1992 жылы Ресей Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы ұрыс қимылдарының тәжірибесі мен өткен соғыстардың (тек кеңестік емес) шығындарының статистикасын талдай отырып, күрделі бюджеттік проблемалар күтіп тұрғанын түсініп, Әуе күштерінің бір моторлы жауынгерлік ұшақтарынан шығуға шешім қабылдады.: МиГ-23, МиГ-27 және Су-17М әр түрлі модификациялар. Бұл шешім іс жүзінде жойғыш-бомбалаушы авиацияны жоюды және шабуыл мен майдандық бомбалаушы арасындағы міндеттердің эрозиясын білдірді.
Бұл шешімді бірден іске асыру мүмкін болмады: қатарда бар кейбір Су-17М тоқсаныншы жылдардың ортасына дейін, ал кейбір эскадрильялар 1997 жылға дейін қызмет етті.
Бір қозғалтқышты жойғыш-бомбалаушы ұшақтардағы соңғы әуе қондырғысы Қара теңіз флотының 43-ші жеке теңіз шабуыл эскадрильясы болды. Оның Су-17М4, Қара теңіз флотының күштерін жаңартуға рұқсат бергісі келмеген Украинаның позициясына байланысты, 1998 жылға дейін ұшты.
90-шы жылдардан бастап Ресей әуе күштеріндегі негізгі тактикалық шабуылдаушы ұшақтар Су-25 пен Су-24 болды. Кейінірек, салыстырмалы түрде жақында оларға Су-34 қосылды. Сондай-ақ, Ресейдің Аэроғарыштық күштері Су-30-ды әр түрлі модификацияларды алды, олар соққы миссиясын шешуге қолданылуы мүмкін, бірақ кейбір жағдайларда олардың экипаждары жау ұшақтарына қарсы соғысуға дайындалып жатты. Су -35 ресейлік аэроғарыш күштерімен салыстырмалы түрде жақында жұмыс істей бастады, дәл осылай сипатталуы мүмкін - бұл машиналардың таңғажайып мүмкіндіктері болса да, олардың ұшқыштары әуедегі жаумен күресуге маманданған ба? Бұл ұшақтар миссияларға қарағанда жақсы бейімделген.
Біз мұны истребитель -бомбалаушы авиациямен жасаудың қаншалықты қажет болғанын талдамаймыз - сол кезде ел өте қиын жағдайға тап болғанын және таңдау керек болғанын түсінуіміз керек.
Бірақ мәселе - кейіннен Аэроғарыштық күштер мен әскери өнеркәсіптің бір моторлы ұшақтарға қайта оралуы қажет емес пе еді, бұл мүлде бос емес және өте маңызды.
Өткен тәжірибеге көз жүгіртуге тұрарлық.
Соғыстан кейінгі Кеңес Әскери-әуе күштері мен авиация өнеркәсібінің әскери даңқын бір моторлы жауынгерлер құрды. Олардың біріншісі, аты аңызға айналған МиГ-15 Корея соғысы кезінде өзін әйгілі етті. Аңызға айналған МиГ-17 тіпті Вьетнамдағы АҚШ әуе күштері үшін де өте қауіпті қарсылас болып шықты. Әсіресе, қазіргі заманғы және бір қозғалтқышты МиГ-21-мен бірге әрекет ету. Дәл осы соңғысы аспандағы соғыстың басты «батырларына» айналды.
МиГ-21 соғыстан кейінгі үшінші ұрпақ ұрпағына тиесілі болса да, әуе шайқастарында американдық фантомаларға қарағанда тиімдірек болғанын есте ұстаған жөн. МиГ ұшқыштары да тиімдірек болды. Ең жақсы вьетнамдық Эйс, Нгуен Ван Кокта тоғыз американдық ұшақ болды, олардың кем дегенде 3-і Phantoms және бір F-102 ұстаушы болды. Салыстыру үшін, ең жақсы американдық Эйс, капитан Чарльз де Беллеву, алты адамды атып түсірді, сонымен қатар AWACS ұшақтарының қолдауымен және абсолютті әуе басымдығымен әр түрлі ұшқыштармен екі орынды Phantom-ды қару-жарақ операторы ретінде ұшырды. Қалған американдықтардың саны аз болды, ал вьетнамдықтарда «алты немесе одан да көп» бар - бұл тізедегі он бес ұшқыштың көрсеткіші.
Сириялық полковник Файез Мансурдың есебінде МиГ-17-де де, МиГ-21-де де 14 ұшақ атып түсірілген. Мохамед Мансур - 12, Адиб әл -Гар және Бассам Хамшу - 7. Бұл кем дегенде Батыс машиналарымен әуе шайқастарына МиГ -тің толық жарамдылығын көрсетеді.
1971 жылғы Үнді-Пәкістан соғысында МиГ-лар сонымен қатар Пәкістанның көптеген жауынгерлерін ұрды …
Ал соққы беретін ұшақтар туралы не деуге болады? 50-60 жылдардағы кеңестік жауынгерлік авиацияның «жұлдызы» Су-7В болды. Бастапқыда 30 мм зеңбіректермен қаруланған ұстағыш ретінде жасалған бұл ұшақ соққы беретін ұшақ ретінде әлемге әйгілі болды. Әуе радиолокаторының жоқтығына, қону жылдамдығының жоғары болуына қарамастан және кабинадан өте жақсы көрінбейтініне қарамастан, Су-7В шынымен де «өлімге әкелетін» ұшақ болып шықты. Бір қарағанда, ол 1971 жылғы Үнді-Пәкістан соғысында ерекше жақсы өнер көрсетті.
Бұл әуе кемелерінің барлық кемшіліктерімен оларды құрлық күштерін тікелей қолдау міндеттеріне қолдануға мүмкіндік бермеді (нашар көріну, жоғары жылдамдық), бір маңызды артықшылығы болды - сүңгуден әуедегі қаруды қолданудың тамаша тұрақтылығы мен дәлдігі. Нәтижесінде бұл машиналар Үндістан әуе күштерінің нағыз «мергендеріне» айналды. Пәкістандық танктер үшін олар жай ғана «Құдайдың қасіретіне» айналды. Пәкістан темір жолдарына жаппай ереуілдер де осындай әсер берді. Қуатты NAR S-24 пойыздарды рельстен шығарды, ал зеңбірек снарядтары локомотив қазандықтарын тесіп өтіп, пойызды ілгерілеуден айырды.
Тіпті джунглидегі нүктелік нысандарға қарсы да, бұл ұшақтар, олар айтқандай, жұмыс істеді - нысанды сүңгу және дәл көру арқылы Су -7Б тіпті жекелеген бункерлерді зеңбіректен атуы мүмкін, егер олар жоғарыдан көрінсе.
Бір қозғалтқышы бар конфигурацияға қарамастан, олар бірегей өміршеңдігімен ерекшеленді. Үндістан Әскери-әуе күштері мұражайында лейтенант С. Мальхотраның Су-7В ұшағының құйрық бөлімі орналасқан. Пәкістандық екі F-6 (американдық AIM-9 Sidewinder зымырандары бар біздің МиГ-19 қытайлық көшірмесінің экспорттық нұсқасы) ұсталғаннан кейін және зымыранды тікелей саптамаға «қабылдаған» соң, Малхотра кірді. Пәкістандық ерлі -зайыптылармен болған жарылыстан қираған ұшақтағы әуе шайқасы, олардың бірін зеңбірекпен атып түсірді, екіншісін ұшып кетті.
Бір таңқаларлығы, алғашқы авиациялық техникасы бар соққы беретін ұшақтар үшін Су-7В әуедегі жеңістердің статистикасына ие болды, тек Үндістан мен Пәкістан арасындағы соғыста ғана емес, сонымен қатар 1967 жылғы алты күндік араб-израиль соғысында. Барлық араб авиациясы қираған кезде, меніңше. Ұшақ өте төмен биіктіктен, соның ішінде трансоникалық жылдамдықпен нысанаға шабуыл жасай алады. OKB им. Сухой бұл ұшақпен өзінің барлық кемшіліктері үшін мақтана алады.
Кеңестік бір моторлы жауынгерлердің соңғы буыны Батыстың ұсынғанынан артта қалды. 1974 жылдан бастап АҚШ төртінші буын F-16 жойғыштарын шығара бастады. Бастапқыда ол әуе «истребителі» ретінде жоспарланған болатын, бірақ кейінірек әуе үстемдігі үшін күрес F-15-ке түсті, ал F-16 көптеген функционалды көлік ретінде дами бастады, ол сонымен қатар соққылардың кең ауқымын орындай алады.
80-жылдардағы КСРО-ның майдандық жауынгерлік авиациясының негізін құраған түрлі модификациядағы МиГ-23 ұшақтары бұл қарсыласпен тең дәрежеде күресе алмады. Ал КСРО жауынгерлік ұшақтардың күрделілігінің спазмодический өсу жолымен жүрді, «F-16 киллерін» құрды-ұсақ, бірақ қымбат және қызмет көрсетуге қиын МиГ-29 жойғыш, оның ұшу сипаттамалары кез келген бір қозғалтқышты ұшақтар үшін қолжетімсіз болды..
Соған қарамастан, МиГ-23 уақытылы модернизацияланған кезде әлемдегі кез келген әуе күштері үшін және өте ұзақ уақыт бойы өте қауіпті ұшақ болатынын ескеру қажет. МиГ-23-98 эксперименттік жобасы бойынша жұмыс теориялық тұрғыда ұшақтың алыс қашықтықта әуе шайқасын жүргізу мүмкіндігін МиГ-29-ға жеткізуге болатынын көрсетті. Егер МиГ-23 эволюциясы жауынгерлік техниканы модернизациялаумен жалғаса берсе, онда әуедегі ұрыс жүргізу мүмкіндіктері арта түсер еді, дегенмен, әрине, белгілі бір сәттен кейін бұл көлік тек соққыға ұшырайтын әлеуетке ие болады.. Мұның бәрі орындалмады, сол кезде Ресей әуе күштері жиырма үштен бірін тастап кетті, бірақ бұл мүмкін болды.
Бұл отбасының мамандандырылған шабуылдаушы ұшақтары да жақсы өнер көрсетті. МиГ-23БН Ауғанстанда соғысқан ұшқыштардың арасында жақсы естелік қалдырды. 23BN - МиГ -27 негізінде жасалған әуе кемесінің соғу әлеуеті одан да жоғары болды. Жалғыз кемшілігі - бұл қарудың өте өкінішті таңдауы. Ұшақ маневрлік, жақсы көрінетін, МиГ-23 жағдайында жеткілікті болды және шынын айтқанда, МиГ-27 үшін жақсы көру жүйесі көптеген және әр түрлі қаруларды, соның ішінде жоғары дәлдіктегі қаруды алып жүруі мүмкін еді.
Неге МиГ бар. Онсыз да ресми түрде ескірген Су-17 Ауғанстанда қалай пайдалы болғанын еске түсірейік.
Әдетте, олар Ауған соғысы туралы айтқан кезде, адамдар Су-25 туралы ойлайды. Шынында да, Су-25 бұл соғыста өшпес даңқпен жабылды. Алайда, Ауғанстандағы КСРО Әскери -әуе күштерінің негізгі «жұмысшы жылқысы» мүлдем басқа ұшақ - М3 және М4 нұсқаларында Су -17 болғанын түсіну керек. Дәл осы машиналар моджахедтерге бомбалаушы соққылардың көп бөлігін берді және олар «сақинадан қоңырауға дейін» шайқасты, олар күн сайын керемет түрде соғыс жүргізді.
Кеңес дәуірінің соңына қарай бұл өте қорқынышты машиналар болды. M4 модификациясында сол кездегі соңғы компьютерді қолдану ұшқыштың жұмысын айтарлықтай жеңілдетті, өйткені көптеген процестер автоматтандырылған. Ұшақ жерге толық жүктемеден жоғары дыбыс жылдамдығына шыға алады. Ол теледидар бомбаларын, теледидар мен лазерлік басқарылатын зымырандарды алып жүруі мүмкін. Ол 80-жылдардың соңында қол жетімді барлық радарға қарсы зымырандарды, 500 кг-ға дейінгі калибрлі басқарылмайтын ракеталар мен бомбалардың барлық түрлерін, зеңбірек контейнерлері мен шағын жүктерге арналған контейнерлерді (миналарды) қолдана алады.
Барлаушылар алдымен камералармен жабдықталған күрделі барлау контейнерлерін, содан кейін «Зима» контейнерлік жылу контейнерлік станцияларын пайдаланды, олардың көмегімен бір сағат бұрын өткен машинаның ізін табуға болады.
Ұшақтың өзі өзгертілді - оларға қосымша инфрақызыл тұзақтар орнатылды, сонымен қатар әр түрлі типтегі және жерден өрт қаупін азайтуға арналған үстіңгі сауыт тақталары орнатылды. Жалпы алғанда, бұл өте жақсы соққы беретін ұшақ болды.
Ол әлі қалады.
Дәл осы Су-17 ұшақтары Ауғанстандағы жауынгерлік миссиялардың көп бөлігін орындады. Сонымен қатар, американдықтар мен олардың одақтастары көтерілісшілерге берген MANPADS -тің әр түрлі түрлерінің осалдығы туралы статистика өте қызықты көрінеді.
Сонымен, Су-25 ұшақтарында MANPADS 47 ұшырылымы үшін, 25.12.1987 ж. Жағдай бойынша 7 ұшақтың жеңілісі тіркелді. Немесе 6, 71 зымыран шабуыл жасайтын ұшақтарға. Ал Су -17М3 және М3Р үшін сол фигура 3 ұшаққа арналған 37 зымыранға ұқсайды, яғни бір ұшаққа 12, 33 зымыран. Осылайша, бір қозғалтқышы бар Су-17М3 үстіңгі тақталар саны аз, Ауғанстанда қолдану тактикасымен MANPADS отына екі есе дерлік осал болды.
Әрине, «рухтардағы» DShK мен MZA -ны ескере отырып, қарудың барлық түрлері бойынша статистика басқаша көрінер еді, бірақ екінші жағынан, Stinger MANPADS жаппай пайда болғаннан кейін, оған қарсы ИР тұзақтары тиімсіз болды, шабуылдаушы ұшақтар да қауіпсіз биіктікке көтерілді. Жалпы, мойындау керек, бір қозғалтқыш пен қарусыз Су-17М зымырандарға қарсы тұру қабілеті Су-25 броньды қозғалтқышына қарағанда әлдеқайда жоғары болды.
Бірақ Су-17М-дер әскерлерді тікелей қолдау міндеттерін толық орындау үшін тым жылдам болды және тым аз қару алып жүрді. Бірақ MiGi-23BN және 27 мұндай тапсырмаларды жақсы орындай алады. МиГ-23 туралы Ауғанстандағы әртүрлі типтегі статистика қандай болды («жиырма жетінші» онда қолданылмаған)? Міне осылай - 45 зымыран ұшырылды және …. 1 атып түсірілген ұшақ! Көрсеткіш емес пе?
Осылайша, кеңестік бір моторлы истребительдер мен истребитель-бомбардирлердің жауынгерлік тиімділігі жоғары болды, ал олардың тіршілік қабілеттілігі бір ғана қозғалтқышқа қарамастан «планетаның орташа көрсеткішінен» әлдеқайда жоғары болды.
Тоқсаныншы жылдары бәрі аяқталды, ал 2015 жылы біздің әскери ұшақтар Сирияда пайда болды. Су-24М және Су-34 майдандық бомбалаушы ұшақтарымен, сондай-ақ Су-25СМ шабуылдау ұшақтарымен негізгі соққы күші.
Сонымен қатар, АҚШ пен НАТО-ның жауынгерлерінің қаупіне байланысты, Түркия әуе күштері Су-24М бомбалаушы ұшағын атып түсіргеннен кейін, Су-24М мен Су-25 ұшақтарын Су-30СМ мен Су- 35 жауынгер, сонымен қатар сириялық МиГ-29 ұшақтары.
Екінші маңызды фактор-біздің Су-24 ұшақтарының типтік бомбалық жүктемелері болды, әдетте олар әр түрлі калибрлі 4-6 бомбаны, көбіне FAB-250 M54 («тұмсық мұрындар») алып жүрді. Алдымен Су-25 осындай жүктемені қолданды, тек үнемді емес қозғалтқыштардың арқасында олар бірнеше жанармай бактарын алуға мәжбүр болды. Су-25 жасай алатын тәуліктік ұшу саны ұшақтың өзіне еш қатысы жоқ факторлармен шектелді. Біз білеміз, мұндай сан бойынша рекордты Иран-Ирак соғысы кезінде Ирак әуе күштері орнатқан және аэродромның майдан шебіне жақын орналасуымен ол күніне 15 рет соғысқа дейін жетуі мүмкін.
Бірақ Сириядағы Су-24М екіден артық жасай алмады.
Енді елестетіп көрейік, егер Су-25 пен Су-24М-нің орнына (және айтпақшы Су-34) Сириядағы ресейлік аэроғарыштық күштер абстрактілі бір моторлы ұшақтарды қолданатын болса, бұл қалай болар еді? жауынгерлік қасиеттері МиГ-23, 27 және Су-17М.
Біз білеміз, Ауғанстанда Су-17 ұшақтарының саны 9-ға оңай жетеді. Біз сондай-ақ МиГ-тің төрт бомбаны, бір жұп әуе-әуе зымыранын және бір ПТБ алып жүру үшін жеткілікті қиын нүктелері болғанын білеміз. Сирия климатында Су да, МиГ те бұрын сыналған және жаңа гипотетикалық ұшақты онда қолдануға болмайды деп айтуға негіз жоқ.
Демек, қарапайым қорытынды шығады - егер бүгінде Ресейде КСРО Әскери -әуе күштері мен одақтастарының әскери даңқы «соғылған» сияқты бір моторлы истребитель болса, онда ол Сирияда туындаған міндеттердің көпшілігін орындай алады. соғыс
Сонымен қатар, егер біздің гипотетикалық жауынгердің Су-24М сияқты ұшуаралық қызмет көрсетулері болса, онда оларды одан да көп шығаруға болады.
Егер Сирия тобында осындай машиналар болса, Ресей қандай артықшылықтарға ие болар еді? Біріншіден, ақша үнемдеу. Априори жоғары тиімді қозғалтқышы бар бір моторлы ұшаққа Сирияда қолданылатын қос қозғалтқыш Су қарағанда отын аз жұмсалады, әсіресе Су-25 те, Су-24М де үнемді ұшақтар емес.
Екіншіден, оларға эскорт қажет емес. Кез келген заманауи көпфункционалды истребитель, мысалы, сол F-16 (тиімді бір моторлы ұшақтың тамаша мысалы) әуедегі ұрыс жүргізуге өте қабілетті. Кейде өте қабілетті.
Егер біздің топ негізінен осындай ұшақтардан тұрса, онда оларға сүйемелдеу үшін Су-35 пен Су-30 қажет емес еді. Және бұл тағы да ақшаны үнемдейді.
Сонымен қатар, кейбір сәтте, Хмеймимнен тәулігіне ұшу саны жүзге жақындағанда, әуе базасының тәуліктік сериялардың саны бойынша мүмкіндіктері резеңке емес екендігі және мәңгі өсе алмайтыны анық байқалды. Егер ауыр жауынгерлердің ұшуының орнына жеңіл көп мақсатты жауынгерлер бір мезгілде «терезелерде» ұшырылатын болса, онда күніне түсетін нысандардың саны едәуір көп болар еді.
Ақырында, үшінші ел Хмеймимге гипотетикалық шабуыл жасаған жағдайда, жауынгерлер бомбардировщиктер мен радарсыз баяу дыбыстық шабуыл жасайтын ұшақтарға қарағанда базаның әуе қорғаныс жүйесінде әлдеқайда пайдалы. Мұны біздің барлық серіктестер ескеруі керек еді, егер мен «серіктестер» десем.
Жалпы алғанда, Әскери -әуе күштерінде әуе соғысын жүргізуге қабілетті ұшақтар көп болған кезде, олардың саны аз болғанға қарағанда жақсы. Кем дегенде, елдің қарсыластың ядролық емес шабуылынан гипотетикалық қорғанысымен немесе кез келген жерде әуе үстемдігі үшін күреспен.
Шетелдік тәжірибе де көрсеткіш болып табылады. Алдыңғы қатардағы бомбалаушы бомбардировщиктері бар барлық елдер оларды көпфункционалды жауынгерлердің пайдасына тастап кетті-және дәл осындай ұшақтар майдандық бомбалаушының барлық міндеттерін дерлік орындай алады, бірақ керісінше мүлде қате. Америкалықтар да, австралиялықтар да F-111 ұшағынан шықты. Көптеген жылдар бұрын Канберра мен олардың американдық модификациялары тарихта қалды.
Шабуыл ұшақтары да біртіндеп «істен шығады»-бүгінде АӘК немесе Әскери-теңіз күштерінде А-7 Корсар 2 немесе А-6 бұзушы жоқ. Бірақ көпфункционалды жауынгерлер өркендеп, толық ақталды. Көбінесе бұл бір моторлы F-16.
Ал теориялық тұрғыдан алғанда, олардың орнына бір моторлы Ф-35-тер келеді.
Қысқа қорытынды жасайық.
1. КСРО Әскери-әуе күштері мен Кеңес Одағының одақтастары бірнеше рет кеңестік бір қозғалтқыштар мен истребитель-бомбалаушыларды шайқастарда қолданды. Әдетте, жау американдық ұшақтардың көп саны бар дамыған әуе күштері болды, немесе - екі рет - американдықтардың өздері. Барлық жағдайда ұшақ өзін «жақсы» -дан «өте жақсы» -ға дейін бағалайтынын көрсетті. Кейбір түрлердің өнімділік сипаттамалары АҚШ Әскери -әуе күштерінің аспанында күштерінің артықшылығымен жеңіске жетуге мүмкіндік берді.
2. Бірмоторлы ұшақтар, әйгілі пікірге қайшы, өмір сүруге жеткілікті қанағаттанарлық. Ауғанстандағы соғыс қимылдарында олар жауға Су-25 шабуыл ұшақтарынан гөрі үлкен шығын келтірді, олар іс жүзінде «тауашалы» ұшақ болды (және бұл шынымен жасалған).
3. Бір моторлы көпфункционалды жауынгерлердің болуы Ресейдің Сириядағы соғысқа кететін шығындарын едәуір қысқартады, Хмеймим авиабазасынан ұшу санын арттыруға мүмкіндік береді, сонымен қатар Сириядағы ресейлік аэроғарыш күштері тобының қорғаныс қабілетін арттырады..
4. Әуе күштерінің жауынгерлік күші үшін тұтастай алғанда көп функционалды жауынгерлер майдандық бомбалаушыларға қарағанда жақсы. Сонымен қатар, бір моторлы жеңіл ұшақтар экономикалық себептерге байланысты ауыр ұшақтарға қарағанда көп мөлшерде құрастырылуы мүмкін.
5. Жоғарыда айтылғандардың барлығы шетелдік тәжірибемен расталған.
Бұл, әрине, біз шабуылдаушы ұшақтарды да, алдыңғы қатардағы бомбалаушыларды да дереу алып тастауымыз керек дегенді білдірмейді, бірақ әр түрлі кластардағы жауынгерлік ұшақтар саны арасындағы тепе-теңдік туралы ойланған жөн. Бір қозғалтқышы бар ұшақ қос қозғалтқышы бар ұшақтарға қарағанда құрылысында да, қолданысында да априорлы түрде арзан. Мұндай ұшақтар ауыр қозғалтқышты машиналармен тең дәрежеде күресе алмайды деген мифті тарих өте графикалық түрде жоққа шығарады.
Ақырында, жеңіл және аса қымбат емес бір моторлы ұшақ, мүмкін, жеңілдетілген авионикамен, соңғы емес, бірақ тиімді қозғалтқышпен, МиГ-29, 35, ауыр Су ұшақтарымен салыстыруға болмайтын үлкен экспорттық әлеуетке ие болады. немесе Ресей қазір әлемдік нарыққа ұсынатын нәрседен.
Жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, «Ресей өзінің жеңіл көп мақсатты бір моторлы жауынгерін жасап шығаруды бастауы керек пе?» Деген сұрақ туындайды. бұл тіпті қажет емес - сізге қажет. Және қанша уақыт. Бұл сұрақ піскен жоқ, ол пісіп кетті.
Бұл мәселеде ресейлік авиация өнеркәсібінде қандай жаңалықтар бар? Олар өте жақсы деп айтуға болмайды, бірақ олар нөлге тең емес.
КСРО-да I-90 бағдарламасы іске қосылғанда («90-шы жылдардың жауынгері», кейінірек ол МиГ 1.44-тің пайда болуына әкелді), параллель түрде микояндықтар бір қозғалтқышы бар жеңіл истребительде жұмысты бастады. Американдықтардың F-16 және F-15 жұптары бар мысал өте сәтті болды және дизайнер КСРО Әскери-әуе күштері үшін осындай нұсқаны ойластырғысы келді.
Сонымен қатар, OKB им. Яковлева сонымен қатар бір қозғалтқышы бар және көлденең ұшатын және қонатын жауынгерде жұмыс істеді, бірақ кемеге негізделген. Бұл машинада Як-41 ВТОЛ (кейінірек Як-141) ұшақтарына арналған жүйелердің едәуір бөлігі болуы керек еді және бүгінде Як-43 ретінде белгілі (шын мәнінде мұндай ұшақ пайдалануға қабылданбады. «лақап атты» жобаға қазіргі энтузиастар берді) … Содан кейін оларға OKB. Яковлева перспективалы VTOL ұшағында жұмыс істеді, ол қазіргі кезде зерттеушілерге Як -201 деген атпен белгілі - бұл машина соңына дейін ойластырылмаған, яғни оның келбеті тіпті «қатып қалмаған», және біз не болатынын елестете алмаймыз. жобаның тек көптеген идеялары кейінірек американдық F-35B-те іске асырылды. Ия, және, ең алдымен, дұрыс белгілеу Як-201 емес, бірақ «201» прототипіндегідей.
Кез келген жағдайда, бірақ есептеулер, зерттеулер нәтижелері, біздің инженерлердің шығармашылық ізденістерінің нәтижелері, олардың теориялық әзірлемелері мен қателіктері бүгінгі күні, әрине, әр түрлі мұрағаттарда бар, және сол жылдардағы инженерлік шешімдер негізінен ескіргенімен, ескі зерттеулер мен әзірлемелер уақытты үнемдей алады …
OKB им. Сухой сонымен қатар C-54 жобасымен (және оның С-56 кемедегі нұсқасы) жеңіл жауынгер туралы айтты. Бұл, мүмкін, отандық жеңіл моторлы истребительдің барлық жобаларының ішіндегі ең күрделі болып табылады. Бұл машинаның жалғыз және қос нұсқаларының модельдері болды.
Ең бастысы, Сухой кеме нұсқасында да жұмыс жасады. Өздеріңіз білетіндей, біздің жалғыз авиатасымалдаушы, TAVKR «Адмирал Кузнецов» ангары мұндай үлкен кеме үшін пропорционалды түрде шағын. Бұл мұндай кеме үшін пайдасыз кемеге қарсы қанатты зымырандарды ұшыру қондырғылары үшін корпустың ішінде үлкен көлемді бөлу талабымен байланысты. Бұл мәселе сөзсіз және Кузнецов әуе тобының санын көбейтудің бірден -бір жолы - ол тұратын ұшақтың көлемін азайту. Мұны жаңа бір моторлы истребитель көмегімен тиімді шешуге болады, егер оның өндірістік сипаттамалары теңіз авиациясының талаптарына және оның міндеттеріне сәйкес келсе.
Және соңғы және, ең маңыздысы. Ресейлік шенеуніктердің көптеген мәлімдемелеріне сәйкес, қысқа ұшатын және тік қонатын жауынгерлік ұшақтың дамуы, іс жүзінде американдық F-35B аналогы, Ресей Федерациясында баяу және тыныш жүріп жатыр. Мақаланың форматы біздің еліміз үшін мұндай бағдарламаның барлық артықшылықтары мен кемшіліктерін таразылауға мүмкіндік бермейді - айталық, бұл шешім екіұшты, көптеген артықшылықтары мен кемшіліктері бар және жеке талдауды қажет етеді. (Жаңалықтар үшін қараңыз, мысалы: РИА Новости: Ресей тік ұшатын ұшақ жасай бастады)
Бірақ мұндай бағдарламаның жанама әсерлерінің бірі, егер ол «металға» жетсе, аяқталған ҒЗТКЖ жобалары болады, олардың негізінде сіз «тік» негізінде қарапайым әуе кемесін жасай аласыз. көлденең ұшу мен қону кезінде және, шамасы, жоғары салмақты қайтарумен (бұл бір қозғалтқышты ұшақ үшін маңызды болады).
Осылайша, Ресейде бір қозғалтқышы бар жеңіл истребитель туралы теориялық тұрғыдан белгілі бір оқиғалар бар екенін атап өткен жөн.
Қалғаны технология мәселесі. Бізде ұшақ қозғалтқыштары бар. Әуе кемесінің салыстырмалы түрде төмен бағасы мен жаппай өндірісі туралы талапты ескере отырып, сіз өнеркәсіпте бұрыннан меңгерілген нәрсені пайдалануыңыз керек. Сол AL-41F (бұл қазір дайындалып жатқан «өнім 30» -дан арзан болатыны сөзсіз). Бізде радиолокациялық станция бар. Біз қандай да бір түрде планер мен авиониканы жасаймыз, ал электрика мен гидравликаны қолданыстағы машиналардан алуға болады. Бесінші ұрпақ ұшақтарының «ерекшелігі» қалады - датчиктер мен бағдарламаланатын электронды басқару қондырғылары. Бірақ мұнда да артта қалушылық бар - Су -57 үшін жасалған жүйелер.
Ақыр соңында, біз американдық әскери -әуе күштерінің құрылымына ұқсас нәрсемен аяқтаймыз - екі қозғалтқышы бар ауыр әуе үстемдігі және жеңіл моторлы «стансалық вагон» ереуілдік миссияға бейімділікпен. Плюс тауашалы ұшақтар - шабуылдаушы ұшақтар, ұстағыштар және т.б. Мұндай әуе күштерінің артықшылықтары мен кемшіліктері көп, бірақ олар басқаларға қарағанда арзан, және бұл олардың барлық кемшіліктерін қамтиды.
Мұндай мүмкіндіктерді елемеуімізге және жалғастыра беруімізге ешқандай себеп жоқ.
1992 ж.
Ресей мұндай ұшақтарды тезірек пайдалануға беруі керек.
