«Жиырма жеті мықты, шапшаң, кемелердің соңғы артиллериясымен болды: олар бізді тығыз, темір сақинамен қоршап алды, мақтанышпен, кешегі жеңістен және олар үшін осындай бақытты соғыстың барлық табыстарымен; бізде тек апатқа ұшыраған төрт ескі кеме болды, оларда тағы 7 жойғыш болды. Егер біз бұл жойғыштарды бір әскери кемеге алсақ, онда жау бізден 7 есе күшті болды. Қалған кемелердің барлық персоналы бастан кешкен моральдық депрессияны ескере отырып, бір күн бұрын болған шайқастың қорқынышты көріністерінен кейін, … нағыз снарядтардың, ескі, пайдасыз артиллерияның мүлдем болмауы, осының бәрін біріктірді. жау жетіде емес, бірақ бізден шексіз күшті ».
Протокол офицері Александр Шами эмоционалды және түрлі -түсті боп, адмирал Небогатов отряды 1905 жылы 15 мамырда таңғы 10 -да тап болған жағдайды суреттеді. Алайда, бастапқыда онда бес кеме болғанын айта кету керек: ескірген үш соғыс кемесі мен снарядтармен қираған және өрттен зардап шеккен Бүркітке қоса, осы мақалада талқыланатын Emerald жеңіл крейсері де болды.
«Изумруд» 1902 жылы Невский кеме зауытында қаланды, оның құрылысы 28 айдан кейін аяқталды, дегенмен кейбір компоненттер мен жүйелер крейсер Екіншіден озуы керек болған Мадагаскарға көшу кезінде тексеріліп, қабылданды. Ревальдан бір ай бұрын кеткен Тынық мұхиты эскадрильясы. Жоба Германияда бұрын сатып алынған Новик крейсерінің сызбаларына негізделген. Қосымша қару мен діңгектер әскери тапсырыс берушінің қалауы бойынша оның палубасына қонды, сондай -ақ Шихау қазандықтарын Ярроу қазандықтарына ауыстыру кемеге пайда әкелмеді: атап айтқанда, максималды жылдамдық 25 -тен 24 түйінге дейін төмендеді. круиздік диапазон 12 -түйіндік жылдамдықпен 2.370 -тен 2.090 мильге дейін төмендеді.
Крейсер корпусының да, оның әр түрлі жүйелерінің де шеберлігі сәйкес келмеді. Міне, бұл туралы «Изумруд» кемесінің дәрігері В. С. Кравченко өзінің күнделігінде былай деп жазды: «Палуба қатты ағып жатыр. Барлық жерде дерлік су тамшылармен, ал ол жерге ағынмен құяды. Машинада бір немесе басқа подшипник жылынып кетеді, немесе «фланец» жарылып кетеді … Электр қуаты ақымақ болады және кешкі сағат алтыда түскі ас ортасында ол мүлде сөніп қалады. таң. »
Барлық кемшіліктер үшін Ресейде жасалған крейсердің бағасы оның неміс предшестігінің бағасынан екі есе дерлік жоғары болды (3,549,848 рубль, 2,000 870 рубль). Осы фактіні ескере отырып, Қытайдан әскери кемелерді алу мүмкіндігі туралы бүгінгі пікірталастар өте ерекше тұрғыдан қарала бастады. Екінші Тынық мұхиты эскадрильясына қосылып, Изумруд онымен бірге Мадагаскардан Шығыс Қытай теңізіне көшті.
1905 жылдың 13-14 мамырында түнде адмирал Рождественскийдің он екі бронды кемеден, тоғыз бронды, жеңіл және қосалқы крейсерден, тоғыз жойғыштан және сегіз жауынгерлік емес кемеден тұратын құрамасы Владивостокқа одан әрі серпіліс енгізу үшін Цушима бұғазына кірді.
Тәуліктің екінші сағатының басында адмирал Того бастаған жапон кемелерінің жауынгерлік отрядтары ресейлік эскадрильяның қарсы бағытында пайда болды. Сағат 13: 49-да «князь Суворов» флоттехникалық кемесі жапондық жетекші кемеге көздеу снарядтарын жіберді, осылайша кейінірек Цусима деп аталатын көп сағаттық теңіз шайқасын бастады.
Ұрыстың басында «Изумруд» бір күн бұрын алған нұсқауларды орындады және жаудың қарама -қарсы жағында екінші бронды отрядтың «Ослябя» әскери кемесінің флагманы жанында болды. Шамамен 40 минуттан кейін крейсер саптағы орнын өзгертті, өйткені оның командирі, екінші дәрежелі капитан Василий Николаевич Ферзен жаудың отынан қатты зақымданған Ослябияның күйзеліске түскенін байқап, оған қарауға ниетті. көмек.
Соғыс кемесі қайтыс болған жерге жақындағанда, крейсер командирі су астындағы адамдарға керуенсіз, қайықтар мен бір қайықты тастауды бұйырды деп шектелуге шешім қабылдады. Барон Ферсен шайқастан кейін дайындаған рапортта ол «3 -ші және 2 -ші отрядтардың әскери кемелеріне кедергі жасамау үшін» Ослябияның «өлген жерінен кетуге мәжбүр болды» делінген. маневр жасайды ».
Бұл түсініктеме белгілі бір күмән тудырады, өйткені бір уақытта және бір жерде болған «Buiny», «Bravy» және «Bystry» эсминецтері әскери кемелерге кедергі келтірмей құтқару жұмыстарын жүргізе алды. төрт жүзге жуық мүшесі Осляби экипажының судан көтерілді. Сондықтан, Барон Ферсеннің қарсыластарының атысынан өз кемесіне тиіп қалудан қорқып, кетуге асыққаны жөн болар еді.
Ослябья өлтірілген жерден кетіп, Изумруд батальонның оң жағына өтіп, оған қатысты позициясын бірнеше рет өзгертті, ақырында кіші флагман, Артқы корпус Император Николай І -ге жақын болды. Небогатовтың қолбасшылығын алған адмирал.
Кешкі жеті жарым шамасында ресейлік кемелердің құрылуына жауапты Александр III жауынгерлік кемесі қатты банкке отырды, солға қарай домалап, аударылды.
Екінші дәрежелі капитан Ферсеннің жоғарыда келтірілген есебіне сәйкес, ол «мүмкіндігінше адамдарды құтқару үшін барлық жылдамдықты берді және өліп бара жатқан корабльге барды … Кильмен жоғары қарай қалықтап қалатын, төңкерілген әскери кемеге жақындап, крейсерді тоқтатты және қайықты мінберден түсіре бастады, өйткені менде сол кезде қайықтар жоқ болды; бір мезгілде барлық құтқару тіректерін, белбеу мен кереуеттерді тастаңыз. Қарсыластың брондалған крейсерлері тез қимылдап, оқ жаудырды … Біздің терминалды корабльге дейінгі қашықтық 20 кабельге айналды, толық жылдамдық берді, оны борттың оң жағына қойды және эскадрильяға кетті. Қайықтың суға түсуге уақыты болмады ».
Өкінішке орай, Жапон теңізінің мұзды суларына лақтырылған құтқару құралдары суға батып бара жатқан адамдарға көмектесе алмады: Александрдың экипажының тоғыз жүзден астам мүшесінің ешқайсысы тірі қалмады.
14 мамырдан 15-не қараған түні Изумруд крейсері Николай І мен адмирал Сенявин, генерал-адмирал Апраксин мен Орёлдың соңынан ерген әскери кемелердің жанында қалды. Күн шыққаннан кейін Владивосток бағытында қозғалатын отрядты бірнеше сағат бойы ертіп келген жапон барлау крейсерлері тез ашты, сонымен бірге оған негізгі күштерін бағыттады. Таңертеңгі сағат 10:30 шамасында ресейлік кемелерді күші жағынан бірнеше есе жоғары жау қоршап алды.
Қарсыластың кемелеріне кем дегенде елеулі зиян келтіру мүмкін емес деп есептей отырып, олардан қашып құтылу мүмкіндігін көрмей, отряд командирі контр -адмирал Небогатов берілуге шешім қабылдады. Оның бұйрығымен «Николай I» діңгегіне «Қоршалған» және «Берілген» сигналдары көтерілді.
Флагмандық сигналдарды талдағаннан кейін бронетранспортерлер командирлері оған штангалармен жаттығуды бұйырды. Олардан айырмашылығы, екінші дәрежелі капитан Ферсен кемені берілмеуді шешті және әлі де оңтүстік -шығыс бағытта қалған жау крейсерлері арасындағы алшақтыққа толық жылдамдықпен шығуға бұйрық берді. Біз «Изумруд» командирінің бұл әрекетін жоғары бағалап, тұтқында болудың ұят орнына оның өмірін және, мүмкін, оның титулын сақтап қалатынына құрметпен қарауымыз керек (ақыр соңында, ол әрқашан бұл туралы айта алатын еді). жай ғана адмиралының бұйрығын орындады), ол серпіліс жасауға тырысты.
Жапондар Изумруд маневрін бірден ашпады. Оның кететіні белгілі болған кезде, крейсерлер Ниитака (максималды жылдамдығы 20 түйін), Касаги (22 түйін) және Читосе (22 түйін) қуып жетуге асықты. Ниитака тез артта қалды, бірақ тағы екі жапон крейсері изумрудты бірнеше сағат бойы іздеуді жалғастырды, ол олардан қоюланған тұман жабылғанға дейін.
Орыс крейсері қуғыннан қашып құтылғанына қарамастан, оның жағдайы келесі себептерге байланысты өте қиын болып қалды:
1. 14 мамырдағы шайқас кезінде «Изумруд» автокөліктердің артқы жағын беру немесе тоқтату үшін бірнеше рет кенеттен толық жылдамдықпен жүруге мәжбүр болды, бұл артқы жағындағы қосалқы механизмдерді, соның ішінде руль. Зақымдануды зерттеген аға механик крейсердің одан әрі зақым келтіру қаупінсіз бере алатын максималды жылдамдығы 15 түйіннен аспайды деген қорытындыға келді.
2. Ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықпен қозғалу үшін бұрыштың айтарлықтай шығыны қажет болды, сондықтан кемеде қол жетімді отын қоры өте шектеулі болды.
3. Қуып кетуден аулақ, Изумруд оңтүстік -шығысқа қатты сүйенді, осылайша жапон крейсерлері алдын алу үшін Владивостокқа ықтимал маршрут бойынша орналасуы мүмкін еді, оны болдырмау мүмкін емес еді.
Жоғарыда айтылғандардың бәрін ескере отырып, В. Н. Ферсен жағалауға 50 миль қашықтықта жақындап, маршруттың соңғы нүктесін анықтауға мүмкіндік берген № 43⁰ бағытын ұстануға шешім қабылдады.
Крейсердің әрі қарай қозғалысы кезінде артқы бу желісі соншалықты қирады, оны ажыратуға және фланецтермен суға батыруға тура келді. Бұл көмірді бір шұңқырдан екінші тесікке қайта тиеу қажеттілігіне әкелді, өйткені оны кеменің әр түрлі бөліктерінде орналасқан стокерлерде тұтыну біркелкі болмағандықтан, садақтан артқы жағына бу беру мүмкін болмады.
Көмірді қайта тиеу 15 мамырдың кешінен бастап үздіксіз жүрді, оған қарудың жанында болған пулеметшілердің ауысуын қоспағанда, кеменің барлық экипажы қатысты. Адамдар қатты шаршады: В. Н. Ферсен «қарапайым уақытта орындалатын жұмысқа үш адамды бір -бірден тағайындауға тура келетінін» атап өтті. Стокерлердің шаршауынан крейсердің жылдамдығы 13 түйінге дейін төмендеді.
Кеме астындағы және экипаждың екі күннен артық демалуға шамасы жетпейтін жұмысындағы ақаулар жаумен кездескенде шешуші факторға айналуы мүмкін екенін түсініп, Василий Николаевич оның ықтималдығын мүмкін болатын минимумға дейін төмендетуге шешім қабылдады. Владивостоктан солтүстік -шығысқа қарай 350 шақырым жерде орналасқан Владимир шығанағына баруға бұйрық берді. Флоттың негізгі базасына жақын орналасқан Посьет пен Находка шығанағын Владивостоктың өзі дәл сол себептермен қабылдамады: оларға қарсы келе жатқан жау кемелерін ұстап алу мүмкіндігі, сондай -ақ оларды миналандыру қаупі. жапондықтар.
Изумруд 16 мамырдан 17 мамырға қараған түні сағат 12.30 шамасында Владимир шығанағына жетті. Осы уақытқа дейін кемеде көмір жеткізу іс жүзінде таусылды, сонымен қатар қолда бар барлық ағаштар жағылды, қайықтар мен тіректерді қоспағанда, командир шығанақты таңды күтпей -ақ шығанаққа кіруге шешім қабылдады.
Егер маневр сәтті болса, онда крейсер мен ашық теңіз арасында изумрудты іздеп жүрген жапон кемелерінен жасыратын Ватовский түбегі болар еді. Өкінішке орай, шығанақтың кіреберісінде кеменің орналасуына жауап беретін штурман офицер лейтенант Полушкин Орехово мүйісіне дейінгі қашықтықты қате анықтады, сондықтан крейсер оған тым жақындады және соңына қарай секірді. риф осы мүйістен шығады.
Түнгі толқын кезінде кемені таяз жерлерден шығаруға әрекет жасалды. Осы мақсатта штанганың орамасы кесілді және оны таңдайтын шпильканың іске қосылуымен бір мезгілде машиналарға толық жылдамдық берілді. Осыған қарамастан крейсер қозғалыссыз қалды. Жүргізілген өлшеулер корпустың ұзындығының 2/3 бөлігінде ол ең төменгі депрессиядан шамамен 0,5 метр жоғары суда отырғанын көрсетті.
Кемені түсіргеннен кейін ғана оны алып тастауға тырысудың мағынасы болды, ол үшін оның қазандықтарынан суды ағызу қажет, сонымен қатар олар үшін негізгі калибрлі ауыр зеңбіректер мен оқ-дәрілерді алып тастау қажет болады. Әрине, отын қорын толықтыру қажет болар еді, өйткені ол тоқтап қалған кезде 8-10 тоннадан аспайтын болды. Сірә, көмір крейсер орналасқан жерден оңтүстікке қарай елу шақырым жерде орналасқан Ольга ауылында болған. Бірақ оны пайдалану үшін Изумрудтан қайық жіберіп, Ольга шығанағында болған кемеге көмірдің қажетті мөлшерін тиеп, оны Владимир шығанағына әкелу керек еді.
Жоғарыда аталған барлық әрекеттерді орындау үшін кеме командиріне мүлде сәйкес келмейтін кемінде 24 сағат қажет болады, өйткені, оның пікірінше, жапондықтардың стационарлық Изумруд пайда болуы ықтимал болған жағдайда. тамаша нысана, олармен 120 мм -лік екі мылтықпен ғана күресуге болатын еді, және олар сөзсіз оққа ұшады немесе одан да жаманы тұтқынға түседі.
Барон Ферсеннің жау кемелері көкжиекте пайда болғысы келетініне сенімділігін қиял мен нервтердің сынуынан басқа ештеңемен түсіндіруге болмайды. Ақыр соңында, егер жапондықтар Владивостокқа бармайтынын білсе, Изумрудты іздеуге крейсерлерінің бір -екеуін жіберген болар еді деп болжасақ та, оңтүстік -шығыс бөлігінің барлық қолайлы шығанақтары мен шығанақтарын қарап шығуға болар еді. Приморье үшін оларға кем дегенде бірнеше күн қажет еді (іс жүзінде бірінші жапон кемесі Владимир шығанағына бір жарым айдан кейін ғана кірді).
Сіз сондай -ақ «Изумрудтың» Ольгаға барудың мағынасы бар ма, жоқ па, ол крейсердің бағытына жақын орналасқандығы туралы және В. Н. Егер Владимир шығанағына қойылым сәтті болса, Ферсен отын мәселесін шешуді жоспарлады.
Крейсер командирі әскери-тарихи комиссияға берген куәлігіндегі бірінші сұрақ бойынша: «Ол Ольгаға барғысы келді, бірақ аға офицер бұл шығанағы біздің жойғыштарға баспана беру үшін шығарылған болуы мүмкін деген пікірін білдірді. жаудан. Бұл болжамды дыбыс деп танып, Владимир таңдады … «» Изумрудты «шығанақтың оңтүстік шығанағында жасырып, В. Н. Ферсен көмір жеткізу мәселесін салыстырмалы түрде байсалды түрде шеше алар еді.
Қалай болғанда да, крейсер тығырыққа тірелді, ал оның командирі кемені жару туралы шешім қабылдады. Әскери кеңес жинамай В. Н. Ферсен өзінің шешімін кейбір офицерлермен талқылады. Белгілі болғандай, олардың кем дегенде екеуі (медбике Вирениус пен механик Топчиев) Изумрудты тез арада жоюға қарсы шыққан. Қанша адам жақтап сөйлегені белгісіз. Бізге келген аға офицер Паттон-Фантон де Веррион мен штурман офицер Полушкиннің айғақтары жеке пікірін білдірмейді, бірақ жарылыс туралы шешімді екінші дәрежелі капитан Ферсеннің өзі қабылдағаны баса айтылады..
Сонымен, крейсердің тағдыры шешілді және 1905 жылы 17 мамырда, шамамен 13:30, оның екі зарядтау бөлімі жарылып, кеменің садақынан өрт шығып, артқы картридж журналдарының жарылуы болды, бұл Изумрудтың барлық аузын іс жүзінде қиратты. Алты күннен кейін командирдің бұйрығымен қосымша жарылыстар жасалды, бұл крейсердің көлігін мүлде жарамсыз етті. Осыдан кейін жаяу «Изумруд» экипажы Владивостокқа барып, оған шілденің екінші жартысында жетті.
Кейіннен Барон Ферсен «Ерлігі үшін» алтын қаруымен марапатталды, бұл офицерлер арасында белгілі бір наразылық туғызды. Крейсерді жауынгерлік әрекетке одан әрі қатыспау үшін командир әдейі қиратты деген пікірлер айтылды. Кейбіреулер тіпті «Изумруд» 15 мамырда таңертең ешқандай ерлік жасамады деп сенді. Міне, мысалы, сол кезде «Николай I» әскери кемесінде болған прапорщик Шами көрсеткен:
«Изумруд» Владивостокқа баруға рұқсат алды, 23 жылдамдықтан асып, жоғалып кетті. Ешкім оны эскадрильядан бөлген жоқ және ол есепте жазылғандай ешқайда кетпеді, бірақ ол өз механизмдерінің күшін қолдана отырып, бізді бақытсыздықтан құтқарды ».
Мұндай пікірлерді оқу кем дегенде біртүрлі, өйткені олар В. Н. Ферсен алдын ала сенімді болды, оның шассиі мен шаршаған экипажы зақымдалған кеме жапондықтардың іздеуінен құтыла алады. Шындығында, егер «Изумрудта» сәл кішірек қозғалыс болса, онда «Светлана», «Дмитрий Донской» және «Владимир Мономах» крейсерлері өлтірілгендей күшті мықты жаумен тең емес шайқасу керек еді.
Екінші серияның капитаны Ферсен серпінді эпизодта сирек батылдық пен сабырлылық танытты, өкінішке орай, бұл соғыста барлық кеме командирлері Ресей үшін соншалықты сәтсіз болды. Өкінішке орай, Василий Николаевичтің өзі бұл қасиеттерді 14 мамырдағы шайқас кезінде де көрсете алмады, оның кемесі апатқа ұшыраған соғыс кемелеріне көмектесуге мүмкіндігі болған кезде, немесе изумруд жау крейсерлерінен қашып, Приморье жағалауына жеткеннен кейін.
