7 қыркүйекте Ярославль маңында Як-42 ұшағы КХЛ жаңа маусымындағы алғашқы ойынына Минскіге бара жатқан бортында «Локомотив» хоккей командасымен бірге апатқа ұшырады. Ұшақ апаты салдарынан борттағы 45 адамның 43 -і оқиға орнында қаза тапты, тағы біреуі - Ресей құрамасы мен Локомотивтің шабуылшысы Александр Галимов - 12 қыркүйекте Хирургия институтында қайтыс болды. Вишневский өмірмен үйлеспейтін күйіктен. Ұшақ апатынан тек кеменің бортсерігі Александр Сизов аман қалды; қазір ол Н. В. Склифосовский. Дүниежүзілік резонанс алған апат ресейлік азаматтық авиациядағы жағдай ойдағыдай емес екенін тағы да көрсетті.
Қазіргі ресейлік авиациядағы проблемалардың ауырлығын биылғы жылғы ұшақ апаттарының сериясы растайды. Соңғысы екі айға жетер -жетпес бұрын болды. 2011 жылдың 11 шілдесінде Томск облысында Angara Airlines әуе компаниясының Ан-24 ұшағы суға апатты жағдайда қонуға мәжбүр болды. Томск-Сургут бағытында келе жатқан ұшақ Медведев мүйісінен бір шақырым жерге құлады. Бортта 33 адам болған, оның 5 -і қайтыс болды, 4 -і ауыр жарақат алды. Осыдан аз уақыт бұрын, 2011 жылдың 21 маусымында жылдың ең ірі ұшақ апаттарының бірі орын алды. РусЭй авиакомпаниясының Ту-134 ұшағы Петрозаводск маңында Мәскеу-Петрозаводск бағытында ұшып құлады. Бортта 43 жолаушы (оның ішінде 8 бала) мен 9 экипаж мүшесі болды, 47 адам қаза тапты.
Осы жылдың наурызында Воронеж мен Белгород облыстарының шекарасында ұшу сынақтары кезінде Ан-148 ұшағы апатқа ұшырап, 6 адам қаза тапты. Айта кету керек, 2011 жылдың өзі Ресейде ұшақ апатынан басталды. 1 қаңтарда Kolymavia авиакомпаниясына тиесілі Ту-154 Сургутқа қону кезінде апатқа ұшырады, апат салдарынан 3 адам қайтыс болды, 44 адам әр түрлі дәрежеде жарақат алды. Соңғы бір жылдағы авиациялық апаттар мен ұшақ апаттарының саны бойынша біздің ел Конго, Иран және басқа да дамымаған бірқатар басқа елдерге жақындады.
ЯК-42, Ярославль маңында құлаған жер
Дағдарыстан шығу себептері мен жолдары
Дәстүр бойынша, әрбір ұшақ апатынан кейін шенеуніктер ұшақтардың келесі түрлеріне «тыйым салуды және ауаға жібермеуді» бұйырды. Сонымен қатар, көп жағдайда ұшақ апаттарының себебі экипаждың қателіктері болды. Бұл сондай -ақ Ресейдің ескі ұшақтар паркін қолданатындығына әсер етеді, ал әуежайлардың инфрақұрылымы, әсіресе провинциялар, өте жақсы жағдайда емес. 1 -сыныпты сынақшы -пилот Вадим Базыкин біздің ұшақтардың ең жоғары класс екеніне сенімді, бірақ олардың барлығы өткен ғасырдың 70 -ші жылдарындағы инженерлер еңбегінің нәтижесі. Біздің жолаушылар ұшақтары өте жылдам және экипажға шешім қабылдауға өте аз уақыт береді. Қазіргі ұшақтар әлдеқайда баяу жылдамдықпен қонады, олар экипажға жағдайды түсінуге көбірек уақыт береді. Ескі кеңестік ұшақтар экипаждың дайындық деңгейіне өте талапшыл және қателіктерді кешірмейді, бұл жағдайда кез келген қате адам өмірінің қиылуы болып табылады. Қорытынды өзінен -өзі көрінеді, Ресейге қазіргі заманғы ұшақтар паркі қажет, және оны импорттау мүлде қажет емес. Сонымен қатар, бүгінгі таңда тек Мәскеу, Санкт -Петербург және, мүмкін, елдегі бірнеше әуежайлар барлық заманауи халықаралық талаптарға жауап береді. Сонымен не технология әуежайларға, не әуежайлар технологияға сәйкес келмейді.
Ұшу қауіпсіздігі саласында Ресей азаматтық авиациясында жағдай апатты деген пікір Еуропада да бар. Неміс ұшқыштар одағының кокпиті Африканың ең ауыр жағдайы деп санайды. Бұл туралы мәлімдемені 11 қыркүйекте осы кәсіподақтың баспасөз хатшысы Йорг Гандверг жасады. Оның айтуынша, Ресейдің негізгі проблемалары - ескірген ұшақтар, кәсіби дайындықтың жеткіліксіздігі, профилактикалық қызмет пен жөндеуге ақшаның жоқтығы.
Ресей әуежайларындағы жердегі қызметтердің техникалық жабдықталуы неміс тарапынан да сын көтереді. Бірнеше қоспағанда, бірнеше ірі әуежайлар халықаралық мәртебеге ие. Сонымен қатар, провинцияның шағын әуежайлары үлкен проблемаларды бастан кешуде. Ұшқыш кезінде Ресей әуежайларына бірнеше рет ұшып келген Хандверг ресейлік диспетчерлерді даярлау идеалдан алыс екенін, провинциялардағы көптеген диспетчерлер іс жүзінде ағылшын тілін білмейтінін атап өтті.
Ту-134 отандық авиациясының ескі өндірушісі 1985 жылы тоқтатылды
Немістер ресейлік тағы бір ерекшелікті атап өтті, бұл жолы құқықтық сипатта. Орыс метеорологтары ұсынылған ауа райы болжамына жеке жауап береді. Сондықтан олар консервативті болып келеді және ықтимал бұршақ немесе дауылды желге сілтеме жасай отырып, күтілетіннен де нашар ауа райын болжайды. Қайта сақтандырудың бұл әрекеттері, неміс мамандарының пікірінше, кері нәтиже береді. Ұшу қауіпсіздігі саласындағы жағдайды жақсарту үшін үлкен қаражат тартуды талап ететін кешенді шаралар қабылдау қажет, деп түйіндеді неміс ұшқыштар одағының өкілі.
Ярославль маңындағы апат президент Дмитрий Медведевтің шыдамдылығының соңғы сабағы болды, ол осы мәселе бойынша бірнеше өткір ескертулер жасады. Мемлекет басшысының тапсырмасы бойынша 2012 жылдың 1 ақпанына дейін қай елден шыққанына қарамастан ұшуға жарамдылығының барлық заманауи талаптарына сәйкес келетін азаматтық кемелерді лизингке беруді қамтамасыз ету бойынша ең шұғыл шаралар қабылдануы тиіс. Дәл осы күнге дейін үкімет аймақтық және жергілікті тасымалдауды субсидиялау жүйесін дамытуы тиіс. Сондай -ақ, 15 қарашаға дейін ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ете алмайтын авиакомпаниялардың қызметін тоқтату бойынша шаралар әзірленуі тиіс. Сонымен қатар, әуе кодексіне бірқатар өзгертулер енгізу жоспарлануда, бұл авиациялық персоналды даярлауды қадағалаудың халықаралық стандарттарын енгізуді қамтамасыз етеді, ұшу ережелерін бұзғаны үшін әкімшілік айыппұлдар көбейтіледі, сондай-ақ бөлек әуе заңнамасының талаптарын бұзатын әуе кемелерінің жұмысын тоқтатудың сот тәртібі қамтамасыз етілетін болады.
Ұшқыш, армия генералы, КСРО Әскери-әуе күштерінің бұрынғы бас қолбасшысы Петр Дейнекиннің айтуынша, соңғы жылдары көптеген әуе апаттары адам факторы деп аталатын фактормен байланысты. Олардың көпшілігіне ұшу экипаждары мен, ең алдымен, ұшақ командирлері кінәлі. Оның пікірінше, қайта құрылымдау кезінде авиациядағы басты тұлға - кеме командирі - плинтустан төмен деңгейге дейін төмендетілді. КСРО-да Ту-104 ұшатын жолаушылар ұшақтарының командирлерін ғарышкерлер сияқты қарсы алды, олар қоғамда сыйлы адамдар болды.
Тағы бір қария, Ан-24
Қазіргі уақытта ұшақ командирлері бет -әлпетінен айырылды, егер айтсам, жеке батылдық. Донецк маңындағы апаттың атышулы жағдайында (2006 ж. 170 өлген), кеме командирі алда күшті найзағай болатынын білді, бірақ оны айналып өтуге болатынына қарамастан, ол арқылы өтуге шешім қабылдады. Кеме капитаны керосинді үнемдеп отырды, оның артында өзі жауап беретін жазықсыз жолаушылар отырды.
Бүгінде ұшқыштар іс жүзінде құлға айналды. Авиакомпаниялардың иелері тек пайдаға қызығушылық танытады, ал олардың өздері ешқашан рульге қонған емес. Ұшқыштар шетелдік ұшақтарда ұша алады, олар ағылшын тілін жетік біледі, сонымен бірге оларды аяусыз қанауда, кейбір ұшқыштардың аптасына 90 сағаты бар. Мұндай сағатты денсаулығы жақсы адамдарға да көтеру өте қиын, бұл өте күшті жүктеме және үлкен стресс. Нәтижесінде, адам оның егжей -тегжейлі талдауын қажет етуі мүмкін жағдайға бей -жай қарай бастайды. Сондықтан тек ескірген отандық ұшақтарды кінәлау дұрыс емес. Ұшқыш командирлерінің бұрынғы бейнесін мүмкіндігінше тез қалпына келтіру қажет.
Олар бүгінде Ресейде ұшады
Бүгінгі таңда ресейлік әуе тасымалдаушыларының қолданыстағы жолаушылар паркі 986 жолаушылар және 152 жүк ұшақтарын қамтиды, шетелдік ұшақтардың саны бойынша бұл санның 46% құрайды, ал ұзақ мерзімді рейстерде басым артықшылыққа ие. 1998 жылдан бастап шетелдік өндірілген магистральды авиалайнерлердің саны 40-тан 350-ге дейін өсті, сонымен бірге Ту-154 пен Як-42 ұшақтарының саны екі есе қысқарды. Сонымен қатар, аймақтық ұшақтар негізінен ресейлік өндіріс болды және болып қала береді. Тізілім деректері бойынша ресейлік компаниялар паркінде 130-ға жуық ескі Ту-134, Як-42 және Ан-24 ұшақтары бар. Бұл класстың жаңа ұшақтарының орташа бағасы бірлікке шамамен 20 миллион долларды құрайды, сондықтан оларды толық ауыстыру үшін 2,5 миллиард доллардан астам қаражат қажет болады.
2010 жылы ресейлік авиакомпаниялар тек ресейлік өндірілген 8 жаңа ұшақ сатып алды. Магистральдық үш лайнер-Ту-214, Ту-204-300, Ту-154М, сондай-ақ 5 аймақтық Ан-148 ұшағы. Бұл ретте отандық авиакомпаниялар шетелден шамамен 10 есе көп - 78 ұшақ сатып алды. Оның 54 -і магистральды және 24 -і аймақтық лайнер. Айта кету керек, ресейлік авиакомпанияларға жеткізілім саны бойынша көшбасшылықты әлемдік нарықтағы ең озық және бәсекеге қабілетті ұшақтар біртіндеп жеңіп жатыр: B-737 Next Generation, A-320, B-777 және A-330 ұшақтары.. Аймақтық флотта 50 орындық ұшақтар әлі де тұрақты сұранысқа ие, сондықтан Ан-148 ұшағы бірден үздік бестікке кірді.
Ан-148 қысқа қашықтыққа ұшатын заманауи ұшақ
Отандық авиакомпаниялардың заманауи ұшақтарға деген қажеттілігі объективті, себебі ел флотының негізі бұрынғысынша бәсекеге қабілеттілігін жоғалтқан алдыңғы буын модельдерінен тұрады. Мысалы, ол жеткізген Батыс өндірісінің ұшақтары орындалатын жұмыс бірлігіне отын шығынын жартысына жуығын қамтамасыз етеді. Ту-204/214 отбасының ұшақтары бұл көрсеткіште оларға жақын. Қазіргі уақытта бұл ұшақтардың эксплуатациялық паркі 2000 жылмен салыстырғанда төрт есе өсті, ал олар жыл сайын орындайтын көлік жұмыстарының көлемі 12 есе өсті. Ресей әуе көлігінің жалпы жолаушылар айналымындағы олардың үлесі бірқатар авиакомпаниялардың дағдарысы мен банкроттығы аясында өсті.
2009 жылдың аяғында ресейлік авиакомпаниялар 4500 км қашықтықта 70-80 жолаушыны тасымалдауға қабілетті жаңа аймақтық Ан-148 ұшағын (ресейлік-украиндық) ала бастады. Бұл ұшақ ресейлік жұмыс жағдайын ескере отырып жасалған, және оның көлік мүмкіндіктері мен техникалық жетілдірілуі бойынша ескірген Ту-134 ұшағынан асып түседі және шетелдік аналогтармен салыстыруға болады. Сонымен қатар, оның артықшылығы - аэродром төсеніштерінің сапасына қойылатын төмен талаптар. Сонымен қатар, техникалық қызмет көрсету жүйесі мен ұшу өнімділігі бойынша ең заманауи шетелдік әріптестермен толық бәсекеге қабілетті Sukhoi Superjet 100 бар. 2011 жылы бұл лайнердің коммерциялық жұмысы Ресейде басталды. Қазіргі уақытта Sukhoi Civil Aircraft 343 ұшаққа келісімшартқа отырды (қазірдің өзінде жасалған және келіссөздер барысында). 2014 жылға қарай компания жылына 60 автомобиль шығарудың жоспарланған жылдамдығына жетуді жоспарлап отыр.
