Мамыр айының басында Астанада KADEX-2012 әскери-техникалық құралдарының көрмесі өтті. Басқа жаңашылдықтардың ішінде көпшіліктің назарын КамАЗ зауытының өнімдері аударды. Қалыптасқан дәстүр бойынша Кама автомобиль зауыты азаматтық және әскери техниканы ұсынды. Сонымен қатар, көпшіліктің назарын дәл екінші санатты білдіретін автокөлік аударды. KADEX-2012 көрмелер залында көпшілік алғаш рет КамАЗ-ның жаңа дамуын өз көзімен көрді, бұл туралы көп айтылды-КамАЗ-63968 Тайфун.
Бұл жобаның тарихы 2009 жылдан басталады. Содан кейін Ресей Қарулы Күштері Бас штабының Әскери ғылыми комитеті «2020 жылға дейінгі кезеңге Ресей Федерациясы Қарулы Күштерінің әскери автомобиль техникасын дамыту тұжырымдамасы» атты құжат шығарды. Бұл тұжырымдамаға сәйкес, әскерге арналған көлік құралдарының одан әрі дамуы модульдік схемаға сәйкес жүруі керек еді. Жақын арада кез келген мақсатты жабдықты орнатуға болатын бірнеше перспективалы доңғалақты платформалар құрылатыны белгілі болды. Келесі 2010 жылдың басында Қорғаныс министрі А. Сердюков «Тұжырымдаманы» мақұлдады және көп ұзамай Тайфун бағдарламасы іске қосылды. Бағдарлама барысында қарулы күштер үшін экипажды, жүкті, сондай -ақ негізгі компоненттер мен тораптарды оқпен және минадан қорғайтын жүк көліктерінің жаңа буынын құру қажет болды. Бағдарламаға қатысушылар ретінде Орал мен КамАЗ автомобиль зауыттары таңдалды.
Шын мәнінде, Тайфун бағдарламасы Гараж бағдарламасының одан әрі дамуы болып табылады, ол кейбір деректер бойынша сексенінші жылдардың соңында дерлік іске қосылды. Гараждың мақсаты - Оралда да, КамАЗда да бір уақытта шығарылатын бірыңғай жүк доңғалақты платформа құру. Әлбетте, өткен ғасырдың тоқсаныншы жылдары мұндай жобаларды құрудың ең жақсы кезеңінен алыс болды, сондықтан Гараж өзі туралы ашық ақпарат қалдырмады. Соған қарамастан, армия жүк көлігін талап етті, мұнда «гараж» тақырыбының «қосалқы өнімдері» - тиісінше КамАЗ мен Оралдың Мустанг пен Мотовоздар отбасы пайдалы болды. Бұл отбасылардың автокөліктеріне тапсырыс беру перспективалы армиялық жүк көлігі мәселесін уақытша жабуға көмектесті. Бірақ біршама уақытқа ғана, өйткені Гараж бағдарламасының негізгі мақсаты - екі зауыт шығаратын машиналарды біріктіру ешқашан орындалмады.
Тайфун бағдарламасының бастапқы техникалық тапсырмасына сәйкес, қатысушы автокөлік зауыттарының жобалары бір қозғалтқышқа (ЯМЗ-536), бір беріліс қорабына, бірыңғай борттық ақпараттық-басқару жүйесіне (BIUS), оқ өткізбейтін және минадан қорғаныс STANAG 4569 стандартына сәйкес үшінші сыныпты төмендетпейді. Бірақ басты талап бір шасси негізінде әр түрлі мақсаттағы жабдықтардың тұтас тобын құру мүмкіндігіне қатысты болды. Ең алдымен, брондалған Тайфун негізінде жүк көліктерінің екі нұсқасын жасау қажет болды: персоналды тасымалдауға арналған бронды кабинасы бар және жүктің ашық алаңы бар. Сондай -ақ брондалған бөлшектерсіз тайфундарды жинау және пайдалану мүмкіндігін қарастыру қажет болды. Бұл жағдайда олар жұмыс кезінде жарылып кету немесе атылу қаупі жоқ жабдықтардың түрлеріне негіз бола алады - радар станциялары, ұшқышсыз ұшу аппараттарының тасымалдаушылары және т.
Жаңа көлік құралдарын қорғауға қойылатын талаптарды әзірлеу кезінде ресейлік әскерилер соңғы әскери қақтығыстарда көлік құралдарын пайдаланудың шетелдік тәжірибесін ескерді. Осылайша, Югославия, Ауғанстан мен Иракта соғыс жүргізу ерекшеліктері әскер техникасын қорғауды күшейту қажеттілігін айқын көрсетті. Сонымен қатар, тұрақты емес қаруланушылардың қатысуымен қақтығыстарда кеңінен таралған қолдан жасалған жарылғыш құрылғылардың жарылуының ауыр зардаптарын болдырмау үшін көліктердің броньдарын нығайтып қана қоймай, олардың түбін қорғау қажет. құралымдар. Дәл осы мақсаттар үшін бронетранспортерлер V-тәрізді түбімен жабдықтала бастады: көлбеу бронды тақталар жарылыс энергиясының едәуір бөлігін және фрагменттерді бүйірлерге бағыттайды, бұл минаның ішкі қондырғыларға әсерін айтарлықтай төмендетеді. машина мен экипаж туралы. Уақыт өте келе мұндай түбі бар машиналар тіпті MRAP (минаға төзімді букпен қорғалған - миналар мен буктуралардан қорғалған) деп аталатын бөлек классқа бөлінді. Солтүстік Кавказдағы қақтығыстардың ішкі тәжірибесі шетелдік ұсыныстардың орындылығын растады. Сондықтан «Тайфун» тақырыбын шетелдік MRAP-ке толыққанды жауап деп санауға болады.
2010 жылы Тайфун бағдарламасы бойынша жұмыстың белсенді кезеңі басталды. Бұрын айтылғандай, бәсекеге қабілетті автокөліктердің жетекші әзірлеушілері ретінде Орал мен КамАЗ зауыттары тартылды, ал бағдарламаға «қосымша күш» ретінде бірнеше кәсіпорындар мен ғылыми мекемелер шақырылды. ». Атап айтқанда, ММТУ им. Бауман гидропневматикалық суспензияны жасаумен айналысты, ал Саров ядролық орталығына брондалған корпустың қорғанысын есептеу тапсырылды. Бұл дизайн нүктелері туралы толығырақ айтуға тұрарлық. Гидропневматикалық тәуелсіз суспензия жүйесі оның параметрлерін жолда өзгертуге мүмкіндік береді. Бұл үшін драйверде арнайы басқару панелі бар, оның көмегімен, мысалы, жердің тазалығын 400 мм шегінде өзгертуге болады. Сонымен қатар, пневматикалық жүйе жүргізуші таңдаған қысымға байланысты шиналардың бірінен 4,5 атмосфераға дейін автоматты түрде инфляциясын қамтамасыз етеді. Тайфундарды брондау болат ғылыми -зерттеу институтында жасалған және арнайы керамикаға негізделген. Институт өкілдерінің айтуынша, сипаттамалары бірдей керамикалық броньдардың салмағы болаттан айтарлықтай аз. Автокөлікті минадан қорғауды қамтамасыз ету бойынша жұмыс біздің елімізде бірінші рет жүргізілуде, ал бізде түбінде жарылыстарды жіктейтін тиісті стандарт жоқ. Сондықтан болат ғылыми -зерттеу институты мен бағдарламаға қатысатын зауыттар STANAG 4569 стандартында қарастырылған НАТО классификациясын қолдануға мәжбүр болды, бұл «қарыз алу» нәтижесінде жетілдірілген автокөліктерге арналған бронь прототиптері 3b - 8 қорғау деңгейіне сәйкес келеді. түбінің кез келген бөлігінің астында килограмм тротил. Әрине, бұл жағдайда жүк көлігі өте ауыр зақым алады, бірақ экипаж тірі қалады. Оқтан қорғауға қойылатын талаптарға келетін болсақ, 16 адамнан тұратын персоналды тасымалдауға арналған ұшқыш кабинасы мен бронды модуль КПВ пулеметінен 14,5 мм бронетехникалық оқтың кемінде 200 метр қашықтықтағы соққысына төтеп бере алады, ол STANAG 4569 4 деңгейіне сәйкес келеді.
КАМАЗ инженерлері мен жұмысшыларының қолымен жиналған бұл жаңалықтар мен элементтердің барлығы төмендегідей. KADEX-2012 көрмесінде ұсынылған КамАЗ-63968 индексі бар тайфун-бұл Кама автомобиль зауыты үшін классикалық 6x6 дөңгелегі бар, жүк көлігі. Алты цилиндрлі YaMZ-5367 дизельді қозғалтқышы 450 ат күші қуатты алты сатылы беріліс қорабына және екі сатылы «раздаткаға» береді, бұл өз кезегінде планетарлық беріліс қорабының барлық осьтерде жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Барлық дифференциалдарда автоматты құлыптау бар, ал тежеу дискілік тежегіштер көмегімен жүзеге асады, тартымды басқару және құлыпқа қарсы тежеу жүйелерімен өзара әрекеттеседі. КамАЗ-63968 дөңгелектерінің барлығында жарылысқа қарсы кірістірулері бар арнайы шиналар бар.
Үздіксіз реттеліп отыруы қажет көптеген параметрлер Тайфун жабдығына борттағы арнайы ақпараттық-басқару жүйесін енгізуді талап етті. Оның міндеттеріне жүйелердің жай -күйін және ақаулардың болуын бақылау, қажетті тазартуды есептеу, суспензияның жұмыс режимі және т.б. Ол үшін CIUS әр түрлі датчиктерден параметрлерді қабылдайды және жылдамдықты, айналуды, жолдың бейімділігін және т.б. ескере отырып, жүк жүйелеріне тиісті командаларды береді. Сонымен қатар, болашақта КамАЗ-63968 кез келген қол жетімді түрдегі спутниктік навигация және байланыс жүйелерімен жабдықталуы мүмкін.
КамАЗ зауыты жасаған Тайфун модульдік көлігінің макеті ел басшылығына 2010 жылдың қазан айының соңында ұсынылды. Шамамен бір мезгілде белсенді жұмыс бағдарламаның басқа талаптарына, атап айтқанда 4х4 және 8х8 формуласы сәйкесінше 2 және 8 тонналық дөңгелекті платформаларды құруға «бейімделу» бойынша белсенді жұмыс басталды. 6x6 шассиіне келетін болсақ, оның жүк көтергіштігі шамамен төрт тонна болуы керек. Нәтижесінде, Тайфун бағдарламасы бойынша жұмыс аяқталғанға дейін КамАЗ жүк көліктерінің тұтас отбасын құруы керек. Біріктіру талаптарына, алдыңғы оське жүктеменің жоғары болуына және көп білікті құрылымдардың ерекшеліктеріне байланысты Камаздан Тайфунның барлық нұсқаларында екі айналмалы ось бар екендігі қызықты. Сонымен қатар, өткен жылы жүк көлігінің екі осьті нұсқасын жасаудан бас тартуы мүмкін екендігі туралы ақпарат пайда болды. Себеп ретінде тайфундарды басқарылатын екі осьпен жабдықтауға негіз болған барлық фактілер шақырылды. Алайда, бұл опция зауыттық индексті ала алды. Қазіргі уақытта Камаз жасаған Тайфун нұсқаларының тізімі келесідей:
- КамАЗ-5388. 4х4 шасси. Бүйірлік корпусты, крандарды, көп көтергіштерді және қорғауды қажет етпейтін басқа жабдықты орнатуға арналған;
- КамАЗ-53888. Сол «5388», бірақ орнатылған броньмен;
- КамАЗ-6396. Үш білікті шасси, броньды орнатуға арналмаған;
- КамАЗ-63968. Алдыңғы модификацияның брондалған нұсқасы;
- КамАЗ-6398. КамАЗ-6396-ның одан әрі дамуы, бірақ төрт білікті;
- КамАЗ-63988. «6398» брондалған нұсқасы.
Әр түрлі модификациядағы машиналардың бірігуі 86%-ға жетеді, бұл болашақта машиналар өндірісінің экономикалық жағын жақсартады деген пікір бар. Қазіргі уақытта Камаздан Тайфунның прототиптері сынақтан өтіп, дәл бапталуда. Жақында салыстырмалы сынақтар басталады, оның барысында Кама тайфуны Орал зауытының бәсекелесімен бәсекелеседі. Олардың нәтижелері бойынша Қорғаныс министрлігі өндіріске енгізілетін ең қолайлы көлікті таңдайды.
