Жасыратыны жоқ, ресейлік қорғаныс өнеркәсібінің көптеген кәсіпорындары үшін РФ Қарулы Күштері үшін жаңа қару сатып алу өте нашар қаржыландырылған кезде экспорттық жұмыс аман қалудың жалғыз әдісі болды. Содан кейін Ресей басқаларды қаруландырды, бірақ әскерін аштықта ұстады, бұл тарихи сәтті оң бағалау қиын. Соған қарамастан, экспорттық келісімшарттар бойынша жұмыс біздің кәсіпорындарға өндірістік әлеуетін жоғалтуға ғана емес, қайта қарулануға ақша пайда болған кезде Ресей армиясына неғұрлым жетілдірілген жабдықтар ұсынуға мүмкіндік берді.
Болмаған нәрсені жасау үшін
Су-30МК «Иркутск бөлімшесінің» құрылуы-посткеңестік авиация саласының ең қызықты оқиғаларының бірі. Ұшақтың әкелерін екі көшбасшы деп санауға болады: Иркутск авиациялық өндірістік бірлестігінің (IAPO, 2002 жылы Иркут корпорациясы болып қайта құрылған) бас директоры Алексей Федоров пен Сухой конструкторлық бюросының бас конструкторы Михаил Симонов. Кейінірек Иркутск корпорациясының президенті Олег Демченко бағдарламаны әзірлеуде маңызды рөл атқарды, оның басшылығымен Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін Иркутск Су-30 ұшақтары дамыды.
Су-30МКИ (МК индексі «коммерциялық, модернизацияланған» дегенді білдіреді, ал келесі әріп тапсырыс беруші ел үшін сақталған, бұл жағдайда Үндістан) біздің еліміздегі көпфункционалды жауынгерлер класына жататын бірінші сериялық ұшақ болды. Тарихи тұрғыда КСРО -да бұл класты автомобильдер шығарылмады. Жауынгерлік авиация шешілетін міндеттердің түрлеріне мамандандырылды: ұстаушылар, фронттағы жауынгерлер, әуедегі артықшылықты машиналар, соққы беретін ұшақтар. Бұл кеңестік жауынгерлік ұшақтардың үлкен флоты үшін ішінара ақталды. Сыртқы, содан кейін ішкі нарық үшін жаңа тарихи жағдайларда әмбебап жауынгерлік техниканы - көпфункционалды жауынгерлерді құру қажет болды.
Бастапқыда Су -30МКИ бағдарламасы Ресей үшін жауынгерлік ұшақтардың ең сыйымды және тартымды нарықтарының бірі - Үндістанды қалдыру үшін ойластырылды. Мәселе Үнді нарығының жоғары бәсекеге қабілетті болуында болды. 1990 жылдардың басында Ресейде жаппай шығарылған ұшақтарды ілгерілету мүмкін болмады. Сонымен қатар, Үндістан қаруды қарапайым сатып алушының рөліне мүлде қанағаттанбады. Жаңа бағдарламада ол әуе кемесіне қойылатын талаптарды анықтайтын тапсырыс беруші, сондай -ақ ынтымақтастыққа қатысушы және лицензия бойынша ұшақ өндіруші ретінде әрекет еткісі келді.
Инновациялардың жиынтығы
Үндістан Әскери -әуе күштеріне сұраныс өте жоғары болды. Бұл Су-30МКИ жасау кезінде ресейлік авиация мен радиоэлектронды өнеркәсіпте жинақталған ғылыми-техникалық негіздерді барынша пайдалануды талап етті. Көптеген жаңашылдықтардың бірнешеуін айтсақ та жеткілікті.
Су-30МКИ басқарылатын тартқыш векторы бар AL-31FP қозғалтқыштарын, қашықтан басқарудың жетілдірілген жүйесін және аэродинамика саласындағы отандық әзірлемелерді орнатумен қамтамасыз етілген әлемдегі алғашқы сериялық маневрлі жойғыш болды. Су-30МК электр станциясында ось-симметриялы саптамасы бар екі AL-31FP айналма турбожетті қозғалтқышы бар. 25000 кгс жандырғыштағы жалпы серпіліс 2 жылдамдықпен көлденең ұшуды қамтамасыз етеді М биіктікте және жылдамдығы 1350 км / сағ төмен биіктікте.
Қозғалтқыштардың осьтік симметриялы шүмектерінің ± 15 градусқа дейінгі бұрыштары бойынша дифференциалды ауытқу, бұрылыс осьтері бір -біріне 32 градус бұрышта орналасқан, векторлық векторды қадам мен иіру кезінде басқаруға мүмкіндік береді. Алдағы маневрге байланысты саптамалар көлденең құйрық қондырғысымен синхронды түрде немесе одан бөлек ауытқуы мүмкін.
Су-30МКИ-ге дейін әлемдегі бірде-бір экспорттық нұсқасы антенналық массиві бар борттық радармен жабдықталмаған. Бесінші ұрпақ ұшақтарына жататын бұл технология сол кезде АҚШ әуе күштерінің шектеулі санында қолданылды. Су-30МКИ-де орнатылған фазалық массиві бар радиолокациялық интеграцияланған жүйе 15 әуе нысанасын анықтауға және қадағалауға және бір мезгілде олардың төртеуіне дейін шабуыл жасауға қабілетті. Су-30МКИ сериялық қондырғысында отандық тәжірибеде алғаш рет ашық архитектурасы бар борттық радиоэлектронды қондырғы (авионика) орнатылғанын атап өткен жөн.
Бағдарлама іске қосылған кезде Ресейде үнділік клиенттердің қатаң талаптарын орындайтын электронды жүйелер болған жоқ. Сондықтан отандық тәжірибеде алғаш рет Батыс өндірісінің компоненттерін авионикаға енгізу туралы шешім қабылданды. Сухой конструкторлық бюросының дизайнерлері, Раменск аспап жасау конструкторлық бюросы және басқа отандық компаниялар мұны керемет түрде жеңе білді.
Көбірек сатып алушылар
Алайда, жобаның проблемалары технологиядан әлдеқайда асып түсті. Қажетті стандартты емес басқару шешімдері. Алғаш рет мұндай күрделі бағдарламаны 1990 жылдардың басында мемлекеттің шешімімен акционерленген коммерциялық кәсіпорын - ИАПО ұйымдастырды. Жоспарлау тереңдігі ерекше үлкен болды. 1996 жылы бірінші жеткізілім келісімшартына қол қойылған кезде бағдарламаны дамытудың 20 жылдық жоспары айтылды. Әзірлеу мен жеткізуден басқа, ол құжаттаманы беруді, өндіріс орындарын құруды, жедел инфрақұрылымды орналастыруды, Үндістандағы HAL лицензияланған өндіріс үшін мамандарды дайындауды қамтыды. Бұрын біздің елде мұндай ауқымды жұмыс кем дегенде салалық министрліктер деңгейінде ұйымдастырылатын және үйлестірілетін.
Тағы бір қиындық - ИАПО отандық қорғаныс өнеркәсібі үшін түбегейлі жаңа халықаралық ынтымақтастықты құруға және үйлестіруге мәжбүр болды. Ақырында, IAPO жаңа жауынгерлік кешенді өндіруге, сынауға және дайындауға байланысты қаржылық мәселелерді шешудің ауыртпалығын толығымен алып тастады.
Барлық қиындықтарға қарамастан, 2002 жылы алғашқы Су-30МКИ Үндістан әуе күштеріне берілді. Ұшақ «балалар аурулары» сатысынан тез өтіп, үнді әскери авиациясының флагманы болды. Үндістан Қорғаныс министрлігінің бастамасымен қол қойылған бірқатар келісімшарттар Су-30МКИ-ге жалпы тапсырысты 272 көлікке жеткізді. Үндістанның оң тәжірибесі тағы екі тұтынушыны Иркутск Су-30МК сатып алуға итермеледі: Алжир мен Малайзия. Назар аударыңыз, бұл елдер батыл сатып алушылар санатына жатады, өйткені оларда ресейлік пен батыстық технологияны таңдауға мүмкіндік бар.
Су-30МКИ жобасының табысты болуына байланысты Иркутск авиациялық зауытында қайта жабдықтау жүргізілді: цифрлық технологиялар енгізілді, станок паркі жаңартылды, әлемдік сапа стандарттары орнатылды, кадрларды даярлау ұйымдастырылды. Бұл компанияға әскери техниканы сәтті құрастыруға, сондай-ақ жаңа жоғары технологиялық ресейлік MS-21 лайнерінде жұмыс жасауға мүмкіндік береді.
Авиация саласының жетекшісі
Алжирлік Су-30МКИ (А) мен Малайзияның Су-30МКМ-де жұмыс істеу барысында машина үнемі жетілдіріліп отырды. Сенімділік артты, пайдалану сипаттамалары жақсарды, авионикаға жаңа жүйелер енгізілді. Шетелдік жеткізілімнен түскен пайда Иркут корпорациясының филиалы Иркутск авиациялық зауытын техникалық қайта жабдықтауға жұмсалды. Нәтижесінде, бүгінгі күнге дейін ол авиация өнеркәсібінің ғана емес, бүкіл ресейлік қорғаныс өнеркәсібінің кәсіпорындарының технологиялық жабдықталуындағы үздіктердің бірі болды.
Мұнда «үнділік» Су-30МК филиалына тиесілі ұшақтардан басқа, екі орынды жауынгерлік оқу-жаттығу аппараты Як-130 шығарылады. БЖЗ-да композициялық компоненттерді қолдану есебінен бәсекеге қабілетті экономикалық сипаттамаларды көрсете алады деп күтілетін Ресейдің ең жаңа MS-21 лайнерінің алғашқы үлгілерінің құрылысы да басталды.
«Иркут» корпорациясы »ААҚ президенті Олег Демченко MKI жобасының табыстылығы Иркутск кәсіпорнының тағдырына қалай жақсы әсер еткені туралы айтты:« Су-30МКИ бағдарламасы біздің корпорацияның дамуының негізі болды. Біз экспорттық жеткізілімнен түскен пайданы Як-130 жауынгерлік жаттықтырушысы мен MS-21 жолаушылар лайнері сияқты жаңа жобаларды әзірлеуге салдық. Біздің инвестицияның маңызды саласы-Иркутск авиациялық зауытын түбегейлі техникалық қайта жабдықтау. Біз цифрлық технологияларды кешенді түрде енгіздік, станоктар паркін жаңарттық, әлемдік сапа стандарттарын енгіздік, инженерлер мен жұмысшыларды жаппай қайта даярлауды жүргіздік. Нәтижесінде кәсіпорынның мүмкіндіктері айтарлықтай өсті. Бұрын, ең жақсы жылдары біз жылына 30 жауынгерге дейін ұшатынбыз. Бүгінде Су-30СМ және Як-130 жиынтық жылдық өндірісі 60 ұшаққа жақындап келеді. Өсу MC-21 ұшақтарын сериялық шығаруға дайындық бойынша үлкен жұмыстар мен тестілеуге арналған алғашқы MC-21-300 ұшақтарын өндіру аясында қол жеткізілді ».
Біз өзіміз үшін жасаймыз
Иркутск Су-30 ұшақтарының жауынгерлік тиімділігі мен пайдалану сипаттамаларының оңтайлы комбинациясы мен бағдарламаның шығын параметрлері Ресей қорғаныс министрлігінің назарын аударды, ол 2010 жылдардың басында жауынгерлік ұшақтар паркін түбегейлі қайта жабдықтаудан басталды. Нәтижесінде, 2012 жылы Ресей әскери-әуе күштеріне көп функциялы Су-30СМ екі ірі партиясын жеткізуге келісімшарттар жасалды. Бұл ұшақ Su-30MKI және Su-30MKM экспорттық ұшақтарының дамуы болды. Аз уақыт ішінде Иркут пен Сухой конструкторлық бюросы ұшақты РФ Қорғаныс министрлігінің талаптарына сай етіп аяқтады, ал 2013 жылы ол әскерлерге қосылуға жол ашқан сынақтардан сәтті өтті. Бүгінде Шығыс әскери округінің Домна авиабазасында орналасқан Су-30СМ жойғыштарымен қаруланған полк жаңа ұшақты толық меңгеріп, дайындық жағдайында.
Екі орындық көп функциялы Су-30СМ өзінің теңіз жағалауындағы бөлімшелері үшін Ресей Әскери-теңіз күштерінің теңіз авиациясы таңдады. Олар қазірдің өзінде әскерге жеткізілуде. Су-30СМ жаңа шетелдік тапсырыс берушісі-Ресейдің ҰҚШҰ-ның одақтасы Қазақстан.
Иркутск Су-30 отбасының болашағы зор. Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM ұшақтарына жалпы тапсырыс 400 ұшақтан асты. Артады деп күтілуде. Әскерлер 300 -ге жуық ұшақты сәтті басқарады. Үндістанға жеткізілген алғашқы машиналар олардың өмірлік циклінің орта кезеңіне өтеді, бұл күрделі жөндеу тапсырыстарын уәде етеді.
Су-30СМ әр түрлі элементтерін қондыру процесі
Бұл кезеңде әуе кемесі сыртқы келбетке ие болады, содан кейін ол соңғы құрастыру шеберханасына барады.
Якк-130 жауынгерлік жаттықтырушысын кранмен Иркутск авиациялық зауытының шеберханасының үстінде алып жүрген құрылымды тану әлі де қиын. Қанаттар алу алда. Су-30МКИ және Су-30СМ құрастыру желісі. Бүгінгі күні, егер біз тұтынушылардың қызығушылығы мен өндіріс көлемі туралы айтатын болсақ, ресейлік әскери авиация өнеркәсібі азаматтыққа қарағанда әлдеқайда жақсы сезінеді. Бұл әрқашан бола бермейді деп үміттену керек, азаматтық жобалар да күш пен динамизмге ие болады.
Плюс «BrahMos»
Жауынгерлерді жаңғырту жұмыстары жүргізілуде. Мұндай алғашқы жоба-Су-30МКИ-дің бір бөлігін BrahMos дыбыстан жоғары қанатты зымырандармен жабдықтау. BrahMos-бұл тағы бір беделді ресейлік-үнділік жоба, оған біздің тараптан Реутов ААҚ ВПК НПО Машиностройения қатысты. BrahMos Яхонт экспорттық кемеге қарсы зымыраны негізінде салынған (отандық нұсқада ол P-800 Onyx деп аталады). Зымыран кең ауқымды нысандарды жоюға арналған, ұшу қашықтығы жоғары (290 км -ге дейін), дыбыстан жоғары дыбыс жылдамдығы (2, 8 М дейін), қуатты жауынгерлік жүктеме (250 кг -ға дейін), сонымен қатар радарлардың көріну қабілеті төмен. Салмағы 3000 кг болатын зымыранның ұшуы 10-14 мың метр биіктікте ауыспалы траектория бойынша жүзеге асырылады. Жаңа зымыранда «өрт және ұмыту» принципі іс жүзінде жүзеге асады, өйткені зымыран нысанды өзі табады. Әуедегі зымыран базадан 500 кг жеңіл. Сарапшылардың пікірінше, әлемде дыбыстан жоғары жылдамдыққа және ұшу диапазонына ұқсас мұндай зымыранның аналогтары әлі жоқ. Қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған шетелдік әріптестерге қатысты «BrahMos» жылдамдық бойынша үш есе, диапазонда - екі жарым есе, жауап беру кезінде - үш -төрт есе артықшылықтарға ие.
BrahMos-A зымыранының авиациялық нұсқасын сынауға арналған Үндістанда модификацияланған алғашқы ұшақ 2015 жылдың ақпанында Үндістан әуе күштеріне берілді. Су-30МКИ + BrahMos кешені күшті әуе қорғанысы бар теңіз нысандарын тартуға бірегей мүмкіндіктерге ие. «Үлкен модернизация» бағдарламасы талқыланып жатыр, нәтижесінде «Иркутск» Су-30 неғұрлым тиімді радар мен жаңартылған авиониканы алады.
Бір қызығы, Су-30МК ұшақтарының желісінде «үнді» ғана емес, сонымен қатар «қытайлық» тармақ бар. Су-30МКК өндірісі Комсомольск-на-Амуредегі авиациялық зауытта ұйымдастырылды. Бірақ бұл мүлде басқа әңгіме.
