Кіріспе
1991 жылы, КСРО таратылған кезде, 62 суасты қайық тасымалдаушылары, 667A жобасының 13 қарттары, 18 - 667B жобасы, 4 - 667BD, 14 - 667BDR, 7 - 667BDRM және 6 - 941 жобасы 13 қарияға берілді. Ресей Федерациясы Бұл әр түрлі кемелер болды. Ал егер біздің тұңғыштарымыз, дәл сол «Вани Вашингтон» ескірген және тозған болса, соңғы үш жобаның 27 зымыран тасығышы әлемдік стандарттар деңгейінде және одан да жоғары болды.
Бұл кемелердің барлығының дерлік қайғылы тағдыры болды. Олардың кейбіреулері пирстерде ондаған жылдар бойы жөнделмей шіриді, кейбіреулері батыстық серіктестермен келісімге байланысты тез кесіледі. Олардың кейбіреулері аман қалады және Борейстердің түрінің өзгеруін күтеді, бірақ өте аз бөлігі, өкінішке орай, ядролық триаданың толыққанды теңіз құрамдас бөлігі туралы айтады. 90 -жылдары Ресей Федерациясында стратегиялық ядролық күштердің әскери -теңіз компоненті болған жоқ деп айта аламыз. Әскери -теңіз ракеталық қылышын жасауға жұмсалған қомақты қаражат еш мақсатсыз, не батыста танымал болу үшін, не ақша үнемдеу үшін жойылды.
Біз «Цушима» сөзін жақсы көреміз, олар үнемі Рождественский жорығын, Қара теңіз флотын су басуды немесе Таллин өткелін еске алады. Бірақ 55 зымыран суасты қайықтарының соғыссыз немесе араласусыз өлуі қандай да бір себептермен олар бұл сөзді білдірмейді. Және бекер - әлемдік тарих нақты білмейді. Қалыпты қызмет көрсетумен және жөндеумен 35-40 жылға дейін қызмет етуге қабілетті кемелер 10-20 жылдан кейін инелерге кесіледі.
1 -бөлім. Орыс янкилері
Ашық түрде қате болған 658 жобасынан басқа, бұл 667A болды және олардың модификациясы - 667AU, басқаша айтқанда - американдықтар «янкилер» лақап атымен «Наваги» мен «Бурбот», біздің дамуды анықтаған біздің тұңғыштарымыз болды. Келесі онжылдықтардағы SSBNs. Кемелер 1967 жылдан 1974 жылға дейін екі зауытта пайдалануға берілді: «Севмаш» және кеме зауыты. Комсомольск-на-Амуредегі Ленин комсомолы.
Барлығы 34 крейсер салынды, олар, өкінішке орай, бірден ескірген. Бұл барлығы 16 сұйық отынды зымырандар туралы. Бастапқыда, жобаға сәйкес, бұл R-27, оның қашықтығы 2500 км, бұл өте аз, бірақ модификацияда-R-27U қазірдің өзінде 3000 км. Крейсер сегіз зымыранмен құтқарыла алады. Қайталап айтамын - серияның құрылысы аяқталғанда бұл жеткіліксіз болды, ал жетпісінші жылдардың аяғында зымыранның қашықтығы 10 000 км -ге жетті, өйткені Атлантикаға зениттік зымыранның серпілісі маңызды мәселе болды..
Бірақ екіге дейін шығатын жолдар болды.
Біріншісі 667AM деп аталды. Және олар модернизацияны қамтамасыз етті, D-5 зымыран кешенін D-11 кешенімен R-31 ICBM-мен, 4200 км қашықтықта. Минус ретінде - ракеталар тек 12 қалды. Плюс ретінде - зымырандар қатты отын болды, бұл экипаждың өмірін едәуір жеңілдетті. Жоба орындалмады. Артықшылықтардан басқа, ол үлкен инвестицияларды талап етті, зымыран тасығыштардың соққылық күшін әлсіретті, ең бастысы, КСРО Әскери-теңіз күштерінде олар сұйық отынды зымырандардың берік жақтастары болды. Бірақ өздігінен кемінде 2004 жылға дейін қызмет көрсетуге қабілетті кемелердің қызмет ету мерзімін ұзарту мүмкіндігі болды.
Екінші нұсқа өте жақсы болды - 667AT. Жобада зымырандық силосты 8 торпедалық түтікпен (екі бөлікті ауыстыру арқылы) және 3000 км қашықтықтағы 32 RK-55 Granat қанатты зымырандарымен ауыстыру қарастырылған. Осылайша, SALT-1 келісімін бұзбай, біз ескі қайықтарға негізделген қуатты сүңгуір крейсерлерді алдық, яғни бір тиынға.
Жоба 1990 жылы біртіндеп тоқтатыла бастады, тек үш крейсер модернизацияланды. Және сол …
К-253 1993 жылы, орташа жөндеуден бес жыл өткен соң және 24 жасында шығарылды. К-395 сол жылы қарусыздандырылды және 1997 жылға дейін мина қабаты ретінде пайдаланылды, ол соңғы жауынгерлік қызметін аяқтады. Ресми түрде 2002 жылы есептен шығарылды, бірақ іс жүзінде - бұл оның тағдырындағы нүкте болды. K-423 1994 жылы пайдаланудан шығарылды. Американдық «Огайоға» ресейліктердің «Томагавкспен» берген жауабы шешуші және қайтарылмайтын түрде жойылды. Қалған янкилер туралы айтуға ештеңе жоқ. Олардың екеуі эксперименталды болу бақытына ие болды: бұл К-403 «Қазан» және БС-411 «Орынбор» (су асты қайықтарын тасымалдаушы). Олар әлі де қызмет етті, сол «Орынбор» 34 жыл қатарда қалды. Қалғандары тез және тез кесіледі.
2 -бөлім. Бірінші «Дельта»
Жалпы «Мурена» дұрыс. Кеңестік зымыран тасығыштар АҚШ-та «Дельтас» деп аталды (Дельта-1-Дельта-4). Жыртқыш балыққа ұқсас нәрсе бар: D-9 кешенінің 12 R-29 ICBM-і бір мегатондық зымыранды және зымыранға қарсы қорғанысты жеңуге арналған құралды алып, 7600 км қашықтықта оқ атуға мүмкіндік берді. КСРО жағалауларынан, Северная Атлантикадағы ASW құнын босқа кеткен қаражатқа айналдырды.
667A жағдайындағыдай екі зауыт 1972-1977 жылдар аралығында қызметке қосылған 18 жаңа крейсерді салған. Бұл НАТО -ның КСРО -мен соғысуға деген ұмтылысына нүкте қойған жыртқыш «Мурей» болды. Бірақ олардың тағдыры өкінішті болды. START II құрамында 1992 жылдан 1995 жылға дейін 14 крейсер жойылды. Қалған төртеуінің жағдайы жақсы болмады. Екі (К-457 және К-530) 1999 жылға дейін қызмет етті, бірақ теңізге шығу туралы ақпарат жоқ. K-500 1996 жылға дейін белсенді болды және 2000 жылы пайдаланудан шығарылды. Ал тек К-447 «Кисловодск» көрсетті Қалай крейсердің мәліметтері қызмет көрсете алады - кеме 2004 жылға дейін қызмет етті, тек 20 жауынгерлік қызмет пен 12 жауынгерлік кезекшілікті аяқтады. КСРО -да күшті кемелер салынды, бұл дұрыс емес адамдарға өкінішті.
667B жобасының модификациясын 667BD жобасының төрт крейсері деп санауға болады. Корпусты 16 метрге ұзарту арқылы зымырандардың саны 12 -ден 16 -ға дейін, ал өзгертілген зымырандардың ұшу қашықтығы 9100 км -ге дейін ұлғайтылды. Барлық төрт крейсер 1975 жылы Солтүстік флотқа жеткізілді. Олар 20 жылдан кейін, 1995 жылы, жаңартуға ешқандай әрекет жасамай есептен шығарылды, дегенмен олар әлі де кемінде 10 жыл қызмет ете алады. Алдыңғы жобаның төрт кемесі қызметте қалғанын ескерсек - ақымақтық па, әлде опасыздық па? Сұрақ риторикалық. Қарапайым түсініктеме болса да: кемелер сапта жауынгерлік қасиеттері үшін емес, орташа жөндеу бойынша қалды. КСРО -ның соңында өткендер қалды, үлгермегендер - түйреуіш пен инемен жүрді.
3 -бөлім. Погром «кальмарлар»
667 жобасын әзірлеудің келесі кезеңі 667BDR «Калмар» жобасының SSBN болды. 16 R-29R зымырандары көптеген оқтұмсықтарды алып жүрді және дәлдігін арттырды. Бұл нұсқада диапазон 6500 км -ге жетті, моноблокта - 9100 км. Жақсартылған және тұрақтылық, қауіпсіздік, зымыранның ұшу жылдамдығы. Кемелер өте жақсы болып шықты және 1976-1981 жылдар аралығында 14 дана көлемінде пайдалануға берілді.
Содан кейін 90 -шы жылдар болды. 1995 жылы алғашқы екі крейсер жойылды. 2003 жылға қарай олардың алтауы болды. Принцип қарапайым: жөндеуді қажет етеді - сорады - бірнеше жылдан кейін жою. Тағы біреуі 2004 жылы сүңгуір қайықтарды тасымалдаушыға айналды. Қалған жетеуі қызмет етті. Біріншіден, уақытсыздық аяқталды, екіншіден, көшбасшылар мұндай қарқынмен флот тек суреттерде және олигархтар үшін яхта ретінде қалатынын түсінді.
1982 жылы салынған К-44 «Рязань» әлі де Тынық мұхиты флотының жауынгерлік құрамында, бұл оның ұзақ өмір сүруінің дәлелі болып табылады, егер оны «Бореямен» қалыпты жөндеумен және жаңартумен асығуға болмайтынын дәлелдеді. Бірақ нәтиже болмады. Жартысы қоқысқа кетті, жартысы тозу үшін пайдаланылды. Сонымен қатар, бұл кемелер АҚШ -тың NSNF негізі Огайо жасымен бірдей. Жақсы кемелер … Бар еді. Бірақ олар демократияның өркендеу кезеңінде біздің бейбітшілігімізге қатты кедергі жасады.
4 -бөлім. «Акула» трагедиясы
48000 тонна су асты жылжуы, әрқайсысы 8 300 км қашықтығы бар D-19 зымыран кешенінің 20 R-39 ICBM-і және әрқайсысы 10 оқтұмсық. Ескерту - қатты отынды зымырандар. Кейбір жағдайларда, әрине, тым көп. Бірақ тұтастай алғанда - ондаған жылдарға арналған резерв. Жетекші ауыр сүңгуір қайық 1981 жылы, алтыншы және соңғысы - 1989 жылы қызметке кірісті. 2021 жылға дейін олар барлық басқа SSBN жойылып кетсе де, Солтүстік флот үшін NSNF тауашасын толығымен жапты.
Мен бірден айтуым керек - бұл кемелердің жанкүйері емес. Гигантомания әрқашан жақсы нәрсе емес. Бірақ бұл жағдайда: олар қазірдің өзінде салынған, ағып кеткен, балалар аурулары жойылып, іргетасы қамтамасыз етілген. Оны алыңыз және қолданыңыз. Америка Құрама Штаттарының бақыты бойынша, бұл алтылық оны базалардан шықпай -ақ жоюға қабілетті болды. Бірақ … нәтиже бермеді.
Біріншіден, 1995 жылы ТК-202 12 жасында қызметтен алынды. Ресми түрде, жөндеуді күтуде. Ақша болмады, ал келесі жылы үлкен крейсер пайдаланудан шығарылды. ТК-12 оқ-дәріні абайлап атып, 1996 жылы оқшаулауға алынды. 2000 жылы крейсер қалыпты қызмет көрсетусіз мүлдем жарамсыз болып қалғанда, олар шығарылды. ТК-13 резервке 1997 жылы алынды, келесі жылы ол алынып тасталды. Америка Құрама Штаттары кәдеге жарату құнын өз еркімен төледі.
ТК-17 мен ТК-20 тірі қалған сияқты, бірақ тағы бір мәселе туындады-крейсерлерге арналған зымырандарды Украина шығарды. Мұны өндіріспен де шешуге болады (90 -шы жылдардың аяғында иілген украин өнеркәсібі бұл тапсырысты екі қолымен ұстайтын еді), сонымен қатар өзінің зымыранын жасау арқылы, өйткені кейбір әзірлемелер болды. Бірақ ставка Булава мен Борейге қойылды, ал екі үлкен крейсер бос тұрды. Олар әлі де сонда. Уақыт өте келе олар туралы қанатты зымыран тасығыштарға айналу сияқты қауесеттер шығады. Бірақ бұл саясат. Шындығында, бұл алыптардың бір ғана жолы бар.
Бүкіл сериядан тек ТК-208 бастығы «Дмитрий Донской» сәттілікке ие болды. Булаваны сынау үшін эксперименттік кемеге айналдырылған, ол осы күнге дейін қызмет етуде. Ал онда ол кем дегенде 2025 жылға дейін, яғни 45 жасқа дейін өмір сүруге мәжбүр болады. Бұл өз елі өлтірген бұл алыптар үшін қандай да бір шек. АҚШ ақшасына бұл мағынасыз және мейірімсіз.
Аман қалғандар
Бақытты болғандар - 667BDRM «Дельфин» жобасы. Немесе НАТО классификациясы бойынша «Дельта-4». Осы типтегі жеті кеме 1984 жылдан 1990 жылға дейін қызметке кірді, бұл 667 жобасының логикалық дамуына айналды. Көлемі, зымыран қашықтығы, бәрі бірдей R-29, бірақ РМ модификациясы, жоғары дәлдік … Жақсы мысал эволюция бойынша екінші буын үшіншіге қалай айналады.
Олар бақытты болды - олар АҚШ -тың қызығушылығын ояту үшін «Акулалар» сияқты күшті емес еді. Ал олар жас болды, сондықтан олар соңғы жылдары жөндеусіз қалады. Ал 2000 жылдары түсіністік те, операцияға ақша да пайда болды. К-64 «Подмосковье» терең теңіздегі су асты көліктерінің тасымалдаушысына айналды, қалған алтауы-ресейлік ҰҚҚФ негізі және Ресейден толық айырылуға мүмкіндік бермейтін Бороев түрінде ауыстырылды. NSNF.
Олардың дәуірі тыныш өтеді. Жаңа зымыран тасығыштар қызметке қосылған кезде, соңғы Дельта есептен шығарылады. Бірақ кемелер өз міндеттерін орындады - SSBN санының минималды деңгейге дейін төмендеуіне қарамастан, түрдің өзі сақталды. Ол тағы бес жылға созылатын погромнан аман қалды, ал флот болмас еді.
