Дөңгелекті бронетехниканың алтын дәуірі 1930-1940 жж., Сол кезде дөңгелекті бронетранспортерлер әлемнің көптеген елдерінде белсенді түрде құрастырылып, құрастырылды. Бұл елдерге сол кезде әлі де Еуропаның негізгі отаршыл державасы болған Франция кірді. Мұнда артиллериялық қаруы бар доңғалақты бронетранспортерлерді жасау мен шығару дәстүрлері өте күшті болды. Сол жылдары француз әскерлері мегаполисте жеңіл бронды техниканы жеңіл механикаландырылған дивизия құрамында қолдану туралы тұжырымдаманы басшылыққа алды.
Француз инженерлерінің соғысқа дейінгі сәтті әзірлемелерінің бірі Panhard 178 толық жетекті зеңбірек броньды машинасы. Жақсартылған бронетранспортер Panhard 201 белгісін алды, сонымен қатар Panhard AM 40P прототипінің белгісі болды. Ол бір данамен салынған, жобаның әрі қарай дамуына Екінші дүниежүзілік соғыс кедергі болды, дегенмен 1940 жылы 1 мамырда соғыс министрлігінен 600 осындай бронетехниканың құрылысына тапсырыс алынды. 1940 жылдың маусымында жасалған жалғыз бронды машина Мароккоға жеткізілді, ол із -түссіз жоғалып кетті. Бұл соғыстан кейінгі алғашқы жылдары доңғалақты формуласы 8х8 бронетранспортерінің жобасын жандандыруға кедергі келтірмеді, соңында бронетранспортер сериялық өндіріс сатысына шығарылды.
Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - бронды барлау машинасы) белгісі бойынша бронды машинаның жетілдірілген нұсқасы өткен ғасырдың 50 -жылдарының басында толық дайын болды. Panhard EBR зеңбірек бронды машинасы 1951-1960 жылдар аралығында Францияда жаппай шығарылды. Бұл жалпы салмағы 13 тоннадан асатын төрт білікті доңғалақты броньды машина. Оған француздар жақсы көретін 75 мм немесе 90 мм зеңбіректері бар бұрылмалы мұнаралар орнатылуы мүмкін (әр түрлі қаруы бар бронетранспортерлердің моделі тиісінше Panhard EBR 75 және Panhard EBR 90 деп белгіленген), көмекші қару үш 7, 5 мм пулемет. Алайда қару бұл жауынгерлік машинаның басты ерекшелігі болмады. Үлкен қызығушылық шасси болды, оған екі металл көтергіш осі кірді (ортаңғы осьтерді көтергенде дөңгелектің формуласы 4х4-ке өзгерді). Бронеавтомобильдің тағы бір ерекшелігі екі басқару бекетінің болуы және сәйкесінше алға және артқа эквивалентті қозғалыс мүмкіндігі болды.
Panhard EBR FL11 мұнарасы бар
Зеңбірек қару -жарағы бар жаңа доңғалақты броньды машинаның жұмысы Францияда 1949 жылдың қыркүйегінде басталды. Panhard 201 бронды машинасы негізге алынды, бірақ бұл соғысқа дейінгі жауынгерлік көліктің соқыр көшірмесі емес еді. Соғыс жылдарында бас дизайнер Луи Делагардтың басына келген дизайнға әр түрлі өзгерістер енгізілді. Ол жаңа брондалған машинаны ұзағырақ және кеңірек етіп жасады, ал корпустың алдыңғы және артқы бөліктері мүлдем бірдей болды (бұл қадам өндіріс құнына оң әсер етті).
Дәнекерленген корпустың фронталь бронь табақтары үш бұрышты пішінді құрайтын қос бұрышта орналасқан, бұл конструкция «шортан мұрын» деп аталды. Бұл мұрын қалыңдығы 40 мм болатын «жақпен» аяқталды. Шағын өлшеміне байланысты бұл бөлік жүргізушінің аяғын ғана қорғай алатын, бірақ оның басқа мақсаты болды - ол бронетранспортер корпусының бөліктерін байланыстыратын құрылымдық элемент ретінде пайдаланылды. Броньды корпустың тән ерекшелігі жоспарда ол тек бойлық жағынан ғана емес, сонымен қатар көлденең оське қатысты да симметриялы болды. Корпустың сына тәрізді екі бөлігінде де, алдында да, артында да жүргізуші орындығы бар басқару бекеті болды. Бұл мүмкіндіктің арқасында бронетранспортер бұрылмай, өрттен оңай шығып кететін. Сонымен қатар, беріліс қорапшасының ерекшеліктері зеңбірек бронетранспортерінің алға қарай жүре алатын жылдамдықпен артқа қарай жылжуына мүмкіндік берді.
Бронды машинаның корпусы дәнекерленген. Оның фронтальды және қатаң пластиналары көлбеу бұрыштарда, бүйірлік тақталар тігінен орнатылды. Броньды корпустың алдыңғы және артқы бөліктерінде жүргізуші механик қолданған тікбұрышты люктер орналасқан. Panhard EBR зеңбірек бронды машинасының экипажы төрт адамнан тұрды: командир, пулеметші және екі жүргізуші механик.
Panhard EBR FL10 мұнарасы бар
Қозғалтқыш корпустың ортасына жылжытылды және тікелей мұнараның астында орналасқан. Әрбір қозғалтқышты мұндай шектеулі кеңістікке орналастыру мүмкін болмағандықтан, дизайнерлер көлденеңінен қарама-қарсы орналасқан 12 литрлік 6 цилиндрлі Panhard 12H 6000S қозғалтқышын, әсіресе Panhard EBR бронды машинасы үшін (блоктың биіктігі небәрі 228 мм) құрастырды. Бұл бензин қозғалтқышы максималды қуаты 200 а.к. 3700 айн / мин. Ол құрылған кезде цилиндр-поршенді топ пен Panhard Dyna шағын автокөлігінің екі тактілі екі цилиндрлі қозғалтқышының блогы негізге алынды. Ықшам көп пластиналы ілініс арқылы қозғалтқыш моменті 4F4Rx4 беріліс қорабына берілді. Бұл осьтік емес схема бойынша бір блокқа біріктірілген бірден екі бақылау бекеті болды десек, дәлірек болар еді. Сонымен қатар, екінші қорап бір мезгілде броньды машинаның қозғалыс бағытын өзгертудің кері механизмі бар корпусаралық дифференциалды және беріліс қорабы ретінде қызмет етті.
Борттық қозғалтқыш схемасы өзінің артықшылықтарына ие. Бұл бір жағынан дөңгелектердің сырғып кетуіне жол бермейтіні жақсы, бұл көліктің кросс қабілетіне өте жақсы әсер етеді. Мұндай схемада бір дифференциалды шығаруға болады, сонымен қатар борттық берілістің тиімділігі онша көп емес, себебі көптеген бұрыштық беріліс пен беріліс жұптарының саны өте көп. Мысалы, Panhard EBR француз бронды машинасында айналдыру моментінің бағыты бірінші редуктордың шығыс білігінде 90 градусқа өзгереді, екінші рет айналдыру білігі бойымен таралған кезде. корпусты алдыңғы және артқы дөңгелектерге, ал қайтадан тікелей жетекші доңғалақтарға. Panhard EBR зеңбірек бронды машинасының статикалық тазалығы 406 мм болды (Unimog жүк көлігінің деңгейінде өте лайықты фигура). Броньды машинаны бұрыштарда басқаруды жақсарту үшін конструкторлар алдыңғы дөңгелектерге шығатын біліктерге еркін айналымды орналастырды.
Бронеавтомобиль 8 доңғалақты шасси алды: алдыңғы және артқы жұп шиналар мен пневматикалық түтіктермен кәдімгі, бірақ ортаңғы екі жұп дөңгелек тістері бар металл болды. 8х8 енгізілген схемасымен Panhard EBR бронды машинасы тас жол бойымен тек сыртқы осьтердің дөңгелектеріне сүйеніп қозғалды. Ішкі осьтердің алюминий дөңгелектері жолдан шыққанда ғана төмендетілді. Олар көліктің кросс-өткізу қабілетін арттырды және жердегі меншікті қысымды төмендетіп жіберді (0,7 кг / см2 дейін). Гидропневматикалық жетекте қолданылатын рычаг механизмі брондалған машинаның ортаңғы осьтерін ілуге серпімді элемент рөлін атқарды. Алдыңғы және артқы жұптардың дөңгелектері концентрлі серіппелерге ілінген.
Жаңа брондалған автокөлік алғаш рет 1950 жылы 14 шілдеде Парижде Елисей алаңында өткен шеруде көпшілікке көрсетілді. Шеру Францияның тәуелсіздік күніне арналды. Panhard EBR соғыстан кейінгі кезеңде пайдалануға берілген, өзінің жеке конструкциясындағы алғашқы доңғалақты бронды машинасы болды. Бронетехниканы жаппай қолданумен болған күрделі қақтығыста бұл бронды барлау машинасы өте осал болды. Қабырғалардың қалыңдығы 20 мм -ден аспады, корпус пен мұнараның маңдайы - 40 мм. Алайда, француз бас штабы бұл машинаның орнын көрді - бұл опера д'Оутре -Мер театры (шетелдік операциялар театры), бронетранспортер нашар дайындалған және нашар қаруланған қарсыласы бар отарлық соғыстарға арналған.
Бұл рөл үшін зеңбіректің жеткілікті қуатты қару -жарағы бар жылдам бронетранспортер ең қолайлы болды. Көбінесе партизан отрядтары қарудың жетіспеушілігін шабуылдардың жылдамдығымен және тосын сыйымен өтеуге тырысты. Жылдамдық, маневрлік және круиздік диапазон олармен күрестің шешуші факторына айналды. Panhard EBR осы қасиеттердің барлығына ие болды. Оның магистральдағы максималды жылдамдығы 105 км / сағ болды, круиздік қашықтық шамамен 630 км болды. Жауынгерлік салмағы шамамен 13,5 тонна, бронды автокөлік 100 км -ге 55 литр отынды ғана жұмсады (жолда жүру кезінде, ескіруді болдырмау үшін броньды машинада артқы дөңгелектердің рульдік механизмі бұғатталды). Сонымен қатар, мұндай үлкен бронетранспортер ыңғайсыз болып көрінуі мүмкін (корпустың ұзындығы - 5, 54 м, барлығы - 6, 15 м), бірақ бұл шындыққа сәйкес келмеді. Рульдік төрт дөңгелектің болуына байланысты оның айналу радиусы небары 6 метр болды. Доңғалақ базасының әсерлі болуының арқасында бронетранспортер қозғалыста тоқтамай, ұзындығы екі метрге дейінгі траншеяларды кесіп өте алады. Мұнда ол танктерден кем түспеді.
Броньды машинаның негізгі қаруы бұрылмалы мұнарада болды. Бұл оның жетегінен кем емес керемет болды деп айтуға болады. Француз инженерлері еш ойланбастан Panhard EBR бронды машиналарына 75 мм зеңбірегі бар AMX-13 жеңіл танкісінен және онымен жұптастырылған 7, 5 мм пулеметінен FL10 мұнарасын орнатуға шешім қабылдады. (корпуста тағы екі пулемет болды). Бұл шешім көлік құралына оқ -дәрілерді жеткізуді және оны әскери операция жағдайында ұстауды айтарлықтай жеңілдетуге мүмкіндік берді.
Бұл бұрылыс мұнарасын қолдану бұл жауынгерлік машинаның ерекшелігі болды. Тербелмелі мұнара екі бөліктен тұрды: мұнара тірегіне қосылған төменгі бөлігі және төменгі бөлігіне түйреуіштерге бекітілген жоғарғы бөлігі, ол соңғысына қатысты тік жазықтықта белгілі бір уақытта айналуы үшін. бұрыш. Бұл жағдайда тапанша мұнараның жоғарғы айналмалы бөлігіне қатаң түрде қосылды. Мылтықтың тік бағыттауы мұнараның жоғарғы бөлігін бұру арқылы, ал көлденең бағыттау - төменгі бөлігін айналдыру арқылы жүзеге асырылды. Бұл конструкцияны қолдану мұнара көлемін кішірейтуге мүмкіндік беретін автоматты тиегішті орнатуды жеңілдетті. FL10 мұнарасының жоғарғы айналмалы бөлігінде әрқайсысы 6 айналымға арналған екі айналмалы барабан орнатылды. Бұл механизм өрт жылдамдығын минутына 12 айналымға жеткізуге мүмкіндік берді. Алайда оның танк мұнарасы мен бронды машинадан мұраға қалған бір маңызды кемшілігі болды. Барабандарды тек қолмен ғана жүктеуге болады, себебі экипаж мүшелерінің бірі жауынгерлік машинаны тастап кетуге мәжбүр болды, бұл жұмсақ айтқанда, ұрыс кезінде қауіпті болды. Ең дұрысы, барабандарды қайта жүктеу үшін жауынгерлік көлік істен шыққан болуы керек.
Мұндай жартылай автоматты тиеу механизмін қолдану жүктеушіні экипаж құрамынан шығаруға мүмкіндік берді. Командир сол жақта, пулеметші мұнараның оң жағында отырды. Олардың әрқайсысының жеке люктері болды. Мұнараның сол жағындағы командирлік люктің артқы жағы бүктелген күмбез тәрізді қақпағы болды. Люктің түбінде командирге дөңгелек көрініс беретін 7 призманы бақылау құрылғысы орнатылды. Panhard EBR бронды машиналарына белсенді түрде орнатылған FL11 мұнарасында қатаң тауашасы жоқ, сондықтан автоматты тиегіш. Ол алдымен оқпанның ұзындығы 75 мм SA49 зеңбірегімен, сосын төмен импульсті 90 мм зеңбірекпен жабдықталған. Мұндай машинаның экипажы 4 адамнан тұрды, зеңбірекшінің орнына тиегіш қосылды, бұл жағдайда командирдің өзі атқыш міндетін атқарды.
Panhard EBR бронды машинасы бұрылмалы мұнаралардың екі нұсқасымен жабдықталған. EBR 75 FL 11 нұсқасы 75 мм SA 49 зеңбірекімен «11 типті» мұнараны орнатуда ерекшеленді. FL 11 мұнарасы бар 836 бронетехника шығарылды. Басқа модельде 75 мм SA бар «10 типті” мұнара болды. Оның ішінде EBR 75 FL 10 үлгісіндегі 50 зеңбірек орнатылды, оның 279-ы шығарылды.1963 жылы FL 11 мұнарасына 90 мм CN-90F2 зеңбірегі орнатылды. Бронеавтомобильдің бұл үлгісі EBR 90 F2 белгісін алды. Сонымен қатар, оқ-дәрілердің жүктемесі 75 мм нұсқаларында 56 орнына 44 снарядқа дейін азайтылды, алайда оның құрамында қару-жарақтың 320 мм-ге дейін енуін қамтамасыз ететін 90 мм қауырсынды кумулятивті снаряд пайда болды. оны сол кездегі барлық танктермен күресу үшін тиімді пайдалануға мүмкіндік берді.
Panhard EBR зеңбірек бронды машинасы негізінде EBR ETT бронетранспортеры мен жедел жәрдем бронды машинасы Францияда шығарылды. Барлығы 1951-1960 жылдар аралығында осы типтегі 1200 -ге жуық бронетранспортер жиналды. Көптеген жылдар бойы олар француз армиясының негізгі броньды машиналарына айналды, сонымен қатар Марокко, Португалия, Тунис, Индонезия, Мавританияға белсенді экспортталды. Олардың қатысуымен болған ең ірі әскери қақтығыс 1954-1962 жылдарға созылған Алжирдің тәуелсіздік соғысы болды. Олар сонымен қатар 1961-1974 жылдар аралығында Португалия отаршылдық соғысында (қақтығыстар сериясы) және Батыс Сахара соғысында (1975-1991) қолданылды. Африкалық ыстық пен жоғары шаңдылық жағдайында Panhard EBR дизайны өте жақсы болды, барлаушы бронетранспортер қарапайым және сенімділігімен әйгілі болды. Әйтпесе, экипаж мен техник әлемдегі барлық нәрсені қарғыс ататын еді, өйткені броньды машинадан қозғалтқышты жөндеу үшін алдымен мұнараны бөлшектеу қажет болды.
Бір қызығы, мұнара бөлшектелген Panhard EBR дөңгелекті броньды машинасы Франция президенті генерал Шарль де Голльді жерлеу рәсімінде есту құралы ретінде пайдаланылды.
Panhard EBR 75 (мұнара FL 11) жұмыс сипаттамалары:
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 6, 15 м, ені - 2, 42 м, биіктігі - 2, 24 м.
Жауынгерлік салмақ - шамамен 13, 5 тонна.
Брондау - 10 -нан 40 мм -ге дейін.
Электр станциясы-Panhard 12H 6000 12 цилиндрлі карбюраторлық қозғалтқыш, қуаты 200 а.к.
Максималды жылдамдық - 105 км / сағ (тас жолда).
Қуат қоры 630 км құрайды.
Қару-жарақ-75 мм СА 49 зеңбірегі және 7, 5 мм калибрлі 3 пулемет.
Оқ -дәрілер - 56 атыс және 2200 патрон
Дөңгелек формуласы - 8х8.
Экипаж - 4 адам.
