ГАЗ-66 үйлесімді және әмбебап көлік болып шықты. Сегіз цилиндрлі қозғалтқыш жоғары салмақтық коэффициентпен қамтамасыз етілді, өздігінен құлыпталатын дифференциалдар, идеалды салмақ таралуы мен геометриялық кросс қабілеті, ең ессіз кедергілерді жеңуге мүмкіндік берді, ал кабердің орналасуы керемет көріністі қамтамасыз етті. Іс жүзінде тек үш кемшілік болды: жанармайдың жоғары шығыны, жүргізушіге арналған редуктордың тұтқасын мазақ ету және экипаж орындарының алдыңғы дөңгелектерден жоғары орналасуы. Ал егер армия алғашқы екі кемшілікке төзуге дайын болса, үшінші кемшілік «Шишиға» өліммен аяқталуға жақын болды. Мұны Ауғанстанда, жүк көлігінің доңғалағының астындағы кез келген минаның жарылуы жүргізушінің жарақат алуына, кейде тіпті өлімге әкелетін жарақатқа әкелген кезде келді. Сондықтан ГАЗ-66 кеңес әскерлерінің шектеулі контингентінен асығыс шығарылды, содан бері олар көлікті жауынгерлік қолдану туралы жақсы пікірде болды.
Әрине, ешкім «Шишиганы» жауынгерлік қызметтен есептен шығаруға асықпады - 80-90 жылдары жүк көлігін алмастыратын ештеңе болған жоқ. Бұл, айтпақшы, Горький автомобиль зауытының конструкторлық бюросында қолданылды және терең жаңғыртуға асықпады. ГАЗ инженерлік штабына құрметпен, Unimog неміс сериясының эволюциясын қараңыз (ол көп жағдайда «шишиги» прототипі болды). Әрине, бұл көп жағдайда Қорғаныс министрлігіндегі басты тапсырыс берушінің консерватизміне байланысты болды, бірақ ГАЗ-66 азаматтық қажеттіліктер үшін кеңінен қолданылды, және мұнда тек жүйелі түрде жаңғырту өте орынды болар еді. Алғаш рет ГАЗ -66 жүк көлігі өндіріске енгізілгеннен бірнеше жыл өткен соң жаңартылды - 1968 ж.
Бұл конвейерде 17 жылға созылған екінші буын болды. Содан кейін екі саннан тұратын индекстер пайда болды, мысалы, негізгі нұсқа 66-01 болды. Енді «Шишига» бортына бірден 2 тонна түсе алады (айтпақшы, соңғы прототиптерде бұл көрсеткіш жаңа шиналардың арқасында 2,3 тоннаға дейін өсті). Сондай -ақ, 66 -шы автокөліктің «екінші сериясы» орталықтандырылған доңғалақ инфляция жүйесін, жарықтандырғыш жарығы мен ең бастысы, жердің тазалығы 315 мм -ге дейін өсті. Енді ГАЗ -66 экспортталуы мүмкін - бұл үшін ішкі әрлеу жақсарды, кабинадағы аспаптар жетілдірілді, жаңа карбюраторлар, транзисторлық от алдыру жүйесі және тіпті түтіксіз шиналар орнатылды. Жанармай шығыны 100 км -ге 26 литрге дейін төмендеді. Әрине, ыстық климаты бар елдер көлікті негізгі сатып алушылар болды, сондықтан инженерлер кабинаны тиісті жағдайға бейімдеуге мәжбүр болды. Айта кету керек, бұл оңай жұмыс емес еді. Жолаушы мен жүргізуші арасында үлкен, ыстық гүлдейтін сегіз цилиндрлі қозғалтқыш орналасқан, бұл терморегуляцияны реттеуді қиындатты. Дизайнерлер бұл мәселені экспорттық модификацияда шеше алды ма, жоқ па, белгісіз, бірақ жазда кеңес жүргізушілері үшін кабинада шыдамсыз ыстық болды, және ол сол күйінде қалды.
ГАЗ-66 әрқашан ГАЗ инженерлерінің әр түрлі инновациялары үшін эксперименттік алаң болды, оның көп бөлігі көліктің кросс-қабілетін жақсарту болды. Мәселен, 60-жылдары, оқиғаның бірінші бөлімінде айтылған әуедегі ГАЗ-66В-ге үшбұрышты шынжыр табандар орнатылды. Алайда, бұл дизайн қазірдің өзінде жер үсті автокөлігінің кросс-жолында ешқандай серпіліске әкелмеді. Егер КСРО -да автомобиль жасаушылар арасында қандай да бір бәсекелестік болса, бұл тек мемлекеттік қорғаныс келісімшарттары үшін болды. Бұл құбылыстың әдеттегі мысалы-Шишамен көп ұқсастығы бар үш жетекті толық жетекті жүк көлігі ГАЗ-34. Содан кейін армияға артиллериялық зеңбірек сүйреуге қабілетті жаңа буынның жаңа буыны қажет болды және перспективалы жобалардың бірі Мәскеу ЗИЛ-131 болды.
Горький дизайнерлері, керісінше, сол кезде қабылданған ГАЗ-66-мен біріккен жаңа автокөлікті ойлап тапты. Егер 34-ші автокөлікті сол кездегі перспективалы ЗИЛ-131-мен салыстыратын болсақ, газбен жүретін жүк көлігі осындай пайдалы жүктемесі бар 1, 3 тонна жеңіл, қысқа және шанағы кеңірек болып шығады. Ілінісу ЗИЛ-130-дан алынғанына қарамастан, беріліс қорабы ЗИЛ-131-ден қарызға алынған, қозғалтқышы «Шишиге» отандық болып қалды. Әрине, 115 а.к. бар. шынын айтқанда, жеткіліксіз, ал одан да қуатты бензин қозғалтқышы сәйкес келмеді. Мүмкін дизельді қозғалтқыш жағдайды құтқарар еді, бірақ Кеңес Одағында мұндай құрылымдар мүлде болмаған. Соған қарамастан, үш осьті «Шишига» барлық сынақ циклынан сәтті өтті (Мәскеуден Ашхабад пен Ухтаға өткен бірнеше көлікті қосқанда) және тіпті асырап алуға ұсынылды. Алайда, ЗИЛ-131 уақытында келді, бұл әлдеқайда қуатты және ыңғайлы болды. Кеңес Армиясында иезуит редукторы бар басқа жүк көлігі болмағанына өкіну керек пе?
Тақырыптан ауытқып, Горький автомобиль зауытының үлкен форматты армиялық жүк көліктерінің беделді тауашасына кіруге тағы бір әрекетін еске түсірейік.
70-жылдардың басында төрт осьті ГАЗ-44 «Универсал-1» жасалды, бұл шын мәнінде қарапайым жүк көлігі мен бронетранспортер арасындағы гибридті түрі. Автокөлік 21 ҒЗИ-де жүргізілді, бірақ Universal-1 Брянск пен Минскідегі аналогтармен салыстырғанда түбегейлі жаңалықтар көрсетпеді және тәжірибелі адамдар санатында қалды. Осыдан кейін ГАЗ Қорғаныс министрлігінің қажеттіліктері үшін жеңіл жүк көліктерін шығарудың негізгі желісін қатаң сақтай бастады. Бронетранспортерлерді де ұмытпадым …
Шебер
Тәжірибелі немесе қызмет еткен мәртебесі бар ГАЗ-66 автокөлігінің көптеген модификациялары туралы сөйлесейік. Әрине, опциялардың әртүрлілігін қамту мүмкін емес, және бұл скучно болады. Сондықтан біз ең түпнұсқаларына тоқталамыз. Әрине, бұл кабинаны кабинамен біріктірілген KSh-66 корпусы бар фургон, онда Шиши тек дөңгелектері мен жарықтандыру қондырғыларымен ғана танылады. Бұл құрылғы ядролық жарылыстың соққы толқынына төтеп беру үшін жиналды, сондықтан формасы жеңіл болды - орташа есеппен соққыға төзімділік үш есе өсті. ГАЗ-66 негізіндегі монокабалар тақырыбын жалғастыра отырып, 6000 автомобиль шығарылатын 38AC әуе көлігі туралы айтпай кетуге болмайды. Автобус қисық панорамалық терезелермен, 19 жұмсақ орындықтармен және кузов панельдерінен көбік оқшаулағышымен жабдықталған. AMC-38 нұсқасында автобус сегіз жараланған адамды және жеті адамды жатқыза алады. Кейінірек 1975 жылы тағы бір автобус пайда болды - 38AS -тың жеңілдетілген нұсқасы болған APP -66 өзінің артық салмағымен, төмен маневрлігімен ерекшеленді және 800 дана көлемінде жиналды. Айта кету керек, бұл көліктердің барлығы Горькийде жиналмаған. Автобустар Молдова Бендериясында, Воронежде және No38 зауытта жасалды.
Ұзақ жылдар бойы шапшаң және өтімді ГАЗ-66 Кеңес Одағының әскерінің медициналық қызметінің айрықша белгісі болды. Ең кең тарағаны, әрине, 18-ге дейін жараланған К-66 корпусы бар AC-66 жедел жәрдем автобусы болды. Біраз уақыттан кейін Саранск қаласындағы Медоборудование кәсіпорнында құрастырылған AP-2 таңу машинасы оның жұбына келді. Жиынтықта бір уақытта 14 адамға дейін таңуға болатын рамалық шатырлар болды. 80-жылдардың соңында армияда К-66 кунгілері бар төрт ГАЗ-66 машинасынан тұратын ПКМПП-1 тұтас медициналық кешені пайда болды. Олардың екеуі жараланғандар мен медициналық қызметкерлерді тасымалдауға жауапты болды, қалғандары заттар мен медициналық құрал -жабдықтарға тиелген.
ГАЗ-66-ның ең экзотикалық нұсқалары, әрине, понтондық парктері, жиналмалы көпірлері мен бірнеше ұшырылатын зымыран жүйелері бар автомобильдер болды. Әуе-десанттық күштеріне арналған ДПП-40 көп жағдайда жүк көтергіштігі 40 тонналық әуе понтондық флотын құру идеясының абсурд және өте қымбат көрінісі болды. Біріншіден, қажетті жеңілдікті беру үшін понтон элементтері түсті металдардан немесе үрлемелі резеңке қималар көмегімен жасалуы керек еді. Екіншіден, понтон флотының өзі 32 ГАЗ-66 автокөлігінде орналасқан (бастапқыда ГАЗ-66В жеңіл нұсқасында). Мұндай армада ИЛ-76 қанша көлік қажет болды? Біз сонымен қатар CAPM орташа жолды жиналмалы көпірді тасымалдау үшін ГАЗ-66 сериялы машиналарды қолдануды қарастырдық. Бұл үшін жүк көлігінің қарапайым платформасы сәйкес келмеді, сондықтан олар «Шишистан» Р индексі бар жүк машинасын жасау идеясын ұсынды. көпір ЗИЛ отбасына берілді.
1967 жылы БМ-21В 12-ұңғылы көп ұшатын зымыран жүйесі бұрын айтылған жеңіл ГАЗ-66В негізінде әуе-десант әскерлерінде пайда болды. Шын мәнінде, бұл Орал отбасына орнатылған 40-баррельді BM-21 жүйесінің қысқартылған нұсқасы болды. Өрттен дем алатын нәресте 20 км қашықтыққа 6 секунд ішінде жоғары жарылғыш М-21ОФ зарядталған қорын босатып, ГАЗ-66-ға негізделген 9F37 машинасы арқылы қайта зарядтай алады. Және, әрине, бұл барлық артиллерияны парашютпен тастауға болар еді.
Алайда, артқы жағында ЗУ-23-2 бар гантрук «қолында» ГАЗ-66-ның нағыз белгісіне айналды. Мұнда әскерилер Шишиганың жылдамдығы мен маневрін зениттік зеңбірек атысының өлімімен тамаша үйлестірді. Таяу Шығыс, Африка, Солтүстік Кавказ, Украина - бұл аумақтардағы жанжалдардың ешқайсысы ГАЗ -66 платформасында гантрукссіз жасай алмады.
