Инновациялық кеме жасау бүкіл отандық экономиканы серпіліске әкелуі мүмкін
Тек негізгі ішкі тұтынушылардың болжамды қажеттіліктері 2030 жылға қарай салынатын 1200 -ге жуық кемелер мен техникалық жабдықтар. Олардың көпшілігі өзен флотын жаңартуға және толықтыруға жұмсалады. Кеме жасау отандық экономиканың қозғалтқышы бола алады және оның сапалы өзгеруіне ықпал етеді.
Қырым соғысынан 20 жыл өткен соң, 1876 жылы контр-адмирал А. А. Поповтың таланты мен ресейлік кеме жасаушылардың шеберлігі арқасында ең мықты «Ұлы Петр» әскери кемесі, содан кейін әлемдегі бірінші брондалған крейсер генерал-адмирал салынды. «сыйымдылығы 5300 тонна. Отыз жылдан кейін австриялық экономист Йозеф Шумпетер экономикалық дамудың осы тәжірибесін қорытындылайды және инновацияны нақты экономикалық немесе әлеуметтік нәтиже беретін енгізілген инновация ретінде анықтай отырып, инновация ұғымын енгізеді.
Қырымнан кейін флот
1854-1856 жылдардағы Қырым соғысы, оның сабақтары теңіз күштерін өз флоттарын парустен парға айналдыруға мәжбүр етті. Ресей үкіметі де бұл мәселені шешуде. Флотты қайта қаруландыруға талантты әкімшілер мен жас талантты теңізшілер - кейін А. А. Попов, И. Ф. Лихачев, В. А. Римский -Корсаков, С. С. Лисовский атақты адмиралдар болды. Жауынгерлік кемелердің құрылысы басталады. Бу винттік паркі құрылып жатыр.
«Алдағы үш жылда азаматтық кеме жасау көлемінің өсімі 23 пайызды құрауы тиіс»
Алғашқы ресейлік әскери кеме Pervenets аккумуляторына 1861 жылы Англияда тапсырыс берілді. Бірақ бір -екі жылдан кейін солар Санкт -Петербургте салынып жатыр. Бүкіл серия жасалады: екі бронды батарея, он монитор, екі мұнаралы қайық.
Әскери кеме жасаумен қатар, коммерциялық азаматтық бағыт жаңа конструкторлық -технологиялық базада дамып келеді. Қырым соғысы аяқталғаннан кейін он жыл ішінде ресейлік кеме жасау индустриясы түбегейлі қайта құрылды, бу мен темірдің, ғылыми және инженерлік ойдың және кеме жасаудың сапалық жағынан өзгеше жұмыс дәуіріне енді. Бұл әрекет күш біріктіруді, пікір алмасуды қажет етті. Интеллектуалды орталықтан күш пайда болды, ол ынтымақтастықтың жаңа түріне әкелді - Ресейдің техникалық қоғамы, оның құрамына теңіз және кеме жасау бизнесінің ең талантты және құмарлық өкілдері кірді. Осы табынушылардың іс -әрекетінің нәтижесінде принципті түрде жаңа модельдер жасалды, өндірісті ұйымдастырудың озық технологиялары мен формалары енгізілді, бұрын инженерлік және зауыттық кәсіптердің белгісіз салалары дүниеге келді.
Шумпетердің қатаң анықтамасына сүйене отырып, біз ресейлік техникалық қоғамның тікелей инновациялық қызметке негізделгенін байқаймыз, ол экономика өскен сайын өндірістердің мамандануы тереңдеп, кооперация дамып, барлық отандық ғылыми -инженерлік ұйымдардың өзегі болып қала берді. осы тарихи тамырдан.
Крылов атындағы ҰТО кеме жасаушылары Ресей техникалық қоғамының IV бөлімшесі ретінде пайда болғаннан бері 150 жыл бойы осы негізгі тенденцияны жүзеге асыруға тырысты. Ал революцияға дейінгі жылдарда да, кеңестік кезеңде де, біздің заманда да инновацияны ілгерілету басты міндет болды.
Отандық экономиканың жаршысы
Теңіз және су қызметімен байланысты салаларда заманауи кемелер мен арнайы жабдықтарға сұраныс үнемі өсіп келеді. Су көлігі мен балық аулау флоты түбегейлі жаңартуды қажет етеді. 2030 жылға дейінгі болжам шамамен 1200 бірлік кемелер мен техникалық жабдықтар.
Кеме жасау теңіздегі көмірсутегі кен орындарын игеру үшін өте маңызды, оның ішінде барлау және өндіру платформаларын (30 -дан астам), көмекші кемелерді, техникалық және қызмет көрсететін жабдықтарды (150 -ден астам), газ тасымалдаушыларды, оның ішінде мұз класын (20 данадан астам) өндіру..
Солтүстік теңіз жолын жандандыру үшін негізінен бірегей кемелер қажет:
қуаты 110 МВт атомдық мұзжарғыш -көшбасшы - 1;
әмбебап 60 МВт ядролық мұзжарғыштар - 5;
желілік дизельді мұзжарғыштар 25 МВт және 18 МВт - 12;
4-7 МВт қосалқы және порт мұзжарғыштары - 8;
солтүстік аймақтар үшін қалқымалы атом электр станциялары - 7 бірлік.
Теңіз көлігі флотын жаңартуға уақыт келді, оның ішінде салмағы 70 мың тоннадан асатын 230 танкерді, көлемді тасымалдаушыларды, ағаш тасымалдаушыларды, әмбебап және көп мақсатты кемелерді салуға болады.
Ресейдің өзен флотының алдында ауқымды жаңарту міндеті тұр, ол үшін қадағалау және басқа да мемлекеттік қажеттіліктер үшін 750-ге дейін өзендік және аралас (өзендік-теңіздік) кемелерді, сондай-ақ техникалық флотты іске қосу қажет.
Отандық балық өнеркәсібі үлкен және кіші екі жүзден астам мамандандырылған кемелерге мұқтаж.
Океанографтар мен басқа да білім салаларының өкілдері үшін теңіздегі 25 зерттеу платформасы қажет.
Тек келесі үш жылдың ішінде ҒЗТКЖ қоса алғанда азаматтық кеме жасау көлемінің өсуі 23 пайызға жетіп, ақшалай түрде 59 миллиард рубльден асуы тиіс.
Мұндай міндеттерді тек индустрияның инновациялық экономикасы жеңе алады. Оны дамыту үшін мемлекет келесі бағыттарды іске асыруды жоспарлап отыр:
1. Ғылыми -техникалық резерв құру, технологиялық бағыттардың басымдықтарын ескере отырып, іргелі және барлаушы зерттеулерге инвестиция салуды көздейді және тәжірибелік базаны жаңарту.
2. Берілген баға бойынша өнімдерді жобалауға, бәсекеге қабілеттілікке, сериялық өндіріске және отандық зияткерлік меншікті пайдалануға негізделген машина жасауды дамыту.
3. Жаңа өндірістерді дамытуға және бар өндірістерді оқшаулауға негізделген импорт алмастыру.
4. Ұзақ мерзімді пайдалану мен экономикалық тиімділікті ескере отырып, оларды дамытуды жоспарлау кезінде өндірістік қуаттарды арттыру.
5. Кадрларды жетілдіру, жоғары білікті мамандарды даярлауды қамтамасыз ету, жастарды тарту және ұстап қалу, құрылымды оңтайландыру.
Бекітілген теориялар
Арктиканың отандық флоты мен теңіздік технологияны құрудағы ең маңызды мәселелердің бірі - кеңістіктегі теңіз кен орындарын игеру. Бұл салада кездесетін мәселелерді шешу соңғы жетістіктерді, атап айтқанда нанотехнологияларды қолдануды талап етеді. Наноқұрылымдық элементтері бар қаңылтыр болат өндіру ғалымдар мен өнеркәсіпшілер үшін үлкен жетістікке айналды. Ноу-хау бірегей Приразломная және Арктическая бұрғылау алаңдарының құрылысында қолданылды. Бұл жұмыстар жоғары қасиеттерді қамтамасыз етумен қатар (дәнекерлеуге, аязға төзімділікке, пластиктікке және т.б.) болаттардың химиялық құрамын біріздендіру мүмкіндігін береді, демек олардың құнын төмендетеді.
Арктикалық кемелерді пайдалану тәжірибесі жоғары ендіктерде, мұзда жұмысының тиімділігі мен қауіпсіздігін жақсарту бойынша жаңа міндеттер қояды. Ағымдағы зерттеулер бізге дәстүрлі емес шешімдерді ұсынуға мүмкіндік береді. Осылайша, жыл бойы жүзу жағдайында көліктік кемелердің мұз күші мен сенімділігін қамтамасыз ету үшін отандық ғылым корпусты қорғаудың белсенді құралдарын жасайды. Ол осы сыныптың мәселелерін шешудің жаңа ақпараттық технологиялық тәсілдерімен, соның ішінде жұмыс кезінде интерактивті басқарумен қамтамасыз етілген. Дәстүрлі математикалық әдістермен қатар жасанды интеллект жетістіктері қолданылады. Ақылды жүйеге кеменің сыртқы әлеммен өзара әрекеттесуінің күрделі процестерін түсінуге, оның әрекетін модельдеуге және өз тәжірибесінен үйренуге мүмкіндік беретін мультипроцессорлық ортада ақпаратты өңдеу технологиялары маңызды рөл атқарады. Бұл және басқа да ноу-хау жаңа тұтынушылық қасиеттерге ие теңіз технологиясын құруға ықпал етеді, бұл Ресейді Арктикалық кеме жасаудың алдыңғы қатарына шығарады, бұл әлемдік нарықтағы осы тауашада жоғары бәсекеге қабілеттілікті қамтамасыз етеді.
Крылов атындағы ҰТО кеме жасаушыларының әлеуетін қолдайтын ауқымды технологиялық жаңалықтардың мысалы-отандық газ тасымалдағыштардың құрылысы. Ресейде мұндай өндірісті дайындаудың техникалық мәселелері сәтті шешілді.
Маңызды бағыт ұйымдастырушылық және басқарушылық инновацияларды енгізу болды:
ақпараттық технологияларды қолдану негізінде жобалауды, инженерлік дайындықты және кемелер мен кемелердің құрылысын басқаруды жетілдіру;
қару-жарақ пен әскери техниканы, кемелер мен өнеркәсіптің басқа да өнімдерін сатудан кейінгі қызмет көрсетуді ақпараттық қолдау;
кемелер мен кемелерді жобалау, өндіріс пен басқаруды дайындау міндеттері үшін ақпараттық технологиялар саласындағы кадрларды дайындау.
Ең перспективалы кәсіпорындар ҰТО құрамында жұмыс істейтін Крылов инновациялық жобаларды іздеу және бекіту комитетінен мақсатты қолдау алады. 2014 және 2015 жылдары осындай тоғыз жоба қаралды. Оның екеуі қазірдің өзінде өнеркәсіптік өндіріске енгізілуде. Қалғандары әлеуетті инвесторлардың әр түрлі даму сатысында.
