Америка Құрама Штаттарының әскери -теңіз күштерінің тірегін құрайтын ұшақ тасымалдаушылар елдің мүддесін білдіру немесе қорғау қажет аймақтарға жіберіледі. Қызыл теңіз, Парсы шығанағы, Югославия жағалауы мен Африка жағалауы осындай «ыстық» нүктелер бола алады. Кемелердің осы түрінің маңызды өкілдерінің бірі - 1977 жылы пайдалануға берілген «Дуайт Эйзенхауэр» (uss dwight d. Eisenhower) авиакомпаниясы. 1996 жылы оны қайта құру қажеттілігі туралы шешім қабылданды, нәтижесінде 1998 жылдың қаңтарында аяқталған бір жарым жыл жұмысынан кейін жаңартылған Эйзенхауэр іске қосылды.
Кеме капитаны Грегори С. Браунның айтуынша, бұл ұшақ тасымалдағышты шағын қаламен салыстыруға болады. Және бұл асыра сілтеу емес. Толық жүктеме кезінде сыйымдылығы 95000 тонна, ұзындығы 332 метр және ені 78,5 метр болатын үлкен кемеде 85 ұшақ пен 4 тікұшақ бар. Сонымен қатар, Эйзенхауэр S -3 - Viking ұшақтарымен жабдықталған. Ал соғыс қимылдары басталуы мүмкін болған жағдайда ұшақтардың санын 100 бірлікке дейін арттыруға болады. Бұл жағдайда экипаждың саны 6287 теңізші, ұшқыш және қызмет көрсетуші персонал болуы мүмкін, ал әдетте кемеде 4700 адамнан тұратын экипаж болады.
Кеменің ішкі бөлігіне келетін болсақ, экипаж мүшелеріне оның көптеген дәліздерінде жүзу оңай емес, сондықтан қозғалыс жеңілдігі үшін оның қабырғаларында әріптер мен сандардың комбинациясы бар арнайы координаттар көрсетілген. белгілі бір объект.
Әуе кемесінің бортында әр желкенді күні дайындалған тағам мөлшері әсерлі көрінеді. Ол күн сайын 20000 -нан астам тамақ, 450 хот -дог, 2800 гамбургер дайындайды, 700 бөлке нан пісіреді, 3840 жұмыртқа жейді, 552 галлон сүт пен 6900 банка содасын ішеді. Сонымен қатар 400 000 галлон таза су шығарылады, бұл да күнделікті қажеттілік. Бортта газет шығарылады, осында орнатылған теледидардың көмегімен сіз әлемде болып жатқан барлық жаңалықтар туралы біле аласыз, сонымен қатар ауа райы болжамын біле аласыз.
Теледидар қабылдағыштарынан басқа, кеме бортындағы ақпарат радарлардан, сонарлардан, спутниктерден және ұшақтардан алынуы мүмкін. Мұның бәрі капитан көпірінде талданады. Капитан, мысалы, үлкейту көмегімен қызығушылық айлақтың картасын алғаннан кейін, тіректердің ұзындығы мен кемелердің нақты орналасқан жері туралы ақпаратты бірден ала алады, сонымен бірге айналадағы кеңістікті бақылай алады. объект - теңізде де, ауада да.
Әуе кемесі компьютермен басқарылатын Vulcan Phalanx қондырғысымен қорғалған. Оның ату жылдамдығы минутына 4500 рет, жаудың зымырандарын жоюға арналған. Кеме екі ядролық реактормен жабдықталған, олар кеме 18 жыл бойы теңізде үздіксіз болуы үшін жеткілікті энергияны (теория бойынша) өндіреді, бірақ іс жүзінде әуе кемесінің 6 ай үздіксіз жүзу уақыты бар.
Бір ғана саяхат кезінде Эйзенхауэр 7000 -ға жуық сапар жасайды. Ұшқыштарды даярлау алдымен құрлықта, әуе кемесінің палубасының арнайы жабдықталған үлгісінде жүргізіледі. Содан кейін ұшқыштар нұсқаушының міндетті қатысуымен тікелей әуе кемесінің палубасына қонады, содан кейін олар әр түрлі түске боялған және белгілі бір биіктікті көрсететін шамдар жүйесіне назар аудара отырып, жалғыз қонады. Қабылданған нұсқауларға сәйкес, қонудың соңғы кезеңінде бірнеше минут бойы толық радио үнсіздік сақталады.
Әуе кемесінің бортында ұшаққа отыру қиын, себебі палуба ұшақтың өтуі мен тоқтауы үшін жеткіліксіз. Сонымен қатар, ұшқыштар кеменің қозғалысын және ауа ағынының бағытын ескеруі керек. Ұшу кезінде ұшақтың төмен түсетіні соншалық, ол палубада сырғып кете жаздады. Эйзенхауэр жаттығуы кезінде әр 37 секунд сайын қонады, содан кейін ұшақ қону жолағынан бірден алынады. Кейін егжей -тегжейлі талдаудан өту үшін қону процесі бейне таспаға жазылады. Бұл ұшқыштардың әрекетін барынша арттыруға мүмкіндік береді.
Қорытындылай келе, ұшақ тасымалдаушы сияқты «әмбебап машиналарды» ұстау американдық салық төлеушілерге жылына 440 миллион доллар, ал осы типтегі жаңа кеменің құрылысына - 4,4 миллиард доллар шығын әкелетінін айту керек. Алайда, мұндай астрономиялық сомаларға қарамастан, қазіргі кезде Дуайт Эйзенхауэр сияқты ауқымды болмаса да, өз флотында ұшақ тасымалдайтын кемелер болуға ұмтылып жатқан мемлекеттер саны артып келеді.
Дуайт Д. Эйзенхауэр CVN-69 ядролық ұшақ тасымалдаушысы-Нимиц сыныбындағы ядролық кемелер сериясындағы екінші | Newport NEWS кеме жасау және құрғақ док қондырғысында болды, 14 тамыз, 1970 | 1975 жылы 11 қазанда іске қосылды | 1977 жылы 18 қазанда пайдалануға берілді.
Техникалық сипаттама
Жалпы ығыстыру бүгінде шамамен 100 000 тонна | Ең үлкен ұзындығы 331,7 м | Су жолындағы ұзындығы 317,1 м | Ұшу палубасының ені 78,5 м | Су жолындағы ені 40,8 м | Жобасы 11,2 м | Негізгі АЭС (2 реактор, 4 бу турбинасы, 260 000 а.к.) | Жылдамдық шамамен 30 түйін.
Қару -жарақ
Теңіз торғай зениттік-зымырандық кешенінің 3x8 ұшырғыштары; 3 20-мм алты ұңғылы артиллериялық қондырғы «Вулкан-Фаланкс».
Ұшақтардың қарулануы
20 F-14A жойғыштары, 36 F / A-18 жойғыштары / шабуылдаушы ұшақтар, 4 EA-6B электронды соғыс ұшақтары, 4 E-2C ертерек ескерту ұшақтары, 4 S-3A сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс ұшақтары, 4 SH-60F тікұшақтары. Барлығы 68 ұшақ пен 4 тікұшақ. Ол әр түрлі типтегі ең көп 80-90 ұшақ қабылдай алады.
Экипаж құрамында 6000 адам бар. (әуе қызметкерлерін қоса алғанда).
Жауынгерлік еңбегі
Пайдалануға берілгеннен кейін ол Атлантикалық флотқа кірді. Экипаж мен әуе тобын 14 ай оқытудан кейін ол Жерорта теңізіне алғашқы сапарға кетті (1979). Араб теңізінде патрульдік қызмет атқарды. Ол үшін ол Америка Құрама Штаттарынан Африка бойынша 1980 жылдың 16 сәуірінен 8 мамырына көшті және 1980 жылы 22 желтоқсанда ғана Норфолкқа оралды. Бұл американдық кеменің соғыстан кейінгі кезеңдегі ең ұзақ ұзақ саяхаты болды-251 күн, Сингапурда 5 күн ғана болды. Ирак Кувейтке басып кіргеннен кейін оны Парсы шығанағына жіберді, бірақ 1990 жылдың 22 тамызында Араб теңізіне басқа авиатасымалдаушылардың келуіне байланысты сол жаққа бара жатқан жолда Америка Құрама Штаттарына қайтарылды. Осылайша, ол «Шөлді дауыл» операциясына тікелей қатыспады, бірақ ол аяқталғаннан кейін көп ұзамай Араб теңізінде жауынгерлік кезекшілікте болды (1991 ж. 26 қыркүйектен 1992 ж. 2 сәуірге дейін).
1994 жылдың 12-13 қыркүйегінде американдық авиатасымалдаушымен бірге бұл елге жоспарлы басып кіруге байланысты Гаити жағалауына круиз жасады (операция жойылды).
1994 жылдың қазан айында ол 400 әйел әскери қызметшілерге жауынгерлік дайындықты қамтамасыз ету үшін 6 айлық сапарға аттанды. Барлығы 2001 жылға қарай ол Жерорта теңізіне 8 сапар жасады.
АҚШ
1961 жылдың қарашасында АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріне CVAN-65 Enterprise атты атом электр станциясы бар алғашқы ұшақ тасымалдаушы пайдалануға берілді. Оған артиллерия мен зымырандық қару мүлде жетіспеді - оның қорғанысы өз ұшақтарына сеніп тапсырылды. Сол кездегі астрономиялық, оның құрылысына жұмсалған 450 миллион доллар, оны өз сериясында жалғыз қалдырды.
Нимиц типті ядролық қозғалтқыштар тасымалдағыштарының жаңа сериясының бірінші кемесі 1968 жылы салынған. Оның ағалары және қазіргі уақытта әлемдегі ең ірі әскери кемелер болып қала береді.
«Нимиц» сериясындағы келесі кеменің әлі аты жоқ және құжаттамада ол CVN-77 белгісімен өтеді. Бұл кеме номиналды түрде сериядағы 10 -шы болып саналса да, ол өзінің дизайны бойынша 21 -ші ғасырда АҚШ -тың теңіз күшінің негізін құрайтын Нимиц пен перспективалы CVX авиатасымалдаушылары арасында өтпелі позицияны алады.
CVN-77-де толығымен жаңартылған электронды жабдықтар мен жауынгерлік ақпаратты басқару жүйесі болады. Кәдімгі «аралдың» орнына кемеде тиімді шашырау аймағын (ESR) барынша азайтуға арналған бір немесе екі шағын призмалық қондырмаларды орнату жоспарлануда - радарлық қолтаңбаны азайту үшін, ал антенналар орналасқан фазалы массивтерге ауыстырылады. қондырмалардың бүйір қабырғалары. Дәл осындай мақсаттар үшін әуе көтергіштері, әрине, соғыстан кейінгі барлық кемелердегідей әуеде емес, палубаға бекітіледі.
CVX-78 және CVX-79 сияқты ХХІ ғасырдың перспективалы ұшақ тасымалдаушылары мүлдем жаңа кемелерге айналуы керек. Олардың ядролық отын орнына турбиналарға ауысатыны да жоққа шығарылмайды. Жаңалық кәдімгі катапульттер мен аэрофинизаторларды алмастыратын электромагниттік катапульттер де, электромагниттік қондыру құрылғылары да болуы керек. Сонымен қатар, бұл кемелерді қаруландыруға арналған перспективалы ұшақтар әзірленуде.
CVX-78 2006 жылы салынып, 2013 жылы пайдалануға беріледі деп жоспарлануда. CVX -79, тиісінше - 2011 және 2018 жылдары. Бұл ұшақ тасымалдаушылардың қызмет ету мерзімі 50 жылға белгіленген. Қазіргі уақытта АҚШ әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы флотта кемінде 10 ұшақ тасымалдаушы болуы керек деп есептейді.
Біріккен Корольдігі
1973 жылдың шілдесінде соғыстан кейінгі бірінші британдық авианосец «Жеңілмейтін» салынды. 1980 жылы пайдалануға берілген бұл кемеде тік ұшу / қону (VTOL) «Harrier» ұшақтарынан және классикалық ұшақ тасымалдағыштың ерекше көрінісінен тұратын бірегей қару -жарақ болды. Оның садаққа жақын орналасқан палубасы VTOL ұшақтарына тігінен ғана емес, сонымен қатар қысқа ұшу кезінде де орнатылатын 70 бұрышы бар үлкен трамплинмен аяқталды. Бұл ұшақ ұшуға болатын қарудың салмағын едәуір арттыруға мүмкіндік берді. Барлығы осы типтегі үш авиатасымалдаушы салынды - «Жеңілмейтін», «Illastries» және «Arc Royal». Бұл кемелер мүлдем жаңа типті авиатасымалдаушылардың - VTOL тасымалдаушыларының немесе тік / қысқа ұшатын / қонатын ұшақтарға арналған ұшақтардың ата -бабалары болды. Қазіргі уақытта олар британдық әскери -теңіз күштерінің негізін құрайды, дегенмен оларды АҚШ Әскери -теңіз күштерінің соққы беретін ұшақ тасымалдаушыларымен салыстыруға болмайды - олардың орын ауыстыруы бес есе аз және 80-90 «қалыпты» ұшақтарға қарсы 14 -тен 16 -ға дейін VTOL ұшақтарымен. Екі кеме үнемі британдық флоттың жауынгерлік құрамында, ал үшіншісі жоспарлы жөндеуге немесе жаңғыртуға резервке қойылады. Алдын ала жоспар бойынша олар 2010-2012 жылдарға дейін қызметте болуы керек.
Қазіргі уақытта «Illastries» типті ұшақ тасымалдаушыларды алмастыру үшін авиациялық тасымалдаушылардың жобасын әзірлеу жүргізілуде. Сірә, бұл кемеде қысқартылған трамплиннен ұшатын және әуе ұстағышына қонатын барлық бірдей VTOL ұшақтары орналасады. Архитектуралық-құрылымдық түрі бойынша ол ресейлік авиациялық крейсерлерге жақын болуы ықтимал.
Үндістан
Үндістан өзінің әуе кемелері паркін дамытуға бағытталған дәйекті саясат жүргізуде. 1986 жылы Ұлыбританиямен Фолкленд соғысының ардагері, Hermes авиакомпаниясын сатып алу туралы келісім жасалды, ол Viraat атымен Үнді флотының құрамына кірді және әлі де қызмет етуде.
Ресей
АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінде Polaris I зымырандарымен қаруланған ядролық сүңгуір қайықтардың пайда болуы КСРО Әскери-теңіз күштерінің алдында алыс аймақта сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысты ұйымдастыру мәселесін көтерді. Ол үшін су асты қайықтарына қарсы топтық тікұшақтары бар кеме қажет болды. Оның техникалық дизайны 1962 жылдың қаңтарында бекітілді. Сүңгуір қайықтарды ерте анықтау үшін телескопиялық тартылатын фарингте қуатты гидроакустикалық станция алғаш рет орнатылды. Кеменің ангарларында су асты қайықтарына қарсы 14 Ка-25 тікұшағы болды. Серияның жетекші кемесі «Мәскеу», екіншісі - «Ленинград» деп аталды. «Мәскеуде» теңіз сынақтары басталғанға дейін қару-жарақ пен техникалық құралдардың 19 жаңа моделі орнатылды, олар әлі қызмет етуге қабылданбады, ал 1972 жылы кеме өзінің палубасына бірінші тік ұшу мен қону ұшағын алды. (VTOL). Бірақ тек тікұшақтармен қаруланған кеме мұхит үстемдігін талап ете алмайтындықтан, нәтиже ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсерге арналған жоба болды. Ол тек ұшақтармен ғана емес, сонымен қатар зымырандық қару -жарақпен де жабдықталған. Барлығы осындай 3 кеме (жоба 1143) салынды-Киев, Минск және Новороссийск, 16 Як-38 тік ұшатын ұшақтар мен 18 сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақтардың топтық негізіне арналған.
Алғаш рет ресейлік флотта көлденең ұшу мен қонуға арналған ұшақ «Рига» типті әуе кемесінде қарастырылды (жоба 1143.5). Бастапқыда катапульт орнату жоспарланған болатын, бірақ кейін олар трамплинмен алмастырылды. Енді бұл кеме Ресей флотының жалғыз жұмыс істейтін ұшақ тасымалдаушысы болып табылады және «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» атауын иеленеді, оның негізінде әлемдегі ең жақсы тасымалдаушы Су-33 жойғыштары бар.
Отандық кеме жасаудың соңғы жетістігі 1143.7 жобасы бойынша ядролық әуе кемесінің құрылысының басталуы болды. Көлемі шамамен 75000 тонна болатын кеме 70 ұшаққа, екі катапультқа, трамплин мен аэрофинистерге, сондай -ақ 16 тік ұшырғыштан тұратын шабуылдық зымырандық қаруға арналған болатын. АЭС кемені 30 түйін жылдамдығымен қамтамасыз ете алар еді. Бірақ 1991 жылдың соңына қарай қаржыландыру толық тоқтатылғаннан кейін, үштен бір бөлігіне дайын кеме сырғанау жолында кесілді.
Отандық авиакомпаниялар ешқашан классикалық авиатасымалдаушылар болған емес, өйткені олардың негізгі қару -жарақтары ұшақтар мен тікұшақтар емес, зымырандар.
Франция
Соғыстан кейінгі бірінші француздық «Клеменсо» ұшақ тасымалдаушысы 1961 жылдың қарашасында, ал «Фох» типті-1963 жылдың шілдесінде пайдалануға берілді. Екеуі де жаңа ұшақтарды орналастыру үшін жаңартылды. 1980 жылы екі ядролық кеме жасау туралы шешім қабылданды, бірақ француз флотындағы жалғыз авианосец болып табылатын Шарль де Голль ғана салынды. Оның түпнұсқалық силуэті бар - оның «жасырын» технология элементтерімен жасалған «аралы» мұрынға қарай қатты ығысқан. Бұл кеменің құрылысы, әр түрлі мәліметтер бойынша, 3 -тен 2 -ден 10 миллиард долларға дейін тұрады, бұл шын мәнінде келесі кемені құру жоспарынан бас тартуға әкелді.
«Чакри Нареубет» испандықтар Тай теңіз флотының тапсырысы бойынша «Принсипи де Астурия» жобасы негізінде салынған, бірақ ол көлемі жағынан төмен. Таяу уақытта Германиямен тағы бір жеңіл ұшақ тасымалдайтын кеменің құрылысына келісімшарт жасалуы мүмкін.
Басқа елдер
Қалған елдерге келетін болсақ, Оңтүстік Корея, Қытай және Жапония сияқты елдер тік ұшатын ұшақтары бар жеңіл ұшақ тасымалдаушыларға үлкен қызығушылық танытады. Кейбір мәліметтер бойынша, Германияда бұл мәселе бойынша зерттеулер жүргізілуде.
