Егер біз кеңестік жүк көліктерін еске түсіретін болсақ, жүк көлігі біздің рейтингте бірінші орынды алады. Автокөлік өзінің атауын көтергіштігіне байланысты алды - 1500 кг. Горький жүк көлігінің бейнесі ұлттық мәдени кодтың бір бөлігіне айналды, ал автокөліктің пайда болуы өндіріс аяқталғаннан кейін де ондаған онжылдықтарда танылады. Жүк көлігі КСРО-мен бірге 1930 жылдардағы барлық ірі құрылыс жобаларын, Ұлы Отан соғысының ауыр жылдары мен халық шаруашылығын қалпына келтірудің соғыстан кейінгі кезеңін шығарды.
Жүк көлігінің американдық тамыры бар
Бүкіл кеңестік автомобиль өнеркәсібі сияқты, ГАЗ-АА жүк көлігінің американдық тамыры бар. Кеңес Одағы өзінің жеке автокөлік өнеркәсібіне ие бола бастаған кезде, әлемдегі барлық автокөліктердің жартысын Форд зауыттары құрастырды. Ол кезде КСРО мен АҚШ арасында дипломатиялық қатынастар болмағанына қарамастан, тараптар коммерциялық негізде оңай келісе алды. КСРО Генри Фордпен ынтымақтастық туралы келісім жасады, келісім жолаушылар мен жүк көліктерінің сериялы өндірісі үшін қажетті технологиялар мен жабдықтарды беруді, Форд зауыттарында кеңестік кадрларды даярлауды және басқа да нюанстарды қарастырды. Айтпақшы, Кеңес Одағы да Chrysler мен General Motors -пен келіссөздер жүргізді, бірақ олар нәтижесіз аяқталды.
Аңызға айналған кеңестік жүк көлігінің платформасы 1930 жылы шыққан Ford AA жүк көлігі болды. 1932 жылы жиналған алғашқы жүк көліктері оның дәл көшірмесі болды. Бастапқыда КСРО -да «бұрағыш құрастыру» жүргізілді, автомобильдер АҚШ -тан жеткізілетін автокөлік жинақтарынан жиналды. Шындығында, сол жылы көліктің сызбалары елге берілді. Оларды зерттей отырып, конструкторлар машинаны тұрмыстық шындыққа бейімдей бастады, сонымен бірге агрегаттар, бөлшектер мен тораптарды тікелей КСРО -да өндіруді меңгерді. 1933 жылы жүк көліктері тек кеңестік өндіріс компоненттерінен жинала бастады.
Сонымен қатар, машина жергілікті жұмыс жағдайына бейімделген. Дизайнерлер тез істен шыққан жалған ілінісу корпусын құюға ауыстырды. Олар сондай -ақ ұстауды және рульдік механизмді нығайтты. Жүк көлігінде олар өздерінің рульдік құралдарын қолдана бастады. Сонымен қатар, көлікте толыққанды ауа сүзгісі пайда болды. Жүк көлігінің бүйір корпусы Кеңес Одағында да жасалған.
Алғашқы жүк көліктері ГАЗ-АА емес, НАЗ-АА деп аталды
Бүгінде аз адамдар біледі, бірақ конвейерден шыққан алғашқы бір жарым жүк көлігі NAZ-AA деп аталды. Жаңа жүк көлігінің сериялық өндірісі 1932 жылы 29 қаңтарда Нижний Новгородта, В. М. Молотов атындағы Нижний Новгород автомобиль зауытында басталды. Сол жылы 7 қазанда Нижний Новгород «бірінші пролетарлық жазушының» құрметіне Горький болып өзгертілді. 1932 жылы КСРО өзінің шығармашылық қызметінің басталуының 40 жылдығын кең көлемде атап өтті. Қаланың артынан зауыттың аты өзгертілді, ол әлі күнге дейін ГАЗ деп аталады. Сондықтан ГАЗ-АА атауы жүк көліктеріне 1932 жылдың соңында ғана берілді.
Жаңартылған нұсқа GAZ-MM деп аталды
1930 жылдардың ортасында жүк көлігі үшін жаңа «жүрек» таңдалды. Жаңғырту нәтижесінде жүк көлігіне жаңа ГАЗ-М қозғалтқышы орнатыла бастады. Дәл осындай қозғалтқыш бұрын аты аңызға айналған «Эмкаға» - ГАЗ М1 жеңіл автокөлігіне орнатылған. Жүк көлігінің жаңартылған нұсқасы 50 ат күші бар жаңа электр станциясын алды (автокөліктің капотының астына 8 «ат» қосылды), жаңа руль, винттік білік және күшейтілген суспензия. Бұл формада жүк машинасы 1938 жылдан бастап жаппай өндірістің соңына дейін жаппай шығарылды. Жүк көлігінің жаңартылған нұсқасы GAZ-MM белгісін алды. Сонымен қатар ГАЗ-АА мен ГАЗ-ММ арасында сыртқы айырмашылықтар болған жоқ, оларды көзбен ажырату мүмкін болмады. Тас жолда мұндай жүк көлігі 70 км / сағ жылдамдыққа дейін үдей алады.
Автокөліктің әскери нұсқасы елеулі жеңілдіктермен шығарылды
Ұлы Отан соғысы кезінде жүк көлігін барынша жеңілдету қажет болды. Жүк көлігінің әскери нұсқалары тарихта ГАЗ-ММ-V белгісімен қалды (алдыңғы жағында олар ГАЗ-ММ-13 деп белгіленген). Соғыс уақытындағы жүк көлігі 1947 жылға дейін шығарылды. Олар соғыстың басында елеулі модернизацияны жоспарлай бастады. Ең алдымен, бұл шығындарды барынша төмендетуге және өндірісті жеделдетуге бағытталды. Жүргізушінің жайлылығы туралы басқа ешкім ойлаған жоқ.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Қызыл Армияда 151 100 ГАЗ-АА және ГАЗ-ММ жүк көліктері болды. Сонымен қатар 1941 жылдың жазында және күзінде әскерлер үлкен көлемдегі жүк тасымалынан айырылды. Жоғалған автокөліктерді ауыстыру үшін халық шаруашылығының жүк көліктері жаппай жұмылдырылды, бәрібір әдемі және тіпті талғампаз автомобильдер. Сонымен қатар, жүк көлігінің әскери нұсқалары біртіндеп майданда пайда болды. Бірден дерлік екінші фар осындай сериялық машиналардан жоғалып кетті (ол тек жүргізуші жағында қалды), артқы көрініс айна, мүйіз, бампер, сүрткіш жалғыз қалды - жүргізуші жағында. Сондай-ақ, ГАЗ-ММ-V нұсқасында алдыңғы тежегіштер болған жоқ.
Металл тапшы материал болғандықтан және қару -жарақ пен оқ -дәрілерді өндіруге қажет болғандықтан, көп ұзамай жүк көлігінің кабинасы кенеп матамен қапталған ағаш қаңқамен ауыстырылды. Дизайн жеңілдетілген кезде, кабинаның брезент орамдарын алмастыратын есіктері де болмады. Бұл нұсқа 1943 жылы Горькийде шығарылды, 1944 жылы есіктер кокпитке оралды, бірақ ол толығымен ағаштан жасалған. Әскери нұсқа әдемі пішінді иілген алдыңғы қанаттарынан да айырылды. Олардың дизайны мен пішіні мүмкіндігінше жеңілдетілді. Металлдың орнына олар иілу арқылы төменгі сортты темірден жасалатын болды, мұндай қанаттар бұрыштық тікбұрышты пішінге ие болды. Сондай -ақ, соғыс кезіндегі жүк көліктерінде жүргізуші орындығы қатты ағаштан жасалған және қапталмаған.
Жүк көлігін стартермен итеру қалыпты жағдай болды
Барлық жүк көліктері батареялары орнатылған тапшы стартердің қызмет ету мерзімі өте төмен екеніне кінәлі болды. Тәжірибелі жүргізушілер сирек кездесетін жүк көлігінде 6 айдан астам қызмет ете алатынын атап өтті. Сондықтан, нақты өмірде жүргізуші жүк көлігін қолмен іске қосуға мәжбүр болған жағдай үйреншікті жағдай болды. Жүк көлігі «қисық стартердің» көмегімен басталды, яғни тұтқаны айналдыру арқылы - иінді тұтқаны пайдаланып қозғалтқышты іске қосуға арналған құрылғы. Қозғалтқышты іске қосудың бұл әдісі бүгінде көпшілікке тек фильмдерден ғана таныс, мысалы, әйгілі «Кавказ тұтқыны» комедиясынан.
Жүк көлігі жанғанның барлығын дерлік жүргізді
42 а.к. жүк көлігінің қозғалтқыштары және 50 а.к. ол үлкен күшпен мақтана алмады, бірақ жоғары айналу моментімен, қарапайымдылығымен және, ең бастысы, соғыс уақытындағы жұмыс жағдайында - тұрақтылығымен ерекшеленді. 4, 25: 1 қысу коэффициентінің төмен болуына байланысты ГАЗ-АА және ГАЗ-ММ жүк көліктерінің қозғалтқыштарын октан саны төмен отынның ең төменгі сорттарымен толтыру кезінде де қолдануға болады. Автокөліктер нафта мен тіпті керосинмен жүре алады. Және бұл әзіл емес. Жүк көлігін керосинмен толтыру мүмкін болды, бұл әдіс жылы мезгілде және жылы қозғалтқышпен жұмыс істеді. Сонымен қатар, машина сапасыз мотор майларын жақсы сіңірді.
Бұл тұрғыда жүк көліктері КСРО-ға Lend-Lease бағдарламасы бойынша келген неғұрлым жетілдірілген жүк көліктеріне қарағанда әлдеқайда қарапайым болды. Сол Studebaker 70 немесе 72 октандық рейтингі бар жоғары сапалы отынмен ғана жұмыс істейді. Ол үшін жоғары сапалы майларды қолдану қажет болды. Соғыс уақытында мұндай техниканы күтіп ұстау және пайдалану қиынға соғатын жағдайлар пайда болды. КСРО -да «студебакерлердің» бұл талапшылдығы шынымен де кемшілік болып саналды.
Шығарылған бір жарым саны миллионға сәл ғана жетпеді
КСРО -да шығарылған бір жарым саны миллион данадан сәл ғана аз қалды. 1932 жылдан бастап барлығы 985 мың ГАЗ-АА және ГАЗ-ММ жүк көліктері, сондай-ақ осы көліктердің әр түрлі модификациялары шығарылды деп есептеледі. Сонымен бірге аңызға айналған жүк көлігі Горькийде ғана шығарылмады. Жүк машинасының жаппай өндірісі төрт ірі зауытта құрылды: тікелей НАЗ -да, содан кейін ГАЗ - 1932-1949 жж.; Мәскеудегі КИМ зауыты - 1933-1939 жылдары, Ростов автомобиль құрастыру зауыты - 1939-1941 жж. және Ульяновскідегі UlZIS зауытында - 1942-1950 жж.
