Күшті кәсіпкер
Егер сіз кез келген интернет-браузердің іздеу жолағына ЗИЛ-131 енгізсеңіз, онда қарапайым тегіс жүк көлігінің үш-төрт фотосуретінен кейін сіз міндетті түрде «қалыпты өлшемдегі әмбебап корпусы» (KUNG) бар автокөлікті табасыз. Бастапқыда 157 индексі бар предшественниктің ұқсас корпустары ЗИЛ-ге орнатылды, бірақ 60-жылдардың ортасынан бастап тұрғындар К-131 мен КМ-131 серияға кірді (38-ші тәжірибелік зауыт әзірледі). Қазіргі жағдайда бұл жүк машиналарына да, тіркемелерге де орнатылатын өндірістік модульдер болды. Кунгтардың негізгі міндеті қиын климаттық жағдайларда экипаждың бірнеше мүшелеріне азды -көпті төзімді өмір мен еңбек жағдайын қамтамасыз ету болды. Жұмыс істейтін «сыртқы» температураның диапазоны 100 болды0 С (+50 -ден -50 дейін), және теңіз денгейінен жоғары, онда мұндай корпусы бар ЗИЛ -131 көтеріле алатын биіктігі 4,5 км -ден асады. Әрине, модуль FVUA сериялы сүзу қондырғыларымен радиоактивті шаңнан қорғалған, OV типті жылытқыштар кабинаның үстінде жылытуға арналған, ал герметикалық корпустың панельдері алюминийден, фанерадан және күшейтілген көбіктен жасалған бутербродтар болды.
Бір қызығы, 38-ші зауыттан басқа, кунг модификациясын әзірлеу Орман шаруашылығы министрлігіне қарасты Бүкілодақтық (қазіргі Бүкілресейлік) Жобалық-технологиялық институтының корпус бөлімінде жүргізілді. және КСРО ағаш өңдеу өнеркәсібі. Бұл көп жағдайда Кеңес Одағындағы бейбіт тұрғындар үшін жасалмаған, тұрғындарды біраз уақытқа дейін ядролық немесе химиялық соғыстың зардабынан қорғауға қабілетті жылжымалы үй болды. К-131 мен КМ-131 типті вагондар 40 жыл бойы қанша модификациядан өткенін, оларда қандай қондырғылар орнатылғанын және олар қайда шығарылғанын жазу мүмкін емес, өйткені мақаланың форматы өзгереді. көлемі бойынша кітап тарауына енгізілді. Мен тек кунгалар радио операторларын, зениттік зеңбірекшілерді және, әрине, инженер-жөндеушілермен жабдықтауға негіз болғанын айтамын. PARM жылжымалы автокөлік жөндеу жүйелерінің құрамына уақыт өте келе көптеген тар мамандықтарды алған МТО-70 және МТО-80 техникалық шеберханалары бар ЗИЛ-131 кірді. Мысалы, MTO-4OS ауыр 4 білікті жабдықты жөндеуге арналған, ал артиллеристер мен танкерлер тиісінше MTO-AR және MTO-BT болуы керек еді.
Экзотиканың ішінде бронды күштердің электрлік, инфрақызыл және навигациялық жабдықтарын жөндеуге арналған MES машинасын бөліп көрсетуге болады. PARM кешендерінде AT-1 жалпы атауын алған ПТ-1 және ПТ-2 екі білікті тіркемелері бар дәстүрлі ЗИЛ-131 бортында болды. Жалпы алғанда, ЗИЛ-131 кеңес армиясының қару-жарағының барлық гаммасын қалпына келтірумен айналысатын сансыз жөндеу машиналарының базасы болды.
ЗИЛ-131 жүк көтергіштігі класы жеткілікті көлемді жанармай бактарын орналастыруға мүмкіндік берді, олардың ішіндегі ең үлкені 4400 литр дизель отыны, керосин немесе бензині бар ATZ-4, 4-131 машинасы болды. Барлығы дөңгелектегі мұндай резервуар бір мезгілде төрт тұтынушыға қызмет етуге мүмкіндік берді. RChBZ машинасының байланысты функциялары, тек ЗИЛ-131 цистерналарында газсыздандыру, залалсыздандыру және дезинфекциялау үшін сұйықтықтар болған. Айта кету керек, көптеген денелер Денсаулық сақтау министрлігіне бағынышты кәсіпорындарда шығарылды. Химиялық қорғаныс әскерлері үшін олар 8T311M жуу және залалсыздандыру, DDA-3 дезинфекциялау және душ, ARS-14 автоматты толтыру және AGV-3U газсыздандыру және ауа кешені төрт ЗИЛ-131 бірден шығарды.
Тәжірибелі техник
«Капотный ЗИЛ-131: тарих және идеалды іздеу» материалында ЗИЛ-131 негізінде жабдықтардың эксперименттік модельдері туралы айтылған, бірақ суретті толықтыру үшін бірнеше түйме жоқ.
Мүмкін, 131 -і шектеулі қолданылған бірнеше жауынгерлік қарудың бірі - инженерлік әскерлер. Бұл көбінесе салыстырмалы түрде шағын жүк платформасы мен орташа өткізу қабілеттілігіне байланысты болды. Дегенмен, әскери инженерлер үшін неғұрлым күрделі жабдық қажет болды, сондықтан көптеген ЗИЛ-131 тәжірибелі адамдар санатынан шықпады. Бұл 38М2 жеңіл автокөлігінің эвакуаторы болды, ол ақаулы УАЗ автокөлігін жартылай су астында күйде тартуға қабілетті. Бірақ бір қызықты эксперимент туралы толығырақ айтуға тұрарлық. 1969 жылы қорғаныс және автомобиль өнеркәсібі министрліктері бір мезгілде бақылайтын «Шұңқырларды қазуға және бір автокөлікті өздігінен қазуға арналған автокөлік құралдарының қондырмаларын әзірлеу» жасырын бағдарламасы іске қосылды. Сол жылы ЗИЛ зауыты «Периметр» кодын алған үш прототип шығарды.
Мұндай ЗИЛ-131-де үш машинада қалыңдығы бойынша ерекшеленетін бульдозер тәрізді пышақ бекітілді: 10, 12 және 14 мм. Пышақты көтеру мен түсіру үшін гидравликалық жүйе қарастырылған. Әрине, бұл бүкіл құрылымның салмағы көп болды және бірден машинаның жүк көтергіштігін жарты тоннаға азайтты. Дизайн ерекшелігі пышаққа бекітілген резеңкеленген алжапқыш болды. «Периметр» операциясының механикасы келесідей болды: пышақ жерге түсірілді, ал машина баяу алға жылжыды, топырақтың жоғарғы қабатын жұлып алды, ол өз кезегінде ЗИЛ -дің артына сүйреп келе жатқан алжапқышқа түсті. Қажетті қабатты алып тастағанда, жүргізуші пышақты көтерді, алжапқышпен бірге жиналған топырақты сілкіп тастады. No15 инженерлік орталық ғылыми -зерттеу институты базасында жүргізілген сынақтар көрсеткендей, автокөлік, әрине, түпнұсқа, бірақ оның берілісі мұндай ауыр жүктемелерге бейімделмеген және жиі істен шыққан. Сонымен қатар, ЗИЛ-131П «Периметрі» өздігінен қазу үшін ғана емес, сонымен қатар бронды машиналар мен артиллерия үшін баспана құру бойынша жұмыс істеуі керек еді. Бұл жоба бойынша қолда бар әдебиеттерге талдау жасаудың жоғары құпиялылығын көрсетеді (немесе, мүмкін, ұмытып қалу): авторлар әр түрлі сынақ мерзімдерін береді, ал автокөліктің фотосуреттерін табу әлі оңай емес.
Сонымен қатар, жаппай өндіріс перспективасы жоқ, 1968 жылы ластанған жерлерде жауынгерлік жұмыстарға арналған ЗИЛ-131Г машинасы қалды. Бұл жобадағы қиындықтар, әрине, жүк көлігінің кабинасын герметизациялаудан басталды - іс жүзінде азаматтық модельді шаң мен газдан қорғау оңай болған жоқ. Барлық саңылаулар гармоникалық қақпақтармен жабылған, ал ашылатын бөліктер резеңке тығыздағыштармен қосымша жабдықталған. Дәнекерлер тығыздағыштармен қапталған. Олар төмендетілген көзілдіріктерден бас тартуға мәжбүр болды - олардың орнында алмалы -салмалы терезе қалқандары тұрды, ал артық қысымды ұстап тұру үшін FVU -75 сүзгі машинасын орнату қажет болды.
Металл жартылай қалқымалы көпір «Пролет», оны орнату су деңгейінен бірнеше сантиметр төмен болуы жоспарланған, 60-жылдардың соңында ЗИЛ-131 машиналарының негізіне көшуі керек еді. Ол пайдалануға қабылданды, ал паркте 42 жүк көлігі болды, бірақ өндірістің күрделілігі мен жоғары бағасы армияның технологияға деген келешегіне нүкте қойды. Өткізу тақырыбы ауыр CCI флотының үйінді понтонының бес бөлігінің бірін салонның артына тасымалдайтын KMS үлгісінің ЗИЛ-131-мен (көпір құрайтын құралдар кешені) байланысты. Жауынгерлік жағдайда паром экипажы (және бұл 47 адам) жабдықты 15-20 минут ішінде жұмыс жағдайына келтірді және су қоймасына сағатына 3-5 дана жылдамдықпен қадалар орнатты.
Енді Лихачев зауытының азаматтық тәжірибелері туралы аздап. ЗИЛ-131 сериясындағы ең парадоксалды көлік … ЗИЛ-133 болды. Біріншіден, неліктен самосвалдың бірден индексі 133 болатыны түсініксіз, екіншіден, самосвалдың өз кузовын бірнеше метр жоғары көтеретін тұжырымдамасының өзі сұрақ туғызады. Толық жетекті жүк көлігінің негізі қолданылғанына қарамастан, алдыңғы осьте бұрандалы білік жоқ, ал машинаның өзі «платформаны алдын ала көтерген самосвал» деген күрделі атау алды. 60 -жылдардың басында мұндай машинаның жүк көтергіштігі 7 тоннаны жариялаған кезде ЗИЛ инженерлері не ойлағаны белгісіз! Толық денені теміржол вагонына аударатын машинаның ауырлық центрі қаншалықты көтерілетінін елестетіп көріңізші - жүк машинасын басып қалу үшін бірнеше ыңғайсыз қозғалыстар жеткілікті. Бұл, жалпы алғанда, дамуды сәтсіз деп есептеуге себеп болды.
1971 жылы тәжірибелі ағаш тасымалдағыш ЗИЛ-131Л бөлшектеу тіркемесі GKB-E9335, ол сериялық машиналардан лебедкаға арналған ПЖ-де ерекшеленеді, Конаковский орман шаруашылығына сынақ үшін кірді. Машинаға бес -жеті тонна ағаш тиелуі керек еді, бұл эксперименттік тіркеме үшін тым ауыр болып шықты. Ол үнемі бұзылып, құрылымды күшейтуді талап етті. Ал ЗИЛ-131 өзі, шынымды айтсам, мұндай жұмыс үшін әлсіз болды. Сондықтан, L индексі бойынша тақырып қалдырылды және МАЗ-509 негізінде Минск ағаштан жасалған жүк машиналарының өндірісін ұлғайтудың шешімі табылды.
Кокпит артында қару бар
ЗИЛ-131 қаншалықты ежелгі екенін түсіну үшін оның негізінде аңызға айналған Катюшаның BM-12NMM нұсқасы орнатылғанын елестетіп көріңіз. Бұл 1966 жылы болды және 90 -шы жылдардың басына дейін зымыран тасығыш әскерде полктерді нөлдеу құралы ретінде қолданылды. Бұл аңызға айналған Жеңістің қаруының соңғы модификациясы болды. Кейінірек ЗИЛ-131-де 36 бағыттаушы бар кәдімгі «градтар» пайда болды, бірақ олар армияда көп таралмады. Соған қарамастан, ауыр «Оралдың» платформасы мықты болды және шамадан тыс жүктемелерге жақсы төтеп берді.
Кеңес Армиясындағы ЗИЛ-131-дің тағы бір жолы-көптеген әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері үшін зымырандарды тасымалдау-С-125М «Нева-М», С-75М3 «Волхов», 2К12 «Куб-М1» және олардың модификациясы.
Ауғанстаннан тренд шассиде 23 мм автоматты ЗУ-23-2 зеңбірегін орната бастады, ол Шешенстанда, Украинада және Таяу Шығыстағы көптеген жергілікті қақтығыстарда жаңа тыныс алды. Бірақ нағыз кереметті 2016 жылы болат қабыққа ескі ЗИЛ-131 киіндіріп, украин инженерлері көрсетті. MRAP «Warta 6x6» заманауи броньды машинаның барлық атрибуттарымен-V-тәрізді түбі мен жарылысқа қарсы 12 жолаушы мен 2 экипаж мүшесіне арналған орындықтармен дүниеге келді. Дамудың одан әрі тағдыры туралы ештеңе белгісіз, мүмкін ол бір данада қалды.
Тіпті мақалалар сериясында аңызға айналған капот ЗИЛ-131 тарихының барлық нюанстары туралы толық айту мүмкін емес. Өртке қарсы құрал -жабдықтар, жылжымалы ас үй, нан жеткізу және тағы басқалар шеңберден тыс қалды. 131 -ші автокөлік бірте -бірте тарихта жоғалып бара жатыр және онымен бірге автокөлік мансабының соңында мұрагер құруға қорқынышты әрекеттер жасаған бір кездері ұлы Лихачев атындағы автомобиль зауыты туралы естелік қалады.
