Францияда, Еуропаның басқа елдеріндегідей, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін танк жасау саласындағы жұмыс күшейе түсті. Француз дизайнерлері КСРО мен Германиядағы әріптестері сияқты болашақ соғыс қажеттіліктерін қанағаттандыратын танк жасау үшін жұмыс жасады. Өзінің айқын артықшылықтары мен кемшіліктері бар қорап тәрізді корпусымен бөлісе алмайтын немістерден айырмашылығы, француздар броньды тақтайшалардың ұтымды орналасуы бар танктерді құрастырды. Зеңбірекке қарсы қару-жарақпен және жеткілікті қару-жарақпен жабдықталған G1 орташа жаяу әскер танкі француз армиясы үшін кеңестік отыз төрттің аналогы бола алады.
G1 танкінің дизайнының басталуы
1930 жылдардың ортасында Франция механикаландырылған формацияның қалыптасу кезеңін бастан өткерді. Елде 250 жаңа танкпен қарулануға тиіс бес механикаландырылған атқыштар дивизиясы құрылды. Сонымен қатар, қолда бар әскери үлгілер жеткіліксіз болды және олардың барлығы өзгермелі талаптарға сәйкес келмеді. Жаңа орта жаяу әскер танкінің дизайнына бірінші тапсырма 1935 жылдың желтоқсанында берілді. Бастапқыда бұл шамамен 20 тонналық жауынгерлік көлік болды. Сонымен қатар, 1936 жылдың мамырында жаңа танкке қойылатын талаптар қайта қаралды. Жаңа спецификация бойынша қару-жарақ пен негізгі қару-жарақпен жау танкілерімен күресуге мүмкіндік беретін жауынгерлік көлік құру жоспарланды. Бірақ танктің массасын бір деңгейде ұстау жоспарланған болатын.
Болашақта жаңа танк армиядағы барлық Char D1 және Char D2 орташа танктерін алмастыруы керек еді. Бұлардың біріншісі 1930 жылдардың басында жасалған, екіншісі 1934 жылдың модернизацияланған нұсқасы болды. Char G1 белгісін алған жаңа жобаны әзірлеуге бес француз компаниясы қатысты, ұзақ уақыт бойы, яғни жобаға сол жылдардағы барлық негізгі инженерлік компаниялар, соның ішінде Лоррейн-Дитрих пен Рено тартылды.. Және тағы екі ірі өндіруші FCM мен SOMUA жобадан ерте кезеңде бас тартты.
Испанияда басталған азаматтық соғыс француз әскеріне әсер еткені анық. 1936 жылдың қазанында жаңа танктің дизайны броньды ұлғайту үшін түзетілді. Танк корпусының маңдайы, бүйірлері мен артқы жағы қалыңдығы 60 мм -ге дейін бронь табақтарын алуы керек еді. Сондай -ақ, француз әскері үшін маңызды шарт жаңа жауынгерлік көлік теміржол платформаларының өлшемдеріне сәйкес келуі болды. Сонымен бірге қару -жарақ ұқсас типтегі танктермен күресу мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек еді, сонымен қатар танкке екі пулемет орнату жоспарланды.
Нақтырақ айтсақ, жаңа жобаны іске асыруды 1936-1937 жж қысында қатысушы бес фирма бастады: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Жоғарыда жазғанымыздай, тағы екі компания жаңа жауынгерлік машинаны жасаудан тез жоғалып кетті. Компаниялардың жобалық өтінімдерін қарау 1937 жылдың ақпанында өтті, сонымен бірге негізгі көшбасшылар анықталды, олар сол уақытқа дейін салмағы 20 тонна цистерналардың дайын жобалары бар SEAM және Renault компаниялары болды. Сонымен қатар, SEAM тіпті жаңа жауынгерлік машинаның прототипін жинай алды.
Жобаның мүмкіндіктері мен Renault G1R танкі
Жаңа танк жобасында көп нәрсе жүргізушінің де, жауынгерлік машинаның командирінің де көрінуін жақсартуға бағытталған. Атап айтқанда, жүргізушінің оң және сол жағына бактың өлшемдерін көре алатындай жаңа бүйірлік бақылау қондырғыларын орнату жоспарланды. Сонымен қатар, машинаның командирі әлі де жақсы көрінетін болады деп есептелді, сондықтан мехвод пен командир арасында дауыстық байланысты ұйымдастыру қажет болды. Бастапқыда командир Т-34-те кеңестік танкерлері жоқ командирдің күмбезін алды.
Жақсы жан-жақты көріністі қамтамасыз ететін командирдің күмбезінде пулеметтен басқа, танк командирінің өзі атуы мүмкін қашықтықтан өлшегішті орнату жоспарланды. Оптикалық диапазон екі километрге дейінгі қашықтықта орналасқан қозғалатын объектілерге ату үшін дәл мақсатты белгілеуді қамтамасыз етеді. Француз дизайнерлерінің бұл жаңашыл шешімі ұзындығы 32 калибрлі 75 мм зеңбіректің мүмкіндіктерін толық пайдалануға бағытталған. Оптикалық диапазоннан басқа, G1 танктері 4 есе үлкейтетін жаңа телескопиялық көріністі алуы керек еді, бұл бірге қаруды бүкіл практикалық атыс диапазонында тиімді пайдалануға мүмкіндік береді.
Сонымен қатар, жаңа танктің тапсырыс берушісі болған жаяу әскер дирекциясының тәбеті бір қашықтықты анықтаушымен шектелмеді. Жаңа орта танкті жасаушыларға жауынгерлік машинаны өрескел жерлерде жүріп бара жатып 10 км / сағ жылдамдықпен жүруден ату мүмкіндігімен қамтамасыз ету талап етілді. Француздар бұл идеяны британдықтардан алды, ал соңғылары 1935 жылғы Киевтің демонстрациялық маневрлерінен қатты әсер етті. G1 жобасына қатысты әскерилердің жаңа талаптары елеулі жұмыс пен танк шассиінің өзгеруін немесе сол кездегі ең перспективалы бағытта жұмыс жасауды - танкке қару тұрақтандырғышын әзірлеу мен орнатуды талап етті.
Француз әскері бәрінен бұрын Renault табысына сенді. Бұл компания француз танкінің көшбасшыларының бірі болғанын ескере отырып, себепсіз емес. Дәл осы компания әлемге тарихтағы бірінші классикалық үлгідегі Renault FT-17 танкісін берді. Renault инженерлері жасаған модель G1R белгісін алды. Бұл жобаның цистернасы корпус пен мұнараның тегіс контурымен ерекшеленіп, ең эстетикалық жағымды болып көрінді. Броньды тақталар қисық бұрыштарда орналасқан және экипажды, жауынгерлік машинаның компоненттері мен тораптарын өте жақсы қорғауды қамтамасыз еткен. Жарты шар тәрізді мұнара корпустың ортасында орналасқан. Бастапқыда ішіне 47 мм SA35 зеңбірегін орнату жоспарланған болатын. Корпуста тағы бір мылтықты орнату кезінде нұсқа қарастырылды, бірақ уақыт өте келе бұл идеядан бас тартылды.
G1R орта жаяу әскер танкінің шассиі екі жағына қолданылатын 6 қос жол доңғалағын қамтиды, алдыңғы дөңгелектер бағыттаушы, артқы дөңгелектер жетекші болды. Жердегі танктің кросс қабілетін жақсарту үшін дизайнерлер қос шынжырлы белбеуді қолдануға шешім қабылдады. Әзірлеушілердің бұл «айлакерлік» қадамында мүлдем прозалық түсініктеме болды - бұл жаңа шынжыр табанның дизайнын болдырмауға мүмкіндік берді. G1R цистернасындағы роликтердің ілінуі бастапқыда бұралу штангасымен жасалған. Сонымен қатар, резервуардың барлық ашық аспалы элементтері, сондай -ақ жол дөңгелектері қорғаныс түрінде қосымша қорғауға ие болды.
G1R-дің маңызды ерекшелігі-бұл бастапқыда кең корпус болды, ол үнемі өзгеріп тұратын сипаттамаларға сәйкес келуді жеңілдетті. 1938 жылы қуатты қаруы бар жаңа мұнара орнату туралы ұсыныс енгізілді. Кең корпус әр түрлі фирмалар ұсынған нұсқалардан кез келген мұнараны орналастыруға мүмкіндік берді. Сондықтан, 1938 жылдың жазында Renault айқын фаворитке айналды. G1R цистернасының сериялық өндірісін 1, 5-2 жыл ішінде қолдануға болады деп есептелді.
75 мм зеңбірекпен жаңа мұнараны орнатумен қатар, жауынгерлік көліктің массасы да өсті. Танк экипажының төрт адамнан тұратындығын және минималды тасымалданатын оқ -дәрілердің болуын ескере отырып, оның жауынгерлік салмағы әлі де 28 тоннадан кем бола алмады. Уақыт өте келе француз әскері спецификацияны 30 тоннаға жеткізді. Ал Renault өзі танктің жауынгерлік салмағы 32 тоннаға дейін жетеді деп сенді. Бұл көрсеткіш бойынша танк Т-34 пен немістің PzKpfw IV сериясынан елеулі түрде айналып өтті. Сонымен қатар, қозғалтқыш проблемаға айналды, өйткені 1938 жылы француз әскері тас жолда максималды жылдамдығы 40 км / сағ дейін автомобиль алады деп күтеді. Және бұл 60 мм дөңгелек брондау талаптары берілген. Ақыр соңында, танкті құру бойынша жұмыс баяулады және уақыт өте келе толығымен тоқтады. Соғысқа дейін әскерилердің қаржылық қолдауы мүлде тоқтады және жоба қағаз жүзінде мәңгі қалды.
G1 орташа танк жобасының тағдыры
1939 жылға қарай төрт компания дизайнерлік жарыстан бірден шықты. Осылайша, SEAM компаниясы сол кезде мұнарасыз дайын қару -жарақ пен сәйкесінше қару -жараққа ие болды. Жоба аяқталуға жақындардың бірі болып саналды, бірақ қаржыландырудың болмауына байланысты 1939 жылы тоқтатылды. BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich және Fouga үш компаниясы да 1939 жылы жобадан шықты. Сонымен қатар, BDR және Lorraine de Dietrich компаниялары сол кезде тиісінше тек ағаштан және металлдан жасалған модельдерге ие болды. Барлық үш компания басқа дизайнерлер бағдарламаларының пайдасына дамуды тоқтатты.
1939 жылдың аяғында орташа жаяу әскер танкісінде жұмысын жалғастырған жалғыз компания Renault болды. Жауынгерлік машинаның дамуы Луи Реноның тікелей қатысуымен жүріп, фашистік Германияның шабуылынан кейін Франция толық әскери жеңіліске дейін 1940 жылға дейін жалғасты. Сонымен қатар, бұл уақытта тек ағаш үлгісі дайын болды.
Айта кету керек, G1 орташа танкі жобасы іске асырылмай қалғанына қарамастан, ол бүгінгі күнге дейін тарихи қызығушылық тудырады. Жұмыс кезінде G1 танкі сөзсіз француз танк өнеркәсібінің ең озық және озық дамуы болды. Қару -жарақ пен оның қозғалғыштығы тұрғысынан жаңа орташа танк одақтастардың ең жақсы орташа танктерімен салыстырылды - кеңестік Т -34 және американдық М4 Шерман. Кеңестік отыз төрт сияқты, танк рационалды бұрыштарда орналастырылған сауыт тақталары бар жақсы зеңбіректерге қарсы броньмен ерекшеленді. Кейбір жағынан, іске асырылмаған француздық жоба одақтастардың ең жақсы танкілерінен де асып түсті. Оптикалық диапазонды, қаруды тұрақтандыру жүйесін орнату және танкке арналған жартылай автоматты жүктеу механизмін енгізу инновациялық шешімдер болып саналды.
Өкінішке орай, француз әскері ешқашан жаңа танк алған жоқ. Бұл үшін бірнеше түсініктемелер болды. Біріншіден, бұл жобаның ешқашан жүзеге асырылмағанын жыл сайын дерлік жаңа көлікке техникалық сипаттамалары мен жұмыс сипаттамаларын өзгерткен жаяу әскер дирекциясының өкілдері кінәлауы мүмкін. Бұл көбінесе әлемдегі ең жақсы танк алуға деген ұмтылысқа байланысты болды, бірақ бәрінің шегі бар. Сонымен қатар француз әскерінің қорғанысты, қару мен салмақты оңтайлы үйлестіретін орташа танк алуға деген ұмтылысы барлық дизайнерлерді тығырыққа тірейтін жағдайға алып келді. Жаңа резервуардың техникалық жабдықталуы бөлек мәселе болды. Егер француз компаниялары беріліс қорабы мен шасси дизайнын жеңе алатын болса, онда француз өнеркәсібі соғыстан кейін ғана жеткілікті қуатты дизельді қозғалтқышты жобалай алды. Жобаның тағы бір мәселесі қатысушы фирмалардың тым көп болуы мүмкін. Бұл қазірдің өзінде қандай да бір шамадан тыс бәсекелестік еді, мүмкін, егер жобада екі немесе үш компания жұмыс жасаса, дизайн тезірек жүрер еді.
Осылайша, G1 орташа танкінің бірде -бір жобасы дайын күйде салынбаған және жаппай өндіріске жетпеген. Гитлердің одақтастарының машиналары мен танктерімен байсалды бәсекелесуге болатын танк іске асырылмаған жоба болып қала берді, оның жалғыз өмірі тек компьютерлік ойындарда ғана мүмкін болды. Француз инженерлері мен дизайнерлері 1940 жылы оқиғалардың мұндай дамуын елестете алмады. Бұрынғы КСРО мен әлемде танымал World of Tanks ойыны осы бағдарлама бойынша жасалған екі танкке жетті: Renault G1 орташа танкі мен BDR G1B ауыр танкі.
