3 -бөлім
PL «PANTERA» ҰРЫСТЫҚ ЕСЕПТІ АШАДЫ
Германия тапсырылғаннан кейін Финляндия шығанағында британдық жауынгерлік эскадрилья пайда болды. 1919 жылы навигацияның басталуымен интервенционистер Балтық жағалауында әскери арандатулар жасайтыны анық болды.
1918 жылы 15 қарашада бункер құрылды (Балтық флотының белсенді отряды), оның құрамына 2 әскери кеме, бір крейсер, 4 жойғыш және 7 сүңгуір қайық - «Пантера», «Жолбарыс», «Сілеусін», «Вепр», «Қасқыр», Тур және Ягуар.
Сүңгуір қайық боранды ауа райы мен ауа температурасының төмендігіне қарамастан, корпустың мұздануына, перископтардың, көбінесе қарудың істен шығуына қарамастан жүйелі барлау жұмыстарын жүргізді.
Алғашқы осындай сапарды «Тур» сүңгуір қайығы жасады (командирі Н. А. Кол, комиссар И. Н. Гаевский). 28 қарашада таңертең ол Ревель жолының бойына жасырын еніп, күндізгі сағат 11 -ге дейін су астында қалды. «Жолбарыс» және «Пантера» сүңгуір қайықтары да барлау мақсатында теңізге шықты. Алайда күн сайын қатты аяз Финляндия шығанағының шығыс бөлігін қатырды. Жүзу қиынға соқты. Желтоқсанда үш күн бойы мұзжарғыштар «Тур» сүңгуір қайығын Петроградтан Кронштадтқа алып кетті, ол Либаваға ұзақ қашықтыққа барлауға жіберілуі керек еді. «Ягуар» сүңгуір қайығы мен «Китбой» мина тасымалдаушысы Морской каналында мұзбен жабылды.
30 желтоқсанда ол «Тигр» сүңгуір қайығының Үлкен Кронштадт жолында мұзда қалды. Невада және Морской каналында 20 -дан астам пароход, тіпті мұзжарғыш мұзбен жабылған болып шықты. Сондықтан сүңгуір қайықтың теңізге шығуы уақытша тоқтатылды. 1919 жылдың қаңтарында «Пантера» сүңгуір қайығы Нарва шығанағына шықты. Бұл сүңгуір қайықтың соңғы қысқы жорығы болды.
1919 жылдың көктемінде Антанта мен ресейлік контрреволюция Кеңестік Ресейге қарсы жаңа науқан бастады, онда негізгі рөл ақ гвардиялық әскерлерге жүктелді. Мамыр айында генерал Юденич әскерлерінің шабуылы Петроградта басталды: 15 мамырда Гдов, 17 мамырда - Ямбург (Кингисепп), 25 мамырда - Псков тұтқынға алынды.
19 мамырда жұмысшылар мен шаруаларды қорғау кеңесінің отырысында Ленин Балтық флотының кемелерін жөндеу бойынша шұғыл жұмыстар туралы қаулы жобасына қол қойды.
15 кілемшеден құрылған белсенді отрядқа 3 әскери корабль, бір крейсер, 10 жойғыш, 7 сүңгуір қайық, 3 минелайер, 6 патрульдік кеме мен көлік кірді. 11 сәуірде бункерге тағы бір сүңгуір қайық, «Ёрш» мина қабығы кірді. Бірақ бұл кемелердің кейбіреулері әлі де жөндеуден өтті.
Олар бірнеше айдан кейін ғана қызметке кірісті. Шілде айының басында Қызыл Армия Петроград маңында шабуылға шықты. Ол Қызыл Армия әскерлерінің жағалау қанатын жүйелі түрде атқылауды жүзеге асырған британдық әскери кемелердің алдын алуға тырысты. Сүңгуір қайықтар интервенционерлерге қарсы соғысқа белсенді қатысты. Балтық флоты.
10 шілдеде «Волк» сүңгуір қайығы (командирі Н. М. Китаев, комиссар А. А. Доброзраков) Копорский шығанағына аттанды. Кронштадттан кетерде есудегі электр қозғалтқыштарының бірі өртеніп кетті. БІРАҚ қолбасшы мен комиссар әскери науқанды жалғастыруға шешім қабылдады. Сүңгуір қайықтар шығанақта жаудың 3 жойғышын тапты. Екі кеме жүрді. Қосалқы қозғалтқыш бір қозғалтқышпен оларға шабуыл жасай алмады. Үшінші эсминец жағалаудың астында тұрды, сонымен қатар торпедо атуының қашықтығында суға батқан жағдайда таяз судың арқасында оған жақындау мүмкін болмады. Түн ортасында «Волк» сүңгуір қайығы Копорский шығанағынан шықты.
Сол кездегі ең белсенді «Пантера» сүңгуір қайығы болды (командирі А. Н. Бахтин, комиссар В. Г. Иванов). 24 шілдеде таңертең ол перископтың көмегімен жер бетінде орналасқан Копорский шығанағында E-сыныпты екі британдық суасты қайығын тапты. А. Н. Бахтин екі сүңгуір қайыққа бір уақытта шабуыл жасауды шешіп, олардың арасына «Пантераны» жіберді. Қарсыластың сүңгуір қайықтарының бірінің қашықтығы 6 кабельге дейін қысқарған кезде, «Пантера» оң жақ торпеда түтігінен оқ шығарды, ал 4 минуттан кейін 20 градус оңға бұрылып, торпеда сол жақ артқы аппараттан екінші суасты қайығы. Бірақ қандай да бір себептермен жарылыс болмады. Британдық суасты қайықтарының бірі басталды, екіншісі орнында қалды. Пантера суасты қайығы судың сол жағындағы айналымды сипаттап, садақ қондырғыларынан екі торпеданы стационарлық нысанаға атқылады. Торпедалар жақсы жүрді, бірақ жау олардың ізін байқады. Британдық сүңгуір қайық қозғалды, артқа бұрылды, екі торпедо да өтіп кетті.
Осы кезде британдық тағы бір сүңгуір қайық «Пантера» сүңгуір қайығының жанынан өтіп бара жатқан торпедоны атып үлгерді. Кеңестік қайық оңға бұрылып, тереңге кетті.
Бұл торпедалық алғашқы шабуыл болды. Азаматтық соғыс кезінде Балтық флотының сүңгуір қайығымен аяқталды. Ол жауға кеңестік сүңгуір қайықтар өте нақты және қатер төндіретінін көрсетті.
27 шілдеде түн ортасында Вепр сүңгуір қайығы (командирі Г. Л. Бугаев, комиссар И. С. Савкин) Копорский шығанағына жүзіп кетті. Келесі күні түске жуық ол шығанақта сүңгуір қайыққа қарсы зигзагпен маневр жасай отырып, жаудың бірнеше кемелерін тапты. «Вепр» сүңгуір қайығы олармен жақындасуға кетті. Садақ пен қатал торпедалық түтіктер оқ атуға дайын болды, «Товс!» Пәрмені орындалды, бірақ сол сәтте сүңгуір қайықтың жанында сүңгуір снарядтар жарыла бастады. Британдық жойғыштардың бірі қошқарға қарай жүгірді. «Вепр» тез тереңге кетті. Ал снарядтар жақындаған сайын жарылып, қайықтың корпусы шайқалды. Купедегі шамдар сөніп қалды. Перископтың тағы бір жарылуы болды, және оның тығыздағыштарынан су ағып кетті. Қысқа тұйықталудан перископтың электр қозғалтқышы өртенді. Кіретін судан тез ауырлай бастаған сүңгуір қайық батып кетті. Ол жаудан алыстап келе жатқанда, мұнара ашылмады - бұл қисық болып шықты.
Сағат 20.45 -те «Вепр» сүңгуір қайығы Кронштадтқа кіріп, Памят Азов қалқымалы базасында тоқтады. Сүңгуір қайықты мұқият тексеру садақ балластының резервуар мойынының қозыларының жыртылғанын, қондырманың бірнеше жерден зақымданғанын, аккумуляторлық желдеткіш клапанының бітелгенін көрсетті. Торпедалардың бірінің зарядтау бөлімі ойық болып шықты. 1919 жылы 31 тамызда таңертең «Пантера» сүңгуір қайығы кезекті әскери жорыққа аттанды. Толбухин маякының трассасында ол батып кетті. Сағат 15.-POL белгіленген аймаққа келді. 19.15 Бахтин перископ арқылы Сескар аралының (Лесной) оңтүстік -шығыс бөлігінде бекітілген екі британдық жойғышты тапты.
Қайықта соғыс дабылы естілді. «Пантера» сүңгуір қайығы аралға жақындады, содан кейін солға 90 градусқа бұрылды. Бұл кезде күн көкжиектен батыс батысқа батып бара жатып, алтын-қызғылт түсті жарқыраған жолды су бойымен жайып жіберді. Бұл британдық кемелердегі сигналшылардың көзін соқыр етті, бұл перископты анықтауды қиындатты. Сонымен қатар, сүңгуір қайық аралдың бүйірінен жау жойғыштарға жақындады, бұл жерден ол күтпеген жерден. Бұл таяз жететін жерге шабуылдан кейін (15 - 25 метр) үлкен тереңдікке тез жылжуға мүмкіндік берді.
Сағатты көлденең рульде тамаша маман Ф. М. Смолников жүргізді, тәжірибелі механизатор Ф. В. Сакун торпедалық атысты басқару құрылғыларында болды. «Пантера» комиссары В. Г. Иванов қайықтың садағына барды. Пантера партия ұйымын басқарған Боцвейн Д. С. Кузьминский қатал болды. Сағат 21.05 -ті көрсетті. Командир садақ торпеда түтіктерінің алдыңғы қақпақтарын ашуды бұйырды. 11 минуттан кейін «мұрын аппараты - товс!» Деген жаңа команда пайда болды. Британдық кемелерде 4-5 кабельден аспайтын болды. 21.19 -да А. Н. Бахтин бұйырды: «Дұрыс аппарат - пли!» Жарты минуттан кейін «Пантера» сол жақ торпедо түтігінен оқ шығарды. Командир перископқа сүйеніп, су астынан екі ауа көпіршігі шыққанын көрді - торпедалар жауға қарай жүгірді. Торпедодан кейін жеңілдеген «Пантера» жер бетіне лақтырылды. «Мұрынға бәрі бос!» - командирдің көмекшісі А. Г. Шишкин бұйырды. Теңізшілер сүңгуір қайықтың садағына қарай жүгірді. Сонымен қатар, садаққа арналған резервуар суға толды. «Пантера» тез сүңгуге кетті. Бірнеше секундтан кейін қатты жарылыс естілді. Бірақ сүңгуір қайықтар британдық эсминецтің жанынан от, су мен түтіннің қалай көтерілгенін көре алмады - перископ төмен түсірілді. Артиллериялық қару -жарақ күркіреді. «Пантера» бағытын күрт өзгертіп, шабуыл аймағынан кетуге асықты. Ол жердің түбіне тиіп кете жаздады. Ал тереңдік өте баяу өсті - 18 … 20 … 25 м. Ал артиллериялық атыс әлі де артқы жағынан естілді.
«Пантера» одан әрі әрі қарай шығысқа қарай бет алды. Жаңа күн келді.
1 қыркүйекте сағат 01.10 -да «Пантера» сүңгуір қайығы шықты. Командир люкті ашып, комиссармен бірге көпірге көтерілді. Түн қараңғы болды. Олар қайықты желдете бастаған кезде, Сескар аймағында прожектор жарқ етті. Оның жарқын сәулесі судың бойымен сырғып Пантераға жақындады. Су асты қайығы тез суға батып, 30 метр тереңдікте жерге жатты.
Пантера 05.45 -те перископ тереңдігіне шықты. 06.30 -да Шепелевский маяк пайда болды. «Пантера» шешім қабылдап, Кронштадтқа бет алды. Маяктан әрең өтіп, командир белгісіз сүңгуір қайықтың перископын байқады. Бірақ көп ұзамай перископ жоғалып кетті. Шамасы, сүңгуір қайық «пантераны» тауып, тереңдікке баруды жөн көрді. «Пантера» жақындап келе жатқан нысанаға жатқызылған кезде, айқайлаған дыбыс естілді - оның сол жағы 1918 жылғы науқаннан кейін құлаған және мұзбен кесілген кенішке немесе навигациялық бағытқа тиіп кетті. Сүңгуір қайықтың командирі бұл оқиға Толбухин маякының маңында, сүңгуір қайық су астында болған кезде болғанын хабарлады. 11.20 -да Пантера пайда болды. Теңіз үстінде қараңғы тұман. Сол жақта, жол бойында Толбухин маякының сұлбасы ерекшеленді. «Пантера» сүңгуір қайығы жаудан алыстап, 28 сағат бойы су астында қалып, 75 миль жүрді. Бұл сол кездегі рекорд болды. Су асты қайығының ішіндегі қысым соншалықты өсті, барометрлік ине шкаладан асып кетті (815 мм -ден астам). Батарея толығымен дерлік таусылды. Сағат 13.00 -де «Пантера» Кронштадт айлағында тоқтады.
Пантера сүңгуір қайығының торпедалық шабуылы сәтті болды - ең жаңа, тек 1917 жылы іске қосылды, 1367 тонналық сыйымдылығы бар Британдық Әскери -теңіз флоты Жеңіс түбіне жетті. Осы жорықта көрсеткен ерлігі үшін кейінірек Пантера сүңгуір қайығының командирі А. Н. Бахтин сол кездегі үкіметтің ең жоғары наградасы - Қызыл Ту орденімен марапатталды. Балтық флотының Революциялық әскери кеңесі 1919 жылғы 3 желтоқсандағы қаулысымен «Пантера» сүңгуір қайығының 18 теңізшісін жеке сағаттармен марапаттады. Кеңестік сүңгуір қайықтардың жауынгерлік есебі ашылды, ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияға қарсы шайқастарда бірнеше рет жалғасты және көбейді. «Пантера» сүңгуір қайығының ерлік жорығы - азаматтық соғыс кезінде және шетелдік әскери интервенция кезінде Балтық флотының сүңгуір қайығының теңізге жасаған соңғы жауынгерлік миссиясы болды.
1921 жылға қарай Кеңестік Республикада Балтық флотынан басқа Қара теңізде, Солтүстікте және Қиыр Шығыста теңіз күштері жоқ еді. Суасты қайықтары тек Балтық жағалауында, Қара және Каспий теңіздерінде болды.
Солтүстік Мұзды мұхит флотилиясын американдық-британдық басқыншылар тонады.
Азаматтық соғыс пен шетелдік интервенция кезінде ресейлік суасты қайықтары үлкен шығынға ұшырады - әр түрлі типтегі 32 сүңгуір қайық (революция қарсаңындағы санының 61,5%), 25 сүңгуір қайықтың төменгі бөлігі интервенттер мен ақ гвардияшылармен жойылды немесе басып алынды..
Азаматтық соғыстың соңына қарай Кеңестік Ресейдің су асты флоты «Касатка», «Лэмпри», «Морж», «Барс» және «АГ» типті 23 суасты қайығынан тұрды. Оның ішінде 10 сүңгуір қайық қызмет етті («Барс» типті 9 сүңгуір қайық және «АГ» типті бір сүңгуір қайық), салынуда, құрастыру мен күрделі жөндеуде - 6, резервте - 7 сүңгуір қайық.
РККФ құрамында бір ғана сүңгуір қайық құрылды - Балтық теңізінің сүңгуір қайығының дивизиясы (дивизияның бастығы теңізші Ю. К. Зубарев болды, комиссар «Юникорн» сүңгуір қайықтарының бұрынғы сержант -майоры болды. Барс »М. Ф. Стороженко). Құрылым 3 бөлімнен тұрды.
Бірінші дивизия «Пантера», «Барыс», «Қасқыр», «Тур» сүңгуір қайықтарынан және «Тосно» қалқымалы базасынан тұрды.
Екінші дивизияда - «Линкс», «Жолбарыс», «Ягуар», «Руф», «Жылан» сүңгуір қайықтары, «Воин» қалқымалы базасы және «Верный» оқу кемесі.
Резервтік дивизияны «Вепр», «Кугар» және «Жылан» суасты қайықтары құрады.
Сонымен қатар, дивизияда Волхов құтқару кемесі болды. Құрылымның барлық дерлік кемелері Петроградта болды. Азаматтық соғыс кезінде дивизия 13 суасты қайығынан айырылды. Ол командалық кадрлардың жетіспеушілігін бастан өткерді. Сүңгуір қайық механизмдері мен қару -жарақтары әбден тозған. Кемелердің басым көпшілігі күрделі жөндеуді қажет етті. Олардың жағдайын келесі факт бойынша бағалауға болады: 1920 жылдың 27 наурызында Невада «Жылан» сүңгуір қайығы батып кетті. Қыста оны көктемгі күн сәулесінің астында еріген мұз көтеріп, қайық түбіне батып кетті.
1920 жылдың қазанында Азаматтық соғыстан кейін алғаш рет 5 сүңгуір қайық дивизия бастығының туымен Финляндия шығанағында 6 күндік бірлескен жорық жасады. 28 қарашада Балтық суасты қайықтары өздерінің одағының мерекесін салтанатты түрде атап өтті. Невада көптеген адамдар жиналған кезде сүңгуір қайықтардың шеруі өтті, олардың бірі - «Тур» перископ астында өзен бойымен өтті.
1922 жылдың мамырында Балтық флотының су асты дивизиясы екі диапазонды қамтитын жеке дивизион болып қайта құрылды: біреуі 5 сүңгуір қайық пен Тосно көлігінен, екіншісі - 4 сүңгуір қайықтан және Верный мен Волхов кемелерінен тұрды. Балтық теңізі әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік құрамынан «Воин» қалқымалы базасы, резервтік дивизияның 3 сүңгуір қайығы, сондай -ақ аяқталмаған «Яз» және «Форель» сүңгуір қайықтары шығарылды. 1922 жылы 13 маусымда сүңгуір қайықтары сүңгуірлерді даярлау отрядының орнына құрылған дайвинг мектебіне ауыстырылды.
Жаңа штаттарға қызмет көрсетуді ұйымдастыру жақсарды, кемелердегі чартерлік тәртіп күшейтілді. Жауынгерлік дайындыққа жөндеу жұмыстарының ұзақтығы мен сүңгуір қайықтың науқанға кеш кіруі кедергі болды.
1922 жылы торпедалық атыс тек 4 сүңгуір қайықпен орындалуы мүмкін (дивизияда кемелер бір -біріне өткен торпедалардың бір ғана жиынтығы болды). Соған қарамастан, Балтық флотының кемелерінің Revel меридианына круизіне 3 сүңгуір қайық қатысты, ол алғаш рет азаматтық соғыс аяқталғаннан кейін жүзеге асты.
Бірінші және азаматтық соғыста сүңгуір қайықтарды қолданудың жауынгерлік тәжірибесін қорытындылау бойынша көп жұмыс жүргізілді. 1920 жылы Балтық теңізінде су асты кемелеріне қызмет көрсету ережесі әзірленді. «1922 жылы 20 сәуірде Я. К. Зубарев Балтық теңізі әскери -теңіз күштері штабының бастығына:» Бірінші рет су асты мамандығы бойынша А. Н. Бахтин, А. И. Берг, Г. В. Васильев, Б. М. Ворошилин, Н. Н. Головачев, А. А. Жадн-Пушкин, Н. А. Жимаринский, Н. А. Жуков, Н. А. Игнатов, А. А. Икоников туралы барлық ақпарат пен нұсқауларды қамтитын бөлім қызметкерлерінің жұмысы шығарылды., А. Н. Лебедев, Н. А. Петров, В. А. Подерни, В. Н. Селянин, Г. М. Трусов және басқа да сүңгуір қайық командирлері.
1922 жылы 22 қарашада, бөлу мерекесі күні, 59 Балтық суасты кемесі Кеңестік сүңгуір қайық флотын қалпына келтіруде ерекше сіңірген еңбегі үшін «Балтық теңізінің сүңгуір қайық дивизиясының Еңбек Ері» куәлігін алды.
1923 жылдың 17 қаңтарындағы Балтық теңізі күштерінің РВС бұйрығымен дивизияның сүңгуір қайығына жаңа аттар берілді: «Большевик» («Сілеусін»), «Комиссар» («Пантера»), «Красноармеец» («Барыс») «),» Жұмысшы «(» Руф «),» Қызыл флот «(» Ягуар «),» Коммунар «(» Жолбарыс «),» Жолдас «(» Тур «),» Пролетарий «(» Жылан «). «Қасқыр» сүңгуір қайығы қателікпен бұйрықтан алынып тасталды және сәл кейінірек «Батрак» жаңа атауын алды.
«Тосно» көлігі «Смольный» қалқымалы базасына, «Верный» оқу -жаттығу кемесі «Петросовет» қалқымалы базасына (кейінірек «Ленинградсовет»), «Волхов» құтқарушысы - «Коммунаға» өзгертілді.
1925 жылдың басына қарай жеке сүңгуір қайықтар дивизиясы екі дивизионды бригадаға айналды. Бұл бригаданы Я. К. Зубарев басқарды, комиссар (1926 жылдың қазанынан) О. И. Спалвин болды, сүңгуір қайықтарды А. А. Иконников пен Г. В. Васильев басқарды.
1925 жылы бригада алғаш рет науқанға толық күшпен кірді - 9 сүңгуір қайықтың барлығы қызметте болды. Бұған сүңгуір қайықтардың өз кемелерін жөндеуге белсенді қатысуы ықпал етті: олар жөндеу жұмыстарының 50% -дан астамын аяқтады. 1924 жылы суасты қайықтарының барлығына дерлік жаңа батареялар орнатылды. Сүңгуір қайықтардың экипаждары жауынгерлік дағдыларын табанды түрде арттырды.
1928 жылғы жорықтаБалтық теңізінің сүңгуір қайықтарының оқу сапарларының ұзақтығы 53 күнге дейін, ал жерде үздіксіз болу уақыты - 43 сағатқа дейін өсті. Суға түсудің максималды тереңдігі 125 метр болды. Бригаданың кемелері Балтық теңізінің оңтүстік бөлігіне 2 рет саяхат жасап, байланыс бойынша жаттығулар жасады.
Қара теңізде сүңгуір қайықтар күштері қайта құрылды. Орыс флоты 1917 жылы Қара теңізде болған 19 бөлімнен тұратын сүңгуір қайық бригадасының барлығы дерлік интервенционистер мен ақ гвардияшылармен жойылды. Одессада олар «Лебед» және «Пеликан» сүңгуір қайықтарын басып қалды. Севастополь аймағында британдықтар «Лосось», «Судак», «Кашалот», «Кит», «Нарваль», «Гагара», «Орлан», «Скат», «Налим», «AG-» 11 сүңгуір қайықтарын су астында қалды. 21 »және әлемдегі бірінші су асты мина қабаты« Краб ».
Барон Врангелдің әскерлері басып алынған 157 кемені Бизертеге (Тунис), соның ішінде Ag-22, Seal, Petrel және Duck суасты қайықтарын алды.
Николаев пен Одессада кеме жасау және кеме жөндеу зауыттары қалпына келтірілді. «Рассуд» зауытында «АГ» типті екі сүңгуір қайықтың корпустары мен механизмдері сақталды - «АГ -23» сырғанауда дайын болды (ол 1917 жылы мамырда салынған), сүңгуір қайық « AG-24 »құрастыруда болды. Тағы екі сүңгуір қайықтың егжей -тегжейлері Ресейден Америка Құрама Штаттарынан келген қораптарға салынған.
Мұнда күрделі жөндеуден өтуге тиіс Қара теңізде қалған «Морж» типті жалғыз сүңгуір қайық «Нерпа» суасты қайығы да бекітілді.
Сонымен қатар, Севастопольдің Солтүстік шығанағында британдықтар 1917 жылы 28 наурызда Қара теңіз флотының тізімінен шығарылған Карп типті (К типті) сүңгуір қайықты басып кетті. Кейіннен 1926-1935 жылдар аралығында «Орлан», «АГ-21», «Судак», «Бурбот», «Лосось», «Кит» және «Краб» сүңгуір қайықтары көтерілді. Алайда, тек AG-21 суасты қайығы қалпына келтіріліп, пайдалануға берілді.
Сүңгуір қайықтар дивизиясының құрылуына 1920 жылдың сәуірінде Балтықтан Николаевке келген А. А. Иконников жетекшілік етті. Коммунист В. Е. Голубовский дивизияның комиссары болып тағайындалды, ол «Лампри» сүңгуір қайығының мина шеберін басқарды. Жұмысты жеделдетуде маңызды рөл атқарған AG-23 суасты қайығында партиялық ұяшық құрылды.
1923 жылы 1 маусымда АГ-23 сүңгуір қайығы ұшырылды. Сол күні Луначарский атындағы АГ-24 сүңгуір қайығы қойылды. Бір айдан кейін AG-25 суасты қайығының құрылысы басталды. Суасты қайығында жұмыс қарқынды жүрді, бірақ мамандар жеткіліксіз болды. Сондықтан Кеңес үкіметінің шешімімен Каспийге 1918 - 1919 жылдары келген сүңгуір қайықтар. резервке ауыстырылды. Оларға қызмет ету үшін 12 адам қалды, қалған сүңгуір қайықтар Қара теңізге кетті.
17 қыркүйекте дивизия бастығы Ю. В. Пуаре бастаған каспийлер Николаевқа келді. Сегіз адам AG-23 сүңгуір қайығының экипажына, қалғандары салынып жатқан сүңгуір қайыққа бекітілді.
1920 жылы 22 қыркүйекте АГ-23 сүңгуір қайығында теңіз туы көтерілді. Ол Қара және Азов теңіздерінің Әскери -теңіз күштері құрамында бірінші кеңестік сүңгуір қайық болды.
21 қазанға қарай Қара теңіз суасты қайығының дивизиясын құру аяқталды.
1923 жылы 4 қазанда А. А. Иконников басқаратын Ag-23 сүңгуір қайығы өзінің алғашқы әскери жорығына аттанды. Қара теңіздің солтүстік -батыс бөлігінде кеңестік сүңгуір қайықтың пайда болуы британдық үкіметті қатты алаңдатты. 1920 жылдың 26 қыркүйегінде британдық кемелерге AG-23 сүңгуір қайығымен кездескенде оған шабуыл жасауға бұйрық берілді.
1920 жылдың қазан айының соңында AG-23 сүңгуір қайығына Одессада Бүкілресейлік Орталық Атқару Комитетінің Төрағасы Михаил Калинин келді. 1920 жылы 28 қазанда Қызыл Армия бөлімшелері шабуылға шығып, Қырымға кірді. 15 қарашада Севастополь алынды. Қарашада генерал Врангелдің барлық әскерлері Қырымнан қуылды. Осы кезде төртінші сүңгуір қайық қойылды - Каменев атындағы «АГ -26».
1921 жылы 16 шілдеде АГ-24 сүңгуір қайығында, 1922 жылы 27 мамырда AG-25 сүңгуір қайығында, ал бір аптадан кейін, 1922 жылы 3 маусымда «Нерпа» сүңгуір қайығында кеңестік теңіз туы көтерілді. 1923 жылы 11 шілдеде AG-26 сүңгуір қайық дивизиясы қызметке кірісті.
Георгий »« Березан »деп аталды. Сүңгуір қайыққа Балтықтан келген Б. М. Ворошилин, Н. А. Горняковский, А. П. Рахмин, Г. А.
Су асты экипаждарының 70% -ы арнайы су асты дайындығы жоқ теңізшілерден тұрды. Қара теңіз флотының су асты дивизиясы Севастопольге қайта орналастырылғаннан кейін кемелерде белсенді жауынгерлік дайындық басталды.
Оқу отряды 1922 жылы 22 желтоқсанда дайвинг мектебіне айналды. Оның бірінші бастығы С. П. Языков болды. Мектеп 1922 жылы қаңтарда ұйымдастырылған Балтық теңізі оқу отрядының құрамына енді.
1922 жылы 16 қазанда комсомол Қызыл флоттың қамқорлығын алды. Сол жылы флотқа шақырылғандардың 89% -ы комсомолецтер болды. 1923 жылы наурыздаДайвинг мектебіне 130 комсомол, ал сол жылдың мамыр айында 280 комсомол жіберілді.
1924 жылы Комсомол шақыру мектебінің түлектері Балтық және Қара теңіз суасты қайықтарының қатарына қосылды.
Барлар, Морж және АГ типті 14 суасты қайықтары (Балтықта 9 және Қара теңізде 5) қызмет етті - бұл 1921-1928 жылдардағы қалпына келтіру кезеңінің соңындағы кеңестік сүңгуір қайықтар флоты болды.
20 -шы жылдардағы кеңестік Ресейдің қиын жағдайын пайдаланып, әр түрлі шетелдік компаниялар оған сүңгуір қайықтарын ұсынды. Итальяндық «Ансальдо» мен «Франко Тозильяно», британдық «Викерс», кеше ғана ақ гвардияшыларға танк жеткізген сияқты. Le Havre француздық «Augustin Norman» бұл «жойғыштар мен сүңгуір қайықтардың құрылысына маманданған ең көне және тәжірибелі фирмалардың бірі» деп хабарлады. Фидшенорт ұсынған голландиялықтар да большевиктерге көмектесуге дайын болды. Бұл ұсыныстар жас жұмысшылар мемлекетіне деген ыстық махаббатпен түсіндірілмеді. Капиталистер КСРО -ның өзінің жеке сүңгуір қайықтарын құруға әлі мүмкіндігі жоқ екенін түсінді, бірақ олар өте қажет болды, сондықтан Кремльге көп мәміле жасамай -ақ шығуға тура келеді. Бұл жағдай батыс кәсіпкерлеріне жақсы әсер еткендей болды. Бірақ бәріне таңқаларлық, Кремль құлдық ұсыныстарды қабылдағысы келмеді, батыстық қару өндірушілерге құшағын ашуға асықпады.
Бұған көптеген себептер болды. Батыстағы ұсыныстарды қабылдаған Зарубин үлкен рөл атқарды. Николай Александрович оларды өлтіретін сынға алды. Міне, бұл үшін бір ғана құжат - Франко Тозильяно зауытының жобасына талдау: «Біз ұсынып отырған қайықтардың қызығушылығы мен жаңашылдығы соншалық, жобаны алу мәселесін көтеру қажет болар еді. Ресейдің құрылыс құқығын алуының формасы? Менің жауабымды шовинизм деп санамайық, бірақ мен жоқ және жоқ деп жауап беремін. Менің ойымша, бұл қайықтар соңғы соғыстың әдеттегі қайықтарынан кейінгі келесі қадам. Ұсынылған түрлердің ешқайсысы жүзеге асырылды … Техникалық тұрғыдан Батыстан өте артта қалған және экономикалық жағынан өте кедей Ресей үшін кейбір жағдайларда технология мәселелеріне эволюциямен емес, секіріспен қарау керек.
Мен Батыс Еуропа технологиясы үшін қарастырған түрлер - су асты кеме жасауының дамуының теориялық кезеңдерінің бірі. Техникалық тұрғыдан алғанда, олар Ресейге қарағанда жоғары стандарттарға ие болды, біз бұл кезеңдерді әлі басымыздан өткізген жоқпыз, және қайталап айтамын, біз біртіндеп даму жолымен жүре алмаймыз, бірақ бізге секіру керек, кейде тіпті өте үлкен.
ПЛ, мен бұрынғы есептерімде айтқанымдай, соңғы соғыс кезінде өзінің даму жолында бұрылыс кезеңін өтті; бұл жол қайда апарады, біз әлі білмейміз. Әр ел бұл жолды өз жолымен табуға тырысады. Британдық, француздық, американдық және т.б. әркім өз жолымен жүреді, және оның жолдары әлеуетті театр мен ықтимал қарсыласқа қатысты. Дәл осылай, яғни. Ресей ұлттық жолмен жүруі керек. Орыс типті суасты қайығының дамуы өте ерекше және шетелдікке ұқсамайды. Бір қызығы, ресейлік топыраққа көшірілген шетелдік сүңгуір қайық қазір ресейлік талаптарға өзгеріп, бейімделуде …
Есепке оралсақ, мен тағы да айтамын: Ресейде қымбат эксперименттер жүргізуге қаражат жоқ. Ұсынылған есептерден мұның бәрі ескіргені және соғыс техникасы жаңа нәрсені қажет ететіні түсінікті. Ұсынылған жобаларда қызықты ештеңе жоқ. Бас сүңгуір қайықшы Н. Зарубин.
Голландиялық ұсынысты талдай отырып, 1923 жылдың қыркүйегінде Зарубин мынадай қорытынды жасайды: «Ұсынылған сүңгуір қайықтың тактикалық міндеттері өте нашар: жылдамдық, аудандар, машина қуаты және т.б. - мұның бәрі біз енгізгіміз келетін минималды талаптардан әлдеқайда төмен. біздің болашақ сүңгуір қайықтарымызда. »… Содан кейін итальяндық Ансалдо фирмасының: «Су асты кемелерінің жобалары жаңа емес», - деген бас тартуы келеді.
Оның басшылары Зарубиннің пікірімен келіседі, жоғарыдағы хатпен келесі жауапты жібереді: «Мен біздің зауыттарға тапсырыс беру қажеттілігі туралы пікірде айтылған пікірмен толық келісемін және тек шетелде тапсырысты шетелге беру керек. сондықтан біз әсіресе мұқият және ұқыпты болуымыз керек … біздің теңіз мамандары мұның барлығын мұқият бақылауы керек ».
«Қоқыс» - бұл жағдайда өте дәл анықтама. Қоқыс. Ал Зарубин осыны нанымды дәлелдейтіндердің бірі.
Суасты қайықтарының құрылысына қатысты жағдай біртіндеп өлі көзқарастан жылжиды. Экономика жақсара бастағанда, партия елдің қорғаныс қабілетін нығайту үшін барынша мүмкін болатын шараларды қабылдайды. Жаңа артиллериялық жүйелер мен атыс қарулары жасалып, танк пен авиация өнеркәсібінің іргетасы қаланып, флот жаңғыртылуда.
Сонымен, шетелде суасты қайықтарын сатып алу болмады. Бірақ басқа пікір пайда болады. Кейбіреулер Иван Григорьевич Бубновтың сүңгуір қайығын, атап айтқанда, өз уақытында әйгілі «Барс» қайығын алып, әрі қарай созбай көшіруді ұсынады. Бұл көзқарастың көптеген жақтаушылары бар, өйткені ұсыныс бір қарағанда қызықтырады: жаңа және белгісіздердің ашық есіктеріне кірместен, соқпақты жолмен жүріңіз - ескісін қайталау оңай. Ал «Барс» класты сүңгуір қайықты жасаған жобалар мен адамдар бар. Идеяның тартымдылығы - оның қауіптілігі. Зарубин бұл «барлардың» «гипнозын» күшті гипноз деп атайды, себебі Бубнов суасты қайықтарынан басқа Балтықта ештеңе жоқ. Ал «барларда» бәрі жаман. Олардың жағдайы ауыр - жоғарыда берілген құжаттарды есте сақтаңыз, ең бастысы, олар үмітсіз ескірген.
1925 жылдың қазанында Балтық флотының күзгі науқаны өтті, содан кейін күткендей суасты қайықшылары нәтижелерін шығарды. Есепте былай деп жазылған: «Сүңгуір қайыққа қатысты науқан Барс класындағы сүңгуір қайықтың жарамдылығы мен төмен бағасын тағы бір рет растады. Қайықтарды неғұрлым қолайлы түрге ауыстыру толық пісіп бітті және келесі міндет».
Қызыл Армия Әскери -теңіз күштерінің бастығы мен комиссарының қаулысы: «Бізге жеке сүңгуір қайық жасауды бастау керек екендігінің қосымша дәлелі».
Шетелдік ұсыныстармен айналысқан Зарубин қазір «Барлармен» күресуде, оның дәлелдері: «Көптеген сүңгуір қайықта жүзетін құрамнан суға түсудің көптеген құрметті техникалық органдарын« Барс »сүңгуір қайығы және оның механизмдері күлкілі түрде гипнозға алады. кез келген ұсыныстар мен сын -пікірлерге қатысты сүңгуір қайықтардың жаңа механизмі 1922 немесе 1923 жылдардағы заманауи технологияға емес, «Барс» сүңгуір қайығының механизмдеріне негізделген, яғни 1912 - 1913. Бұл консерватизм кейде тіпті күлкілі болады … Кемшіліктер және «Барлардың» ескіргені соншалықты белгілі, мұндай мәлімдемені артық деп санауға болады. Еске алу керек, №1 суасты қайығына қатысты (Коммунар (оның қызмет ету мерзімі 10 жыл), ол қатаң көлденең рулін жаңадан жоғалтты. ауа райы ».
Зарубин, әрине, жалғыз емес, бір науқанның сәтсіз оқиғаларын тіркейтін «Рабочи» (бұрынғы «Йорш» - «Барс» отбасынан шыққан) су асты кеншілерінің командирі Константин Николаевич Грибоедовтың рапорты сақталған. Хабарламада Грибоедов сүңгуір қайық бригадасының командиріне кездесу орнына не себепті кешігіп келгенін түсіндіреді: Бұл науқан олардың соңғы жарамсыздығын анықтады: сол іліністі ажыратуға 3 сағат қажет болды, бірақ оң ілініс ажыратылмады. және су астындағы ұзақ курс кеме желдеткішінің қозғалтқыш пен артқы бөліктерде толық жарамсыздығын анықтады.
Нашар Барса, жаман. Олардың үстінде жүзу мүмкін емес. Ескі сүңгуір қайықтардың тағдыры Жұмысшылар мен шаруалар инспекциясының алаңдаушылығына айналады. Ол мұқият тексеру жүргізеді.
Рабкриннің оның нәтижелері туралы есебі 1925 жылы 4 тамызда болды. Жиналғандардың арасында 1919 жылы британдық «Жеңіс» эсминецін суға батырған әйгілі «Пантера» сүңгуір қайығының бұрынғы командирі Н. Зарубин мен А. Н. Бахтин болды. Бахтиннің «Барлар» туралы пікірі бұрыннан белгілі: «Желкенді аймақ шағын. Өмір қолайсыз».
Рабкрин комиссиясының есебі ескі қайықтарға: «Бірінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлік тәжірибесі сүңгуір қайықтардың түрлерін түпкілікті теңестірді. Олардың кейбіреулері алғашқы оқтаулармен бірге жойылды. жерленген деп есептеледі.
Бұл «өлі» түрлердің ішінде бір корпусты қайықтар бар - олардың арасында «Барс» түрі. «Барс» класты сүңгуір қайықтардың тактикалық элементтерінің сапасының төмендігі, олардың типі мен конструкциясының негізгі кемшіліктері Барс сыныбы суасты қайықтарының қазіргі соғыс талаптарына сәйкестігі туралы мәселені теріс шешеді.
Рабкрин ақылмен ойлайды: өткен соғыстың қайықтары болашақ соғыстарға жарамайды. Сондықтан, «барыстармен», олардың дизайнері И. Г. Бубновты еске алуға құрмет көрсете отырып, біз аяқтауымыз керек.
Иван Григорьевичтің маңызы мен рөлі біржолата отандық кеме жасау тарихымен анықталады: көрнекті теоретик және көрнекті дизайнер, ресейлік сүңгуір қайық құрылысының негізін қалаушы. Бубновқа дейін Ресейде осы бағытта жасалғанның бәрі тәжірибеден басқа ештеңе емес, кейде аңғалдық. Иван Григорьевич Ресейге «орыс» деген атпен тарихта қалған жауынгерлік дайындықтағы бірінші сүңгуір қайықтарды берді - Зарубин бас әріппен жазды, бүгін осылай жазу керек. Бірақ қазір, 1920 жылдары көшіруге арналған объектілер ретінде «барыстар» туралы сөз болуы мүмкін емес еді. Бөлек табысты түйіндерді қолдану - болашақ дизайнерлердің ісі.
Құрылысшылар …. Ел қорғанысына жауапты адамдар дизайнерлер туралы да ойлады. 1925 жылдың көктемінде Балтық флотының сүңгуір қайықтар бригадасына әскери және теңіз істері жөніндегі халық комиссары М. В. Фрунзе келді. Ол Бүкілодақтық Коммунистік партиясының (большевиктердің) Орталық Комитеті мен Халық Комиссарлары Кеңесі жаңа флот, оның ішінде су асты флотын құруды бастау туралы шешім қабылдағанын айтты. Балтық жағалауында алғашқы 3 суасты қайығын салу керек еді, тағы 2 -сі - Черный үшін, Борис Михайлович Малинин жиналысқа қатыса алмады.
«ДЕШИМАГ» НЕМІС ФИРМАСЫМЕН ЫНТЫМАҚТАСТЫҚ
«С» қайық асты қайығының құрылысында
Кеңес Одағы әскери кеме жасау саласында сауда -экономикалық байланыс орнатқан алғашқы елдер Германия мен Италия болды. Германиямен кеме жасау саласындағы алғашқы сауда келісімі Кеңес Одағының басқа кемелермен қатар Измайл сыныбындағы крейсерлердің сынықтарын сатуы болды, олар неміс фирмаларын жоғары сапалы металл ғана емес қызықтырды.. Арнайы техникалық комиссия неміс мамандары үшін жаңа кадрлық жүйенің құрылымдық корпусының ерекшеліктерін мұқият зерттеді, онда «Кеңес Одағы» типті әскери кемелерді құру тәжірибесі одан әрі дамыды.
Ресейлік крейсерлердің кеме жасау инновацияларын талдау неміс кеме жасаушылары үшін болашақта ірі әскери кемелерді жобалау мен құруда өте құнды болып шықты.
Кеме жасау бойынша Германиямен келесі байланыстар 1926 жылы Ленинградтағы тәжірибелік бассейнге неміс қондырғыларын жеткізумен байланысты болды.
1934 жылдан бастап шетелдік тәжірибені зерделеу және кемелердің, олардың қару -жарақтары мен механизмдерінің жеке жобаларын алу үшін кеме жасау өнеркәсібі мен флотының кеңестік басшылығы мамандар тобы үшін шетелге іссапармен жүрді.
Бұл іссапарлар кезінде, мысалы, Францияда біздің мамандар «Fantask» түрінің жетекшісінің жобасымен танысты. Швейцарияда «23» жобасының әскери кемесіне арналған негізгі турбиналарға тапсырыс берді. Бұл соғыс кемесіне, сондай -ақ «69» жобасының ауыр крейсеріне және «7» жобасының жойғыштарына бірқатар көмекші механизмдерді сатып алу Ұлыбританияда жүзеге асырылды.
Кеме жасау жөніндегі орталық конструкторлық бюроның техникалық тапсырмасына сәйкес (ЦКБС-2) 828/1068, 7 тонналық сыйымдылығы бар орташа сүңгуір қайыққа арналған жобаны жасаған неміс Deshimag компаниясымен ынтымақтастық нәтижелі болды.
1934 жылдың көктеміндежаңа жобаның толық схемасы ленинградтық дизайнерлердің қарауына өтті, ал 25 желтоқсанда IX сериялы бас сүңгуір қайықтың төселуі өтті. Ол «N-1» әріптік-цифрлық белгісін алды. 1935 жылы тамызда ұшырылған бұл сүңгуір қайық бір жылдан кейін 2 -ші дәрежелі әскери инженер Н. И. Кюн басқаратын мемлекеттік комиссияның қабылдау сынақтарына ұсынылды.
«S-1», «S-2» және «S-3» (IX сериялы) үш суасты қайықтары немістің «Deshimag» компаниясының сызбалары бойынша салынған. 1937 жылдың желтоқсанында «H2» -ден «С» -ға ауыстырылды.
1936 жылдың қаңтарынан бастап олардың негізінде IX-bis суасты қайығының құрылысы басталды.
