Бірінші көзқарас: кеңестік трагедиялар
«Суасты қайығы үлкен тереңдікте жоғалды деп айтуға негіз бар. «С-117» қайтыс болу себептері туралы сенімді деректер болмағандықтан, сүңгуір қайықтың қай жағдайда өлгені туралы болжауға болады. Өлім келесі жағдайларда болуы мүмкін: суға бату кезінде дұрыс бақылау, материалдық бөліктің дұрыс жұмыс істемеуі, жер үсті кемемен соқтығысу. Сонымен қатар, қайықтың Жапонияға әдейі кетуі немесе оны американдықтардың күшпен алып кету мүмкіндіктері қарастырылды. Персоналдың жоғары моральдық жағдайы болды және саяси сенімді болды, сондықтан біз «жапондық» нұсқаны керемет деп санаймыз. Ал американдықтардың су асты қайықтарын шығаруы, жеке құрамның шешімін ескере отырып, мүмкін емес ».
1952 ж. 14 желтоқсан. Ескі «Пайк» 5bis сериялы S-117 «скумбрия» 52 адамнан тұратын экипажымен Охот теңізіндегі полигонға кірді. Кемені Қара теңіздегі «сәбилер» арқылы өткен тәжірибелі командир Василий Красников басқарды. 15 желтоқсанда командир дизель қозғалтқыштарының бірінің жөнделуі туралы радиограмма жіберді … және үнсіздік. Кеме әзірге табылған жоқ, нұсқалардың ешқайсысы расталған жоқ. 1950 жылы қайық күрделі жөндеуден өтті, 1952 жылы қондырылды. Не болды - біз білмеуіміз екіталай, теңіз өзінің құпиясын қатаң сақтайды.
«Жойғыштың шамдарын тапқаннан кейін, сүңгуір қайық командирі белгісіз себептермен« Статныйдың »шабуылымен өзінің борттық бортын ауыстыра отырып, сол жақтан кетуді бұйырды. Соққының күшті болғаны сонша, жойғыштың сабағы жарылып, сүңгуір қайықтың корпусы іс жүзінде екіге бөлінді. VI бөлімше толығымен жыртылды, ол түбінде сүңгуір қайық қаза болған жерден 30 м қашықтықта табылды. 5 -ші купе қирап, 4 -ші бөлімше бүлінген. Соқтығысқаннан кейін М-200 тез суға бата бастады және 1-2 минуттан кейін 53 м тереңдікке батып кетті ».
1956 жылдың 21 қарашасы. Соқтығысу, апат, дауыл құтқару жұмыстарына кедергі келтіреді, қайықты СС «Коммунасы» күштері алты күннен кейін ғана көтерді. 28 өлді. Кемелер командирлеріне үкім шығарылды. Бұл жерде тағы не бар - жалқаулық немесе трагедия - бұл қиын сұрақ, бірақ шындық, «Кек» басы таяз суда және портқа жақын жерде жоғалып кетті. Көпірде болған алты адам құтқарылды. Бейбіт уақыт, стандартты кезекші шығу және … Бір жылдан кейін Балтық теңізіндегі А-615 жобасының М-256-да өрт шықты, қайық бетіне шықты, бірақ дауыл экипажды шығаруға кедергі болды, 35 адам қайтыс болды. Қайта SS «Коммуна» кемені көтерді, бірақ өрттің себебі анықталмады.
«Сүңгуір қайықтардың денелері төмен қаратып жатты. Олардың барлығы корпустың ішіндегі жанармай бактарынан сығылған солярийде майланған. Бірінші, екінші, үшінші және жетінші бөлімдерде ауа жастықтары болды. Көптеген денелер мұрын бөлімдерінен шығарылды. Жалпы алғанда, барлық денелер қауіпсіздікте таң қалдырды. Көптеген адамдар көзбен танылды - бұл қайтыс болғаннан кейін сегіз жыл! Дәрігерлер Баренц теңізінде екі жүз метр тереңдікте теңіз суының бальзамдау қасиеттері туралы айтты … »
1961 жылдың 25 қаңтары. С-80 сүңгуір қайығы тапсырмаларды орындау үшін теңізге кетті. Қайық 644 жобасы бойынша модернизацияланды және екі П-5 қанатты зымыранын алып жүрді. 27 қаңтарда сағат 0: 30 -да мен байланысқа шықтым, бір сағаттан кейін РДП қалтқылы клапанының істен шығуына байланысты (қату) 196 метр тереңдікте суға батып кетті. Барлық экипаж (68 адам) қаза тапты. Кеме сегіз жылдан кейін ғана табылып, көтерілді. Олар мұны сәттілік арқасында тапты - апаттан кейінгі іздеулер, Солтүстік флоттың айтарлықтай ресурстарына қарамастан, нәтиже бермеді. Екі шақырым емес, 200 метр ғана …
«1962 жылы 11 қаңтарда Солтүстік флотта қызмет ететін 641 жобасының кеңестік В-37 суасты қайығы жарылды. Белгісіз себептермен сүңгуір қайықтың барлық оқ -дәрілері жарылды - 11 торпедо. В-37 экипажының 59 мүшесі мен жақын маңдағы С-350 суасты қайығынан 11 адам қаза тапты.
Бұрынғы апаттардан айырмашылығы, В-37 базада, таңертең механизмдерді бұру кезінде қайтыс болды. Теңіз жарылысының себептері туралы нұсқалар - біз ешқашан шындықты білмейміз. Ақырында командир ақталды, себебі жарылыс кезінде кемеде болмағанын қоспағанда, ол кінәлі емес еді. Тағы бір жұмбақ: не істемеді - технология ма, әлде адамдар ма? Бұл кеңестік апаттардың мартирологиясының соңы емес. Алты жылдан кейін:
«574 корпусы бар К-129 капитаны бірінші дәрежелі капитан Владимир Кобзардың басқаруымен 1968 жылы 24 ақпанда Крашенинников шығанағынан кетті».
12 күннен кейін қайық байланыс орнынан жоғалып кетті. Бортында үш баллистикалық зымыраны бар сүңгуір қайық Гавайи аралынан 600 шақырым жерде суға батып кетті. Қайықты АҚШ әскери -теңіз күштері тауып, садағын 1974 жылы тамызда көтерді. Апаттың себептері туралы даулар әлі де жалғасуда - РҚА дұрыс жұмыс істемеуінен және АҚШ -тың ядролық сүңгуір қайығымен соқтығысуына дейін. Біз шындықты анықтай алмаймыз - АҚШ садақтың зерттелуі туралы толық мәлімет бермеді, ал тереңдігі 5 шақырым және соңғы онжылдықтар қалған сынықтарды зерттеуді мағынасыз етеді. 98 теңізші туған жағалауларынан алыс жерде жауынгерлік қызметте қайтыс болды.
«1981 жылы 21 қазанда тоңазытқыш кемемен соқтығысқаннан кейін Тынық мұхиты флотының құрамына кіретін S-178 сүңгуір қайығы Ұлы Петр шығанағына батып кетті».
32 өлді, 20 адам (әлемдік тәжірибеде бірінші) суасты қайығымен құтқарылды. Апат ақымақ, ОВР жедел кезекшісінің қателігінен зардап шеккендер ауыр және шынайы. Ақырында қайық көтеріліп, металл үшін бөлшектелді. Белгілі бір дәрежеде біздің ел үшін бұл дизельді сүңгуір қайықтың соңғы ірі апаты болды. Техника жақсарды, шеберлік жақсарды, қырғи қабақ соғыстың қарқыны басылды. Бірақ КСРО біртұтас емес - ал буржуазия ше?
Екінші көрініс: «la Belle France»
1946 жылдың 5 наурызы, Касабланка, Марокко. Портта француз суасты қайығы «Орфей» бар. Белгісіз себептермен торпедалардың жарылуы, екі адам қайтыс болды, қайық есептен шығарылды.
1946 ж. 6 желтоқсан, Тулон, француздық 2326 сүңгуір қайығына бату сынақтары (U-2326 23 сериясы). Корпус судың қысымына төтеп бере алмайды және … 26 теңізші Жерорта теңізінің түбінде қалады.
«1952 жылы 23 қыркүйекте Sibylle сүңгуір қайығы 2326 жылы қайтыс болған жерге жақын жерде жоғалып кетті. Құтқарушылар тек мұнай дақтарын таба алды, бірақ қайықтың өзі ешқашан табылмады ».
Үшінші француз сүңгуір қайығы, алты жыл ішінде қайтыс болды, тағы да - 46 адам қайтыс болды және түсініксіз - қайда және неге. Бұл оқиға қазірдің өзінде ұмытылған, әсіресе Франция үшін бұл апатпен ештеңе аяқталмаған. 16 жылдан кейін:
50 жыл бұрын суға кеткен Minerva суасты қайығы Жерорта теңізінде табылды. Франция қорғаныс министрі Флоренс Парли Твиттерде жарты ғасыр бұрын жоғалып кеткен қайықтың Тулон аймағынан 2350 метр тереңдікте табылғанын жазды.
52 өлді, жаттығулар, жарылыс … Ал тек 2019 жылы сезімі нөлден аз болатын кеме табылды - тереңдігі мен уақыты аяусыз. Тек екі жылдан кейін:
«1970 жылы 4 наурызда Эридис Сент -Тропе базасынан кетті, бортында 57 адам болды. Теңізде сүңгуір қайық авиациямен бірлесе отырып, ықтимал қарсыластың сүңгуір қайығын іздестіру мен шартты түрде шабуыл жасауы керек еді, ол үшін Эридис Нимес Гарон әскери -әуе базасынан шыққан Атлантикалық базалық патрульдік ұшағымен үнемі байланыста болды.. Қайық Камара мүйісінен оңтүстік -шығысқа қарай жеті миль қашықтықта болғанда, ұшақтан Eridis перископынан бірнеше рет сынғышты көрді. Соңғы радиограммада сүңгуір қайықтың командирі жаттығу аймағына бара жатқанын және суға түсе бастағанын айтты. 7: 13 -те Атлантика суасты қайығымен радарлық байланысын жоғалтады … »
Тағы да жарылыс, тағы 57 өлді және түсініксіз - неге. Жалғыз нәрсе - қайық бірден табылды. Сақтық нұсқасын айту керек: француздарда торпедамен немесе туберкулезбен бірдеңе дұрыс болмады, әйтпесе бір түрдегі екі кеменің өлімін түсіндіру қиын. Сонымен қатар, 1983 жылы француз суасты қайығының бортында сутегінің кезекті жарылысы болды, бұл жолы өлімге әкеп соқтырмады.
Үшінші көзқарас: англо-саксондар
«1949 жылы 25 тамызда таңертең Арктикалық шеңбердің солтүстігінде оқу круизі кезінде сүңгуір қайық Кочино (СС-345), Тускпен бірге (СС-426) Баренц теңізіне сүңгуге тырысты».
Ішкі жарылыстар сериясы, 7 адам қайтыс болды, қайық 250 метр тереңдікте суға батып кетті. Кеңестік және француздық суасты қайықтарынан айырмашылығы ағылшын тіліндегі Интернетте ақымақтарды іздемей-ақ әдемі және батырлықпен суреттелген, біздің дәстүр бойынша, экипажды алып тастайтын адам болған. Қалғандары үшін - бәрі бірдей, себептері толық түсініксіз.
«Қауіпсіз тереңдікке түсе отырып, USS Stickleback күтпеген жерден қуатын жоғалтты және жер бетіне шығуға мәжбүр болды, ол жойғыштың алдында шамамен 200 метр қашықтықта пайда болды. USS Silverstein қашып кетуге тырысты және соқтығыспау үшін рульді солға қатты бұрды, бірақ айналып өте алмады және порт жағындағы суасты қайығын қағып кетті ».
1958 жылғы 28 мамырда бұл жолы өлім оқиғасы болған жоқ, және басқалар сияқты адами фактор да жойылған жоқ. Біздікінен жаман да, жақсы да емес, және басқаша болуы мүмкін де емес, кейбір жалпы тенденциялар бар.
Британдықтар 1950 жылдың 12 қаңтарында соғыстан кейінгі алғашқы суасты қайығынан айырылды:
«Сағат 19: 00 -де сүңгуір қайық Темза сағасы бойымен өтіп бара жатқанда, басқа кемеден үш жарық алға шықты. Экипаж кеме тоқтап қалды деп шешкендіктен және борт жағынан бортқа ұшып кету қаупі бар болғандықтан, жолды сол жақта ұстауға бұйрық берілді. Кенеттен шведтік Divina мұнай танкері қараңғылықтан «шығып», сүңгуір қайықты жолдан алып тастады.
64 адам қаза тапты, оның 18 -і жөндеуші. Теңізде емес, өзенде өлген жалғыз суасты қайығы. Бір жыл өтті, 1951 жылы 16 сәуірде HMS Affray қайығы сынақтар кезінде Ла -Маншта қайтыс болды. Кемемен бірге 50 теңізші мен 25 жөндеуші қаза тапты. Қайық табылды, бірақ апаттың себептері анықталмады. 1955 жылы Портленд бортында жарылыс болды - Сидон сүңгуір қайығы 13 адамды алып кетті. Кеме бу-газ торпедаларымен қаруланған …
Төртінші көзқарас: қалғандары
Мұхитқа құрмет көрсеткен ұлы державалардың суасты қайықшылары ғана емес, флоттар өскен сайын, қайықтар мен кішігірім державалар, бірінші еуропалықтар, қару -жарақ сату кеңейген сайын - және еуропалық емес елдер де құрып кетті. Белгілі бір тенденция бар-тек әлемдік көшбасшылардың ядролық емес қайықтары ұзақ уақыт бойы жойылған жоқ (ырымшылдық емес, б.з.б.), бірақ жас теңіз күштері өздері. Соғыстан кейінгі бірінші испан флоты С-4 болды. 1946 жылы 27 маусымда «Лепанто» эсминецімен соқтығысу - 44 адам қаза тапты. 1953 жылы 4 сәуірде түріктер құрмет жүк кемесімен соқтығысып, 81 адам қаза тапты.
Ең, мүмкін, жұмбақ өлім - Израиль флотының «Дакар» сүңгуір қайығы. Қайық Хайфаға жүзіп бара жатып, 1968 жылы 25 қаңтарда Крит пен Кипр арасында жоғалып кетті. Қайық Портсмуттан келді, оны британдықтар Израильге берді, бұл КСРО Әскери -теңіз флоты кемесінің батып кету нұсқасын тудырды. Соған қарамастан, 1999 жылы қайық табылып, себебі айтылды - ақаулық пен үлкен тереңдіктегі сәтсіздік. Кесілген жер көтеріліп, ескерткіш ретінде қойылды. 69 өлді.
Қытайлықтар да құрмет көрсетті - 1983 жылы 21 қаңтарда баллистикалық зымырандары бар қытайлық сүңгуір қайық жоғалып кетті, оның бортында экипаждан басқа ғалымдар мен инженерлер тобы болды. Қытайлықтар әлі де егжей -тегжейін жасыруда, олардың кеңестік атомаринаға қарсы күнә жасағаны ертегілер санатынан. Сүңгуір қайық жаңа болған жоқ (кеңестік жоба 629А), ол үнемі зымырандар мен болашақ зымыран тасығыштардың жүйесін сынақтан өткізу үшін, сонымен қатар бейбіт тұрғындардың қатысуы үшін қолданылды - таңғажайыпты іздемей -ақ жеткілікті себептер. Екінші расталған апат - 16.04.2003, ескі суасты қайығы (633 кеңестік жобаның көшірмесі). Экипаж суға бату кезінде дизельді қозғалтқышты тоқтатпай барлық ауаны өртеп жіберді, 70 адам қайтыс болды.
Ақырында, соңғы үш апат - Үндістан, Аргентина және Индонезия бір кемеден айырылды. Үндістер - борттағы жарылыс және 18 адам қаза болды, оқ -дәрінің жарылу себебі анықталмады; Аргентиналық «Сан -Хуанмен» ештеңе түсініксіз, тек бір нәрсені қоспағанда - осы жастағы кемені есептен шығарып, оны жаңа сияқты жақсы жүргізудің қажеті жоқ, бірақ флоттың созылмалы қаржыландырылуы жақсылыққа әкелмейді.. Ресми нұсқа - бұл снорель арқылы су кіргеннен кейін аккумулятордың жарылуы; ал индонезиялықтар - дәл осы күні.
Сіз не қоса аласыз? Апаттар көп болады, және бір емес, мұхит - адамдар үшін дұшпандық орта, идеалды ережелер мен механизмдер әлі жасалмаған және менің ойымша, жақын арада жасалмайды, ал сүңгуір қайықтардың саны тек өседі. Сіз түсінуіңіз керек - кез келген прогресс адам өміріндегі ақылы мен ақысын алады.
