«Штаттар, Ресейден айырмашылығы, сүңгуір қайықтардың түрлерін қысқарту жолында ұзақ уақыт бойы олардың бірігуін барынша арттырды … болашақтың жалғыз мақсатты сүңгуір қайығы Вирджиния болуы керек. Ал жалғыз стратегиялық «Огайо» болып ұзақ уақыт қалады.
(«Өткен ғасыр. Анаэробты қондырудан бас тарту Ресей үшін не болады» деген мақаладан).
Шетелдік техниканың қатаң бірігуі мен отандық флот құрамындағы сәйкессіздік мүлде жаңалық емес, шындық. Шетелде олар конструкциялары ескірмейтін және ондаған жылдар бойы өзгерісті қажет етпейтін бір типті кемелер сериясын құруды бұрыннан үйренді.
Бұл аяқталуы мүмкін еді. Бірақ…
* * *
Шетелдік кемелердің жіктеу жүйесінде бір жобаның әртүрлі модификациясын білдіретін «Бах», «Блок», «Фаза» немесе «Ұшу» (1, 2, 3 …) ұғымдары бар.
Мен «сол жобаны» жаздым ба? Кешіріңіз, басым жаңылыс қайталанды.
Вирджиния бағдарламасын аяқтауға 30 жылға жуық уақыт кетті. Соңғы суасты қайығы пайдалануға берілгенде бастың өмірі аяқталады. Сондықтан қарапайым сұрақ. Біреулер байсалды түрде ойлайды, янкилер отыз жыл бойы бір дизайнға «мөр басады»?
Әрине жоқ. «Вирджиния» деген атпен олар бірден жасырылады үш түрлі түрі көп мақсатты суасты қайықтары.
«Вирджиния» «Блок-1» және «Блок-2»-10 кемеден тұратын «түпнұсқа» сериясы. Алғашқы «блоктардың» айырмашылығы дайын бөлімдерден сүңгуір қайықтарды жинау ерекшеліктерінде және сатып алуларда болды.
Вирджиния Блок-3 және Блок-4-бұл 18 блоктан тұратын серия, оларды қауіпсіз түрде жеке жоба деп санауға болады. Әскери-теңіз дәстүрі бойынша, оларды жетекші кемеден кейін Солтүстік Дакота класты суасты қайықтары деп атауға болады.
Олар мұрынды түгелдей қалпына келтірді: сфералық ГАЗ орнына әлемдік тәжірибеде алғаш рет LAB (Үлкен диафрагма Сонар) атты жылқының пішінді антеннасы орнатылды. Басқаша айтқанда, 3 -блоктың құрылысы кезінде сүңгуір қайықтың негізгі компоненті зардап шекті. МАК сыртқы түріндегі бұл өзгерістер сөзсіз BIUS, есептеу жүйелері мен қаруды бақылау қондырғыларының жұмысында жаһандық өзгерістерге әкелді.
ГАС-пен бір мезгілде қару-жарақтың құрамы қайта қаралды-садақтағы 12 бөлек зымырандық силостың орнына, әрбір «Вирджиния Блок-3» екі алты оқты «револьверді» алды.
Вирджинияның эксплуатациялық қасиеттері мен гидроакустикалық келбеті жақсарып келеді-соңғы суасты қайығы Блок-3 және одан кейінгі барлық блок-4 (мүмкін) композиттерді қолдану арқылы салынған жаңа конструктивті су пулеметімен жабдықталады.
Соңғы блок-5 немесе Вирджиния VPM-бұл басқа әңгіме. Оның корпусы бұрынғыдан 25 метрге ұзын, суасты қайығының басқару жүйесіндегі және оның сипаттамасындағы барлық өзгерістер.
VPM немесе Вирджинияның пайдалы жүктеме модулі ортасында үлкен диаметрлі төрт білігі бар қосымша бөлікті білдіреді (әрқайсысы жеті томахавк). Блок-5 Блок-3 пен Блок-4-тен мұраға қалатын өзгерістерді және басқа, әлі расталмаған, бірақ алдағы онжылдықтың күтілетін жаңалықтарын ескере отырып, бірінші және соңғы қосалқы сериялардың «Виргиниялары» арасындағы айырмашылық дәрежесі әр түрлі кемелерге ғана емес, әр түрлі ұрпақтарға да сәйкес келеді!
Ресми көзқарасты жақтаушылар жекелеген қондырғылар мен барлық Виргиния үшін біртұтас электр станциясының бірігуі туралы келіспеуі мүмкін (S9G типті реактор).
Бұл жағдайда Ресей флотының барлық көп мақсатты суасты қайықтары - 945 Barracuda жобасы, 945A жобасы Кондор, 971 жобасы Schuka -B, сондай -ақ перспективалы 885 және 885M (Ash) бір жобаның модификациясы деп санауға болады. Соңғы 40 жыл ішінде барлық кеңестік / ресейлік сүңгуір қайықтардың электр қондырғысы жылу қуаты 180-190 МВт қысымды сумен суытылатын термиялық нейтронды реакторға негізделген ОК-650 ядролық бу генераторынан тұрды.
Әрі қарай.
Кеме жасау бағдарламаларын жүзеге асыру ондаған жылдарға созылады. Бүгінгі күні, 17 Виргиниядан басқа, 3 теңіз теңізі мен 4 Огайо, кәдімгі қару тасымалдаушыға айналдырылған, АҚШ Әскери-теңіз күштері Лос-Анджелес сыныбындағы 32 сүңгуір қайықты басқарады, олардың құрылысы 1996 жылы аяқталды. Оның айқын саны мен жоғары жауынгерлік қасиеттерін ескере отырып, Лоси кемінде тағы он жыл бойы көп мақсатты сүңгуір қайықтың негізгі жобасы болып қала береді. Содан кейін сөзсіз болады - олардың орнын сол кезде ескірген «Виргиниялар» алады, олар келесі ұрпақтың суасты қайықтарымен бірге қызмет етуге мәжбүр болады.
Ешқандай «болашақтың бір мақсатты қайығы» туралы сөз болуы мүмкін емес. Бұл тек ұйымдастырушылық себептер бойынша мүмкін емес.
Лос -Анджелеске келетін болсақ, оны салуға 24 жыл қажет болды, нәтижесінде көңілді хайуанаттар бағы пайда болды.
Ресми түрде барлық Лоси үш субсерияға бөлінеді (1-3 рейс). Соңғы қосалқы серия кейде «Лос-Анджелестің супер» деп аталады. Шындығында, Лос -Анджелестен көп нәрсе қалған жоқ, және біз тәуелсіз жоба туралы айтуға болады. Жалғыз нәрсе өзгерді - бәрі өзгерді.
Садақтың қайта орналасуы вертикальды ұшыру қондырғыларына бортқа 12 қанатты зымыранды орналастыру ниетінен туындады.
BIUS өзгерді (іс жүзінде, жобаның бірінші қайықтарында бірыңғай ақпараттық -басқару жүйесі болған жоқ).
Сыртқы жағынан «жетілдірілген бұлан» кабинаның бүйірлерінде көлденең рульдердің жоқтығымен ерекшеленеді - олар корпустың садағына жылжытылды. Мұзға шығу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін.
Сонар жаңартылды. Қайықтың қару -жарағында қарудың жаңа түрлері пайда болды (Captor mines). Реактордың ядросы мен электр станциясының механизмдерінің конструкциясы өзгертілді (Performance Machinery Program I кезең).
Ресми қосалқы сериямен қатар «Элькалардың» көпшілікке белгілі «коллекциялық» көшірмелері болды. Титан корпусы бар біздің эксперименттік Барракуда сияқты, беріктігі жоғары HY-100 болаттан жасалған корпусы бар екі қайық (жетілдірілген Эльк отбасынан шыққан Альбани мен Топека) шетелде жасалды. Айтпақшы, Лос-Анджелестің қалған бөлігі HY-80 болаттан жасалған. Дайвинг тереңдігі туралы деректер дәстүрлі түрде жіктеледі, алайда сарапшылар болаттан жасалған қайықтар үшін HY -80 - 550 метр, HY -100 - 690 метр үшін тереңдіктің максималды мәнін бағалайды.
Біз HY -100 -ге тоқталғандықтан, «ақ пілдер» туралы есте ұстаған жөн - «Теңіз теңізі» типті үш сүңгуір қайық, өйткені олардың құрылысы кезінде бұл болат маркасын қолдану керек еді. Шындығында, үш сивульф емес, екеуі бар. Үшіншісі, Картер - тәуелсіз жоба. Ол алты жылдан кейін салынған және оның алдындағыдан 30 метр ұзын болған.
* * *
Егер есептеулерден «Комсомолец», «Гленард Липскомб», өлімге әкелетін «Лир» сериясының эксперименттік үлгілерін алып тастасақ, онда келесі анық болады.
Қырғи қабақ соғыс кезіндегі әрбір флоттың құрамында көп мақсатты суасты қайықтарының құрылысының бір негізгі желісі болды. Америкалықтар алдымен Стивендердің «ұзын» және «қысқа» модификацияларын жасап, жаңартты, содан кейін ширек ғасырда Лос -Анджелесті жаңартты. Кеңес Әскери -теңіз флоты дәл осы бағытта келе жатты.
Отандық тәжірибеде жобадағы өзгерістер әріптік индекстердің өзгеруімен жүрді, 671 → 671RT → 671RTM және 671RTMK. Жалпы сабақтастыққа, сыртқы түріне, орналасуына және көбінесе сол механизмдер мен реакторларды қолдануына қарамастан, бұл қайықтар 671 негізгі жобасының модификациясы болып саналмады. Және олар тәуелсіз жобалар ретінде қарастырылды.
Қанатты ракеталық силостарды жеке сүңгуір қайықтарға жатқызатын американдықтардан айырмашылығы, бізде теңіз қаруының жеке түрі болып саналатын бірнеше SSGN жобалары болды.
SSGN-нің негізгі жобасы 671 отбасымен көптеген бөлімшелерде біріктірілген 670 Skat және 670M Chaika табысты, практикалық, бірақ аз белгілі (Anchar and Lear-тен айырмашылығы бар) суасты қайықтары болды. Кейін олар сағатын 949 -шы «Антейге» ауыстырды.
Қазіргі уақытта суасты қайықтарының екі класы (қанатты ракеталары бар көпмақсатты және суасты қайықтары) 885 «Ash» бір жобасына біріктірілді.
* * *
Стратегиялық қайықтар туралы бірнеше сөз.
Қырғи қабақ соғыс кезінде американдық ядролық арсенал бес түрлі конструкциялы 41 сүңгуір қайықта болды (41 бостандық эскадрильясы үшін). Огайо келгенше.
Огайо SSBN табысы АҚШ химия өнеркәсібінің жетістіктеріне негізделген. Ол жарты ғасыр бұрын флотқа тұрақты жануды қамтамасыз ететін және баллистикалық зымыран қозғалтқыштарында қолдануға қабілетті ұнтақ композициясын ұсынған. Полярис пен Посейдон SLBM ұзақ мерзімді эволюциясының нәтижесінде өте табысты Trident-1/2 зымырандарының отбасы құрылды.
«Трайдент» - бұл шыны талшыққа оралған ұнтақ тексергіші. Әрине, бұл 1970 -ші жылдардың көне шедеврі: зымыранның үш кезеңінің әрқайсысында екі ұшақта тербелетін қатты отынды зымыран шүмегінің құны қандай! Жазбалардың арасында-барлық қатты отынмен жүретін SLBM-дің бірінші кезеңінің ең жоғары серпіні (91 170 кгс), ал Минутеман-3-тен кейінгі қатты баллистикалық зымырандар арасында екіншісі.
Бірақ тұтастай алғанда, жану камерасы болып табылатын ұнтақ бар. Қолдануға өте ыңғайлы оқ-дәрілер.
Біздің дизайнерлер қиын уақытты бастан өткерді-теңіздегі ядролық күштердің негізі дәстүрлі түрде сұйық отынмен жабдықталған SLBM-мен жабдықталған қайықтар болды, олармен қатар қатты отынды зымырандар мен олардың тасымалдаушыларын жасауға талпыныстар жасалды.
Сұйық отынды зымыран-бұл күрделі және қымбат араластырғыш басы, турбопомпа қондырғылары мен өшіру клапандары. Артықшылығы - бұл көбірек импульс. Кемшілігі - бұл ұзындық (отандық сүңгуір қайықтардағы өркеш), ұшыруды болдырмауға мүмкіндік бермейтін алдын ала дайындық (ТС ағызудың қауіпті процесі қажет, содан кейін зақымдалған зымыранды абайлап түсіріп, қайта жіберу керек) өндіруші).
Тәжірибе көрсеткендей, су асты крейсерлері үшін турбожетті қозғалтқышы бар қарапайым басқарылатын зымырандарға артықшылық беріледі.
Қатты отынмен жұмыс жасайтын SLBM құру бойынша жұмыс алдымен тығырыққа-90 тонналық зымырандар мен алып габаритті «Акулаларды» жасауға әкелді. Қазіргі уақытта, Булаваның туылуымен суасты қайық флотының қатты отынды зымырандарға толық көшу мүмкіндігі пайда болды. Болашақта тасымалдаушының жалғыз түрі 955 Borey сүңгуір қайық крейсерлерінің әр түрлі модификациясы болады.
* * *
Сондықтан, шетелде «сүңгуір қайықтардың түрлерін азайту жолында бұрыннан келе жатқан» туралы әңгімелердің мағынасы жоқ. Отандық сүңгуір қайықтар флоты әрқашан ең табысты шешімдерге негізделген көп мақсатты және стратегиялық сүңгуір қайықтың негізгі жобасын құруға ұмтылды. Бірақ іс жүзінде бұл мүлдем басқаша көрінді.
Таза техникалық, ұйымдастырушылық және басқа да көптеген себептерге байланысты сіз екі бірдей кемені ешқашан кездестіре алмайсыз.
Нақты мәселе тек соңғы онжылдықтарда біздің елде кемелердің сериялық құрылысы жүргізілмегендігінде. Тауқан сайын тышқан туады. Бес жылда бір данасы. Сондықтан «Вирджиниямен» және оның модификациясымен салыстыруға, зерттеуге және салыстыруға ештеңе жоқ.
