Американдық тамырлар украин жерінде
КрАЗ-214 туралы материалдың алдыңғы бөлігінде үш осьті алпауыттың конструкциясының тамыры американдық несие-лизинг машиналарына барып тірелетіні айтылды. Оқырмандардың түсініктемелерінде шетелдік инженерлік шешімдерді ішінара немесе толық қарызға алғанына өкінуге болады. Шынында да, Екінші дүниежүзілік соғыстың жеңімпаздары Еуропаның жартысының технологиялық әлеуетін ашпас бұрын, Германия мен Чехословакия ғана әлемдегі ең озық дизайнмен бөлісе алады. Чехтер өз уақытында неміс өнеркәсібімен ерікті түрде бөлісті. Соған қарамастан, кеңестік автокөлік өнеркәсібіне (тек қана емес) дәл американдық тәсілдерді таңдау ақталған.
Біріншіден, Кеңес әскерлері керемет Стебебакермен және соған ұқсас адамдармен соғыста жеңіске жетті. Машиналар сенімділігі мен қарапайымдығымен құрметтелді. Американдық доңғалақты көліктердің техникалық шешімдері майданның ең ауыр жағдайында сыналды. Екіншіден, неміс инженерлік идеяларын қарызға алу, олардың кемелділігі мен әсемдігіне қарамастан, соғыста жеңіске жеткен адамдардың пікірін ескермеу еді. Сонымен қатар, зауыттардағы өндірістің жоғары техникалық мәдениеті, мысалы, Мерседес -Бенц пен Крупп, КСРО -да құрастыруды тез және ауыртпалықсыз игеруге мүмкіндік бермеді - ел күйреді. Шығыс майданы жағдайындағы неміс инженерлік мектебіне деген құрметпен, технология әрқашан өзінің жақсы жағын көрсете алмады - шешімдердің шамадан тыс күрделілігі мен жоғары бағасы. Қарапайым неміс Опел Кадетт K38 реквизицияланғанына қарамастан, нәтижесінде MZMA ұзақ жылдар бойы дамуға серпін алды. Үшіншіден, американдық автокөлік өнеркәсібі кеңестік Ресеймен ұзақ уақыт бойы тығыз байланыста болды - Горькийдегі алып зауыт Фордтың үлгісіне сәйкес салынған және бұл жалғыз мысалдан алыс. Үкіметтік лимузиндер Кеңес Одағының соңына дейін дерлік шетелдегі көліктерге назар аудара отырып жасалды. Сондықтан біз американдық идеялардың жаңғырын отандық армия техникасының көптеген модельдерінің негізінде көреміз. ЗИЛ-157-де де солай болды, КрАЗ-214-те де солай болды.
Толық жетекті КрАЗ Кременчуг автомобиль зауытының тұңғышы емес еді. 1959 жылы 10 сәуірде 222 индексі бар самосвал автокөлігі мен өз есімі «Днепр» кәсіпорын қақпасынан шықты. Бұл туылған кезде есім берілген ауыр украиналық жүк көліктерінің арасындағы бірінші және соңғы модель. Болашақта KrAZ көліктері тек танымал лақап аттарды алды. Кременчугте олар бұрын сипатталмаған өнімдер шығаруды қалай меңгергені туралы (ауыр жүк көліктері Ярославльден Украинаға келгенін еске саламын) құрастыру цехының бастығы А. С. Даниленкоға былай дейді:
«Құрастырушы мен цех бастығының орынбасары Горяинов жолдаспен бірге көліктің астына кіріп, агрегаттарды қосуға тырысайық. Немесе гайка сәйкес келмейді, содан кейін түйреуіш істен шықпайды … Қозғалтқыш жақтауға бастапқыда бір жарым күн орнатылды, енді біз оны үш минут ішінде орнатамыз ».
Уақыт өте келе КрАЗ сырғанау қондырғысынан конвейерлік қондырғыға ауысты - бұл үшін 260 метрлік өндірістік желі дайындалды.
КрАЗ -дың әскер операциясының ерекшелігі тек осы ауыр машиналарға арналған арнайы қондырғылар мен платформаларды қолдану болды - олар басқаларына сәйкес келмеді. КрАЗ -214 -тің пайда болуы Кеңес Армиясына ауыр инженерлік машиналар класын құруға мүмкіндік берді - экскаваторлар, понтондар мен ауыр механикаландырылған көпірлер. Сонымен қатар, 214 -ші нұсқаның бүкіл өндірістік кезеңінде зауытта тек екі модификация шығарылды - 214В және 214М. Бірінші жағдайда, бұл 24 вольтты борттық электр жүйесі, күшейтілген алдыңғы осі және екі артқы осьпен біріктірілген негізгі берілісі бар модернизацияланған автокөлік болды. КрАЗ-214М экрандалған қондырғылармен жабдықталған.
Инженерлер мен понтон машинасы
ЯАЗ-214 «брендінде» болған кезде, біздің кейіпкеріміз қару-жарақ тасымалдаушының сирек кездесетін рөлін сынап көрді. Ең әйгілі 2K5 «Коршун» кешені болды, ол машинаның конвейерлік қызмет етуінің басында біраз уақыт шығарылды. ЯАЗ (кейінірек КрАЗ) кокпитінің артында атыс қашықтығы 55 км болатын 250 мм ZR-7 зымырандары бар алты бағыттаушы болды. Біз бұл кезде КСРО -дағы ең ауыр МЛРС болды деп айта аламыз, бірақ ол әскерді дәлдікпен қанағаттандырмады және ақырында қызметтен шығарылды. Марқұм КрАЗ-214 қаруды тасымалдаушы болғанымен, тірі қалған бірнеше коршунның бірі Петербург артиллериялық мұражайында сақтаулы. Евгений Кочневтің «Кеңес Армиясының автомобильдері 1946-1991 жж.» Кітабында. Ярославль көлігінің негізіне тактикалық зымыран «Вихр» (90 км -ге дейін) және тіпті «034» үлгісіндегі екі баллистикалық зымыран (60 км -ге дейін) орнатылғандығы туралы мәліметтер келтірілген. Машинаға 2K6 «Луна» кешенінің зымыранын орнату бойынша эксперименттік жұмыстар жүргізілді, бірақ мұндай массивті құрылым тіпті алып КрАЗ үшін де шамадан тыс болды және ол төрт осьті ЗИЛ-135В (ЗИЛ-135Л) жолын берді.).
ЯАЗ-ның және кейіннен КрАЗдың Кеңес Армиясындағы инженерлік мансабы 1957 жылы, Калинин экскаватор зауытында Е-305 әскери экскаватор-кран салынған кезде басталды, ал екі жылдан кейін Мәскеу маңындағы No38 зауытта доңғалақты эвакуация. ПС-1 жартылай тіркемесі бар ТК-1 тасымалдаушысы салмағы 20 тоннаға дейін зақымдалған жабдықты тасымалдауға арналған. Толық доңғалақты машинаға негізделген экскаватор-кран армия мен халық шаруашылығында көптен күткен машина болды, бұған дейін аналогы жоқ еді-бұрынғы барлық машиналар ұтқырлығы мен маневрінің төмендігімен ерекшеленді.
Бастапқыда E-305 сыйымдылығы 0,3 м «алға» немесе «артқы күрекпен» жабдықталған.3 және көтергіштігі 400 кг, сонымен қатар кран конфигурациясындағы он метрлік торлы бум. Алайда, алғашқы сынақтар көрсеткендей, мұндай ұзақ бум кезінде сәл күту керек - машинада тіректер жоқ, ал бумға максималды жүктеме кезінде қысымы төмен деформацияланған, корпус өкшелі және дайын болды. кез келген уақытта аударылып кету. Бұған қоса, мұндай ұзын бум фермаларын автокөлікпен алып жүру ыңғайсыз болды және бұл ойдан бас тартылды. Біз сондай-ақ E-305-ті шын мәнінде әмбебап машина жасауға мүмкіндік беретін қапсырма жабдығынан бас тартуға мәжбүр болдық. Нәтижесінде көтергіштігі 5 тонна болатын кран әлі де құрылымда қалды - ол үшін олар экскаватордың стандартты механикасын қолданды. Экскаватор мен кран жабдықтарын жүргізу үшін оператор кабинасының артына 48 литрлік ЮМЗ дизельді қозғалтқышы орнатылды. бар. Бұл 1 сағат ішінде әскери техникаға арналған 4-5 баспана немесе тереңдігі 4 метрлік бір шұңқыр қазуға жеткілікті болды. Е-305 экскаваторын тек инженерлік қана емес, басқа да әскер түрлері, сондай-ақ КСРО Әскери-теңіз күштері бөлімдері қабылдады (Қорғаныс министрінің 1960 жылғы 20 ақпандағы No24 бұйрығы). Болашақта KrAZ экскаватор жабдығының эволюциясы 255В индексі бар жаңа модельмен және қондырғылардың кабельдік жетегінен гидравликалық қондырғыға байланысты болды.
Зымырандарға арналған қышқыл меланжды тасымалдау КрАЗ-214-тің керемет әлеуетін әскери операцияда қолданудың мүмкін нұсқаларының бірі болды. Ол үшін 4000 литрге арналған арнайы AKTs-4-214M цистернасы қолданылды, ал үлкен ТЗ-16 танкері бар трактор тракторы зымыран отынының әсіресе үлкен партияларында жұмыс істеді.
Понтон көпір саябақтары (ПМП) мен ауыр механикаландырылған көпірлер (TMM) әскери КрАЗ жүк көліктерінің нағыз визит картасы болды. Көптеген шет елдер үшін ұятсыз көшіру объектісіне айналған аты аңызға айналған ПМП алдымен КрАЗ-214 базасында жауынгерлік кезекшілікті қабылдады.36 КрАЗ жүк көлігімен қаруланған әскери инженер-понтондар бөлімі жарты сағат ішінде 60 тонналық автокөліктерге арналған 227 метрлік көпірді су тосқауылының үстіне лақтырды. ТММ Кеңес Армиясындағы алғашқы үлгі болды және 60 тонналық жүктемеге арналған қос жолақты көпір орнатуға арналған. Көпір төрт аралықтан тұрды (ең ұзын нұсқада) және ені 40 метрге дейінгі кедергілерді жеңуге мүмкіндік берді.
Машина No 253
Бастапқы кезеңдегі KrAZ өнімдеріне деген құрметпен, 60 -жылдардың басындағы барлық өндірістік желі моральдық және техникалық жағынан ескіргенін атап өткен жөн. Бұл кезде Кремчуг зауытының қақпасынан толық жетекті КрАЗ-214, КрАЗ-222 Днепр самосвалы, КрАЗ-219 жазық және КрАЗ-221 жүк көлігі тракторы кетіп бара жатқан. Бұл көліктердің бәрі белгілі бір дәрежеде Кеңес Одағында баламасы болмағандықтан аңызға айналды, бірақ олар ауыстыруды болмаса, кем дегенде модернизацияны қатты талап етті. Әрине, бұл кезекте бірінші кезекте Қорғаныс министрлігінің мүдделері ескерілді, ол 1961 жылы екі тоннадан тұратын жаңа автомобильдер тобына қойылатын талаптарды тұжырымдады: 8 тонналық 6х6 тегіс жүк көлігі мен 15 тонналық жол. 8x8 дөңгелегі бар және белсенді жартылай тіркемесі бар пойыз.
Бұл перспективалы отбасы стратегиялық қарумен, әуе шабуылынан қорғаныс жүйесімен және басқа да маңызды мемлекеттік тапсырмалармен белсенді түрде жұмыс жасауды жоспарлады, сондықтан бағдарламадағы барлық әзірлемелер қатаң түрде жасырын болды. 1962 жылы Кременчугте бірден екі арнайы конструкторлық бюро құрылды - біріншісі өндірістік көліктерді жетілдірумен айналысты, ал екіншісінде олар әскерилердің жаңа идеяларын енгізе бастады. Біз түсінетіндей, ең әйгілі КрАЗ-255В болашақта бірінші СКБ-дан дүниеге келді, ол ең массивті болды. Бірақ егер №2 СКБ -ның әзірлемелері тізбектелген болса, онда жүк көліктері кәдімгі КрАЗ жүк көліктеріне айналады. №2 СКБ -дағы жаңа автокөлікпен жұмыс тез жүріп кетті және бастапқыда қозғалтқыштың үстінде орналасқан жеке кабинаны құруға уақыт болмады - олар оны Минск МАЗ -500 -ден алған. Кременчукте ұсынылған дизайн қазірдің өзінде құрметті. Cabover макеті крАЗ-E253B атауын алған автокөлікті мұрынды сериялық аналогтарынан жақсы ажырататын жүк бөлімі үшін көп орын босатты.
Ең соңғы Ярославль 240 ат күші төрт тактілі ЯМЗ-238 дизель қозғалтқыш ретінде пайдаланылды, ал беріліс қорабы әдетте 5 жылдамдықты автоматты болды. Автокөлік 60 км / сағ жылдамдыққа жетті және 100 километрге 45 литрге дейін дизель отынын тұтынды. Қорғаныс министрлігінің тапсырмасына сәйкес, бір мезгілде жартылай тіркемесі белсенді көлік құралында жұмыс жүргізілді - автокөлік KrAZ -E259B деп аталды және бортына 15 тоннаға дейін қабылдай алды. Жоба бойынша прогресс 1964 жылы КрАЗ-Е253 бортында және КрАЗ-Е259-Е834 ұзындығы бар төрт жетекті бес осьті белсенді автопоезд құрылған кезде жоғары деңгейге жетті. Жаңа бұрыштық кабинасы болды, орталықтандырылған доңғалақты сорғы, ЯМЗ-238Н турбодизель сыйымдылығы 310 литр. бар. және неғұрлым сенімді 8 сатылы механикалық беріліс қорабы. Архаикалық пневматиканың орнына гидравликалық күшейткіштің пайда болуы маңызды болды. Жаңарту борттық көліктің максималды өткізу қабілетін 9 тоннаға дейін, ал максималды жылдамдықты 71 км / сағ дейін арттыруға мүмкіндік берді.
Сегіз айдың ішінде екі эксперименталды жүк көлігі де сынақтар аясында шамамен 64 мың шақырым жүріп өтті. Көп жағдайда олар табысты машиналар болып шықты. Бірқатар жетілдірулерден кейін олар 1967 жылы тестілеуге қайтып оралды, ал КрАЗ-214В спарринг-серіктестер ретінде таңдалды, тек тәжірибелі КрАЗ-255В және Урал-375Д-ден төмен класстағы Миасс машинасы. КрАЗ каберовкасы маржамен жердегі және қатты жол бетіндегі барлық адамдарды айналып өтті, ал мемлекеттік комиссия қорытындыда былай деп жазды:
«KrAZ-E253 автокөлігі, крАЗ-214В сериясымен және KrAZ-255B прототипімен салыстырғанда, тартымдылығы мен динамикалық сипаттамалары жоғары, жолдан өту қабілеті жоғары, жанармай тиімділігі жоғары және параметрлері бойынша бір деңгейде. шет елдердің ең жақсы әскери техникасы ».
Бірақ 1967 жылы КрАЗ-255В Кременчугтағы конвейерлік желіге кірді, ол көп жағдайда 214-ші машинаның жетілдірілген нұсқасы болды және 1993 жылға дейін өндірісте аман қалды. 1968 жылы СКБ-2 соңғы әрекетін жасады және кабинасы ГАЗ-66-ға ұқсас КрАЗ каберовкасының соңғы қайталануын қамтамасыз етті. Жалпақ жүк көлігі KrAZ-2E253, автокөлік-KrAZ-2E259-2E834 деп аталды. Көп жағынан, серпінді жоба Қорғаныс технологиялары жөніндегі мемлекеттік комитеттің тұжырымымен жабылды:
«КрАЗ-253-тегі барлық жұмыстар тоқтатылуы керек. Жобалық құжаттаманы мөрлеп, сақтаңыз ».
Мұның себебі қарапайым болды: автокөліктің құны әдеттегі капотты КрАЗ -дан 60% -ға жоғары болды, және көптеген жүк машиналарының агрегаттарының өндірісін үлкен қиындықтармен игеруге тура келер еді - қосалқы мердігерлер көбінесе бұған дайын емес еді.
Қалай болғанда да, 253 -ші станоктағы жұмыс Кременчуг зауыты үшін алғашқы жұмыс болды, олар конструкторлық штаб құруға, инженерлік дербестікті дәлелдеуге және көптеген жылдар өткен соң Открытие отбасындағы әзірлемелерді қолдануға мүмкіндік берді.. Сонымен қатар, ол ештеңемен аяқталмады.
