қойды. Үкіметтің қаулысымен Красноярск машина жасау зауыты жаңартылған RSM-54 зымыранын сериялық шығаруды тез арада қалпына келтіруде. Жақында сол үкіметтің шешімімен жабылған өндіріс орындары қайта ашылады. RSM-54 өндірісін дамытуға кәсіпорынға 160 миллион рубль бөлінді.
Содан кейін ой тіпті баспасөзде де көрсетіле бастады: «Синева» болса, бізге «Булава» не үшін қажет? Мүмкін, «Boreas» бұл үшін қайта жасалуы мүмкін бе? Бас қолбасшы бұл мәселе бойынша біржақты сөйледі: «Біз Синей кешені үшін Бори типті стратегиялық суасты қайықтарын қайта құрмаймыз. Флот пен оның қару -жарағының мәселелерін мүлде түсінбейтін қарапайым сөйлеушілер мен адамдар бұл қайықтарды қайта қаруландыру мүмкіндігі туралы айтады. Біз соңғы сүңгуір қайықтарды тіпті сенімді ракетаны қоса алмаймыз, бірақ өткен ғасырдың технологиясымен байланысты ».
«Макеевцы» бұған ренжіп, модернизациялауға шешім қабылдаған сияқты. 2011 жылдың қазанында R-29RMU2.1 «Лайнер» зымыранының сынақтары («Синеваның» модификациясы, оған негізгі шағымдардың бірі зымыранға қарсы қорғанысты жеңу мүмкіндігіне байланысты) сәтті аяқталды деп танылды. сериялық өндіріске және пайдалануға жіберілді және қызметке қабылдау үшін ұсынылды.
2012 жылдың ақпанында Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы В. Высоцкий «Лайнерді» қызметке қабылдауға болмайды, өйткені «бұл жаңартылып жатқан қолданыстағы зымыран» деді. Оның айтуынша, Дүниежүзілік мұхиттағы дайындықтағы стратегиялық суасты қайықтары жаңартылған зымыранды бірінші болып алды, бірақ болашақта 667BDRM Dolphin және 667BDR Kalmar жобаларының барлық кемелері Лайнермен қайта жабдықталады. Лайнердегі қайта қаруланудың арқасында сүңгуір қайықтардың солтүстік-батыс тобының болуы Дельфинді 2025-2030 жылдарға дейін ұзартуға болады.
667 жобасының сұйық отынды зымырандары мен қайықтары осындай қызмет атқаратыны белгілі болды Кері шегіну,. Олар бір сөзбен айтқанда, қайта сақтандырылған.
Дегенмен, мен үшін қызықты және толық емес жағдай құрылды:
- 8-10 Бөреевтер салынады үшін «Булава» қатты отынды зымыраны үшін (ақырында, «Trident-2» аналогы, олар жазғанымен … 2800. Бірақ біз «Trident» үшін максималды диапазон мен максималды жұмыс жиілігін есте ұстауымыз керек. PR -дің ең жақсы дәстүрлері әр түрлі конфигурациялар үшін берілген (минималды жұмыс жиілігі жарты тонна болатын максималды диапазон (100 кт 4 ВВ), ал ұшыру кезінде 7,8 мың лақтырудың максималды салмағы). Нағыз Trident-II баллистикалық зымырандары дәл сол 9800-де ұшады және сол 1, 3 тонна тасымалдайды). Зымыран қазіргі заманғы, қатты отынмен жұмыс істейді, яғни капитан Британов сияқты төтенше жағдайлар мүмкін емес. Бұл (3x16) +5 (7) x20 = 188 немесе 148 жеткізу көлігі.
- Алайда, «Булава» Ия, және Борей сүңгуір қайықтары - бұл жаңа өнім, сондықтан олар жаңартудан өткен дельфин жобасының 7 сүңгуір қайығын (тағы 10 жыл) сақтайды, олар флотта сыналған және сенімді және дәлелденген сұйық отынды зымырандармен қаруланған. Бұл шамамен 112 жеткізілетін көлік.
- Әлі үшеуі бар 941 жобасының суасты қайықтары, 20 зымыранды көтеруге қабілетті. Күмәнді, бірақ басқа 60 жеткізу көлігі делік. Жалпы алғанда, бізде жеткізілетін көліктердің лайықты ассортименті бар: 260 -дан 360 -қа дейін.
Мұның бәрі не үшін қажет? START-3 шарты бойынша тараптардың әрқайсысы құқылы 700 (+ 100 орналастырылмаған) жеткізу машинасы (қарапайым сөзбен айтқанда, зымырандар) және бұл барлық үштікке арналған! Әрбір орналастырылған және орналастырылмаған ауыр бомбалаушы ұшақтардың максималды санын есептеуге арналған есепке алу ережелері бойынша бір бірлік ретінде есептелетінін ескере отырып, алдағы 10 жылда стратегиялық авиация көбейеді деп сенуге бейім емеспін. 45 бомбалаушы болғандықтан, олар PAK DA пайда болғанға дейін осы шекте қалады. Олардың кейбіреулері орналастырылмаған күштер ретінде қолданылуы әбден мүмкін. Стратегиялық авиация жолдастарына құрметпен, бірақ ықтимал қарсыластың әуе қорғанысы мен ұстау күштерінің қазіргі деңгейін ескере отырып, берілген тапсырманы орындау ықтималдығы өте төмен. Гиперсониялық стратосфералық көліктердің пайда болуымен жағдай түбегейлі өзгеруі әбден мүмкін, бірақ қазір негізгі рөл үштіктің теңіз және құрлық компоненттеріне тиесілі.
Содан кейін 700-45 / 2 = 327,5 (егер біз стратегиялық авиацияны алып тастасақ, онда біз триада компоненттерінің әрқайсысы үшін орташа есеппен 327 жеткізу көлігі қалады). Тарихи тұрғыдан біз құрлықтағы стратегиялық ядролық күштердің таралуын дамытқандықтан (АҚШ -тан айырмашылығы), мен теңізшілерге 19 сүңгуір қайықтары бар 360 жеткізу машинасына рұқсат етілетініне үлкен күмәнім бар. салыстыру үшін «ант берген достардың» қазір 12-14 SSBN бар, бірақ бұл олардың стратегиялық ядролық күштерінің негізі.).
«Акулалармен» олар не істейтіні белгісіз: оларды «Булаваға» қалпына келтіру - бұл қымбат бизнес, және ол бірнеше жаңа «борейлерді» союды білдіреді. Металды кесу өте өкінішті, қайықтар әлі де ресурстарын сарқып алған жоқ. Эксперименттік платформа ретінде қалдыру керек пе? Бұл мүмкін, бірақ бұл үшін бір қайық жеткілікті. Оларды көп мақсатты суасты қайықтарына айналдыру (АҚШ кейбір Огайо сияқты)? Бірақ қайық бастапқыда тек Арктикадағы операциялар үшін жасалған және басқа жерде қолдануға болмайды. Ең жақсы нұсқа-Булава үшін модернизацияны жүргізу, бірақ оларды резервтік немесе орналастырылмаған ядролық күштер ретінде қалдырып, бір сүңгуір қайықты тәжірибелік алаң ретінде пайдалану. Өте үнемді болмаса да.
Бірақ, «2012 жылдың наурызында Ресей Қорғаныс министрлігінің ақпарат көздерінен 941« Акула »жобасының стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтары қаржылық себептерге байланысты жаңартылмайтыны туралы ақпарат пайда болды. Дереккөздің айтуынша, бір «Акула» модернизациясының терең модернизациясы 955 «Бөрей» жобасының екі жаңа сүңгуір қайығының құрылысына шығынмен салыстырылады. ТК-17 Архангельск және ТК-20 Северсталь суасты қайықтары жақында қабылданған шешімге байланысты жаңартылмайды, ТК-208 Дмитрий Донской қару-жарақ жүйелері мен дыбыстық қондырғылардың сынақ алаңы ретінде 2019 жылға дейін қолданыла береді ».
Сірә, шығыста, дәлірек айтқанда, 2020 жылға қарай бізде 10 (8) Бореевтер мен 7 дельфиндер болады (Калмаров жақын арада есептен шығарылатынына сенімдімін, өйткені қайықтар қазірдің өзінде 30 жаста). Бұл қазірдің өзінде 300 (260) жеткізу көлігі. Содан кейін олар дельфиндердің ең ескісін есептен шығара бастайды, біртіндеп қатты оттегі Булаваны теңіздегі стратегиялық ядролық күштердің негізіне айналдырады. Осы уақытқа дейін (Құдай сақтасын) «Воевода» (мүмкін Макеевтің конструкторлық бюросы) ауыстыратын жаңа ауыр ICBM құрылады, олар «Bark» -тегі әзірлемелерді қолданады, бірақ егер теңіз аналогы болса құрлықтан жасалған, керісінше қиын емес), сондықтан теңіздегі стратегиялық ядролық күштер үшін 188 жеткізу машинасын сақтап қалу жеткілікті.
Мен 5 -ші буын қайықтарына не қолданылатынын айтуға батылым бармайды, бірақ бір нәрсе сенімді: бұл мәселені алдын ала шешу керек.
