2018 жылы баспасөз алды Бұл туралы вице -премьер Юрий Борисов мәлімдеді біздің елде Жоғарғы Бас қолбасшының тапсырмасы бойынша қысқа ұшатын және тік қонатын жауынгерді құру (SCVVP). Шын мәнінде, бәрі біршама күрделі, бірақ Юрий Борисов содан кейін ешқандай мәлімет бермеді, олар бар және маңызды, бірақ олар туралы кейінірек.
Бұл мәлімдеме апаттық клапан сияқты жұмыс істеді. Осыдан кейін баспасөзде мұндай ұшақтың қаншалықты қажет екендігі туралы жарияланымдар толқыны пайда болды, ал біздің флот американдық флотты үлгі ретінде көрсеткеннен кейін, әмбебап амфибиялық кемелер қысқа ұшақтарды қолдана отырып, күштерді проекциялау құралы ретінде қолданылады. ұшу және тік қону. Біраз уақыттан кейін, Ресей флотына еліктеуге мысал ретінде, барлық жерде «вертикаль» бар Хуан Карлос түріндегі испандық УДК орнатылды.
Флот бұл тақырыпта әлі де үнсіз. «2050 кеме жасау бағдарламасында» «теңіз авиациялық кеме кешені» бар, бірақ ешқандай мәліметтер жоқ. Айта кетейік, теңізшілердің арасында консенсус бар, егер сіз әуе кемесін жасасаңыз, онда бұл қалыпты және қалыпты ұшақтар үшін. Өкінішке орай, бұл көзқарастың қарсыластары да бар. Олардың саны аз, олар айтқандай, «жарқырамайды». Екінші жағынан, Интернетте ұшақтарды тасымалдауға және «тік ұшақтарды» жасауға қабілетті ірі ӘЖК құруға шақырулар толы. Айтпақшы, бұл жай ғана емес, және біз бұл туралы сөйлесетін боламыз.
Кәдімгі авиатасымалдаушыны катапульттермен және аэрофинизаторлармен ератцтың тігінен ұшып кететін реинкарнациямен ауыстыру идеясы өзінің жақтастарын тапқандықтан, бұл мәселені аздап талдаған жөн. Көпшілікті иемденген идея материалдық күшке айналуы мүмкін, ал егер бұл қате идея болса, онда оны алдын ала «ұруға» тұрарлық.
Жеңіл ұшақтар мен олардың ұшақтары соғыста
Сіз шыбындарды котлеттерден бірден ажыратуыңыз керек. Жеңіл ұшақ тасымалдаушы - SCVVP тасымалдаушы деген ұғым бар. Үлкен әмбебап амфибиялық шабуыл кемесі - SCVVP тасымалдаушысы туралы түсінік бар.
Сонымен, бұл әр түрлі ұғымдар. Әуе кемесі, тіпті жеңіл болса да, авиацияның, оның ішінде авиацияның теңіз флоты құрамында болуын қамтамасыз етуге арналған. UDC әскерлерді қонуға арналған. Олар бір -бірін нашар алмастырады және бұл мәселе де талданатын болады. Бұл арада қысқа немесе тік ұшатын және тік қонатын ұшақтар мен жеңіл әуе кемесін бастапқы нүкте ретінде қабылдаған жөн. Мұндай кемелер қаншалықты тиімді болуы мүмкін?
Әуе кемесінің тиімділігі екі құрамдас бөліктен тұрады: оның әуе тобының күші мен кеменің өзі әуе тобының ең қарқынды жауынгерлік жұмысын қамтамасыз ету қабілеті.
Жеңіл ұшақтар мен олардың әуе топтары қарапайым әуе кемелері мен толыққанды ұшақтармен салыстырғанда осы тұрғыдан өздерін қалай көрсететінін қарастырыңыз.
Мұндай кемелердің жауынгерлік жұмысының ең жарқын және қарқынды мысалы Фолкленд соғысы болып табылады, онда Ұлыбритания жеңіл авиациялық тасымалдаушылар мен тік ұшу мен қону ұшақтарын (шын мәнінде, қысқа ұшу мен тік қону) қолданды. Кейбір отандық байқаушылар мұны «Харьерлер» мен олардың тасымалдаушыларының алып мүмкіндіктерін көрді. Әскери ғылыми қоғамдастық өкілдері де отқа май құйды. Мысалы, 1 -ші дәрежелі капитанның арқасында В. Дотсенко бір отандық көзден екіншісіне, Гарриердің әуе шайқастарында вертикальды соққыны сәтті қолдануы туралы Батыста бұрыннан ашылып келе жатқан мифті кезіп жүреді, бұл олардың сәттілігін анықтайды. Алға қарап, айтайық: Гарриер ұшқыштарының барлық дайындықтары өте жоғары деңгейде болғандықтан, олар маневрлік әуе шайқастарының орнына мұндай манипуляцияларды пайдаланбады, басым жағдайда ұстау орын алды және сәттілік Харриерлерді ұстаушылар ретінде болды, содан кейін мүлдем басқа факторларға байланысты болды.
Бірақ алдымен сандар.
Ағылшындар шайқастарда екі авианосецті қолданды: бір кездері катапульты мен аэрофинизаторлары бар толыққанды жеңіл ұшақ тасымалдаушысы болған «Гермес» және «вертикальды» астында қазірдің өзінде салынып жатқан «Жеңілмейтін». Гермес бортында 16 Sea Harrier және 8 Harrier GR.3 ұшақтары орналастырылды. Алғашында Жеңілмес бортта тек 12 теңіз кемелері болды. Барлығы 36 ұшақ екі авианосецке негізделген. Болашақта кемелердің әуе топтарының құрамы өзгерді, кейбір тікұшақтар басқа кемелерге ұшып кетті, ұшақтар саны да өзгерді.
Және бірінші сандар. «Герместің» жалпы ығысуы 28 000 тоннаға жетуі мүмкін. Жеңілмейтіндердің толық ығысуы 22000 тоннаға дейін. Шамамен бұл қоныс аудару кезінде олар соғысқа кетті, британдықтардың ешкімге сенімі жоқ, олар өздерімен қажет нәрсені алып жүрді, кейде кемелерде нормадан көп ұшақтар болды.
Екі кеменің ығысуы шамамен 50 000 тоннаны құрады және олар шамамен 36 «Харьер» базасын қамтамасыз етті, ал жауынгерлік жұмыс кезінде шамамен 20 тікұшақ, кейде одан да көп.
Бір уақытта 50 мың тонналық бір әуе кемесіне ақша жұмсаған дұрыс емес пе?
Көлемі шамамен 50 килотонна болатын әуе кемесінің мысалы - Audacious сыныбындағы британдық авиатасымалдаушылар, атап айтқанда Eagle, ол бұрынғы модернизацияның нәтижелері бойынша жалпы сыйымдылығы шамамен 54000 тонна болды.
1971 жылы типтік Igla әуе тобынан тұрды: 14 Bakenir шабуылдық ұшақтары, 12 Sea Vixen ұстағыштары, 4 Gannet AEW3 AWACS ұшақтары, 1 Gannet COD4 көлік ұшақтары, 8 тікұшақтар.
Ол кезде айтарлықтай ескірген машиналар болған, бірақ кеме F-4 Phantom жойғыштарының тасымалдаушысы ретінде сыналған болатын. Олар осы кемеден сәтті ұшырылып, оған сәтті қонды. Әрине, тұрақты рейстер катапульттер мен газ рефлекторларының қосымша модернизациясын қажет етті - Phantoms -тың тұрақты ыстық сорылуы сақталмады, оған сұйық салқындату қажет болды.
Igla палубасынан ұшулардың бейнесі, оның ішінде English Phantoms ұшулары:
Алайда, содан кейін британдықтар ақшаны үнемдеуге және бірнеше жыл ішінде бірнеше жаңасын салу үшін өздерінің ірі ұшақ тасымалдаушыларын қысқартуға шешім қабылдады, олардың жартысынан азы. Мұндай кеме қанша Фантомды көтере алады?
Жиырмадан астам, бұл бір мағыналы. Біріншіден, «Букенерлер» мен «Фантомалардың» өлшемдері салыстырмалы: біріншісінің ұзындығы 19 метр, қанаттарының ұзындығы 13, екіншісі - 19 және 12 метр. Бұқаралар да шамамен бірдей болды. Мұның өзі «Қолдаушыларды» 1: 1 ретінде «Фантомаларға» ауыстыруға болатынын көрсетеді. Яғни 14 «елес».
Sea Vixens екі метр қысқа, бірақ кеңірек болды. Қанша Phantoms кемеде орналасқан кеңістікке сыйатынын айту қиын, бірақ олардың қаншасы дәл сәйкес келетінін, күмән жоқ. Және әлі де бес түрлі «Gunnets» және 8 тікұшақ болады.
Өзімізге тағы да сұрақ қояйық: Фолкленд үшін соғыс сияқты экспедицияда «Гуннет» көлігінің қажеттілігі бар ма? Жоқ, оның ұшатын жері жоқ. Осылайша, 12 Sea Vixens және Gunnet бір көлігі британдықтардан «елестерге» орын босата алады. Олардың орнына кемінде 10 фантом кемеге кепілдікке сәйкес келеді. Әуе тобының келесі құрамына не мүмкіндік береді: 24 Phantom GR.1 көп мақсатты жойғыштары (F-4 британдық нұсқасы), 2 іздестіру-құтқару тікұшағы, 6 сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақ, 4 AWACS ұшағы.
Тағы да санап көрейік. Қанаты бүктелген Ганнетт 14x3 метр немесе 42 шаршы метр тіктөртбұрышқа салынған. Тиісінше, осындай 4 ұшақ - 168 «квадрат». Бұл бір E-2 Hawkeye негізін қалауға қажет мөлшерден сәл артық. Біреу AWACS бір ұшағы жеткіліксіз деп айтуы мүмкін, бірақ іс жүзінде британдықтар өздерінің екі жеңіл ұшақ тасымалдағыштарымен AWACS -ке мүлде ие болмады.
Сонымен қатар, Аргентина ұшақтарының жұмыс сипаттамаларын талдау британдықтарға олардың түнде нысандарға шабуыл жасамайтынын анық көрсетуі мүмкін, бұл Hawkeye ауада қажет болатын уақытты күрт қысқартады. Шын мәнінде, Аргентина британдық кемелерге жаппай шабуыл жасай алатын уақыт «терезесі» - «таң + Фолклендке ұшу уақыты мен базадан жағалау сызығына дейінгі ұшу уақыты» - «күннің батуы минус Фолклендтен жағалауға қайту уақыты». Көктемде 10 күндік ендіктердегі жарық күнімен бұл бір «Хокаймен» өтуге мүмкіндік берді.
Оның үстіне британдықтар Phantoms сатып алды. Мұндай кемені AWACS кәдімгі ұшақтарына орналастыру үшін жаңарту мүмкін бе? Егер біз тек ығысудан бастасақ, онда, бәлкім, иә. Гавкайлар көлемі мен көлемі жағынан әлдеқайда кіші кемелерді тасымалдады. Әрине, ангардың биіктігі, мысалы, лифтілердің мөлшерін де түзетулер енгізуі мүмкін еді, бірақ сол американдықтар ұшақтардың палубалық тұрақтарын жақсы қолданады, және британдықтар жасай алмады деп айтуға негіз жоқ. бірдей.
Рас, катапультты қайтадан өзгерту керек еді.
Мұның бәрінің мағынасы төмендегідей. Әрине, бортында AWACS ұшағы бар «Бүркіт» біршама фантастикалық болып көрінеді, бірақ біз оны шынымен сол жерге орналастыруға бола ма, бірақ 50 мың тонна орын ауыстыруды қалай жоюға болатындығы қызықтырмайды.
Британдықтар олардан 36 «Харриерді» тасымалдауға қабілетті екі кемені «жасады», шекті жерде AWACS ұшақтары мен көптеген тікұшақтардың саны.
Егер олардың орнында 50 000 тонналық толыққанды әуе кемесі болса, тіпті, мысалы, жүз рет өзгерген «Одешес» қарт емес, CVA-01 ұсынған арнайы құрастырылған кеме болса, онда Аргентиналықтардың «Харьерлерінің» орнына дәл осы жерде тиісті жауынгерлік радиусы, патрульдік уақыты, әуе-әуе зымырандарының саны, радар сапасы мен қабілеті бар бірнеше ондаған «Фантомалар» кездеседі. күресу. Мүмкін, американдық AWACS ұшағымен, арнайы жасалған ұшақ тасымалдаушы жағдайда - бір емес.
Тағы да мысал келтірейік: француздық «Шарль де Голльде» 26 жауынгерлік ұшақтан басқа 2 AWACS ұшағы орналасқан және ол 42 500 тоннаны құрайды. Әрине, ядролық емес ұшақ тасымалдаушыны ядролық емеспен салыстыру әділетсіз, оның көлемі теңіз отынының көлеміне ие емес, бірақ бұл әлі де маңызды.
Қайсысы күшті: әуе шабуылына арналған ракеталар мен отынмен жабдықталған 24 Phantoms және мүмкін AWACS ұшағы немесе 36 Harrier, олардың әрқайсысы тек екі әуе-әуе зымырандарын тасымалдай алады ма? Қандай күштер күштірек әуе патрульдерін құру үшін қолданыла алады? Бұл риторикалық сұрақ, оған жауап айқын. Фантомды патрульдеу қабілеті тұрғысынан, ең нашар жағдайда, ол палубадан ұшқанда Харриерге қарағанда ауада кемінде үш есе көп уақыт өткізуі мүмкін (іс жүзінде одан да көп) әуе зымырандары мен бір жанармай цистернасы. Егер біз патрульдік уақыт тұрғысынан үш Харриерді, сонымен қатар үш ракетаны ауыстырады деп есептесек (Харриерде екеуінен артық болуы мүмкін емес), онда бір Фантомды ауыстыру үшін тоғыз Харриер қажет еді, және бұл нашар және тең емес ауыстыру болар еді, Phantom кем дегенде радар мен ұшу сипаттамаларын ескере отырып.
«Фантомдар» британдық күштердің бұғаздағы әуе шабуылына қарсы міндеттерін әлдеқайда аз күштермен шешеді, бұл, біріншіден, кемелерден ондаған шақырым қашықтықта ұстау сызығын алып тастағанда, екіншіден. әр сорттағы аргентиналықтардың үлкен шығындары - үшінші. Бұл даусыз. Бір Phantom ереуілдік миссияларды орындау кезінде бірнеше Харриерді алмастыратыны даусыз.
Енді кемелердің өздері ұшақтың тактикалық және техникалық сипаттамаларын қалай қолдайтыны туралы.
Фолкленд соғысы кезінде белсенді әуе операциялары 45 күн бойы жалғасты. Осы уақыт ішінде Теңіз Харьерлері британдық мәліметтер бойынша 1435 рет, GR.3 Harrier - 12 ұшып кетті, бұл бізге күніне 1561 немесе 35 рейстен сәл аз береді. Қарапайым есептеу, теориялық тұрғыдан алғанда, бұл әрбір ұшақ тасымалдаушыдан тәулігіне 17,5 рет болатынын айтады.
Бірақ бұл олай емес. Факт мынада, Харриерлер жерден бірнеше сұрыптауды жүзеге асырды.
Ұрыс радиусы шамалы болғандықтан, британдықтарға архипелаг аралдарының бірінде жедел түрде уақытша аэродром салуға тура келді. Бастапқы жоспарға сәйкес, бұл жанармай құю пункті болуы керек еді, онда әуе кемесі әуе кемесінен ұшу кезінде жауынгерлік радиусынан тыс жұмыс кезінде жанармай құятын болады. Бірақ кейде Харриерлер жауынгерлік миссияларды тікелей сол жерден ұшып кетті, бұл миссиялар да статистикаға енді.
База күніне 8 ұшақтың ұшуы үшін есептелді, ол үшін материалдық -техникалық құралдардың қоры құрылды және 5 маусымнан бастап жұмыс істей бастады. Сол күннен бастап 14 маусымға дейін, ағылшын тіліндегі дереккөздердің мәліметі бойынша, база «150 соғысқа қолдау көрсетті». Базадан қанша сұрыптау жасалды, ал жанармай құюға қанша қону, ашық көздер, кем дегенде, сенімді емес. Бұл құпия ақпарат болуы екіталай, бұл жай ғана, мүмкін, ешкім деректердің қысқаша мазмұнын жасамаған.
Осылайша, күнделікті орташа 17, 5 терілмейді. Харриер үшін «ең ыстық» күн 1982 жылдың 20 мамыры болды, сол кезде екі авиатасымалдаушының барлық ұшақтары 31 рет ұшты. Және бұл сол соғыстың рекорды.
«Вертикальды» тасымалдаушыларды қамтамасыз ете алатын «ақаулы» сұрыптау саны бар. Және бұл қисынды. Кішкентай палубалар, ұшақтарды жөндеуге орын жеткіліксіз, сонымен қатар ұшақтардың сапасы осындай нәтижеге әкелді. Күніне жүзден астам ұшуды оңай «игерген» американдық авиатасымалдаушылармен салыстырғанда, олардың әрқайсысы бірнеше Харриерді алмастыратын қалыпты ұшақтардың сорттары, британдықтардың нәтижелері ештеңе емес. Тек оларға қарсы әрекет ететін қарсыластың әлсіздігі оларға осындай күш -жігердің арқасында кейбір маңызды нәтижелерге қол жеткізуге мүмкіндік берді. Дегенмен, көптеген ақпарат көздері Гарриерлердің жақсы өнер көрсеткенін көрсетеді. Бұл мәлімдемені де қарастырған жөн.
Супер бақытты Харриер
Неліктен «Харьерлер» өздерін қалай көрсеткенін түсіну үшін олардың қандай жағдайда, қалай және қай дұшпанға қарсы әрекет еткенін түсіну керек. Себебі, Харьерлердің табысының кілті олардың қасиеттерінде емес, дұшпанда.
Бірінші фактор - аргентиналықтар АУА ҰРЫСЫН ӨТКІЗБЕГЕН. Әуе шайқасында маневр жасау отынды қажет етеді, әсіресе ұшқыш ұшақты маневрлеуге келгенде және бірнеше рет бұрылу қажет болғанда немесе жандырғыш қажет болғанда.
Аргентиналық ұшқыштарда мұндай мүмкіндік ешқашан болған емес. Аргентиналық ұшқыштар мен ағылшындық «вертикальдар» арасындағы «демпингті» сипаттайтын барлық орыс тілді ақпарат көздері жалған ақпарат береді.
Соғыс бойы дерлік ауадағы жағдай келесідей болды. Британдықтар өздерінің кемелерінің үстінен ауданы мен биіктігі шектеулі аймақты тағайындады, барлық ұшақтар әдепкі бойынша жау деп саналды және олар ескертусіз оқ жаудырды. «Харьерлер» осы «қораптың» үстінен ұшып өтіп, оған кіретіндердің бәрін (сирек болып шықты) немесе одан шығуды (жиі) жоюы керек еді. Дәл осы аймақта кемелер аргентиналықтарда жұмыс істеді.
Аргентиналықтар, күресуге отыны жоқ, жай ғана осы «қорапқа» ұшып кірді, нысанаға бір жақындап, барлық бомбаларды тастап, кетуге тырысты. Егер «Харриерлер» оларды аймақтың кіреберісінде немесе одан шығуда ұстай алса, онда британдықтар өздері үшін жеңісті тіркеді. Аргентиналық шабуылдар бірнеше ондаған метр биіктікте болды, ал Харриерлер аймақтан шығуда жер үсті кемелерінен нысана туралы ескерту алып, көптеген шақырым биіктіктен сүңгу кезінде аргентиналықтарға шабуыл жасады. Ұрыстың мұндай сценарийінде отандық оқырманды ұзақ жылдар бойы тамақтандырып келе жатқан қандай да бір «қоқыс төгу», «тікұшақ техникасы» және басқа да фантастика мүмкін болды деп ойлау ақымақтық. Шындығында, ағылшын тіліндегі дереккөздерді тексеру барлық нәрсе туралы тікелей айтады.
Міне, британдық флотқа қарсы әуе соғысы болмады. Тік шыбықтар мен отандық жазушылардың басқа да өнертабыстары жоқ. Бұл басқаша болды: британдықтар аргентиналықтардың келетін жері мен уақытын білді және оларды сонда қиратуды күтті. Ал кейде олар жасады. Ал аргентиналықтар бұл жолы зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі, зеңбіректен немесе Sidewinder -ден жарылып кетпейді деп үміттенуі керек еді. Оларда басқа ештеңе жоқ еді.
Бұл жұмсақ тілмен айтқанда керемет жетістік деп санауға болмайды, керісінше. Британдықтар жоғалтқан кемелердің саны Харриердің әрекетін сипаттайды, біз қайталаймыз, ешкім қарсы емес, жақсы жағынан.
Аргентиналықтардың әскери операцияларды жоспарлау қабілетін ерекше атап өткен жөн. Осылайша, олар ешқашан ұшақтардың бірнеше тобының соққысын уақытында синхрондата алмады, нәтижесінде британдық кемелерге он ұшақ бірден шықпады. Мұның өзі жеңілістен басқа ештеңеге әкелмеді. Авиациялық әрекеттерді синхрондау оңай жұмыс емес, әсіресе жауынгерлік максимумға соққанда.
Бірақ екінші жағынан, аргентиналықтарды ешкім мазаламады, олар өз территориясында еркін ұшты. Нашар интеллект тағы бір мысал. Осылайша, британдықтардың қонуы тек солдаттар жерде болған кезде ғана анықталды. Бұл, шынын айтқанда, таңқаларлық. Аргентиналықтарда рациямен бірнеше сарбаздың қарапайым бақылау посттары болмады. Тіпті мотоциклде, джипте немесе велосипедте жүрген хабаршылар ештеңе емес. Олар жай ғана жағдайға назар аудармады.
Және мұндай жағдайларда да «Харьерлердің» өнімділік сипаттамалары оларға қарсы жұмыс істеді. Сонымен, менде жанармайдың толық таусылуына байланысты суға құлаған ұшақ оқиғасы болды. Гарриер екі рет авиатасымалдаушыға жете алмады, ал жанармай құю үшін олар «Interpeed» және «Fireless» қондыру қондырғыларына қойылды.
Харриердің жауынгерлік миссиясының уақыты 75 минуттан аспауы керек еді, оның 65 -і ұшақ тасымалдаушысынан жауынгерлік пайдалану аймағына және артқа ұшып кетті, жауынгерлік тапсырманы орындау үшін он ғана қалды. Теңіз кемелерінің ешқайсысы екіден аспайтын әуе-зымырандарын көтере алмайтынына қарамастан-қалған екі аспалы аспалы қондырғы сыртқы танктерді басып алды, онсыз бұл қарапайым көрсеткіштер де мүмкін емес еді.
Бұл қарапайым жауынгерлік мүмкіндіктердің кеңеюін қамтамасыз ету үшін британдықтар қонғаннан кейін бірден ұшақтарға май құюға арналған жерүсті аэродромының құрылысын бастады. Отандық ақпарат көздері бұл уақытша аэродромның ҰҚЖ ұзындығы 40 метр, ал шын мәнінде Сан -Карлос Форвард операциялық базасының ҰҚЖ ұзындығы 260 метр болатындығы туралы ақпаратты таратып, өтірік айтуға қол жеткізді, қырық «Харриерден» жүктемесіз ғана ұшады. және ұшып кету жақын болар еді. Бұл жанармай құю нүктесі Харьерлердің жауынгерлік радиусын қандай да бір түрде арттыруға мүмкіндік берді. Бұл жағдайда бірдеңе көрсете алған ағылшын ұшқыштарына таң қалу ғана қалады.
Айтпақшы, егер жаудың кем дегенде қандай да бір әскери барлауы болса, «қанжарлар» осы аэродромға - кем дегенде бір рет еніп кетуі мүмкін.
Әрине, Харриер британдықтардың жеңісіне шешуші үлес қосты. Бірақ бұл көп жағдайда факторлардың қарапайым бірігуіне байланысты екенін түсіну керек, және басқа ештеңе жоқ.
Бірақ британдықтардың ондаған қалыпты жауынгерлерінің болуы соғыс қимылдарының барысын Аргентинаның пайдасына емес, әлдеқайда маңызды түрде өзгертеді.
Соғыстан кейін көп жылдар өткен соң, британдықтар орташа есеппен бір теңіз Харьері тәулігіне 1,41 рет, ал біреуі Харриер GR.3 - 0,9 ұшады деп есептеді.
Бұл бір жағынан американдықтардың ұшақ тасымалдағыштарынан қалай ұшатынына жақын. Екінші жағынан, әр кемеде ондаған толыққанды машиналары бар американдықтар оған шыдай алады.
Бірақ Корея мен Суэц дағдарысы кезінде британдық теңіз ұшқыштары мүлде басқа сандар көрсетті - күніне 2, 5-2, 8 рет. Кемеде төрт катапульты бар американдықтар, егер қаласа, мұны да жасай алады. «Харьерлер» өздерінің көз жасынан көз жасына дейін өз нәтижелерінен асып кете ала ма - бұл ашық сұрақ. Өйткені кейінгі соғыстарда олар мұны көрсетпеді.
Қарапайым фактіні мойындаудың уақыты келді: кез келген басқа ұшақтар мен кез келген басқа ұшақ тасымалдаушылар өздерін Фолклендте британдық тарап қолданғаннан әлдеқайда жақсы көрсетер еді. Британдықтар өздерінің кәсіби шеберлігі, жеке батылдығы, табандылығы, жаудың әлсіздігі, операциялар театрының географиялық ерекшеліктері мен таңғажайып сәттілік таңғажайып қоспасымен «шықты». Бұл шарттардың ешқайсысының болмауы Ұлыбританияны жеңіліске апарар еді. Ал ұшақтар мен кемелердің өнімділік сипаттамалары оған ешқандай қатысы жоқ. Британдық күштердің қолбасшысы, вице -адмирал Вудворд жеңіске соңына дейін күмәндануы бекер емес еді - оған күмәндануға негіз бар еді.
Міне, осы соғыста британдық жеңіл авиациялық тасымалдаушылар мен ұшақтардың іс -әрекетін қалай бағалауға болады.
Олар әскери техникасына қарамастан жеңді, бұл үшін емес
Иә. Біз бір нәрсені ұмытып кеттік. Британдықтар Оңтүстік Атлантикадағы дауылға дейін аяқтауға асықты. Және олар дұрыс болды.
