Екінші дүниежүзілік соғыс, сансыз рет мина жарылғыш кедергілердің әлеуетін көрсетті және оларды жеңу үшін арнайы техниканы құру қажеттілігін растады. Соғыс кезінде де, ол аяқталғаннан кейін де әлемнің барлық жетекші елдері әскерлерге миналық алаңдарда өтуге мүмкіндік беретін инженерлік құралдар құрумен айналысты және әскерлердің шабуылын аз қауіпті етті. Жаңа жобаларда миналарды тазартудың бұрыннан белгілі принциптері де, мүлде жаңалары да қолданылды. Осындай қызықты жобалардың бірі Францияда соғысқа дейінгі қолданыстағы жеңіл танк негізінде әзірленді.
Оккупациядан босатылғаннан кейін және соғыс аяқталғаннан кейін Францияның әскери және саяси басшылығы толыққанды қарулы күштерді құруға қамқорлық жасады. Қолданыстағы әскери-өндірістік потенциал қысқа мерзімде барлық өзекті мәселелерді шешуге мүмкіндік бермеді, дегенмен француз кәсіпорындары армияға жаңа үлгідегі техниканы құруға және ұсынуға тырысты. Мүлдем жаңа жобалар әзірленді, сонымен қатар қолданыстағы жабдықты жаңарту мен өңдеу жүргізілді. Потенциалды бронетранспортер ескі үлгідегі цистернаны қайта өңдеу нәтижесінде пайда болды.
Минадан тазарту машинасы бекітілген күйде. Фото Strangernn.livejournal.com
Бірден айта кету керек, бұл жоба сәтсіз аяқталды және ұмытылды. Осының арқасында ол туралы мәліметтер өте аз сақталған, ал қолда бар ақпарат үзік -үзік. Бақытымызға орай, мұражайлар мен тарихты сүйетіндердің коллекцияларында прототиптің барлық ерекшеліктерін көрсететін және жалпы суретті құрастыруға мүмкіндік беретін бірнеше фотосуреттер бар. Бұл жағдайда, алайда, таңдамалы таңдаманың негізгі сипаттамалары белгісіз болып қалады. Оның үстіне тарих жобаның атауын сақтап қалған жоқ.
Ұқсас класты алдыңғы әзірлемелермен ұқсастыра отырып, соғыстан кейінгі инженерлік машинаны Char de Déminage Renault R35-«Renault R35 негізіндегі миналық тазарту цистернасы» деп атауға болады. Бұл атау жобаның негізгі ерекшеліктерін көрсетеді, бірақ нақты белгілерден өзгеше болуы мүмкін. Соған қарамастан, инженерлік цистернаның ресми атауы белгісіз болып қалады, сондықтан оның бір немесе басқа «алмастырғыштарын» қолдануға тура келеді.
Мәліметтерге сәйкес, инженерлік көлік Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай жасалды, әзірлеу жұмыстары 1945 немесе 1946 жылдары аяқталды. Мүмкін, бұл жобаны Renault жасаған шығар, бірақ кез келген басқа француз қорғаныс компаниясы оның әзірлеушісі бола алар еді. Негізгі резервуардың түрі ғана Renault нұсқасын қолдайды, бірақ бұл жеткілікті дәлел емес.
Жаңа жоба аясында мұнара мен жауынгерлік бөлімшесі жоқ Renault R35 танкінің шассиін алып, оны қосымша арнайы жабдықтар жиынтығымен жабдықтау ұсынылды. Жұмыстың бастапқы принциптерін қолдана отырып, жаңа қондырғы миналық алқаптарда патрульдік оқ-дәрілерді жойып немесе олардың жарылуын қоздыруы керек еді. Прототиптің дизайнына қарағанда, танкке қарсы миналарды залалсыздандыру мүмкіндігі болмады.
Инженерлік көліктің негізі ретінде R35 жеңіл «эскорт танкі» алынды. Бұл бронетранспортер отызыншы жылдардың ортасында жасалды және көп ұзамай француз армиясында қызметке кірісті. Фашистік Германия Францияны басып алғаннан кейін танктер иелерін ауыстырып, әр түрлі майдандарда белсенді қолданылды. Бұл типтегі бронетехниканың едәуір саны Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жойылды, бірақ белгілі бір саны соғыстың аяқталуын көріп, жаңа француз армиясымен бірге қызметке кірді. 40-шы жылдардың ортасындағы стандарттар бойынша R35 танктері үмітсіз ескірген және енді оларды мақсатына сай пайдалану мүмкін болмады. Алайда Францияның басқа амалы қалмады және мұндай жабдықтардың паркін біраз уақыт ұстауға мәжбүр болды. Сонымен қатар, ескірген цистернаның негізінде бір немесе басқа мақсатқа арналған жаңа жабдықтар жасауға талпыныс жасалды.
Бронетранспортерлік машинаны әзірлеу мен құру кезінде жоба авторларына қолданыстағы шассидің дизайнын айтарлықтай өзгертуге тура келді. Сонымен қатар, жақсартулардың көпшілігі қажет емес компоненттер мен тораптарды жоюдан тұрды. Біріншіден, R35 танкі өзінің жауынгерлік бөлімі мен мұнарасынан айырылды. Иық белбеуін орнату үшін пайдаланылатын корпустың төбесіндегі тесік қажетсіз жабылды. Босатылған көлемдер жаңа қондырғыларды орнату үшін қолданылған шығар. Сонымен қатар, корпустың фронтальды бөліктерінде тралдың жұмыс органдарының дискілерін орнатуға қажет тесіктерді қамтамасыз ету қажет болды.
Жеңіл танк Renault R35. Суреттер Wikimedia Commons
Мұндай өңдеуден кейін корпус негізгі резервуарға айтарлықтай ұқсастығын сақтап қалды. Төменгі фронтальды бөлігі сақталған, оның дөңгелектелген төменгі бірлігі мен түзу жоғарғы бөлігі бар. Фронтальды бөліктің көлбеу бөлігінің артында мұнара қорабының алдыңғы қабырғасы ретінде қызмет ететін фронтальды парақ болды. Шассидің бөліктерін орнату үшін пайдаланылған бүйірлердің төменгі бөлігі тік күйінде қалды, ал жоғарғы жағында дөңгелек көлбеу элементтері болды. Көлбеу жем әлі де қолданылды.
Корпус аралас конструкцияда болды және құйылған және илектелген бөліктерден тұрды. Корпустың маңдайы мен бүйірлері қалыңдығы 40 мм болды, бірақ көлбеу бұрыштары әр түрлі болғандықтан қорғау деңгейі әр түрлі болды. Артқы жағы 32 мм құрышпен қапталған, ал төбесі мен түбінің қалыңдығы тиісінше 25 және 10 мм болды. 1945 жылы мұндай бронь әлсіз болды және енді қолданыстағы танк пен танкке қарсы зеңбіректерден қорғай алмайды.
Жаңа жобада қоршаудың орналасуы өзгерген жоқ. Трансмиссиялық қондырғылар фронтальды бронь қорғанысымен қорғалған, ал басқару бөлімі олардың тікелей артында орналасқан. Бұрын жауынгерлік бөлімше қызметін атқарған орталық бөлік енді кейбір жаңа құрылғыларды орнату үшін қолданылды. Артқы жағында қозғалтқыш әлі де орналастырылды, беріліс қорабына және басқа агрегаттарға винттік білік арқылы қосылды.
Renault R35 жеңіл цистернасы Renault сұйықтықпен салқындатылған карбюраторлық қозғалтқышпен жабдықталған. Мұндай электр станциясы 82 а.к. дейінгі қуатты дамытты. Қозғалтқыш қозғалтқыш бөлімінің борт жағына жақын орналасқан, ал оның сол жағында жанармай бактары мен радиатор орналасқан. Беріліс қорабында екі дискілі негізгі ілінісу, төрт жылдамдықты беріліс қорабы, негізгі тежегіш, дифференциалды және жолақты тежегіштерге негізделген рульдік механизм, сондай-ақ бір сатылы соңғы жетектер болды.
Резервуарда арнайы шасси болды. Әр жағында резеңке жолдың бес дөңгелегі болды. Алдыңғы жұп роликтердің таразысында жеке суспензия болды, қалғандары жұппен блокталды. Резеңке серіппелер серпімді элементтер ретінде пайдаланылды. Соңғысының үстіне үш тірек ролик қойылды. Жүргізуші дөңгелектер корпустың алдыңғы бөлігінде, бағыттаушылар артқы жағында болды.
Инженерлік бронды көлікке айналдырылғаннан кейін, R35 танкі алдыңғы трансмиссиялық қондырғылардың артында орналасқан қолданыстағы басқару бөлімін сақтап қалды. Мұнара қорапшасының алдыңғы бөлігі жүргізуші кабинасы ретінде қызмет етті. Оның алдыңғы қабырғасының бір бөлігі мен көлбеу фронталь бөлігінің үлкен элементі топсалы болды және люк ретінде қызмет етті. Басқару станциясының жабдықтары тұтастай сол күйінде қалды. Жолды байқау ашық люк арқылы немесе броньдағы слоттарды қарау арқылы жүрді.
Жұмыс кезінде тырналды. Дискі бар ортаңғы сәуле жоғары және соғуға дайын. Фото Atf40.forumculture.net
Инженерлік бронды машинаның алдыңғы бөлігінде жұмыс корпусының жаңа түріне тірек орнатылды. Оның құрамында бірнеше үлкен күшті тіректер мен кіші секцияның басқа да күш элементтері болды. Бұл жақтаудың алдыңғы жағында тралдарды орнату үшін осьтер қарастырылған. Оларды жылжыту үшін тізбек берілістер бүйірлерінде орналасқан. Шамасы, электр қуаты шассидің стандартты электр станциясынан жүргізілген. Корпустағы басқару бөлігінің үстінде қисық сәулесі бар U-тәрізді тірек орнатылды. Соңғысы көлік жағдайына ауысқан кезде тралды салуға арналған.
Жоба соққы қағидаты бойынша жұмыс істейтін минадан тазартудың ерекше құралдарын ұсынды. Фронтальды тіректің осіне айналмалы негіз орнатылды, оған арқалық бекітілді. Негіз тікбұрышты қималы құрылым түрінде жасалған, ал арқалықтың қалған бөлігі гауһар тәрізді және соңына қарай тарылған. Бөрененің табанында ілмек болды, оның көмегімен арқалық жоғары және төмен жылжи алады. Орналастырылған күйде ол жоғары көтеріліп, корпустың тірегінде жатып артқа құлады. Үш айналмалы арқалық ортақ топсаның үстіне қойылды.
Бөрененің алдыңғы ұшы бекіткішпен күшейтілген шағын тіреуішпен жабдықталған. Тартпаның төменгі жағында дөңгелек соққы тралы болды. Ол жермен немесе жарылғыш қондырғылармен әрекеттесіп, олардың жарылуын тудыруы керек еді. Салыстырмалы түрде кең жолақты тиімдірек тазарту үшін орталық бум ұзағырақ болды, ал оның жұмыс орнындағы дискілік тралы қалған екеуінің алдында болды. Тралды көлік жағдайына ауыстырған кезде тіректердің құлыптарын ашу қажет болды, олар кері құлады.
Қолда бар мәліметтерге сүйенсек, арқалықтардың негізінде шынжырлы жетектің жетегімен басқарылатын иінді механизмнің иінді білігі болған. Травлинг кезінде механизм тралды арқалықтарды кезекпен көтеріп, оларды босатуға мәжбүр болды. Қолдамайтын пучка өз салмағымен құлады, ал дөңгелек соққы жерге тиді. Үш дискінің ауыспалы көтерілуі мен түсуі шассидің көлденең өлшемімен салыстырылатын ені бар жолақтағы жер мен миналармен өзара әрекеттесуді қамтамасыз етті. Резервуардың төмен жылдамдықпен алға жылжуына байланысты, түпнұсқалық конструкцияның тралы белгілі бір уақытқа қажетті ұзындықтың өтуін жасай алады.
Бұл туралы толық ақпарат жоқ, бірақ Char de Déminage Renault R35 бортында қосалқы жұмыс құралдарының қоры болуы керек деп болжауға болады. Қолданылатын диск зақымданған немесе бұзылған жағдайда, экипаж көлік құралының жұмысын қалпына келтіріп, жұмысын жалғастыруы керек еді.
Көлік құралының өлшемдері, салмағы мен техникалық сипаттамалары туралы нақты ақпарат жоқ. Тасымалдау жағдайында, арқалықтар бүктелгенде, өзгертілген резервуардың ұзындығы кемінде 5 м болуы мүмкін, ені - 1,9 м -ден аз, биіктігі конфигурациясына байланысты 2-2,5 м -ге дейін. салмағы 10,6 тонна Экипаж бөлігін алып тастау және тралды орнату ұқсас салмақ сипаттамаларының сақталуына әкелуі мүмкін. Нәтижесінде базалық үлгі деңгейінде ұтқырлықты сақтауға болады. Еске салайық, Renault R35 танкі тас жолда 20 км / сағ аспайтын жылдамдықты әзірледі және крейсерлік қашықтығы 140 км болды. Шахтада жұмыс істегенде қозғалыс жылдамдығы сағатына бірнеше километрден аспауы керек.
Машина бекітілген күйде, борт жағынан қараған. Фото Atf40.forumculture.net
Кейбір дереккөздерге сәйкес, R35 негізінде бронетранспортерлік машинаның жобасы 1945 жылдың соңына қарай жасалды, ал бірнеше айдан кейін эксперименттік көлік сынақтан өтті. Мина кеменің прототипі әскерден алынған сериялық жеңіл жаяу әскер танкінің негізінде жасалған. Одан «қосымша» жабдық алынып тасталды, содан кейін жаңа құрылғылармен жабдықталды. Мәліметтер бойынша, тәжірибелі инженерлік танк полигонға 1946 жылдың наурызында аттанды.
Белгілі болғандай, прототип сыналды және оның мүмкіндіктері көрсетілді. Сынақтардың егжей -тегжейлері сақталмады, бірақ келесі оқиғалар елеулі табыстың жоқтығын көрсетеді. Өнеркәсіп және әскери мамандар арнайы техниканың түпнұсқасын тексерді және оны әзірлеуді тоқтату туралы шешім қабылдады. Мүмкін, тралдың әдеттен тыс әдісі іс жүзінде қолдануға жарамсыз деп есептелген шығар.
Егер біз үмітсіз ескірген шассиді ескермесек те, инженерлік көліктің дизайны мұндай технологияны тиімді қолдану мүмкіндігіне күмән келтіреді. Минадан тазалаудың соққы қағидасы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өзін жақсы көрсеткенін мойындау керек, сондықтан ол бүгінгі күнге дейін қолданылады. Соған қарамастан, қолданыстағы жүйелер жоғары жылдамдықпен қозғалатын соққы элементтері бар айналмалы роторды қолданады, бұл оларға берілген тапсырмаларды табысты шешуге мүмкіндік береді. Француз конструкциясының тралы миналарға басқаша әсер етуге мәжбүр болды, бұл теріс нәтижеге әкелді.
Шахтаға қажетті қысым жасау үшін трал дискісі бар пучокты қолдану шынымен де оқ -дәрінің өлімге әкелетін зақымына әкелуі мүмкін. Соған қарамастан, нұқсан келтіру жоққа шығарылмады. Тіректері мен дискілері бар арқалықтар ерекше күшті құрылымға ие болмады, сондықтан олар үнемі жөндеу мен қалпына келтіруді қажет етуі мүмкін. Тіпті жұмыс органдарының қоры бұл мәселені шеше алмады және машинаның өміршеңдігін қамтамасыз етті. Сонымен қатар, ұсынылған трал өндірістің және пайдаланудың шамадан тыс күрделілігімен қолданыстағы конструкциялардан ерекшеленді.
Қолданыстағы шассиді сақтай отырып, инженерлік машинада басқа елеулі проблемалар болуы мүмкін. Мұндай техниканың қозғалғыштығы қалаған нәрсені қалдырды, ал қорғаныс деңгейі алдыңғы броньды машиналарға қойылатын талаптарды қанағаттандыра алмады. Сондай -ақ, тралды қолдау элементтері жүргізушінің жұмыс орнының алдында орналасқанын және көріністі жауып тастағанын атап өткен жөн. Бөренелерді тасымалдау орнына жылжытқанда, көріну жағдайы одан сайын нашарлады. Нәтижесінде, мина іздеуші кез келген жағдайда ұрыс даласында да, шеруде де жүру өте қиын болды, ал жүргізуші көмексіз оны жеңе алмады.
Кейбір проблемаларды шассиді ауыстыру арқылы жоюға болады. Тралды басқа машинаға ауыстыру арқылы жылдамдық пен қуат резервін арттыруға, сондай -ақ кейбір жұмыс нүктелерін оңтайландыруға мүмкіндік туды. Соған қарамастан, инженерлік бронетранспортер жұмыс органдарының өте сәтті емес дизайнымен байланысты барлық кемшіліктерді сақтап қалды. Осылайша, қолданыстағы нысанда жабдықты қызмет көрсетуге қабылдау мүмкін болмады, ал жобаны әзірлеу мағынасы болмады.
Сынақ аяқталғаннан кейін прототиптің іздері жоғалады. Мүмкін, ол қажет емес деп бөлшектелген немесе басқа өзгертуге жіберілген шығар. Түпнұсқа прототипі бүгінгі күнге дейін сақталмаған, енді оны бірнеше фотосуреттерден ғана көруге болады. Жобалық құжаттама мұрағатқа жіберілді, ал тралдың нақты нұсқасы шетке қойылды. Бұл идеялардың көпшілігі қайтып келмеді. Француз конструкциясындағы бронетранспортерлердің барлық жаңа нұсқалары жаттығу алаңдары мен ұрыс алаңдарында сыналған таныс идеялар мен шешімдерге негізделген.
