Project 941 ауыр стратегиялық зымырандық суасты қайығы (tpk SN) тарихтағы ең ірі суасты қайығына айналды. Бұл жобаның бағасы қарама -қайшы: мақтаныштан бастап, «ақыл -ойдың үстіндегі технологияның жеңісіне» дейін. Сонымен қатар, біздің кеме жасау мен теңіз стратегиялық ядролық күштерін (NSNF) дамыту туралы жарияланымдар мен әдебиеттерде болғанына қарамастан, жобаны құру мен қолданудың барлық жағдайларын ескере отырып, объективті түрде талдау жасауға тырысулар болған жоқ, бұл жобаның негізсіз және әділетсіз бағалары кеңінен таралған.
Trpk SN жобасы 941. Фото:
«Жобаға шағымдар»
1. «Үлкен салмақ пен өлшем» баллистикалық зымырандардың «ТРК СН жобасы 941.
Иә, бұл 941 жобасының барлық түрін анықтаған зымырандық қару -жарақ кешенінің (КРО) сүңгуір қайығының (SLBM) баллистикалық зымырандарының маңызды салмағы мен өлшемдерінің сипаттамасы болды. Алайда, жұмыс басталған кезде SN жобасы 941 және D-19 кешенінің R-39 SLBM бар тайфун жүйесі (индексі 3M65, СТАРТ коды «RSM-52», НАТО классификациясына сәйкес-SS-N-20 Sturgeon)-сұйықтық құру мүмкіндігі SLMM отыны RSM-54 сипаттамасымен (ең жоғары энергия мен массалық жетілдірумен) түсініксіз болды, бұл Тайфун жүйесін құру қазірдің өзінде қарқынды жүріп жатқан кезде болды. Менің көз алдымда SLBM SSBNs қатты отынмен «американдық үлгі» болды, ол маңызды операциялық және жауынгерлік артықшылықтарды қамтамасыз етті. D-19 қатты отын пайдасына таңдау 1973 жылы күшейтілді. КР ЧК К-219 жауынгерлік қызметіндегі КРО апаты (1986 жылы жаңа КРО апаты салдарынан қайтыс болды).
Сонымен қатар, Тайфун жүйесінің SLBMs үшін қатты отынды қолдану мәселесі директивамен жоғары деңгейде қойылды.
«Әскери-өнеркәсіптік кешен басшылығына, ең алдымен, біз жасай алатын КОКП Орталық Комитетінің қорғаныс мәселелері жөніндегі хатшысы Д. Ф. Устинов пен әскери-өнеркәсіптік мәселелер жөніндегі комиссияның (МИК) төрағасы Л. В. Смирновтың тұлғасына үлкен сенім. қатты отынды зымырандар американдықтардан кем емес », -деп жазды Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының кеме жасау және қару-жарақ жөніндегі орынбасары адмирал Новоселов.
Әзірлеу кезінде анықталғандай, бұл үміттер «тым оптимистік» болды және біздің қатты отын мәселесі американдықтан артта қалды (бірінші кезекте ең маңызды сипаттамасы бойынша - нақты импульс) КСРО ыдырағанға дейін ешқашан шешілмеді.. Тиісінше, біздің барлық қатты отынды зымырандардың үлкен массасы (олардың батыстық аналогтарынан едәуір көп).
2. «Үлкен орын ауыстыру» және жобаның үлкен көтергіштік қоры 941 т.к.
RPK SN жобасы 941 және 667B. Фото:
Бастапқы мәліметтерді және жобаға қойылатын жоғары талаптарды ескере отырып (ең алдымен шу мен SLBM мен оқтұмсық саны бойынша) 941 -жобаның бірегей дизайн шешімі жасалды - берік корпустардан жасалған «катамаран», бөлек бөлімдері бар торпедалық кешен, басқару және рульдік жетектер, және SLBM -ді 20 корпуста күшті корпустар арасында орналастыру жалғыз мүмкін және дұрыс болып шықты.
CH жобасының құрылысы 941. Фото:
Сонымен қатар, мықты корпустың көлемі (бетінің жылжуы) американдық бәсекелестен (SSBN «Огайо») қарағанда әлдеқайда жоғары болған жоқ. 941 -жобаның су астындағы жалпы көлемі 48000 тоннаға жуық ығыстыру туралы кең таралған «ақпарат» жалған және нақты «Акулалардың» су астындағы жылжуы осы 48000 тоннадан әлдеқайда аз. Сонымен қатар, қалық мұзды бұзу мүмкіндігін айтарлықтай көтергіштік шеті қамтамасыз етті.
Сонымен қатар, орташа қуатты бір оқтұмсыққа шаққандағы ығысуды салыстырған кезде, 10 оқтұмсықтары бар 20 SLBM бар 941-ші жоба (әрине, «мифтік» 48000 тонна емес, нақты жалпы орын ауыстыруды ескере отырып) болып шығады. 667BDRM жобасынан да үнемді (оның 4 оқтұмсықтары бар 16 SLBM бар).
Кейіннен, BN ракеталық қондырғысы бар SN 955 зымыран тасығышының алғашқы зерттеулерінде (D-19 кешенінің SLBM өлшемі мен массасы ұқсас) олар SSBN-дің «классикалық схемасына» оралды. бір қатты корпустағы шахталар, алайда құрылыс шектеулерін ескере отырып (оның ішінде Северодвинск каналының тереңдігі бойымен), бұл ББЖ саны 12 -ге дейін қысқартылғанда ғана мүмкін болды.
RPK SN жобасы 955 12 SLBM «Bark» KRO D-19UTTH. Фото:
Қолда бар объективті бастапқы деректер мен әзірлеушілер алдында тұрған шарттарды ескере отырып (бірінші кезекте С. Н. Ковалевтің бас конструкторы С. Н. Ковалев) 941 жобаның қабылданған конструкторлық шешімдері мүмкін болатын жалғыз шешім болды.
Ковалев Сергей Никитич, стратегиялық суасты қайықтарының бас конструкторы, 941 ЖЭО жобасының бас конструкторы
Сонымен қатар, Рубин орталық теңіз конструкторлық бюросы өте үлкен ығысуы бар жаңа сүңгуір қайықты жақсы басқаруды қамтамасыз ете алды.
3. Болжам бойынша, «бақылау нашар» 941.
941 жобасының «нашар басқарылатындығы» туралы айтылған бірқатар мәлімдемелердің шындыққа еш қатысы жоқ. Бір қызығы, дамудың бастапқы кезеңінде шын мәнінде осыған байланысты үлкен күмән мен алаңдаушылық болды. Дегенмен, олардың барлығы сәтті және әдемі шешілді, соның ішінде. «Пилот» ауқымды үлгісінде (іс жүзінде ультра кіші сүңгуір қайық-цифрлық басқару жүйесі бар ауыр автономды УКА) оның басқарылатындығы мәселелерін пысықтау үшін кеменің белсенді дамуына байланысты. Бұл жылдардағы бұл әзірлеме бірегей болды және оны тек Ленинград кеме жасау институтының мамандары мен оқытушылары сәтті жүзеге асыра алды.
4. Жобаның «өте жоғары құны».
Әрине, 941 CH trpk жобасының құны айтарлықтай болды. Алайда, бұл аналогтармен өте сәйкес болды, және бұл тұрғыда 941 жоба үшін «ерекше» немесе «өте қымбат» ештеңе болған жоқ. 3 -ші буынның басқа сүңгуір қайықтарымен жабдықты өте жоғары стандарттау, сонымен қатар SN сүңгуір қайықтарының құнын айтарлықтай шектеуге көмектесті, ал KRO - Стратегиялық зымыран күштері (BZHRK) темір жол кешендерінің бірінші кезеңін айтарлықтай біріктіру.
Сонымен бірге, SLBM RSM -54 бар CH 667BDRM зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің жаңартылған түріндегі неғұрлым тиімді шешімді («тиімділік - баға» критерийі бойынша) алғаннан кейін 941 сериясы 6 кемемен шектелді.
«80 -жылдардың басында Әділет министрлігі басшылығының шұғыл өтініші бойынша. Қорғаныс министрі Д. Ф. Устинов жетінші кемені құруға шешім қабылдады, дегенмен Әскери-теңіз күштерінің Бас қолбасшысы мен Бас штаб серияны ұлғайтуды қажет деп санамаса да, 1985 жылдың басында бұл жетінші кеменің құрылысы тоқтатылды.
5. Жобаның «жоғары шуы» деген болжам бар.
941-дің нақты шу деңгейі біздің барлық зымырандармен ғана емес (955 жобасына дейін) әлдеқайда төмен болды, 941 жобасының соңғы корпустары іс жүзінде 3-ші буын төмен ядролық кемелер болды. төмен шуыл қозғалыстары). Мұнда 941 жобаның гидроакустикалық офицерлерін келтіруге болады (RPF форумынан):
«Акулалардың төмен шуылдары аңыз емес. Және бұл «форма намысын» қорғау әрекеті емес, жұмыс тәжірибесі. «Акула» «SeaWolfe» немесе «Огайоға», әрине, шыдамайды. «Лос -Анджелес» жеткенше, дерлік, егер кейбір дискретті компоненттер болмаса. Спектрдегі шуды өлшеу кезінде кейбір ғимараттарда 1-2 сынама байқалды. Менің соңғы «пароходта» дискреттер бір рет байқалды. Жарық денесінің люгі үзілгендіктен. Жойылды. Дискретті қалдырмайтын спектр. Белгіленген шу деңгейі Огайоға қарағанда жоғары, Лос -Анджелестен төмен.
90-жылдардың ортасында Ақ теңізде РТМ Аликова бізге жабысып қалды. Оны іздеу барысында олар біле бастады: ол бізді қалай қуып жетеді?! Анықталғандай, электриктер білік желісінен потенциалды шығару жүйесінің щеткаларын ауыстыруды ұмытып кеткен. Қылқалам ұстағыш біліктің бойымен шертеді. Қылқаламдарды орнатқаннан кейін RTM бізбен байланысын үзді ».
Біз немен аяқтаймыз? Бұл жобаға қатысты талаптардың көпшілігі қанағаттандырылмайды. Иә, «әскери экономика тұрғысынан» қарағанда 941 жобаның орнына «Sineva» SLBM көмегімен «667BDRM» дереу жасай бастаса жақсы болар еді. Бір, бірақ түбегейлі түсініктеме бойынша: 941 жобасы бойынша жұмыс басталған кезде КРО -ның бас конструкторы В. П. Макеев те, зымыранға қарсы қорғаныс кешенінің бас конструкторы С. Н. Ковалев С. Н. олардың өздері 667 жобасының өнімділік сипаттамаларының айтарлықтай жоғарылауы мүмкін екенін білмеді, ал 80 -ші жылдары «Синева» сияқты кешенді құруға болады.
Анау. «941 орнына BDRM жақсы» деген кейбір «қазіргі мәлімдемелер» «ойлануға» негізделген. Өкінішке орай, «уақыт машинасы жоқ» және 941 жобасының бастауында тұрған жауапты шенеуніктер (ел басшылығында да, қорғаныс өнеркәсібі мен флотты ұйымдастыруда да) негізделген шешімдер қабылдады. сол кездегі мәліметтерді есепке алыңыз:
• төмен шуылдың өте өткір мәселесі;
• жоғары өнімділік сипаттамалары бар қатты отынмен басқарылатын АҚШ әскери-теңіз күштерінің үлгісі;
• СН зымыран тасығышының мұз астында қолданылуын қамтамасыз ету қажеттілігі;
Үлкен жұмыс нәтижесінде 667 CH жобасының шу деңгейін едәуір төмендетуге болатынын ешкім әлі болжаған жоқ, және менеджерлердің қолында бар мәліметтер жаңаны енгізу үшін біржақты талап етілді (жаңа) тыныштыққа қойылатын талаптар).
Сонымен қатар, тіпті терең модернизацияланған түрде 667BDRM жобасы «әлеуетті жаудың» сүңгуір қайығынан жасырын түрде айтарлықтай төмен болды. SN K-407 RPK пен одан кейінгі Грейлинг сүңгуір қайығының 20.03.1993 жылғы соқтығысы: ең жаңа SN Navy RPK АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің ПЛА-мен 1968 жылы салынған (кейінгі жаңартуларды ескере отырып, айтарлықтай қысқартумен) бақыланды. шу, жаңа акустика мен қару-жарақ, Әскери-теңіз күштерінде КСРО-да бұл түрдің «жартылай ресми» атауы болды «Бекіре-М»).
К-407 мен АҚШ теңіз флоты «Грейлинг» суасты қайығының соқтығысу схемасы. Дереккөз:
Қорытынды: барлық қиын жағдайларды ескере отырып, 941 жобасы шықты және бұл, әрине, отандық кеме жасаудың мақтанышы
Бұл жерде «статус факторы» - екі алып державаның бәсекелестігі туралы ұмытуға болмайды, және бұл бәсекелестік тек штаттар ауқымында ғана емес, сонымен қатар АҚШ пен КСРО -да әр түрлі масштабтағы шенеуніктер арасында өте өткір болды.
«Огайо» жаңа SSBN белсенді пиарында КОКП XXVI съезінің мінберінен Бас хатшы Леонид Брежневтің ашық және орынды жауабы болды:
«Америкалықтар« Огайо »атты жаңа сүңгуір қайық құрды, онда Trident зымырандары бар. Бізде де осындай Тайфун жүйесі бар ».
Қатаң бәсекелестік тек көшбасшылар арасында ғана емес, сонымен қатар тікелей орындаушылар арасында да болды, сондықтан жастар «Америка дауысын» Северодвинскідегі «Акула» басының құрылысында «тыңдады». («диссидент» тұрғысынан емес, «Акулалар» мен «Огайо» бас корпусын жасаушылардың «командаларына» параллель дерлік бәсекелестік онда белсенді түрде талқыланды).
Басшылық проблемалық мәселелерді тез және шешімді түрде шешті:
«Жанжал үлкен болды. Р. П. Тихомиров Гидроприбор басшылығының өкілетті өкілі ретінде. Судпром министрінің төрағалығымен өткен кеңестен кейін кабинетінен шығып, Ленинградтағы ҮЕҰ бас директорына қоңырау шалды:
- Радий Васильевич! Олар сізді жеке талап етеді, бірақ келмеңіз. Мұнда сіз директордың кабинетіне кіре аласыз және ең жас зерттеуші ретінде кете аласыз.
- Мүмкін біз мұны талап етуіміз керек шығар …? Мен бұйрық бердім …
- Енді бұның ешқайсысы қажет емес. Бізге бір ай уақыт берілді, … аяқтауды бұйырды. Мен бұл шындыққа жанаспайтынын айттым. Егер олар қазіргі басшылықта бұл шындыққа жанаспайтын болса, оны өзгертуге тура келетінін маған түсіндірді.
Сонымен, 1981 жылдың 26 маусымында Исаков кабинетінде министрдің тапсырмасын шешуге қабілетті мамандарды жинады …
Олар [торпедаларға деректерді енгізудің жаңа жүйесін] жасады! Бір айда емес, әрине, екіге. Мүмкін тағы біраз ».
(Р. А. Гусев «Мұндай торпедалық өмір».)
Иә, бәрі өздері ойлағандай болмады …
Ең ауыр «сәтсіздік» торпедалар мен қарсы шараларда болды (торпедоға қарсы қорғаныс). Біздің 3-ші буын ядролық кемелер үшін «Тапир» торпедаларын алмады, ал UST-A (USET-80) торпедаларында бірқатар маңызды проблемалар болды, тек жауынгерлік қабілеті шектеулі емес, сонымен қатар торпедалардың өздері де іс жүзінде болды. 80 -ші жылдардың екінші жартысына дейін қол жетімді емес.
«Акулалар» флотқа MG-34M және GIP-1 сияқты гидроакустикалық қарсы әрекет етудің (SGPD) ескірген және өте тиімсіз құралдарымен барды.
Алайда, бұл әзірлеуші Рубиннің орталық конструкторлық бюросының кінәсі болмады. Сонымен қатар, олар бүгінгі күні өзектілігін жоғалтпаған перспективалы қорғаныс кешендерін қолдануды жобаларға енгізді.
Кейбір «80 -ші жылдары ұмытылған» оқиғалар үшін бүгін оралудың мағынасы бар - «Борей» SSBN (және басқа да теңіз флоты) жабдықтау.
941
ТРК CH K-208 бастығы 29.12.1981 жылы Әскери-теңіз күштеріне қосылды және жаңа жобаның мүмкіндіктерін зерттей отырып, нақты зерттеу бағдарламасына (оның ішінде жауынгерлік қызметтерді енгізуге) сәйкес қарқынды түрде жұмыс жасай бастады. оның тиімді қолданылуы туралы …
Екінші ғимарат, К-202, 28.12.1983 ж., Үшінші, ТК-12, 26.12.1984 ж., Төртінші, ТК-13, 26.12.1985 ж. Пайдалануға берілді. 941 жобасының бесінші және алтыншы тапсырыстары жаңартылған жобаға сәйкес салынған. жаңа цифрлық «Скат-3» ӘКК мен ТК-17 қондырылуымен 1987 жылдың 15 желтоқсанында, ал ТК-20-ның соңғы ғимараты 1989 жылдың 19 желтоқсанында пайдалануға берілді.
TRPK SN жобасы 941 базада (Нерпичя шығанағы). Фото:
Бүкіл серияның құрылысы кезінде шуды азайту шаралары енгізілді.
941 SN tpk жобасын қолданудың ерекше аймағы Арктика мен Ақ теңіз мұзының астында жауынгерлік қызмет көрсету болды. 1986 жылы ТК-12 осындай ұзақ жауынгерлік қызметті (мұзжарғыш экипаждарының орта мерзімді ауысуымен) алып жүрді. Сонымен бірге біздің зымыран тасығыштың абсолютті дерлік мызғымастығы қамтамасыз етілді («жоғарыдан» ол мұз жамылғысымен жабылды, ал АҚШ теңіз флоты Ақ теңізге сүңгуір қайығының енуі тереңдіктің таяздығына байланысты өте қиын. Ақ теңіздің тамағы).
Арктикадағы мұз астынан КРО қолдану ерекшелігі СН К-465 (667В жобасы) РПК командирі, 1-ші дәрежелі капитан В. М. Батаева:
«Анықтама бойынша мұз астынан зымыран ұшыру мүмкін емес. Мұз астында жүзу кезінде уақытында ұшыру туралы тапсырысты орындау мүмкін емес, себебі зымырандарды ұшырудың объективті мүмкіндігі әрқашан бола бермейді - SSBN үстінде тесік немесе әлсіз мұз болмауы мүмкін. Зымыранды ұшыру алдында тек зымыран палубасын тазартқан кеменің корпусымен мұзды тесу арқылы немесе мұзды бұзу арқылы жер үсті жағдайынан жасауға болады. … Зымыран палубасының ұзындығын еніне көбейтіңіз, мұздың қалыңдығын 1,5 - 2,0 м қабылдап, мұздың тығыздығына кем дегенде 0,8 - 0,9 көбейтіңіз және зымыран палубасындағы мұз қалдықтарының салмағын алыңыз. … 1000-1200 тоннаға тартады … Кеніштердің қақпақтарын ашуға арналған гидравликалық жетектердің күші мұзды қозғалмайды, сіз жетектердің тартылуын бұзасыз. Егер мұз сынықтары ашық шахтаға түссе, сіз ешқандай экипажға қызғаныш білдірмейсіз ».
Арктикалық театрды меңгеру процесінде зымыран палубасындағы мұздың қалдық мөлшерінің күрт төмендеуін қамтамасыз ететін әдістер әзірленді, бірақ бұл мәселе толық шешілген жоқ.
Арктикадағы ТС-202, фото:
1998 жылдың мамырында CH K-202 трпк эксперименттік круизі 941 жобасын мұздың қатаң жағдайында қолдану мүмкіндіктерін зерттеу үшін өтті. Экипаж мүшелерінің бірі еске алады:
«… Біз Арктикалық мұзды осы кеме жобасының мүмкін болатын қалыңдығына дейін қысамыз. Олар мұзды 1 метрден сындыра бастады, сондықтан олар полюске жақындады. Олар қолайлы мұзды тауып, өлшеулер жүргізіп, жоғары қарай жүзіп, мұзды корпусымен жарып өтті. Олар пайда болды, әуе күштерінің қорын толықтырды және әрі қарай жүрді. Мұзды 2 метрге оңай сындырды, мұзда жүзді 2, 5. Мұздың қалыңдығы, ВВД резерві соғұрлым көп жұмсалған сайын оны толтыруға көп уақыт қажет болды. Арктикадағы мұз өте берік. Бірде олар ұзақ уақыт бойы пайда болған кезде, CGB (негізгі балласттың танктері) жарылған кезде, қайық ыстығы көтерілгендей қатты дірілдеп, мықты корпусы сынды және жарылды. Бірақ олар пайда болды. Кейбір тартылатын құрылғылар кабинаның құрылымына жетекшілік еткендіктен орнынан қозғалмады. Қайықтың корпусында көптеген ойықтар бар, зымыран сүрлемдерінің қақпақтары бітелген. Барлық пластикалық қаптамалар сынған. Осы сапардан кейін ТК-202 енді теңізге шықпады ».
ТК-202 корпусының зақымдануы, сурет:
Бұрылу нүктесінде
(Вице -адмирал Моцак, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Адмирал Моцак R-39 зымырандарын ату арқылы жойғаннан кейін сөйлеп тұр, 1997]
KRO D-19 қабылданғаннан кейін оны одан әрі жетілдіру бойынша жұмыс басталды, KRO D-19UTTH.
Адмирал Новоселов:
«Бұл кешеннің сыртқы түрін қалыптастыру барысында теңіз баллистикалық зымырандарын дамытудың келешегі анықталды. Негізгі әзірлеуші, Машина жасаудың конструкторлық бюросы мен Әскери -теңіз күштерінің қару -жарақ институты ХХ ғасырдың соңына дейін құруды ұсынды. екі қатты зымыран, оның біреуі RGCHIN (коды «Ост»), екіншісі - ұшу кезінде басқарылатын моноблокты оқтұмсықпен («Батыс» коды) жабдықталған. Бұл ниеттер Әскери-теңіз күштерінің 1991-2000 жылдарға арналған қару-жарақ бағдарламасының (АР) жобасында көрініс тапты, ол сондай-ақ 1980-ші жылдардың екінші жартысында 955 жаңа зымыран тасығыштарды жобалау мен құруды қарастырды. RSM-52 өндірісі тоқтатылды, өйткені зымыран тасығыштар қайта жабдықталуға тиіс болды ».
Кейінгі күйзелістер мен елдің күйреуін ескере отырып, SLBM өндірісін тоқтату 941 жоба үшін өлімге әкелетін салдарға әкелді. Олар жаңа KRO D-19UTTH және ондағы кемелерді қайта қаруландыруға үміттенді …
1 -ші дәрежелі капитан В. В. Заборский:
«… Тапсырма жауынгерлік қасиеттері бойынша АҚШ-тың Trident-2 зымыранынан асып түсуге қойылды. Егер зымыран мен зымыран силосының өлшемдерін, сондай-ақ ұшыру салмағының деңгейін сақтау қажет болса, орташа қуатты оқтұмсықтарға ауысу, атыс дәлдігін төрт есе арттыру есебінен жауынгерлік тиімділіктің бірнеше есе артуы қамтамасыз етілді, қондырғының зақымдайтын факторларға төзімділігін 3-4 есе ұлғайту, сондай-ақ зымыранға қарсы қарсы шараларды жабдықтау және маневрлік траекториялар бойымен атыс (тегіс, бекітілген, кездейсоқ ауытқулар кездейсоқ және т. … 1992 жылы круиздік және қосалқы зымыран қозғалтқыштарын жасау аяқталды. Басқару жүйесін жер үсті эксперименттік сынау жүргізілді. Жердегі стендтен ұшу сынақтары басталғанға дейін мыналар жүргізілді: қалқымалы стендтен «лақтыратын» зымырандардың ұшу конструкторлық сынақтары, 7 ұшыру; амортизациялық зымыран жүйесінің ажырату жүйесін толық көлемді макеттерде 4 ұшыруда сынау; қадамдарды бөлу процестерін пысықтау; K65M-R 19 зымыран-тасығыштың 19 ұшырылымы бар орта класты оқтұмсықтарды әзірлеу. Жердегі стендтен зымыран ұшырумен бірлескен ұшу сынақтары 1993 жылы, 1993 жылдың қарашасында, 1994 жылдың желтоқсанында және 1997 жылдың қарашасында басталды. үш ұшыру жүргізілді, олар сәтсіз болды … Кешеннің техникалық дайындығы 1997 жылдың аяғында 73%құрады, 941U жобасы бойынша зымыран тасығышты қайта жабдықтауға дайындығы 83,7%құрады. Алайда 1998 жылдың қыркүйегінде мемлекеттік деңгейде Экономика және Қорғаныс министрліктерінің Р-39УТТХ зымыранымен Д-19УТТХ кешенін жасауды тоқтату туралы ұсынысы қабылданды ».
Енді бұл шешімнің қате болғаны анық болды, оған формальды «негіз»:
• «өлімге әкелетін өлшем мәселесі»;
• «теңіз зымырандарын құрлықтық кешендермен біріктіру» («түраралық континентаралық баллистикалық ракета»).
Жаңа Bulava SLBM -ді «Тополмен» «біріктіру» туралы тезис біздің бұқаралық ақпарат құралдарында әлі де кездеседі, бірақ ол тек техникалық негізге ие емес, сонымен бірге мағынасы жоқ (START туралы қолданыстағы шарт бойынша бізде көптеген зымырандары бар жаңа зымырандар тек теңіз тасымалдаушыларында).
«Өлшем» мәселесі де болған жоқ: R-39 ұшырылуы тіпті 629 жобасының модернизацияланған дизель-электр сүңгуір қайығымен қамтамасыз етілді (оларда лақтыру сынақтары жүргізілді), 955 жобаның бірінші нұсқасы ұсынылды. D-19UTTKh кешенінің 12 жаңа SLBM қондырғысы. Сонымен қатар, әр түрлі нұсқаларды бағалау үшін зымырандардың санын емес, оқтұмсықтарды (жалпы лақтыру салмағы) салыстыру дұрыс және объективті болды.
1998 жылғы шешімнің нәтижесінде дерлік аяқталған KRO D -19UTTH әзірлеу тоқтатылды, ал жаңасын - «Булаваны» әзірлеу басталды, ол өте кешіктірілді.
Бұл жағдайда қызмет ету мерзімі аяқталатын 941 кеме оқ -дәрісіз қалды. Сонымен қатар, қолданыстағы R-39 зымырандарының мерзімін ұзарту мүмкіндіктері толық пайдаланылмады, бұл 2004 жылы бұрын-соңды болмаған қақтығыстың тақырыбына айналды:
Солтүстік флоттың қолбасшысы, адмирал Сучков Г. А.:
«Ресей стратегиялық суасты қайықтарының барлық сыныбынан айырылуы мүмкін - Жоба 941».
Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы В. И. Куроедов:
«… адмиралдың Солтүстік флоттың акулалық сыныптағы арнайы жасақтарының жауынгерлік әзірлігі мен болашағы туралы мәлімдемелері толық фантастика болып табылады.
Соңғы жылдары (2012 жылы толық жойылғанға дейін) R-39 зымырандары соңғы Project 941 CH зымырандары соңғы қалған зымырандардың толық зымырандық оқ-дәрілерімен бірге жеткізілді.
Және бұл жерде сұрақ туындайды: біз осы қателіктің нәтижесінде не жоғалттық?
Біріншісі - жаңа КРО құру үшін көп ақша мен уақыт.
Әлбетте, егер R-19UTTKh кешені бойынша жұмыс жалғаса берсе, ол 2000 жылдардың соңына дейін пайдалануға беріліп, пайдалануға берілетін еді (жаңартылған CH жобасы бойынша 941 және одан әрі Борейде).
Екіншіден, 941 жобасының модернизациясы автоматты түрде атомдық кемелердің тек 3 буынын жаңартуға әкелді (жабдықтың өте жоғары стандартталуына байланысты), ал Булавадағы үнемдеу 2000 жылдардың ортасында осындай модернизацияның басталуын қамтамасыз етті.. Әлбетте, бұл жағдайда қазір бізде Әскери-теңіз күштері қатарында орташа жөндеуден және терең жаңғыртудан өткен 3-ші буынның кемінде он ядролық кемелері болатын еді (жобалар 949А, 971, 945 (А)). Әсіресе, мұндай модернизацияның қомақты шығынына «кейбір мәлімдемелер» негізсіз екенін атап өту қажет. Электр станциясы мен жалпы кеме жүйелері бойынша 941 жобасы 949А жобасына жақын (одан да күшті зымыран жүйесі мен әлсіз торпедалық қондырғысы бар).
941 жобасын жаңғыртуға арналған үлкен орын ауыстыру мен резервтер оған негізделген әр түрлі арнайы сүңгуір қайықтардың өте тиімді нұсқаларын жасады.
Өкінішке орай, бүгін 941 CH жобасының тобы жоғалды. Қызмет көрсететін соңғы кеме (ол да бірінші болып салынған), ТК-208 «Дмитрий Донской», бүгінгі күні ешқандай жауынгерлік маңызы жоқ және тек жаңа сүңгуір қайықтарды сынауды қамтамасыз ету үшін қолданылады. 2017 жылы Дмитрий Донской Бас әскери -теңіз шеруіне қатысты.
қорытындылай келе
941 жобасының кемелерін құру «қате» болған жоқ (бірқатар жұмыстарда айтылғандай), бұл өз уақытының объективті шарттары мен мүмкіндіктерінің қатаң шеңберінде жасалған лайықты жоба болды (және уақыт!). Бұл жобаның кемелерінің өмірі ойдан шығарылған «кемшіліктерден» емес, сол жылдардағы елдің басынан өткен толқуларға байланысты қысқа болды.
Ұлы Петр мен Дмитрий Донскойдың ауыр крейсерлері GVMP-2017-ге бара жатыр. Фото:
Және соңғы нәрсе. Енді соңғы кеме, ТК-208 Дмитрий Донской, қызметінде қалады және оны Әскери-теңіз күштерінен шығарылғаннан кейін Патриот флотына орналастыру үшін оны Кронштадтқа апару әділ әрі дұрыс болады. Сонымен қатар, кемеде қалыпты радиациялық жағдайды ескере отырып, реакторлық бөлімдерді кесудің қажеті жоқ, реактордың өзектерін алып тастау жеткілікті болады. «Дмитрий Донской» ұлы ел мен оны жасаушылардың лайықты ескерткіші бола алады және болуы керек, ал 941 жобасы отандық кеме жасау өнеркәсібінің мақтанышы болып табылады.
