Як-28-көпфункционалды дыбыстан жоғары реактивті ұшақ. Ең кең таралған-дыбыстан жоғары жылдамдықтағы бомбалаушы мен жауынгер-ұстағыштың нұсқалары.
Як-28 КСРО-дағы бірінші ауқымды дыбыстан жылдам майдандық бомбалаушы болды. Ұшақ 1960-1972 жылдар аралығында сериялық шығарылды. Әр түрлі модификациядағы барлығы 1180 ұшақ шығарылды, оның 697 -сі Иркутскіде жергілікті авиациялық зауытта құрастырылды («Иркутск авиациялық құрылыс» газетінің мәліметі бойынша).
Бүгінде Иркутск авиациялық зауытының бақылау бекеттерінің алдында тұғырда тұрған Як-28 ұшағы. Як-28 орнатылған ескерткіштің ашылуы 1982 жылы 10 тамызда өтті және зауыттың 50 жылдығына орайластырылды.
Иркутск кәсіпорны үшін бұл жауынгерлік ұшақ өндірілген бірінші дыбыстан жылдам ұшақ болды. Иркутскідегі Як-28 ұшағының өндірісі Ан-12 әскери-көлік ұшағы өндірісінің басталуымен сәйкес келді, бұл сол кезде шағын орта кәсіпорын үшін нағыз күш сынағы болды. Иркутскіде Як-28 бомбалаушысының үш нұсқасы үлкен серияларда шығарылды, бұл Як-28В, Як-28И және Як-28Л модификациялары, сондай-ақ Як-28У жаттықтырушысы.
Арнайы жабдықты орнату қажеттілігіне байланысты өнімдерді жинау циклі өте ұзақ болды. Әрбір кешен бөлек жиналды, содан кейін ол жоспарланған модификациядағы ұшаққа жеткізілді. Иркутскіде Як-28 өндірісі кезінде жаңа материалдарды өңдеудің технологиялық процестері игерілді: титан, алюминий, магний қорытпалары мен фторопласттар. Агрегаттық цехтарда құрастыру желілері енгізілді, ал 1962 жылы дайын компоненттерді тексеру мен кіруді бақылау үшін арнайы зертханалық цех құрылды.
Сонымен бірге жаңа жауынгерлік машинаның ұшу сынақтары ерекше қиын болды. Бұл Як-28-дің конструктивті ерекшеліктеріне байланысты болды, оның велосипед түріндегі шасси түріндегі «қабығы» болды: негізгі тіректер фюзеляждың астында, ал қанат тіректері қанаттардың ұштарында орналасқан., мұның бәрі қалпына келтірілетін (шабуыл бұрышы) тұрақтандырғышпен бірге. Як-28 қонуы бірден алдыңғы және артқы шассиде жүргізілді.
Як-28 қанаты мен құйрығы сыпырылған консольдық високопланның схемасы бойынша салынған. Ерекшелігі алдыңғы және артқы вентральды негізгі тіректері бар велосипед түріндегі шасси және қанаттарының ұшында қосымша тірек тіректері болды. Бұл кезде артқы негізгі шасси алдыңғыға қарағанда әлдеқайда қысқа болды, сондықтан ұшақтың тұру бұрышы +6 градус болды. Қозғалтқыштар қанаттың астында орналасқан насельдерге орнатылды.
Әуе кемелерінің фюзеляжі-жартылай монококты түрі, дөңгелек қимасы; құйрыққа жақын, оның пішіні сопақшаға айналды. Корпус алюминий қорытпаларымен қапталған. Фюзеляждың алдында штурманның кабинасы, жабдықтар бөлімі, ұшқыштар кабинасы және алдыңғы шассидің купесі болды. Бұл кезде штурман, ұшқыш және алдыңғы техникалық бөлімнің кабинасы бір қысымды бөлікті құрады. Як-28-нің орталық бөлігінде орталық бөлік, бомба бөлімі, жанармай бактары және артқы штурвалға арналған бөлімше болды. Фюзеляждың артқы жағында жабдық бөлімі мен тежегіш парашют бөлімі болды. Дыбыстан жоғары ұшақтың барлық модификациясында, ұстаушыны қоспағанда (Як-28П, Як-28ПД, Як-28РМ), штурманның жұмыс орны ұшқыш кабинасының алдында, мұрынды әйнектелген. Ұстау құрылғысында ұшқыш пен штурман бірінен соң бірі орналасып, олардың жұмыс орындары жалпы жылжымалы шатырмен жабылды, ал садақта радио мөлдір радиолокациялық қондырғы орналастырылды.
Як-28 Иркутск авиациялық зауытының ұшақтарды соңғы құрастыру цехында, 1967 ж
Як-28 ұшақтарындағы экипаж мүшелерін құтқару үшін K-5MN және K-7MN шығаратын орындықтар орнатылды, тиісінше бірінші ұшқыш үшін, екінші штурман үшін. K-7MN шығаратын орындықта, бомбамен жұмыс істеудің ыңғайлылығын қамтамасыз ету үшін штурманды көтеретін орындық табағында арнайы үрлемелі жастық болды. Бұл орындықтардың ең төменгі шығарылу биіктігі 150 метр болды.
Ұшақтың электр станциясы R11AF-300 TRDF жұпынан тұрды, олар көп ұзамай R11AF2-300 қозғалтқыш моделіне ауыстырылды. Бұл модификация МиГ-21 жойғышының алғашқы сериясына да орнатылды. Қозғалтқышты автоматтандыру айтарлықтай дәрежеде МиГ-21 типті ұшақтарда қолданылатынға ұқсас болды (оттегінің косметикалық жүйесі, іске қосуды автоматтандыру, мұздануға қарсы жүйе). Реттелетін конусы бар дыбыстан жоғары ауа сорғышы қозғалтқыш насельдерінің кіреберісінде орналасқан. Қозғалтқыштың қуаты Як-28-дің максималды жылдамдығын 1850 км / сағ қамтамасыз ету үшін жеткілікті болды.
Ұшақтың отын жүйесі алты отын цистернасынан тұрды, оның құрамында Т-1 немесе ТС отыны болды. Як-28Л модификациясында резервуарлардағы жанармай 7375 литр болды. Сонымен қатар, қанаттың астына жалпы көлемі 2100 литр жанармайға арналған екі борттық жанармай цистернасын қосымша қоюға болады. Бұл ретте практикалық ұшу қашықтығы 2070 шақырыммен шектелді.
Як-28Л, 121-ші авиациялық жөндеу зауыты, Кубинка мұражайының экспозициясынан
1960-жылдардың басында дыбыстан жоғары Як-28 өзінің сипаттамалары бойынша керемет жауынгерлік ұшақ болғанымен, ұшқыштар оған қандай да бір дәрежеде сенімсіздікпен қарады. Өнеркәсіпті жаңадан игеріп, жаппай өндіріске енгізген кез келген жаңа ұшақ сияқты, Як-28-де өте кішкентай және өте елеулі жасырын ақаулар болды, оларды жоюға уақыт қажет болды. Кейбір мәселелер мистикалық дерлік болды. Мысалы, қақпақтары асинхронды түрде ұзартылған ұшақтың мәселесі кенеттен ашылды, ал сынақтар кезінде олар мәселенің себебін түсіне алмады. Бұл бір сәтте тестерлер кездейсоқ қақпақшалардың артқы жиектеріндегі компенсациялық пластиналардың бір бағытта немесе басқа жаққа бүгілуі мүмкін екенін анықтады, осылайша құйынды ағын жасайды, ол қақпақшалардың бірін «бітеп тастайды».
Бірде, Иркутскіден Мәскеуге ұшып бара жатқанда, Як-28 ұшақтарының тобы кезекті шабуылға тап болды: сонымен бірге барлық көліктерде радио компас істен шықты. Мұның себебі қарапайым болып шықты - ұшақтар жаңбыр астында қалды, радио компасқа су кірді, ал ұшақтар жеткілікті жоғары көтерілгенде ол жай ғана мұзға айналды.
Барлық анықталған проблемалар дереу жойылды, бірақ Як-28 бастапқыда даңққа ие болды. Сонымен қатар, жауынгерлік бөлімшелер жаңа ұшақтармен қаныққан сайын, оларға және олардың мүмкіндіктеріне деген сенім артты. Жақсы маневрлікке, салмақ пен салмақ қатынасына және жауынгерлік жүктемеге ие бола отырып, әуе кемесі тәуліктің кез келген уақытында, кез келген биіктікте және кез келген ауа райында кез келген жауынгерлік тапсырмаларды шеше алады. Ақыр соңында, барлау мақсатында Як-28 сол МиГ-21-ге қарағанда әлдеқайда әмбебап және қолайлы ұшақ екені белгілі болды.
Өз уақытында Як-28 жақсы болды. Жоғарыда аталған қасиеттерге ие бола отырып, әуе кемесі жауынгерлік бөлімшелерде тамыр алды. Уақыт өте келе кеңестік ұшқыштар дивизияға дейін Як-28 ұшақтарының топтық әрекеттерін қолдана бастады. Олар күндіз де, түнде де, ауа райының кез келген уақытында жаттығады. Ұшқыштар мен штурмандардың жауынгерлік дайындығы өте қарқынды жүргізілді, сондықтан Як -28 бомбалаушылар экипаждары биіктіктен - 12 мың метрден бомбалау дәлдігінде ерекше жоғары нәтижелерге қол жеткізді. Мұндай бомбалау осы бомбалаушыларды қолданудың негізгі әдісі болды, ол 100 -ден 3000 кг -ға дейінгі калибрлі 3000 кг -ға дейінгі бомбаларды ішкі бомба ұясына апара алады. Ұшақтың кемшіліктерін дыбыстан жоғары жылдамдықтағы қысқа ұшу диапазонына жатқызуға болады.
Як-28У қондыру кезінде
Барлау авиациясында қолданылған ұшақтар ақыр соңында МиГ-21Р-ге қарағанда әмбебаптылығының артықшылығын дәлелдеуге және растауға мүмкіндік алды, ал сенімділігі бойынша олар кейін пайда болған Су-24МР барлау ұшағынан асып түсті. шикізат «барлау қондырғыларының кешені. Су-24-тің өзі басқару қиынға соқты және төтенше жағдайда болды. Тіпті төмен биіктіктен жұмысқа ауысу, күдіктенгендей, көп функциялы Як-28 ұшағының жауынгерлік қабілетін жоғалтуға әкелмеді: мұндай барлау және көру және навигациялық жабдықтардың жұмысына шамалы жарамдылығына қарамастан. Бұл ұшақтар тиісті техниканы дамыта отырып, берілген міндеттерді сәтті жеңе отырып, жер бетіне жақын ұшқанда өзіне сенімді болды. Сонымен қатар, бұл ұшақтар ешқашан ұрыс қимылдарына қатыспаған. Тек 1979-1989 жылдардағы Ауған соғысы кезінде Як-28Р барлау ұшағы шектеулі көлемде қолданылды.
Як-28 көпфункционалды дыбыстан жоғары ұшақтарының әр түрлі модификациясы Кеңес Одағының барлық бөлімшелерінде, сондай-ақ Батыс күштер тобында, ГДР мен Польша Халық Республикасының аумағында қолданылды, ал ұшақ ешқашан экспортталмады. Як-28 бомбалаушы және барлаушы авиацияның, сондай-ақ әуе қорғанысы авиациясының бөліктерінде қызмет етті. Ресейде бұл ұшақтардың жұмысы 1993 жылы, Украина АӘК құрамында - 1994 жылы тоқтатылды.
Як-28 ұшақтарының өнімділігі
Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 20, 02 м, биіктігі - 4, 3 м, қанатының ұзындығы - 11, 78 м, қанатының ауданы - 35, 25 м2.
Қалыпты ұшу салмағы - 16 160 кг.
Ұшудың максималды салмағы - 18 080 кг.
Электр қондырғысы - 2 TRDF R11AF2-300 2x4690 кгс (жану - 2x6100 кгс).
Ұшудың максималды жылдамдығы - 1850 км / сағ.
Практикалық қашықтығы - 2070 км.
Қызмет төбесі - 14 500 м.
Қару -жарақ - 2х23 мм GSh -23Ya зеңбірегі.
Жауынгерлік жүктеме - қалыпты - 1200 кг, максимум - 3000 кг.
Экипаж - 2 адам.
