Қалай Фолкленд аралдарын көрсетті, жеңіл әуе кемелерін тасымалдаушылар, әсіресе британдық жағдайда, қысқа ұшатын және тік қону ұшақтарымен қолданылуы өте шектеулі, ал Фолкленд жағдайында олардың «табыстылығы» олардың тактикалық және техникалық сипаттамаларына байланысты емес. оларға негізделген ұшақтардың қасиеттері.
Бірақ жеңіл әуе кемелерінің шектеулері Фолклендте көрсетілгендерге қарағанда әлдеқайда кең.
Мәселе мынада, жеңіл ұшақ тасымалдаушылар 1982 жылы британдықтар сияқты күнделікті жеткілікті авиация санын немесе қалыпты авиацияны қамтамасыз ете алмайды.
Мәселе мынада, бұл кемелер жиі қолданылмайды. Бұл, әрине, «вертикальды» тасымалдаушыларға ғана емес, сонымен қатар барлық шағын авиациялық тасымалдаушыларға, соның ішінде эжекторлық тасымалдаушыларға да қатысты (сол аргентиналық «25 мамыр» әуе кемесі де осы тізімде).
Қозу факторы
Жеңіл әуе кемелері туралы айтатын болсақ, және бұл жағдайда олардың бортында қандай ұшақтар болғанына қарамастан, теңіздегі қозу факторы, немесе қарапайым айтқанда, олардың жауынгерлік тиімділігіне қалай әсер ететінін елемеуге болмайды.
Әуе кемелерін көтеру және қабылдау мүмкіндігі немесе қабілетсіздігі палуба деңгейінің қаншалықты жиі және қандай бұрыштарда ауытқуына тікелей байланысты. Мәселені түсіну және кейбір иллюзияларды жою үшін біз питинг мәселесін толығырақ қарастырамыз.
Кеменің питчингінің алты түрі бар: бойлық, бүйірлік, кильдік, вертикальды, бүйірлік, иіру.
Осылардың ішіндегі ең маңыздысы - бүйірлік, тік және тік. Оларды толығырақ қарастырайық.
Прокаттың ең проблемалы түрі, бір қарағанда, әуе арқылы. Ол орамды жасайды және ыдыстың тұрақтылығына әсер етеді. Ұшақ доңғалақпен қонатын әуе кемесі үшін палубалық ролл теория бойынша өте маңызды.
Бірақ мұнда нюанстар бар. Қайтаруды техникалық әдістермен жоюға болады. Корпустың су астындағы бөлігінің ерекше формасы, демпферлік цистерналар, әсіресе судың толып кетуіне байланысты белсенділер, борт рульдері мен кейбір кемелерде гироскопиялық амортизаторлар, теориялық жағынан, бүйірлік прокат амплитудасын бірнеше есе азайтуға мүмкіндік береді.
Жеңіл әуе кемесінің проблемасы-оның шағын өлшемі, ол мұндай жүйелерді бортта әрқашан толық көлемде орналастыруға мүмкіндік бермейді. Бүгінде бір соғыс кемесі белгілі, онда бірлесіп жұмыс жасайтын айналдырудың әр түрлі түрлері максималды тиімділікке жетті - француздық «Шарль де Голль» әуе кемесі. Бірақ бұл мүлдем жеңіл емес, оның ығысуы 42000 тоннадан асады. Кішкене кемелер ең нашар емізікке қанағаттануы керек.
Тағы да, теорияда сіз толқынға қарсы немесе қарсы бұрышта жүре аласыз. Содан кейін жылжудың әсері төмендейді.
Бірақ киль мен вертикаль толық күшінде жұмыс істей бастайды. Бұл жерде шешілмейтін мәселе туындайды - егер орамның амплитудасын әр түрлі кеме жүйелерімен төмендетуге болатын болса (кейде кейде), онда қадам мен ораммен ештеңе істеуге болмайды.
ВЕРТИКАЛЫҚ ЖӘНЕ ШАҢЫРЛЫҚ КЕМЕСІНІҢ СУ ЖОЛЫ ЖӘНЕ ЖОБАЛЫҚ ӨЛШЕМДЕРІ БОЙЫНША НЕЙТЕРЛЕНДІРІЛДІ. Және басқа ештеңе. Үлкен өлшемдер, аз питинг, кіші өлшемдер, күшті питчинг
Ал қазір бұл қазірдің өзінде өте маңызды. Қайтару палубаның ортасында да, шетінде де әрекет етеді, ал тігінен қонатын әуе кемесі әрқашан палубадан жоғары көтерілетін соққыны алады, сонымен қатар бұрыштың көтерілуін де ескереді. Палубаның ортасында да. Және бұл түзетілмейтін нәрсе. Біз нақты түсінуіміз керек, егер біз бейне кадрларда бір кездері жылы жағалау суларында «Харьерлердің» дәл қонуын көрген болсақ, онда бұл бір нәрсе, ал нағыз опера театрының шындығы мүлде басқаша болуы мүмкін.
Әрине, кәдімгі ұшақтары бар шағын авиатасымалдаушыларда бұл факторлардың барлығы да толық жұмыс істейді.
Бейнежазбада 1950 жылы Солтүстік Атлантика аумағында USS Siboney CVE-112 эскорт ұшақ кемесі бейнеленген. Стандартты сыйымдылығы 10 900 тонна болған кезде оның жалпы көлемі 24 100 тоннаны құрады, оның өлшемдері, әрине, сол жеңілмейтінге қарағанда кішірек болды, бірақ жобасы үлкенірек болды. Бірақ әуе кемесінің ұшақтарды көтеріп, кері қайтара алмауы үшін мұрнын толқынға көмудің қажеті жоқ.
Салыстыру үшін - «Нимиц» типті ядролық қозғалтқыштан жасалған ұшақтар бірдей жағдайда (бұл толқынға қараған кезде анық).
Мақаланың форматына толқындар бойынша есептеулерді енгізу өте қиын, олар өте көлемді және толқынның әр түріндегі (толқын ұзындығы, биіктігі, тұрақты және тұрақты емес толқындар үшін, кеменің әр түрлі жылдамдығында, дененің табиғи тербеліс периоды мен толқындар арасындағы мүмкін резонансты ескере отырып). Сонымен қатар, көпшілігі жоғары математиканы оқымаған, ал оқығандардың көбісі ұмытып кеткен.
Айта кетейік, дәл сол жүк кемесі үшін жобаның 8 метрден (Жеңілмейтін түрдегідей) 11 -ге дейін өсуі (бүркіт түріндегі соңғы конфигурациясында және максималды ығысу кезіндегідей) питинг кезеңінің ұлғаюына әкеледі. тыныш су (толқынсыз) шамамен 15%.
Толқындарда және әр түрлі тартпаны ғана емес, сонымен қатар кеменің ұзындығын да ескере отырып (және корпус ұзындығының су желісі бойымен толқын ұзындығына қатынасы өте маңызды), бәрі әлдеқайда драмалық болады.
Оңтүстік Атлантика, Солтүстік Атлантика, Баренц немесе Норвегия теңізі сияқты аймақтарда жылына 50 мың тонна немесе одан да көп әуе кемесін пайдалануға болатын күндер саны, ал 15-20 мың тонналық әуе кемесі бұдан былай болмайды., кем дегенде ондаған күнге есептеледі. Кейбір жылдары жүзге дейін
Яғни, жеңіл ұшақ тасымалдаушылардың әдейі төмен екендігі әркімге интуитивті түрде түсінікті сияқты, бірақ олардың қаншалықты төмен екендігі сұраққа терең үңілсеңіз ғана түсінікті болады.
Негізгі міндеттерді шешуде шағын авиатасымалдаушы кемелерге сүйенетін флотпен соқтығысқанда, ауа райының орташа нашарлығын күту жеткілікті. Үш нүкте - және шағын әуе кемесінің бірде -бір ұшағы ұшпайды
Және мұның бәріндегі ең күлкілі нәрсе - бұл «жауынгерлік мүмкіндіктер» үшін төлеуге тура келеді. Ұлыбритания олар үшін қалыпты кемелерді ұстауға тырысудан гөрі көп төлеуге мәжбүр болды. Бұл факт көпшілікке түсініксіз, бірақ бұл орын алды, және қазір біздің флоттың айналасында болып жатқан кейбір оқиғаларды ескере отырып, оны толығырақ зерттеуге тұрарлық.
Жалпы британдық авиакомпанияның күйреу тарихы.
Ұшақ тасымалдаушылар мен еңбек
Ұлыбританияның авиациялық кеме күштерінің деградациясының өте тағылымды тарихын түбегейлі шешімдер қабылданған алпысыншы жылдардың басынан бастап өлшеуге болады. Ол кезде Корольдік Әскери -теңіз флоты күрт қысқарды. Әскери -теңіз күштері әр түрлі сылтаулармен Колосс пен Мажестик типті барлық жеңіл ұшақ тасымалдаушыларды қызметтен алып тастады, олардың көпшілігі басқа елдерге сатылды (қызықты түрде, біраз уақыттан кейін болашақ қарсыласы Аргентина олардың тізімінде пайда болды) елдер).
Алпысыншы жылдардың бірінші жартысының аяғында Ұлыбританияның ұшақ тасымалдаушы күштері Кентавр сыныбындағы төрт жеңіл (28000 тоннаға дейін) ұшақ тасымалдаушылардан тұрды, олардың арасында Аргентинамен соғыс болашақ батыры Гермес болды. Illastries класының авиатасымалдаушысы, Жеңістер және Одейш жұбы »-« Бүркіт »және« Арк Роял ».
Экономикалық себептерге байланысты Ұлыбритания мұндай флотты азды -көпті ұстай алмады, алайда КСРО -мен соғыс болған жағдайда кемінде 4 ұшақ тасымалдағышты қолдана білу қажет болды. Сонымен қатар, Ұлыбритания өзінің бұрынғы империясында үнемі флот пен теңіз авиациясын қолдануды қажет ететін әр түрлі қақтығыстарға қатысты.
Олардың жағдайы бойынша кемелер бірдей емес еді. Жеңіл ұшақ тасымалдаушылар ерекше ерекшеленді. Кентавр оған қазіргі заманғы әскери ұшақтарды орналастыруға жарамсыз болды, және Sea Vixens пен сирек кездесетін Scimitars ұшулары үлкен күш жұмсауға тұрарлық болды. Шын мәнінде, бұл кеме басқа кемелерді жөндеу кезінде ауыстыру үшін қатарда ұсталды.
«Альбион» мен «Бульварк» қазірдің өзінде амфибиялық тікұшақ тасымалдаушылар деп аталатын «командо-алып жүрушілерге» айналдырылды, және бұл сыйымдылықта қолданылды.
«Гермес» құрылыс сәтінен бастап үлкен палубамен ерекшеленді және жауынгерлік ұшақтарды қолдану мүмкіндігінде әпкелерінен асып түсті. 60 -шы жылдардың аяғында американдық «Фантомдар» тіпті аздап ұшып кетті, бірақ кеме кішкентай болғандықтан олардың қонуына жарамсыз болып шықты. Бірақ Buckanirs мен Sea Vixens одан еш қиындықсыз ұшып кетті.
Жеңістер 1950 жылдардың соңында толығымен қалпына келтірілді және іс жүзінде жаңа кеме болды. Отандық тәжірибеден салыстырмалы түрде қайта құрылымдауды табу қиын, мүмкін Адмирал Горшков ТАВКР -дың Викрамадиция ұшақ тасымалдағышына айналуы мүмкін. Кеме сол кезде заманауи реактивті ұшақтарды қолдана алды және қарқынды және табысты, соның ішінде жауынгерлік операцияларда қолданылды.1966 жылы американдық «Рейнджер» авианосецінен бірнеше «Фантомалар» одан ұшып кетті, бұл кеме қазіргі заманғы ұшақтарды тасымалдай алатынын көрсетті, дегенмен қосымша өзгертулер қажет еді.
1959 жылдан 1964 жылға дейін Бүркіт қазіргі заманғы реактивті жауынгерлік ұшақтарды қолдану үшін қарқынды модернизациядан өтті, электронды қару әсіресе терең модернизациядан өтті - сондықтан кеме бір мезгілде 100 нысанаға дейін бақылай алатын үш өлшемді радар алды. қызметкерлердің жайлылығы, бөлімдерде кондиционерлеу жүйесі орнатылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ішінара салынған кеменің сенімділігінде бірқатар проблемалар болғанына қарамастан, оның жай -күйін «қанағаттанарлық» деп санауға болады, және ол қызметтің соңына дейін сол күйінде қалды.
Arc Royal техникалық қызмет көрсетуде үнемі проблемаларды бастан кешірді және өзінің қарындасы Eagle -дің фонында оның сенімділігінің төмендігімен ерекшеленді. Бұл кеме, формальды түрде Бүркіт сияқты, техникалық ақауларға байланысты болды. Құрылыс кезінде ол бірден үлкен бұрыштық ұшатын палубаға ие болды, бірақ соңында ол төрт жылдан кейін қызметке кірді және «шиеленіспен» аяқталды - құрылым қызметке кірген кезде, тіпті жеке деңгейінде де, ескірген. компоненттер.
Оның экономикалық жылдамдығы «иненің» жылдамдығынан 4 түйінге төмен болды - 14 қарсы 18, ол сол кезде әлемдегі көптеген әскери кемелер үшін стандарт болды. Максималды жылдамдық жарты түйінге төмен болды.
1964-1965 жылдары британдық авиациялық кеме флотының болашағы келесідей болды. CVA-01 жобасы болды, ауыр авианосецтер, «Елизавета патшайымы» деп аталатын сериядағы жетекші кеме, өте қызықты жоба.
«Гермес» пен «Бүркіт» өз кластарының өкілдерінің мемлекеттік және тактикалық -техникалық сипаттамалары бойынша ең сенімді кемелер мен ең жақсы кемелер ретінде қызмет етуді жалғастырады деп болжалды, ал қалған «Кентавры» болады. баяу пайдаланудан шығарылады, «Жеңістер» патшайым Елизавета салынбайынша, содан кейін пайдаланудан шығарылмайынша қызмет етеді. Бұл формада Әскери -теңіз күштерінің ұшақ тасымалдаушы күштері 80 -жылдардың басына дейін өмір сүруі керек еді, және қазірдің өзінде басқа жағдай болады. Қалған кемелер резервке кетуді күтіп, кейін металлға бөлшектелді немесе бірден металлға бөлшектелді. Маңызды сәт - бұл бастапқыда «Бүркітті» кейінірек болғанындай, «Arc Royal» емес, «Phantoms» тасымалдаушысы етуге тиіс еді.
Рас, Ұлыбританиядағы ең перспективалы экономистер мен саясаткерлер жаңа әуе кемесі CVA-01 өзінің сол кездегі штатындағы ел тартпайтынын түсінді. Бірақ ескілер қатарда болды.
Біраз уақыттан кейін Ұлыбританияның әскери-саяси басшылығы қабылдаған шешімдердің «даналығын» бағалау үшін британдық авиакомпаниялардың 60-шы және 70-ші жылдардың басында қандай әскери операцияларға қатысуы керек болғанын қысқаша бағалау керек («Бүркіт» 1972 жылы қызметтен бас тартса, бұл қандай да бір жолмен қайтарымсыз нүкте деп есептейді).
1956 жылы бүркіт Суэц дағдарысы кезінде қолданылды.
1961 жылы Жеңістер Парсы шығанағына сапар шегіп, Иракқа қысым көрсетті, ол Кувейтке өзінің алғашқы талаптарын жасады. Бірнеше айдан кейін оның орнына кішкентай Кентавр келді.
1963 жылы Кентавр мен Гермес Оңтүстік-Шығыс Азияға жіберілді, онда Бруней британдық протекторатында индонезиялық рухпен төңкеріс болды.
Кейінірек, сонымен қатар, 1963 жылы Кентавр әскери -әуе тобы қазіргі Йемендегі қарулы көтеріліске қарсы операцияға қатысты.
1964 жылдың басында бортында командо отряды бар командо-тасымалдауға айналған Кентавр мен Альбион Таганиика, қазіргі Танзания көтерілісшілерін талқандады.
1964 жылы «Жеңістер» Оңтүстік -Шығыс Азияға Малайзияға Индонезияға қарсы тұруға қолдау көрсету үшін жіберілді.
1965 жылы Arc Royal Родезияны әскери блокада кезінде қолданылды.
Әлбетте, көптеген жылдар қатарынан авиатасымалдаушылардың міндеттері бұрынғы Британ империясының әр түрлі жерлеріндегі жағалау бойындағы соққылар және ондағы десанттық бөлімдерді ауадан қорғау болды. Ол кезде қырғи -қабақ соғыс жиырма жылға жуық уақытқа созылды, КСРО мен Батыс арасында әлі ешқандай әскери қақтығыс болған жоқ, сонымен қатар Карби дағдарысы бейбіт жолмен шешілгеннен кейін қандай да бір шиеленіс болды, іс жүзінде болған жоқ. алдағы уақытта британдық ұшақ тасымалдаушыларды пайдалануда бірдеңе өзгеруі мүмкін екендігінің бірден бір маңызды себебі.
Тағы бір нәрсе өзгерді. 1964 жылы Ұлыбританияда лейбористік үкімет билікке келді. Бізден алыс және бөтен елдегі сол жылдардағы ішкі саяси және экономикалық істер - бұл бір сұрақ. Бірақ теңіз мәселесінде жаңа министрлер кабинетінің «былықтары» анық болғаны әр түрлі және айқын. Лабориттердің тасымалдаушы флотқа қарсы не болғанын айту қиын. Бір қарағанда, олар елге ақша жинағысы келді.
Бірақ кейінірек біз үнемдеуді консервативті курс әкелетінін көреміз, ал лабориттілер, керісінше, өте күмәнді нәтижелермен қажетінен көп жұмсады. Мүмкін, олардың бастапқыда тасымалдаушы күштермен қарым -қатынасы идеологиялық себептерге байланысты болды. Біз білетіндей, солақай саясаткерлер көбінесе шындықты бұл туралы өздерінің ұсақ -түйек ойларының шеңберіне «апаруға» бейім. Британдық тасымалдаушы күштердің тағдыры мұндай әрекеттің айқын белгілерін көрсетеді.
Дәл осы сәттен бастап британдық флотты Фолкленд соғысында айналдырған шешімдердің тарихын санаған жөн.
1966 жылы Ұлыбритания қорғаныс туралы ақ кітап шығарды, онда британдық флотта авиациялық тасымалдаушылар дәуірі 1970 -ші жылдардың басында аяқталуы керек екендігі айқын көрсетілген. Құжат премьер -министр Гарольд Уилсонның бұйрығымен Қорғаныс министрі Деннис Хилінің басшылығымен шығарылды. Құжаттың негізгі идеясы мынадай болды.
Ұлыбритания жаһандық саяси талаптардан бас тартады және жаһандық әскери қатысудан бас тартады. Ұлыбритания Еуропадағы одақтастарын әскери қорғаудан басқа әскери операцияларды жүргізбейді. Ұлыбритания өзінің күш -жігерін НАТО -ға мүше болу шеңберінде Еуропадағы КСРО -мен соғысқа дайындалуға жұмылдыруы керек. Бұл міндет үшін артық әскери механизмдер жойылуы керек. Бұл бірінші кезекте әуе тасымалдаушыларға қатысты.
Сонымен қатар, Ұлыбританияда әлі де шетелде көптеген иеліктер болды (және әлі де қалады). Бұрынғы 50-60 -шы жылдардағы әскери тәжірибесі бар, шетелде көп байлығы бар және КСРО -мен біршама жылынып жүргенде, мұндай нәрсені қалай беруге болады? Бұл Ұлыбритания флотының алдыңғы жылдардағы іс жүзінде және үздіксіз жасағанына мүлде сәйкес келмейтін, нақты идеологиялық шешім сияқты.
Бұрын қабылданған шешімдердің инерциясы әлі де біраз уақыт өзін көрсетті. Сонымен, 1966 жылы «Бүркіт» жаңа модернизацияға кірісті. Ол Баккенерге қарағанда жылдам ұшақтардың қонуын қамтамасыз ету үшін аэрофинизаторлардың бірін алмастырды, ал ұзын катапульт болат пластиналармен күйдірілді. Бұл катапультті британдық фантомдармен жабдықталған Rolls-Royce Spey қозғалтқыштарының сарқылуынан қорғауға мүмкіндік берді және ұзақ мерзімді перспективада мұндай ұшақтардың жаппай ұшырылуын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Бұл формада кеме Phantoms -ты сынау үшін қолданылды және жақсы жағы болды. Бұл жаңарту, алайда, алдыңғы мақалада талқыланғандай аяқталған жоқ.
Бұл британдық авиациялық кеме тарихындағы соңғы ақылға қонымды қадам болды. Содан кейін құлдырау келді.
Торийлер кезіндегі фантомдардың негізгі тасымалдаушысы болу жоспарланған бүркіт ешқашан бір болған жоқ. Бұл ұшақтардың сәтті сынақтары оның «аққу әні» болды.
1967 жылы үнемі жөндеуден өтіп жатқан Жеңістер бортында өрт шықты. Оның келтірген зияны шамалы болды, бірақ саясаткерлер мұны кемені пайдаланудан шығару үшін бірден қолданды. Сонымен қатар, жетпісінші жылдардың ортасына дейін кеме еш қиындықсыз өтетінін, мүмкін одан да көп өтетінін түсіну керек, өйткені елуінші жылдардың қайта құрылымдау кезінде тек корпусы ескі «Жеңістерден» қалды., және бәрі де емес, турбиналар да ауыстырылды … Кеме сенімділікке байланысты ерекше проблемаларға тап болмады және үнемі жөндеуден өтті.
Қызық, ол 1982 жылға дейін өмір сүрер ме еді? Бұл сұрақ ашық қалады, оған «иә» деп нақты жауап беру мүмкін емес, бірақ «жоқ» дегенге де негіз жоқ.
Сонымен бірге, қандай да бір себептермен, Фантомдардың астында күшті Бүркітті емес, құлаған Arc Royal -ды қалпына келтіру туралы шешім қабылданды. Ол Phantoms үшін қайта салынды, бірақ ол біртүрлі етіп қайта салынды.
Arc Royal ұзартылған катапульталарды алды. Бірақ, шамасы, олардың жылу кедергісі ескілер деңгейінде қалды, кем дегенде, Игла катапультіне ұқсас катапульт шұңқырының арматурасы туралы ақпаратты табу әлі де мүмкін емес, бұл Фантомдардың жаппай көтерілуін білдіреді. кеме мүмкін емес болуы мүмкін.
Кеме, алайда, Igloo жетіспейтін арматураланған және рефлекторлардың толық жиынтығын алды. Сонымен қатар, олар Arc Royal -ді Phantoms -пен толық қайта жабдықтаған жоқ - Баккенерлер әлі күнге дейін борттағы ең көп ұшақ түрі болды, енді тек соққы техникасы ретінде олардың рөліне барлау мен ауаға май құю қосылды. елестер «Ең нашар скауттар болар еді.
Бір қызығы, бүркітпен жабдықталған заманауи электронды қару, ең алдымен, радар, Arc Royal-ге түспеді, ол тек ескірген қондырғылармен, американдық AN / SPN-35 қондырғысын алғаннан кейін қалды. радар,бұл АҚШ Әскери -теңіз күштерінің ұшақтарымен үйлесімділігін арттырды.
1972 жылы Ұлыбритания авиакомпаниялардың көмегімен тағы да күресуге мәжбүр болды - Гватемала жаңа ғана тәуелсіздік алған Белиздің қорғанысын «тексеруге» тырысты, ал Арк Корольдік келесі колониялық соғысқа - жағалау бойында соққы беру үшін аттанды. Шындық британдықтарға болашақ шынымен не күтіп тұрғанын айтқан сияқты, бірақ олар тыңдамады.
Сол жылы Бүркіт Әскери -теңіз күштерінен формальды түрде резервте шығарылды, іс жүзінде Arc Royal компоненттерінің жаппай бөлшектелуі басталды, ол үнемі бұзылады. қызметке оралу.
Сонымен бірге Уилсон үкіметі бұрынғы империяны бөлшектеуге кірісті. Әскерлер Парсы шығанағы мен Қиыр Шығыстағы барлық базалардан шығарылды, Сингапур мен Мальта тасталды, британдықтар Аденнен (қазіргі Йемен аумағы) кетті, TSR-2 ұшақ бағдарламасы өлтірілді, британдықтардың қалуының соңғы мүмкіндігі жетекші авиациялық өндірушілер лигасында, және, әрине, барлық жаңа әуе кемесінің жобаларын жойды.
Ұлыбритания биліктің саяси және әскери ықпалы бойынша әлемде үшіншіден, біз білетін американдық «алтылыққа» айналды. Оның орнына не ұсынылды? Тік ұшатын және қонатын «Кестрель» ұшағының жобасы, ол кейінірек «Харриер» болуға, болашақ «Торнадоға» айналды және қандай да бір себептермен американдық майдандық жобаға қосылуға талпыныс болды. бомбалаушы F-111, ол ақырында сәтсіздікке ұшырады.
Аралды континенталды державаға айналдыру әрекеті болды, дерлік аяқталды. 1970 жылы Уилсон сайлауда жеңілді, бірақ 1974 жылы ол кеңсеге қайта оралып, оны 1976 жылға дейін иеленді. Осы уақытқа дейін ескі авиакомпания паркінен ештеңе қалмады. Қатарда 1971 жылдан 1973 жылға дейін катапульттар мен аэрофинайзерлерді кесіп тастаған, оны амфибиялық тікұшақ тасымалдаушыға («командо-тасушы») айналдырған «Гермес» болды және олардың жағдайы үміттенуге мүмкіндік бермеген «Арка корольдігінің» соңғы күндері. ол көп немесе аз уақыт өмір сүре алатынын. Жақсы уақытта да сенімділікпен жарқырамаған кеме 1970 жылдан бері ауыр зардаптарсыз қалмайтын ақшаны үнемдеу мақсатында жөндеуді қысқартты.
Бүгінгі күннің өзінде британдық блогтар мен әлеуметтік желілерде сұрақ қойылады: Arc Royal фолклендтік соғыстың қатарында қалса, оның алдын ала алар ма еді? Мәселе мынада, 1978 жылы Ұлыбританияда ұшақ тасымалдаушы күштерден бас тартудың қателігі қазірдің өзінде анықталды, және егер Arc Royal қатарда қалуы мүмкін болса, онда, бәлкім, ол қалдырылған болар еді. Бірақ бұл сөзбе -сөз құлдырап кетті.
Олар Eagle және мүмкін Жеңістерді қалдыруы керек еді. Бірақ Гермеске тиісудің қажеті жоқ еді, оған Бахенирлердің соққысын көтеруге мүмкіндік берді. Бірақ ол кезде тым кеш болды.
Бірақ бұл әңгімедегі ең қызықты нәрсе - ұшақ тасымалдаушылардан бас тартуға қанша ақша үнемделгені.
Ақша ағып жатыр
Толығымен немесе негізінен «Фантомалардан» тұратын әуе тобының негізі үшін «инені» толық өзгерту 1972 жылы 30 миллион фунттан аспайды.
1968 жылы екінші катапульт үшін тағы екі аэрофинизатор, күшейтілген газ шағылыстырғыштар мен ыстыққа төзімді қорап түріндегі «Фантом» астындағы минималды модификациялар небары бес миллионды құрайтын еді.
Егер кеме ақшаның жетіспеушілігінен біраз уақыт резервте тұрса, қайта қосылуды күтсе, онда қысқартылған экипажды ұстаудың әр жылына 2 миллион фунт қажет болады, содан кейін әр төрт жыл сайын 4 миллионға жетуге тура келеді. жөндеуге жұмсалады. Сонымен қатар, қызметке оралу шамамен 4 айға созылады.
Нәтижесінде екі нұсқа бойынша жүруге болады, егер бір әуе кемесіне қызмет көрсету мүмкін болмаса, кемені ең аз модификациялауға 5 миллион жұмсап, кемені резервке қоюға болады, бұл жолы 1970 жылы, содан кейін ол 1974 және 1978 жж. «тірі» күйде ұстауға қажет. Ондағы экономика соншалықты нашар болған жоқ, ал ақша тұрғысынан мұндай операция 1968 жылы 5 -схемаға сәйкес он жыл ішінде 32 миллион фунтқа дейін көтерілген болар еді, 1974 жылға дейін жыл сайын 2, содан кейін 1974 жылы 6, 1975 жылдан 1977 жылға дейін Инклюзивті түрде қайтадан екіге және 1978 ж. 6. Әрине, бұл инфляцияны есепке алмайтын сандар, олар инфляцияны ескере отырып, айтарлықтай тездеді, олар біршама өзгеше болар еді.
«Фантомдарды» экипаждар сол кезде сатып алған және игерген, «Баканирлер» де, бұл арнайы шығындарды қажет етпеді. Гермес Phantoms ұшқыштарының палубадан жұмыс істеу дағдыларын сақтайтын «үстел» бола алар еді.
Ең дұрысы, Igla модернизациясы үшін, Arc Royal -ді қосалқы бөлшектердің көзі ретінде жеткізіп, жетпісінші жылдарды Eagle және Hermes -пен өткізгенде, кеменің ұшақ тасымалдаушы ретіндегі барлық кемшіліктерімен 30 миллион төлеуге тұрарлық еді. өлшемі), ол оны ауыстырған кемелерден әлдеқайда жақсы болды. Маңызды мәселе - бұл нұсқа британдықтардың ұшақ тасымалдаушыларымен жасағанынан әлдеқайда арзан болады.
Герместің 2017 жылға дейін өте жақсы қызмет көрсетуі (Үнді теңіз флотында Вираат ретінде) оны қатарда ұстауда ешқандай проблема болмағанын көрсетеді - бұл іс жүзінде болмағандай.
Британдықтар Arc Royal -дің шексіз бұзылуынан қанша ақша жоғалтқанын білмейміз, инені жаңғыртуға жұмсалуы мүмкін ақша, олар әлі де Arc Royal мен Герместі қалпына келтіруге жұмсады. Мен ақша үнемдей алмадым, артық төлеуге қол жеткіздім.
Бірақ бұл кейінірек басталғандармен салыстырғанда ұсақ -түйек нәрселер болды.
Жоғарыда айтылғандай, лейбористік үкімет ақшаны үнемдеуді емес, Ұлыбританияны тәуелсіз саясат жүргізу мүмкіндігінен айырылған АҚШ -тың қосымшасына айналдыруды ойланған сияқты. Сондықтан, британдық авиакомпаниялардың күштері жойылып бара жатқанда, параллель, 1966 жылдан бастап («Ақ кітапты» есте сақтаңыз) болашақта «Жеңілмейтін» типті ұшақ тасымалдаушы болуға арналған жоба құрылды. - сүңгуір қайыққа қарсы крейсер және командалық кеме, ол кеңестік сүңгуір қайықтардан трансатлантикалық конвойлардан қорғануы тиіс еді.
1973 жылы лейбористік үкімет отставкаға кеткеннен кейін, жоба көлемі 16 500 тонна болатын ұшақ тасымалдағышқа айналды. 1973 жылы, Igla пайдаланудан шығарылғаннан бір жыл өткен соң және оны бөлшектерге таланғанға дейін сериядағы қорғасын кемесінің құрылысына бұйрық шығарылды. Сонымен бірге «Гермес» ұқсас мүгедекке айналды.
1975 жылы лейбористік үкімет тікұшақтардың өзі жеткіліксіз деп шешті, сол кезде батысқа сенген советтік суасты қайықтарын конвойларға бағыттайтын кеңестік Ту-95РТ-ты біреу қуып жіберуі қажет болды. Ал үкімет бұрын Әскери-әуе күштері үшін қысқа ұшатын шабуылдық ұшақ ретінде жасалған Харриердің теңіз нұсқасын жасауға келісім-шарт жасады.
Жинақтар өте жақсы болды - барлық қажетті тікұшақтар мен бірнеше ұстағыштарды қолданыстағы Гермеске орналастырудың орнына, ол алдымен дефигурацияланды (көп ақшаға), содан кейін теңіздің теңіз нұсқасын жасауға қосымша ақша жұмсалды. Әуе күштері әуеде ұстауға қабілетті әуе кемесіне шабуыл жасай алады, және мұнда - ол негізгі экономика - ұшақ тасымалдайтын кемелердің сериясын (!) Құра бастады! Бүркіт бөлшектеуге барғаннан үш жыл өткен соң, Викториз үнемделу үшін жұмыстан шығарылғаннан бес жыл өткен соң, ал жеңіл ұшақ тасымалдаушы Гермес көп ақшаға тікұшақ тасымалдаушыға айналдырылғаннан екі жыл өткен соң. Енді, біріншіден, Герместі қайтадан әуе кемесіне қайта кіргізіп, трамплин орнатып, ұшақтар тобының ұшуын басқаруға арналған жабдықты қайтару, екіншіден, Теңіз Харьеріне тапсырыс беру және оларға ақы төлеу, және, әрине, жаңа жеңіл ұшақтар жасау қажет болды. тасымалдаушылар
Болжам бойынша, бұл эпопея Ұлыбританияға 1966-1980 жылдар аралығында алпысыншы жылдардың бағамы бойынша 100 миллион фунт стерлингтен астам шығын әкелді («Жеңілмейтін» қызметке кірген кезде фунт 3,8 еседен астам құнсызданды және баға сандық түрде өзгерді)) …
«Игланы» толық қалпына келтіруге және оған қызмет көрсетуге 30 миллионға қарағанда, бұл қаншалықты қымбат болса да, жаман емес үнемдеу, біз 1968-1980 жылдар аралығында жылына алты миллионнан артық сөйлесе алмаймыз, бұл ақыр соңында 1980 жылға қарай толыққанды әуе кемесі, осы уақыт ішінде дәл сол жүз миллионнан асады, олардың негізгі бөлігі осы кезеңнің басында төленеді.
Мұндай теорияның қарсыластары 1972 жылы Бүркіт пайдаланудан шығар алдында ұшып кетіп, корпустың су астындағы бөлігіне үлкен зақым келгенін көрсете алады, бірақ бұл болған жағдайға ешқандай себеп бола алмайды. сол кезде қондырғыда «Фантомалар үшін» конверсия кезінде мұндай ештеңе болмас еді, ал корпусқа мұндай үлкен зақым келмеуі мүмкін еді, өйткені кейінірек Британ үкіметінің саясатын қорғаушылар дәлелдеуге тырысты.
Туылмаған CVA-01 қанша тұрады? Ал мұнда бізді ең қызықты нәрсе күтеді. 1963 жылы, ақша үнемдеу мақсатында жаңа ауыр әуе кемесінің жобасы тоқтатылғанға дейін үш жыл бұрын, содан кейін Қорғаныс министрі Питер Трюникрофт … 56 миллион фунт сандарын келтірді. Оның сыншылары бұл ақшаны кездестіру мүмкін болмайтынын және кеме кем дегенде жүзден кететінін талап еткеніне қарамастан. Инфляцияны ескере отырып, Герместің қайта өңдеуі, Жеңілмейтіндердің құрылысы, Теңіз Харьерінің құрылуы және 1963-1980 жылдар аралығында Arc Royal -дің шексіз жаңартулары біршама арзан болды деп айтуға болады. Шамамен төрттен.
Кейінірек, Фолклендтен кейін, британдықтарға әрқайсысы жүздеген миллион фунтқа тағы екі жеңіл ұшақ тасымалдаушы құруға және оларды ұшақтармен жабдықтауға тура келді
Нәтижесінде ақша үнемдеу нәтиже бермеді. Бұл тек қана артық төлеуге, сонымен қатар артық төлеуге ғана емес, сонымен бірге көп төлеуге де, бір мезгілде жауынгерлік тиімділікті жоғалтуға айналды. CVA-01, егер ол салынған болса, әлі де қызмет етуінде болар еді, алайда, қазірдің өзінде «шетінде». Британдық әскери-теңіз флоты қарапайым тасымалдаушы ұшақтармен, катапульттермен және өңдеушілермен тәжірибесін жоғалтпас еді. Оның жауынгерлік күші бойынша, зақымдалмаған «Гермес» (2017 жылға дейін қызмет етеді) және ескі «Королеваның» бір тобы үш жеңіл «Жеңілмеске» қарағанда бірнеше есе күшті болар еді. Және бұл арзан болар еді. Сексенінші жылдардағы көптеген жүздеген миллион фунт стерлингтер немесе түсінікті болу үшін бүгінгі бағамен миллиард фунттан асады.
Осылайша, ең арзан нұсқа-Igla-ны 80-ші жылдардың басына дейін қызмет ету, CVA-01-ді жаңа формада кейінірек қалпына келтіру мүмкін болды, егер экономика біршама қалпына келген кезде және қатарда ұстау. Гермес Бәкеңірмен, кейін батыстың басқа ұсақ ұшақтарымен. Сонымен қатар ол Ұлыбритания Әскери -теңіз күштеріне жауынгерлік күштің максималды деңгейін қамтамасыз етті.
Бірақ олар басқа жолды таңдап, өздерінің жауынгерлік күшін жоғалтты, және, шамасы, мәңгілікке, және бұл шығын үшін орасан зор ақша төледі.
Егер Ұлыбританияда қалыпты әуе кемелері болса, Фолкленд соғысы болмас еді, ал Ұлыбритания оған қарсы шыққанда, ол жоғалуы мүмкін, тіпті айтуға да болмайды.
Бұл жеңіл ұшақ тасымалдаушыларға ставка бағасы болды.
Жақсы достарға сабақ? Әлі жоқ
Бізге бөтен елдің ескі әңгімелері не үшін қажет? Барлығы өте қарапайым: сол кездегі Ұлыбритания мен Ресейде болып жатқан оқиғалар арасында көптеген параллельдер бар.
Ұлыбританиядағыдай, бізде толыққанды авиакомпания күштерін құрудан бас тартуға ұсынатындардың дауысы өте күшті. Өкінішке орай, біздің американдық авиатасымалдаушылардың пайдасыздығына халықты сендіре отырып, біздің жеке насихатымыз болашақта ресейлік авиатасымалдаушылар болмауын қалайтындардың диірменіне су құйып жатыр және бұл жұмыс «табысты» жүргізілуде.
«Құрлықтық ойлауды» жақтаушылар да күшейе түсуде (Ресей бұл құрлық державасы, бұл сөздер нені білдірсе де).
Сонымен қатар, олардың көзқарастары бразиялық лейбориттердің көзқарастары сияқты, шын мәнінде квази-діни болып табылады, олар өз идеялары үшін Британ империясының қалдықтарын жойды, олар кейін шындық сынынан өтпеді. Бұл адамдар ешқандай дәлелді естімейді және ештеңе үйренгісі келмейді, өйткені олар бәрін білетініне сенімді (және шын мәнінде, тіпті логикада да үлкен мәселелер бар).
Олар Еуропадағы әскерлерді орналастыру үшін біздің негізгі жауымыз қанша тонна тартуы мүмкін екендігі туралы сандық мәліметтер бере алады және біздің отынның Еуропалық НАТО елдерінің энергетикалық теңгеріміндегі үлесі қандай екенін көрсетеді. Бірақ олар бәрібір бірінші кезекте әскерге инвестиция салу керектігін, біз жер үсті держава екенімізді және бізге батыстан шабуыл жасаудың техникалық мүмкін еместігі туралы айтады, бірақ егер олар басып кіргісі келсе., олар шапқыншылық жасайды, біз жер үсті державамыз, бізге әскерге инвестиция салу керек … Ешқандай аргумент жұмыс істемейді.
Олар картадан НСР мен Калининградты, Курилдер мен Сахалинді көрсете алады, Сабетта мен Норильский никельінен келетін газ туралы айтады, ішкі экспорттың қандай үлесі порттар арқылы өтетінін көрсетеді, бірақ олар әлі де Ресейге тәуелді емес екендігі туралы айтады. теңіз байланыстары.
Мұның бәрінің артында ойлау процесі жоқ, бірақ бұл контингент қоғамдық пікірге әсер етеді, егер бұқара логикалық ойлауды білмесе.
Ал бұқара үшін жақсы болар еді, бірақ бізде де осындай саясаткерлер бар, ертең мұндай контингенттің қаншалықты күші болатынын кім біледі. Ал Гарольд Уилсон сияқты айлакер егеуқұйрық, бірақ ресейлік төлқұжаты бар ма, бұл сезімдерді қолдана ма.
60 -жылдардың аяғында ақшасыз Ұлыбританияда бәрі эмоцияға байланысты болды, нәтиже белгілі.
Ұлыбритания сияқты, бізде де бір нәрсе бар - ол ескі әуе кемесі, ол өте жақсы қалпына келтіріліп, ұзақ жылдар бойы қызмет ете алады. Кәдімгі ұшақтармен қаруланған теңіз авиациясы бар, оны толық жауынгерлік күйге келтіруге болады.
Тіпті «Жеңістердегі от» бар - «Кузнецовтегі» от, содан кейін ақылы (және арзан) легиондар кемені пайдаланудан шығару керек деп дүрбелең туғызуға асықты, онда жүз миллиардқа жуық күйіп кетті. анық нонсенс болды), бірақ оның неліктен өртеніп кеткенін әлі де анықтау қажет (ПД -50 сияқты - айғақтарында, одан аман қалған жұмысшылар су тасқыны басталмай тұрып төменнен соққы алғанын айтты). Және, британдық авиатасымалдаушы сияқты, ақырында залал аз болды, ал кемені қалпына келтіруге болады. Әзірге біздің аңшылар британдықтардан айырмашылығы сәтсіздікке ұшырады, дегенмен «сценарий» бірдей болды - анық.
Ұлыбританиядағыдай, бізде бар кәдімгі кемеден бас тартып, керісінше, ерсатс жасау керек болатын қатаң ақпараттық қысым бар - біздің жағдайда бұл Хуан Карлос типті УДК және өз вертикалдарын дамыту… Бұл біздің тарихымызда бірінші рет емес, және бұл британдықтардың қарапайым ұшақ тасымалдаушылардан бас тартып, төмен жауынгерлік ерцті құруға қалай кіріскеніне өте ұқсас.
Біз сондай -ақ әскери мүмкіндіктерден және көп ақшадан айырыламыз - бұл қоқысқа тасталатын үлкен ақша. Ұлыбританиядағыдай.
Ұлыбританиядағыдай, біз мұнда және қазір жаңа әуе кемесін жасай алмаймыз, бірақ біз оны жақын арада, ең болмағанда жеңілдетілген түрде игере аламыз (мақаланы қараңыз) «Ресейге арналған әуе кемесі. Сіз күткеннен жылдамырақ »). Біршама қысылған соң, біз толыққанды ядролық кемені игере аламыз, бізге оның құрылысы үшін қажет кеме жасаушылармен не істеу керектігін анықтау керек, ол қазірдің өзінде салынған. Бұл арада британдықтар бұл мүмкіндікті бізде бар нәрсені жауынгерлік дайындыққа жеткізу үшін пайдаланбады. Және олар Фолклендті алды.
Ұлыбританиядағыдай, бұл нұсқаның орнына, Ресей ақаулы кемелер мен оларға оғаш және қажет емес ұшақтар жасау үшін өте қымбат және мағынасыз азғындыққа түсуі мүмкін - немесе ол сол жерге итермелейді.
Дегенмен, біздің перспективамызды бөлек талдау қажет, алдымен біз тағы бір ақылға қонымсыз теорияны - әмбебап шабуылдаушы әмбебап кемелер авиациялық тасымалдаушыларды алмастыра алатынын талдауымыз керек. Қалай болғанда да, бұл біздің азаматтардың санасында тез және сенімді түрде тіркелді.
Біз де оны бөлшектеуіміз керек.
