Николай Иванович Максимов, Социалистік Еңбек Ері, Мемлекеттік сыйлықтың лауреаты, бұл адам туралы барлық жерде кездесетін интернеттен не таба аласыз? Ештеңе жоқ болып шығады. AiF Kazan зауыт директорының өмірінен тоғыз фактіні ұсынады.
Колхоз төрағасы
Өмірбаянның бұл жолы Николай Максимовтың өміріндегі ең қиын кезеңдердің бірі. Белсенді комсомолец, 1928 жылы мектептен кейін бірден колхоз құруға ауылға жіберілді. Онда ол бірнеше ай бойы шыдап жүрді. Ол өмірінің бұл бетін ешқашан ұмытпауға тырысты.
Теміржолшы
Институтқа түсу үшін Николай Максимов теміржол шеберханаларына қарапайым слесарь болып жұмысқа кірді. Ал еңбек ету (үш жыл) оған болашақта көп көмектесті. Бұл жерде оның өмірбаяны басқа ұшақ өндіруші - Владимир Петляковтың өміріне өте ұқсас. Болашақ дизайнер жас кезінде теміржолда да жұмыс істеді. Ал екеуі де авиацияға келді. Олар Қазанда кездесті, олардың тағдыры Пе-2 бомбалаушы болды.
Максимов (ортада) - теміржол слесары. Фото: жеке мұрағаттан
Аспан туралы армандаңыз
Николай 1931 жылы КАИ -ға түсіп, 1937 жылы алғашқылардың бірін бітіріп, институттың эксперименттік конструкторлық бюросында қалды. Бірақ ОКБ 1939 жылы таратылды, ал Максимов Қазанның 124 -ші авиациялық зауытына келді. Онымен бірге досы Николай Аржанов сол жерге жұмысқа кетті. Олар бірге Орталық Қазан аэроклубының институт филиалына түсіп, ұшқыш дипломын алған ұшқыш болудың орнын түсінді. Зауытта тек Аржанов бірден ЛИС -ке (Ұшу -сынау станциясы) жұмысқа барып, бортинженер ретінде ұзақ уақыт ұшты, содан кейін сынақ ұшқыштарына ауысты. Ал Максимов ЛИС -те прораб болып жұмыс істей бастады, жерде қалды, ұшақ өндіруші болды.
Николай Максимов (солдан екінші) - ұшқыш. Фото: жеке мұрағаттан
Бояу шелегі
1941 жылы Максимов ЛИС -те цехтық бақылау шебері, ал 1943 жылы - зауыттың бас бақылаушысы болды. 30 жасында, осындай жауапты қызметте, олар кестені бұзғаны үшін сотқа тартылғанда. Жас контролер өте қатал бастады - балға. Ол ақаулы қондырғыны қайта қолдануға болмайтындай етіп сындыруы мүмкін. Кейін сәл жұмсарып, бір шелек бояу мен щеткамен фабриканы аралап шықты. Үйлену кезінде ол кресттерді үлкен көлемде қойды.
Қайта аспанға? Қазанда Ту-160 жобасын жандандыру шындыққа жанасады ма?
Фортепиано тюнері.
Өздеріңіз білетіндей, талантты адамдар барлық жағынан талантты. Николай Максимов те қалыс қалған жоқ. Ол ән айтуды, музыка ойнауды, билеуді, сурет салуды, өлең оқуды және театрларға баруды жақсы көрді және білді. Бір күні ол пароходпен саяхаттап келе жатып, салоннан ақаулы пианино тапты. Ол осы құралмен жұмыс істеді және оны жөндей алды.
Мәңгілік Максимов
1949 жылы зауыттың бас инженері болып тағайындалды. Ең жаңа ұшақтардың құрылысы, революциялық технологиялардың енгізілуі және осының бәрі директорлардың үздіксіз ауысуының фонында болды. Зауыт үнемі мүмкін болмайтын жоспарды орындауды талап етті. Режиссерлер экстремалды болып шығады және бұл қандай! Зауытта барлық директорлар жойылды, тек 1961 жылы директор болған Максимов 1967 жылы өзі кетті. Және қызметтен де, өмірден де.
Максимовтың факсимилясы. Фото: жеке мұрағаттан
Жылына 170 ұшақ
1957 жылы, зауыт қызметінің ең қарқынды кезеңінде, Максимов бас инженер болған кезде, Қазанда ешқашан бұзылмайтын рекорд орнатылды. Зауыт жұмысшылары Кеңес өкіметінің 40 жылдығына арналған 170 түрлі (ұшу салмағы 80 тоннаға дейін) әр түрлі модификациялы алыс қашықтықтағы Ту-16 реактивті ұшағын шығарды.
Өнеркәсіптік тыңшылық
1963 жылы Владимир Иванович Англияға іссапарға жіберілді. Үлкен авиациялық делегация құрамында (А. Микоян, С. Илюшин және басқалары болды) ол авиациялық фирмалар мен зауыттарда болды, өнеркәсіптік өндіріспен және британдық авиация өнеркәсібінің жетістіктерімен танысты. Максимов әрқашан фотоаппаратын иығында ұстаған, және ол өзіне қызық болғанның бәрін түсіруден еш тартынған емес. Ол тыңдаған нәрселердің кейбірін ол өз өндірісіне енгізуге тырысты.
Максимов, Микоян мен Илюшин Англияда. 1963 жыл. Фото: жеке мұрағаттан
Монополияның аяқталуы
Кеңес мемлекетінің шенеуніктері үшін №1 тақтаға айналған Ил-62 ұшағы Максимовтың зауыттағы жұмысындағы ең жоғары жетістігі болды. Ол бірден Илюшиннің жобасына ғашық болды және соғыстан кейінгі зауыттағы Туполев конструкторлық бюросының монополиясы (Ту-4, Ту-16, Ту-104, Ту-22) біраз уақытқа дейін аяқталды. Жасыратыны жоқ, осымен ол өзін көптеген зұлымдарға айналдырды. Оның жүрегі 1967 жылы 5 мамырда тоқтады. Максимов небәрі 55 жыл өмір сүрді.
