Қазіргі заманғы жауынгерлік авиация мен басқа да әскери техниканың техникалық ерекшеліктеріне аздап қызығушылық танытқандардың барлығы Рунетте бірнеше мәрте F-22A «Raptor» жасырын әуе артықшылығымен Су-35S көп қырлы истребителінің джингоистикалық салыстырмалы шолуларына тап болды. истребитель немесе жоғары дәлдіктегі майдандық бомбалаушы Су-34 тактикалық F-15E «Strike Eagle» жойғышымен. Олардан бір машинаның жеке қасиеттерінің екіншісінің ұқсас параметрлерімен (мысалы, маневрлік қабілеттілігі мен жақын әуедегі ұрыс мүмкіндіктеріне қатысты) сәйкес келетін салыстырулар табуға болады, және де әуедегі радиолокациялық жүйелерді салыстыру шындығына мүлде сәйкес келмейді. сонымен қатар соққы беру қабілеті. Көбінесе мұндай шолулардың біржақтығы авторлардың тек орыс тіліндегі дереккөздерден алынған ескірген ақпаратпен жұмыс жасауында, ал талданатын өнімдер (көбінесе Батыс Еуропа мен Американың технологиясына қатысты) бір кезеңнен екі немесе одан да көп кезеңге өтіп кеткен. модернизация туралы.
Ұзақ қашықтыққа ұшатын тактикалық ракеталарға дайындыққа ие болу F-15E қаруындағы JASSM-ER-ЕРОПАЛЫҚ ӘСКЕРІЛІК ТЕАТРЫНДАҒЫ ОРЫСТЫҚ ВКС үшін ауыр сынақ. СУ-34 СУПОСИЯСЫ ҚАНДАЙ?
Бүгінгі шолуға 8 ақпанда Singapore Airshow-2018 көрмесінен алынған ақпарат түрткі болды. Мұнда Lockheed Martin әскери-өнеркәсіптік корпорациясының шенеуніктері F-15E Strike Eagle көпфункционалды жауынгерлерінің қарулануында AGM-158B JASSM-ER ұзақ қашықтыққа ұшатын тактикалық қанатты зымыранына жедел дайындыққа қол жеткізілгені туралы хабарлады. Бұл нені білдіреді?
Біріншіден, барлығының стратегиялық әсерлі қасиеттерге ие болуы, АҚШ Әскери -әуе күштерінің «Strike Eagle» тактикалық жауынгерлерімен жабдықталған эскадрильялары. Бұған AGM-158B зымыранының үлкен диапазонын F-15E қатты диапазонымен біріктіру арқылы қол жеткізіледі. Жанармай құюсыз аралас ұшу профилімен бұл зымыранның F-15E соққысының қашықтығы 2500 км-ге жақындайды (Х-15 аэробалистикалық зымырандарын пайдаланатын Ту-22М3 ұзақ қашықтықтағы бомбалаушысының соққыларымен салыстыруға болады). Бұл фактінің аясында Батыс және Шығыс Еуропа елдерінде орналасқан ірі әуе базалары кейде үлкен қауіп төндіре бастайды. Мысалы, Тұманды Альбионның оңтүстік -батысында орналасқан Ұлыбритания Әскери -әуе күштерінің үлкен Лакенхеат авиабазасын алайық.
Бұл нысанда орналастырылған F-15E «Strike Eagle» тактикалық жауынгерлері (25 жыл бойы АҚШ Әскери-әуе күштерінің 48-тактикалық жойғыш қанатының құрамында болған) стратегиялық маңызды әскери және өнеркәсіптік нысандарда JASSM-ER зымырандарын ұшыра алады. біздің штаттың Батыс әскери округінде. Ауада жанармай құюсыз, Белгород, Калуга, Псков және Ленинград облыстарындағы объектілерде ұшырулар жүргізілуі мүмкін (Авб Лейкенес ұшу кезінде). Германия Федеративті Республикасы немесе Шығыс Еуропа аумағы бойынша F-15E бір рет жанармай құю жағдайында Кубань, Поволжье мен Батыс Оралдың маңызды объектілері қол жетімді болады. Бұл жағдай алаңдаушылық туғызбайды, өйткені JASSM-ER UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV стратегиялық қанатты зымырандарының көпшілігіне қарағанда әлдеқайда төмен радарлық қолтаңбаға ие және қызмет етеді. Біріншінің тиімді шашырау беті әрең дегенде 0,03 - 0,05 шаршы метрге жетеді. м, бұл S-300PS кешенінің радиолокациялық жүйелері үшін де анықтау, бақылау және түсіру мәселелерін тудыруы мүмкін. JASSM-ER-мен тиімді күресуге қабілетті жалғыз зениттік-зымырандық жүйе-бұл S-300V4, оның патронында 9М82МВ зениттік зымырандары бар, олар белсенді радардың болуына байланысты көкжиектегі нысандарға қарсы әрекет етуге қабілетті. нұсқаулық басшылары. Сондай-ақ, «Зімбір» және 9S32M (кешенді S-300V4) жетілдірілген радиолокациялық станциялары 30N6 бұрынғыға қарағанда нысананың әсерлі шағылысатын бетінде төменгі шекараларды айтарлықтай азайтты.
Қазіргі заманғы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінде, ХХІ ғасырдағы соғыс театрларында белсенді радарлық қондыру әдісін қолдану тактикалық және стратегиялық қарсыластың қанатты зымырандарын ұшудың күрделі жолдарының көзделген нысандарға қолдануына байланысты маңызды болып табылады; бұл траекториялар әдетте әуе кеңістігін қамтитын әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері үшін радио көкжиектен тыс өтеді. Қарсыластың әуе шабуыл автомобилі жер бедері мен басқа да табиғи ерекшеліктері арқылы «жасырынып» кетеді. Теориялық тұрғыдан алғанда, «Триумф» зениттік-зымырандық қондырғылары көкжиектен тыс ауа шабуылшыларына қарсы жұмыс істеуі керек, бірақ іс жүзінде бұл сапа Четирехсоток оқ-дәрілерінде 9М96Е2 зымырандарының жетіспеушілігіне (немесе болмауына) байланысты жүзеге асқан жоқ.
Екіншіден, F-15E ұзақ мерзімді операцияларда қолданудың бірегей икемділігімен ерекшеленетін болады, бұл сол стратегияның В-1В «Лансерден» айырмашылығы, бұл таңданудың әсерінен туындайды. Лансердің радарлық қолтаңбасы, сонымен қатар оның AN / ALQ-161 электронды соғыс жүйесіндегі электронды интерференцияның жиілік параметрлері біздің радио барлау бөлімшелерімізге белгілі және В-1В бомбалаушыларын бір немесе басқада анықтайды. әуе бағыты JASSM / -ER зымырандарымен алдағы мақсатты жаппай соққыларды көрсетеді, ал EPR Strike Needle F -15C Eagle әуе ұшағы жауынгерлерінің шағылысатын бетімен бірдей. Демек, F-15E EF-ті F-15C тиімді шағылыстыратын бетінен нақты ажырата алмау бізге жаудың жойылған жойғышының модификациясын түпкілікті білуге мүмкіндік бермейді, демек, операциялардың ықтимал тізімін алдын ала анықтауға мүмкіндік бермейді. ол орындайды.
Дәл осы сәтте «Strike Eagles» бір звеносы нысандарға қарай 12 алыс қашықтықтағы AGM-158B JASSM-ER зымырандарын ұшыруға қабілетті (әр тактикалық жауынгердің қатты нүктесінде үш ракета). Бұл АҚШ Әуе күштерінің қазіргі уақытта Ресейдің Аэроғарыштық күштерінен айрықша маңызды артықшылығы. Неге?
Бұл сұраққа жауап беру үшін Су-34 бомбардирінің жоғары дәлдіктегі майдандық жойғышының ұқсас арсеналы бар F-15E «Strike Eagle» оқ-дәрілерінің алыс қашықтықтағы оқ-дәрілерін егжей-тегжейлі салыстыру қажет. Егер АҚШ көлігінде 1200 км қашықтыққа ұшатын JASSM-ER болса, онда біздің Су-34-тің негізгі ұзақ қашықтықтағы калибрі 285 км қашықтықтағы Х-59МК2 Овод-М болып табылады, ол түрік тактикалық ракетасынан әрең озады. SOM және AGM-158A JASSM бірінші модификациядан айтарлықтай төмен. Нәтижесінде, Ovoda-M көмегімен Су-34 соққысының максималды «тереңдігі» F-15E «Strke Eagle» үшін 2500 км-ге қарсы 1415 км құрайды, бұл ресейлік машинаның қашықтан соққы беруіне мүмкіндік бермейді. ауада жанармай құюсыз Батыс Еуропадағы нысандар. Соған қарамастан, бұл Су-34 пен Ф-15Е потенциалдарын салыстыру қажет жалғыз критерийден алыс.
СУ-34-тен РАДИКАЛДЫҚ-ТЕХНИКАЛЫҚ ҚАЛДЫҚТЫ КӨРСЕТУДІҢ АЛДЫДАҒЫ АФАР РАДАРЫНЫҢ ҚАСЫНДАҒЫ «FRESH» F-15E РАДИО ЭЛЕКТРОНДЫҚ ҚҰРАЛДАРЫ. АН / АПГ-70 ӨТКЕНГЕ БАРАДЫ
Ең маңызды сәттердің бірі, сөзсіз, екі машинаның борттық радар жүйесін салыстыру болып табылады. Су-34 көпфункционалды тактикалық жауынгері B004 пассивті фазалы радармен ұсынылған Sh-141 әуе-радарлық жүйесімен (BRLK) жабдықталған. Өнімді Ленинец холдингінің (бұрынғы СКБ Земля, ЦНПО Ленинец) құрамына кіретін Радиоэлектронды кешендердің ғылыми -зерттеу институты (NIREK) жасаған. Бұл радар «4 ++» өтпелі буынының жауынгерлеріне арналған жетілдірілген AFAR радарларына тән барлық дерлік қасиеттерге ие. Атап айтқанда, келесі режимдер қарастырылған: SAR (синтезделген апертура + объектіні жіктеуге мүмкіндік беретін радар кескінінің рұқсатымен жер бедерінің картасы); GMTI (қозғалатын жердегі / жердегі нысандарды анықтау және қадағалау), топтық нысанды анықтау және оның санын анықтау (кейбір қондырғылардың жіктелуімен), сондай -ақ әуе нысандарын анықтау, бақылау және түсіру.
Дегенмен, Sh-141-де эмитенттің қуаты мен қабылдағыштың сезімталдығына байланысты ең жақсы диапазонмен байланысты көптеген кемшіліктер бар. Атап айтқанда, B004 импульстік қуаты 14 кВт құрайды, бұл N035 «Irbis-E» ең «алысты көретін» радарынан шамамен 3 есе аз. Осыған байланысты, Sh-141 нысандарының әр түрін анықтау диапазоны Ирбистен 3 есе аз. Ұшқыш типті стандартты әуе нысаны 90 км қашықтықта, корветт типті жер үсті нысаны - 120 км, фургон - шамамен 35 км, теміржол көпірі - шамамен 100 км қашықтықта анықталады. Ұқсас объектілер Irbis-E борттық радарымен 2 есе үлкен қашықтықта анықталады. B004 өткізу қабілеті мен мақсатты арнасы көп нәрсені қалайды және тіпті Н011М «Барлар» (Су-30SM) деңгейіне жетпейді: біріншісі SNP режимінде әуе нысандарының 10 маршрутын «байлауға» қабілетті, сонымен қатар олардың 4 -ін түсіріңіз, ал «Барлар» »20 әуе объектілерімен бірге жүреді. B004 картасының ажыратымдылығы Ирбиске қарағанда әлдеқайда төмен және 10-15 метрді құрайды, бұл PFAR радарының өте әлсіз көрсеткіші.
F-15E «Strike Eagle» тактикалық истребителінің әуедегі радиолокациялық жүйесін шолуға көшейік. Көптеген әскери аналитикалық басылымдар, сондай-ақ анықтамалық ресурстар Strike Eagle әуе радарының әлі де көп функциялы AN / APG-70 екенін қате көрсетеді. Өздеріңіз білетіндей, бұл өнім механикалық сканерленген және сәуле беру жылдамдығы 140 град / с болатын X-диапазонындағы жалпақ антенналық массивпен ұсынылған. Радарды басқару процессоры 1,4 МГц жиілікте жұмыс істейді, ал сигналдық процессор 33 МГц жиілікте жұмыс істейді. Жердегі / жердегі нысандарды және тіпті синтетикалық диафрагмалық режимді анықтау және бақылау мүмкіндігі енгізілгеніне қарамастан, APG-70-бұл AN / APG-63 радарының элементтік базасында жасалған ескірген радар (соңғысы оның ажырамас бөлігі) қару-жарақты басқару кешені F-15C «Eagle»). SHAR-ның болуы N001VEP (Su-30MKK / MK2) және Zhuk-M радарларына тән кемшіліктердің спектрін көрсетеді. Осылайша, алғашқы Strike Eagles-тегі APG-70 шу иммунитеті сигнал қабылдағышты сигналдық процессор мен сигнал түрлендіргіші арқылы өңдеу алгоритмін бейімдеу арқылы қамтамасыз етілді, ал AFAR сүзгі интерференциясы бар радарлар әрбір трансиверлік модульдің цифрлық басқаруымен. Жалғыз артықшылықты МиГ-35 сияқты нысанаға 125 шақырымға жеткен АПГ-70-тің жақсы әрекет ету ауқымы деп санауға болады.
Бірақ жағдайды байсалды түрде бағалайық және AN / APG-70-тің қалыпты технологиялық мүмкіндіктеріне риза болмайық, себебі қазіргі уақытта F-15E «Strike Eagle» флотының көпшілігі белсенді фазасы бар мүлде жаңа әуе радарларымен жаңартылды. AN / APG-82 модификациясының антенна массиві (V) 1. Модернизация 2008 жылы АҚШ Қорғаныс министрлігінің бастамасымен RMP R&D үшін Boeing -ке 281 миллион доллар бөлінген кезде басталған RMP («Радарларды жаңғырту бағдарламасы») аясында жүзеге асады.
Бұл перспективалы радар AFAR AN / APG-63 (V) 3 (Сауд Арабиясы Әуе күштерінің F-15SA жойғыштарына қойылатын талаптарға сәйкес бейімделген) бар әуедегі радардың гибридті және одан да жетілдірілген AN / APG-79, F / A-18E / F палубалық көпфункционалды жауынгерлерге арналған. Біріншісінен, AFAR кенеп «79 -шы» суперноркасынан алынды - жаңа радио жиілікті реттелетін сүзгілерді (RFTF, - Радиожиілікті реттелетін сүзгілер) тиімді басқаруға арналған перспективалы жоғары өнімді процессор, соның арқасында трансивер модульдерінің жеке топтары. қарсыластың радиоаппаратурасы бағытына бағытталған кедергілерді орнату үшін қолдануға болады. Сонымен қатар, RFTF сүзгілері кең жолақты, күрделі құрылымды және радиолокациялық амплитудасы бойынша электромагниттік импульстердің эмиссиясынан тұратын LPI («Кідіріс ықтималдығы төмен») режимінің аппараттық енгізілуін қарастырады, бұл анықтау ықтималдығын төмендетеді. ескі радиациялық ескерту құрылғылары, мысалы, SPO -15 «Birch» нөлге дейін (мұндай сәулелену көзін электронды барлаудың арнайы құралдарымен ғана анықтауға болады, мысалы, жаңа SPO L-150 «Pastel», ORTR Tu-214R ұшақтары мен жерүсті) «Валерия» РТР станциялары). Су-34 ұшқыштары AN / APG-82 (V) 1 радарының жоғарыдағы қасиеттерін армандай алады.
Жаңа APG-82 радарына бейімделу үшін барлық F-15E жаңа көп жиілікті радио мөлдір қаптаманы алады, сонымен қатар антенна массивінің салқындату жүйесі мен радиожиілік генераторлары бар бағдарламалық қамтамасыздандырылған модульдерді алады. AN / APG-82 (V) 1 белсенді фазалық массиві 1500-ден астам жіберу-қабылдау модулдерінен тұрады, олар жаңа борттық компьютермен және жоғары сезімтал қабылдағыштармен бірге жолда 20 әуе нысандарын бақылауға және 6 ұшуды түсіруге мүмкіндік береді. кейіннен AMRAAM жанұясының ұзақ қашықтыққа ұшатын зымырандары ұшырылды … RCS 1 шаршы метрлік мақсатты анықтау ауқымы. м-АПГ-82 шамамен 145 км, бұл Су-34-те орнатылған Ш-141 (В004) -тен 60% жақсы!
Біріншінің жоғары ажыратымдылығын ескере отырып, мүмкін болатын LPI режимі, бағыттық кедергілерді құру мүмкіндігі, сонымен қатар РЭБ көзі аймағында сәулелену үлгісінде «төмендеуді» қалыптастыру мүмкіндігі, F -тің жалпы потенциалы. -15E 50 км-ден асатын ауада артықшылыққа ие болу міндеттерінде Su-34 мүмкіндіктерінен бірнеше есе асып түседі, бұл өте дабыл! 4 + / ++ ұрпағының ескірген машиналарының AFARизациясының сырғып кетуінің салдары үшін. Бұл біз әлі күнге дейін біздің тактикалық авиацияның қару-жарағында «тікелей ағынды» RVV-AE-PD зымырандарының («Өнім 180-ПД») болмауына байланысты DVB жүйесінде жиі кездесетін кемшіліктерді қарастырған жоқпыз. -AIM-120D диапазоны ауқымды өндіріске қауіпсіз түрде жіберіледі. Назар аударыңыз, ұқсас жағдай Su-30SM Strike Eagle-мен салыстырмалы шолуда да байқалады. Жақсартылған F-15C деңгейінде Strike Eagle ұстағышының сақталған қасиеттері өте маңызды нүкте деп санауға болады, өйткені автомобильдің максималды жылдамдығы 4 AMRAAM аспасын ескере отырып, 2,2М деңгейінде сақталады.. ANAR / APG-82 (V) 1 AFAR архитектурасы кемеге қарсы соққыларды қоса алғанда, әуе-жер үсті операцияларында F-15E-ге айтарлықтай артықшылықтар береді. AN / APG-82 жұмыс режимдерінің саны өтпелі және 5-буындағы көп ағынды жауынгерлерге арналған ең жақсы радарларға сәйкес келеді (AN / APG-83 SABR және AN / APG-81).
AN / APG-82 (V) 1 және AN / APG-79 борттық радиолокациялық жүйелердің басқару процессорларының архитектурасының сәйкестігі тағы бір жағымды жақты анықтайды-радарлық бағдарламалық қамтамасыз етуді жаңарту интерфейстерінің бірігуі мен «пакеттерді» жаңарту. соғыс уақытында F-15E мен палуба F / A-18E / F / G бағдарламалық қамтамасыз етуді жаңартуды машинаның әр түрі үшін жеке «пакет» жасауды қажет етпестен бірнеше рет тездетуге мүмкіндік береді.
Су-34-ті ұстау операцияларында қолдануға келетін болсақ, Strike Needle-ден айырмашылығы, 1,7М аспалы максималды жылдамдық бұл міндеттерге сәйкес келмейді. Тікелей әуе шайқастарындағы тірі қалу көрсеткіштері көлік құралының салмақ қатынасы мен әуе корпусының аэродинамикалық сипаттамалары сияқты критерийлермен толығымен анықталады. Бірінші параметр бойынша американдық «тактик» F-15E біздің Су-34-тен едәуір озып кетті. Осылайша, қалыпты көтерілу салмағы 20892 кг болғанда, F-15E серпілісінің салмақ коэффициенті 1,25 кгс / кг жетуі мүмкін, соның арқасында машина көлденең және жоғары жылдамдықтағы тамаша «энергияны» маневр жасай алады. оттықтың жұмысының барлық кезеңінде тік. F-15E «Strike Eagle» бұрыштық жылдамдығын салыстырмалы түрде жоғары аэроғарыштық шоулар кезінде дайындалған бейнежазбадан көруге болады (2000 жылдары MAKS қоса алғанда). Американдық автокөліктің жылдамдық қасиеттері, шамалы болса да, Су-34-тен жоғары, бұл орташа қуаттылықта жандырғыштың біршама жоғары көтерілуімен түсіндіріледі (сәйкесінше 2380 кгс / шаршы метрге 2484 кгс / шаршы метр).
Су-34-тің маневрлік қабілетіне көшейік. Бұл машинаның соққы операцияларына арналған «қайрауына» қарамастан, маневрлік қабілеті өте лайықты деңгейде қалады. Бұған көлденең құйрығы бар бұрылмалы «интегралды бойлық үшбұрыш» жақсы дәлелденген аэродинамикалық конструкцияны қолдану арқылы қол жеткізілді, бұл оны Су-33 және Су-30СМ сияқты машиналарға өте ұқсас етеді. Соған қарамастан, жүк көтергіш схемаға сәйкес жасалған әуе корпусының аэродинамикалық қасиеттерін «Кептіру» 750 - 850 км жылдамдықты және маневр кезінде баяулауды орнатқаннан кейін ғана қысқа мерзімде жүзеге асырылуы мүмкін. Машинаның өте ауыр мұрны бар, ол екі ұшқыш экипажын зениттік артиллериядан және басқа да қирату құралдарынан қорғауға арналған 17 мм бронды капсуламен бейнеленген, жаудың әуе қорғанысын жерді ұстану режимінде жеңу кезінде..
Сондай-ақ, Су-34 қанаттың, ортаңғы бөліктің, құйрықтың арматураланған конструктивті элементтерімен, сондай-ақ жаппай егіз қондырғымен мақтана алады, бұл «үйректің» бос салмағын 22000 кг-ға дейін ұлғайтуға әкелді. Жанармай жүйесін 50% толтырған кезде (6050 кг) және RVV-AE (700 кг) 4 әуе жауынгерлік зымырандарын орналастырған кезде де, олардың салмақтық қатынасы 0,94 кгс / кг деңгейінде, «энергетикалық» маневр жасау үшін жеткілікті; және максималды жұмыс жүктемесі 7 бірлік. «агрессивті аэробатикаға» елеулі шектеулер қояды. Демек, жақын ұрыста Су-34 ұшқыштары нысанаға қысқа мерзімді жылдам бұрылуға, сондай-ақ R-73 RMD-2 зымыранының потенциалына сүйенуі керек.
Кокпит брондауын Отыз төртеудің «Бүркітке» қарағанда талассыз артықшылығы деп санауға болады, өйткені қазіргі кездегі агрессивті операциялық театр, ауадан қорғаныс жүйелерінің үлкен ауқымымен толтырылған, тактикалық авиацияны «құлап қалуға» мәжбүрлейді. «Жердің бетіне, ол жиі« Шилки »мен ЗУ-шкімен жаудың ыстық кездесуіне әкеледі: F-15E,« үйректен »айырмашылығы, мұндай кездесуден аман қалуы екіталай. Сонымен қатар, есте ұстау керек, тіпті Су-34 авианикасына радиолокациялық, электронды, сондай-ақ «Sych» тактикалық барлаудың тоқтатылған контейнерлерінің оптоэлектронды нұсқалары («үйректің» барлаудағы артықшылығын қамтамасыз етеді) мүмкіндіктері) белсенді фазалық массивке негізделген жаңа борттық радарлармен қайта жабдықтаудан бас тартуға себеп болмауы керек, себебі бұл экипаж ең кішісін жақсы білуі керек болған жағдайда жауынгерлік жағдайда шешуші рөл атқарады. тактикалық детальдар алдыңғы жарты шарда және екі -үш жүз шақырым қашықтықта.
