«Дмитрий Донской» атауы орыс флотының тарихы үшін маңызды. Әр түрлі дәуірде оны желкенді кемелер, винтпен басқарылатын бу фрегаты және Project 68-bis аяқталмаған крейсері киген. Бүгінгі күні Әскери -теңіз күштерінің тізімінде бортында Ұлы Герцогтың аты жазылған кеме бар - 941 Акула жобасы ауыр ядролық сүңгуір қайық. Алайда, сөзсіз, қызметтің ең қызықты және даңқты тарихы осы мақалада талқыланатын «Дмитрий Донской» жартылай брондалған крейсеріне ие.
Оның жобасын әйгілі адмирал А. А. Попов әзірледі және оның бұрын құрылған Minin және General-Admiral крейсерлерінде жүзеге асырылған жеке идеяларын дамыту болды, оның негізгі функционалды мақсаты британдық сауда кемелерін жою болды (әрине осы күшпен соғыс).
1870 жылдардың аяғынан бастап. Англия өз саудасын қорғау үшін әсерлі резервтері мен мықты қаруы бар, бірақ максималды жылдамдығы (12-14 түйін) бар «Ченон» және «Нельсон» крейсерлерін іске қосты, содан кейін Ресейге жауап беру керек болды. қорғаныссыз «саудагерлерді» «қорқытуға» және қарсыластың күшті крейсерлерімен шайқасудан аулақ болуға мүмкіндік беретін жоғары жылдамдықты кеме құру.
Осы алғышарттарға сүйене отырып, қалыңдығы 4,5-тен 6 дюймге дейінгі толық емес сауыт белбеуі бар 4 сегіз дюймдік және 12 дюймдік 4 зеңбірегі бар 5,75 мың тонналық крейсердің жобасы дүниеге келді. Кеме 15-16 түйіннің максималды жылдамдығына және кемінде 30 күндік автономияға ие болуы керек еді, бұл рейдерлік функцияларды сәтті орындау үшін өте маңызды болды.
Теңіз техникалық комитетінің, Әскери -теңіз министрлігінің және Генерал -адмирал кеңсесінің әр түрлі бөлімдерінде мақұлдаудың қиын процесі өткеннен кейін, жоба мақұлданды, ал 1880 жылдың қыркүйегінде жаңа крейсер Жаңа Адмиралтействаның сырғанағына қойылды..
Кеменің құрылысы оның серпілісі жоғары, білімді және тәжірибелі шебер болғанымен, оның негізгі құрылысшысы Н. Е. Алайда, оған құрылыс кезінде туындаған көптеген қиындықтарды жеңу өте қиын болды: Невский, Ижора және басқа да зауыттардан маңызды компоненттер мен материалдарды жеткізудегі үзілістер, мемлекеттік кеме зауытының бюрократиялық сатып алу процедурасы. түпнұсқалық сметаға енгізілмеген кез келген ұсақ заттарды (тіпті шегелер мен арқандар сияқты) сатып алуға ұзақ уақыт мақұлдау. Бірақ, басты апат, әрине, жұмыс басталғаннан кейін жобаға енгізілген өзгерістердің шексіз ағымы болды.
Соңғы жағдайды толығырақ қарастырған жөн. Факт мынада: кеме дизайнына белгілі бір жетілдірулер мен модификацияларды, жетілдірулер мен жеңілдетулерді үнемі енгізу тәжірибесі, соның арқасында, мысалы, 2004 жылы салынған ең қарапайым ірі қону кемесі «Иван Грен» әлі қабылданбаған. Әскери-теңіз күштерінде Ресейдің кеме жасауында 19 ғасырдың аяғында өте маңызды болған дәстүрлері бар.
1881 жылы 28 наурызда Дмитрий Донской деп аталатын крейсердің құрылысы кезінде не қайта қаралғанын және өзгергенін қысқаша тізіп көрейік:
• негізгі, орташа және қосалқы калибрлі артиллерияның құрамы мен орналасуы;
• бронь табақтарының материалы, конфигурациясы мен қалыңдығы;
• бұрандалы конструкция;
• рульдік жетектің конструкциясы;
• артқы корпустың құрылымы.
Бұл тізімге қарасақ, тіпті кеме жасаудан өте алыста жүрген адамға да, белгілі бір конструкциямен түпкілікті сенімділікке дейін, құрылысты жалғастыру мүмкін болмайтыны анық, өйткені олар бүкіл кеме үшін маңызды болды. бүтін.
«Донскойды» құрудағы осындай сәйкес келмейтін көзқарастың логикалық нәтижесі оған қолданылған бірқатар прогрессивті техникалық шешімдер айқын анахронизмдермен іргелес болды.
Мысалы, көтермейтін винт конструкциясы толық штангасы бар дәстүрлі тіректердің болуын мағынасыз етті, өйткені нәтижесінде тежеу әсерінен жүзу мүмкін болмады. Ал қазіргі заманғы рульдік қондырғыны орнату алдыңғы көпірге екінші руль дөңгелегін логикалық орнатумен толықтырылмады.
Қалай болғанда да, 1885 жылдың жазына қарай крейсерде құрылыс жұмыстары негізінен аяқталды. Оның көлемі келесі өлшемдермен 5 806 тоннаны құрады: ұзындығы - 90,4 м, ені - 15,8 м, тартпа - 7,0 м.
Қару-жараққа крейсердің жоғарғы палубасының ортасында орналасқан сегіз дюймдік екі зеңбірек, казематқа салынған он төрт алты дюймдік зеңбірек, 37-87 мм калибрлі он сегіз мина қаруы және төрт торпедалық түтік кірді.
Сынақтар кезінде «Донской» көрсеткен ең жоғары жылдамдық 17 тораптан сәл аз болды. Алайда, крейсер, өкінішке орай, оны ұзақ уақыт сақтай алмады, себебі желдету жүйесінің сәтсіз болуына байланысты стокерлердегі ауа температурасы соншалықты жоғары болды, пештерге көмір беретін матростар тез жұмыс істей алмады. қажетті өнімділікпен …
Кеменің жағы биіктігі 2,24 м болат табақшалармен қорғалған, олардың қалыңдығы ортасында 156 мм -ден ұштарында 114 мм -ге дейін өзгерген. Сондай -ақ, крейсердің қозғалтқышы мен қазандық бөлмелері үшін қосымша қорғаныс ретінде қызмет ететін қалыңдығы 13 мм брондалған палуба болды.
Донскойдың төмен және салыстырмалы жұқа броньды белбеуі британдық Шеннон мен Нельсон крейсерлерінің сегіз және он дюймдік снарядтарынан тиімді қорғаныс бола алмады. Алайда, біздің есімізде, оны жасаушылардың жоспары бойынша ресейлік кеме жылдамдықтың ең жақсы қасиеттерінің арқасында осындай қарсыластармен ұрыс жүргізуден қашуға мәжбүр болды. Сонымен қатар, оның броны алты дюйм немесе одан аз калибрлі снарядтардың соққысына төтеп беруі керек еді, бұл Дмитрий Донскойға жаудың жеңіл кемелерімен, мысалы, Линдер класындағы брондалған крейсерлермен болған шайқастарда өзін сенімді сезінуге мүмкіндік береді, ол 1880 жылдардың ортасында қызметке кірісті.
Жеткізуден кейін жиырма жыл бойы крейсер әлемнің әр түкпірінде Ресейге үнемі қызмет көрсетті. Үш рет (1885-1887, 1891-1892 жж. Және 1895 жж.) Жерорта теңізіндегі кемелер отрядтарының құрамында өзінің күш-жігерінің күшімен ол бірінші кезекте қақтығыстық жағдайларды табысты шешуге өз үлесін қосты. Ауғанстан шекарасын анықтау, содан кейін - Дарданеллдегі ағылшындардың әрекеттерімен.
1887-1889 жылдары, 1892 жылы және 1896-1901 жж. «Дмитрий Донской» елдің Қиыр Шығыстағы шекарасында күзетте болды. Осы уақыт ішінде кеме әлемнің сол бөлігіндегі маңызды порттардың барлығына дерлік барды, әлі де болса нашар зерттелген Ресей Приморье жағалауын зерттеді, тіпті Қытайдағы «боксшылар көтерілісін» басуға қатысты.
Сонымен қатар, 1893 жылы крейсер Нью-Йоркке барды, онда генерал-адмирал және Рында кемелерімен бірге Американы Колумбтың ашқанына 400 жыл толуына арналған теңіз шеруіне қатысты.
Саяхаттар арасында Донской модернизация мен жөндеуден өтті. Мысалы, 1889 жылы МТК өзінің үш ауыр діңгегін бөлшектеуге келісті, содан кейін желкенді қондырғыларды пайдаланбайтын жеңіл құрылымдармен алмастырылды. Осының арқасында крейсер 100 тоннадан астам жүкті түсіре алды.
1894-1895 жж. кеме күрделі жөндеуден өтті, оның барысында ескірген негізгі артиллериясы ауыстырылды: екі сегіз дюймдік және он төрт алты дюймдік зеңбіректің орнына алты алты дюймдік және он екі 120 мм Канн зеңбіректері орнатылды. Бұл кезде Донской қазандықтары ауыстырылып, оның машиналары күрделі жөндеуден өтті.
1902 жылы Қиыр Шығыстан оралғаннан кейін крейсер флоттан шығарылды және артиллериялық оқу кемесіне айналды, ол үшін, атап айтқанда, ондағы 120 мм зеңбіректердің кейбірі 75 мм.
Бір жылдан кейін «Дмитрий Донской» Порт -Артурда орналасқан Тынық мұхиты эскадрильясын толықтыруға жіберілген адмирал Вирениус отрядына қосылды. Отрядпен бірге жойғыштардың жиі бұзылуына байланысты оның ілгерілеуі өте асығыс болды. 1904 жылдың қаңтарындағы орыс-жапон соғысының басталуына қарай отряд тек Қызыл теңізге жетіп, ол жерден Кронштадтқа қайтарылды. Алайда крейсер Балтықта аз уақыт қалды және қазанда оны вице -адмирал З. П. Рождественский эскадрильясының басқа кемелерімен бірге қалдырды.
Осылайша, тағдырдың еркімен «Дмитрий Донской» Қиыр Шығысқа 1901 жылы тастап кеткеннен гөрі әлдеқайда «мүгедек және әлсіреген» күйде оралуға мәжбүр болды (тырнақшадағы анықтама ағаға тиесілі) кеме офицері, екінші дәрежелі капитан К. Блохин).
Соған қарамастан, екінші эскадрильяның бұрын -соңды болмаған жорығы кезінде, ол сегіз ай бойы ешқандай жабдықталған әскери -теңіз базасына кірмеді, ескі крейсер қиындықтарды абыроймен жеңіп, шамамен отыз мың шақырым қашықтықты айналып өтіп, 1905 жылдың 13 мамырында кешке қарай жетті. Жапон теңізінің Корея бұғазына кіру.
Кеменің сол кездегі техникалық жағдайы шартты түрде қанағаттанарлық деп санауға болады. Күзетші бастығы, медбике В. Е. Затурский көрсеткендей, «5 -ші қос қазандық қатты ағып, сыртқа шығарылды … басқа қазандықтар да толықтай пайдалануға жарамсыз».
Контр -адмирал О. А. Энквистің хабарлауынша, кіші флагман - крейсерлер командирі «14 -ші күні таңертең …« Дмитрий Донской »мен« Владимир Мономахқа »күзетуге бұйрық берді. көліктер шайқаста, біріншісі сол жақта, екіншісі оң жақта ». Осылайша, Зиновый Петрович Рождественский крейсерлерін баяу қозғалатын көлік кемелерімен байланыстыра отырып, маневр жасау мүмкіндігін қатаң шектеді.
Сағат 13:15 шамасында оларға қарай келе жатқан Біріккен флоттың негізгі күштері ресейлік эскадрильяның жетекші бронетранспортерлерінен ашылды. Жарты сағаттан кейін қарсыластар 60 -қа жуық кабель қашықтықта жақындап, бір -біріне оқ жаудырды.
Транспорттар отряды ұрыс кезінде оған берілген жалғыз нұсқаулыққа сәйкес әрекет етті: «жауға қарама -қарсы біздің әскери кемелеріміздің жағында қалу» және бағанның оң жағына өтті. Оларды алып жүретін «Донской» мен «Мономах» сол бағытты ұстанды.
Шайқас басталғаннан кейін шамамен қырық минуттан кейін көліктер мен оларды күзететін кемелерге (жоғарыда аталған екеуінен басқа, құрамында «Олег» пен «Аврора» бар) жапондық он брондалған крейсерлер отряды шабуыл жасады.
Олардың шабуылына тойтарыс беру үшін Олегте болған контр -адмирал Энквист өзінің төрт крейсерінің колоннасын құруға шешім қабылдады, ол үшін Мономах пен Донскойға Аврораның ізіне түсу туралы белгі берді. Екінші дәрежелі капитан Блохиннің айтуы бойынша: «… көп ұзамай» Мономах «бірден оянуға қол жеткізді …» Донской «шатастырылған және кедергі келтіретін маневрлік көліктердің арқасында біраз уақыт осы сигналды орындай алмады … «.
«Донскойдағы» шайқастың басында рульдік механизм істен шыққан, сондықтан оны кеменің артқы көпірінде орналасқан рульде басқаруға тура келді. Көлікті алдыңғы көпірден басқаруды жалғастырды. Бұл жағдай маневр жасаудың шарттарын одан әрі қиындатты, сондықтан көліктік кемелердің жақын орналасуымен күрделене түсті, олар соқтығысу қаупіне қарамастан жаудың отынан құтылу үшін крейсерлердің қорғаныс сызығын бірнеше рет кесіп өтті. сәйкес келмейтін үйме.
Осыған байланысты «Донскойға» үнемі рульді ауыстыруға, көлікті тоқтатуға немесе тіпті артқа шегінуге тура келді. Екінші дәрежелі капитан Блохиннің пікірінше, осы тұрақты айналымдар мен қозғалыстардың өзгеруіне байланысты «біздің атуымыз нашар, бұл оны мүлде пайдасыз етті». Әлбетте, төрт сағатқа созылған шайқас кезінде бірде -бір жапон крейсері батып кетпеді, тіпті мүгедек болды. Алайда, «Дмитрий Донскойдың» өзі де ауыр зақым алған жоқ.
Кешкі алтыдан кейін жапон крейсерлері жолға шықты. Оның орнына алдағы түнде біздің кемелерімізге торпедалық шабуыл жасауға бұйрық алған жау жойғыштар пайда болды.
Ұрыстың осы кезеңінде төрт кемеден айырылған ресейлік әскери кемелердің колоннасы батысқа қарай бет алды. Крейсерлер мен көліктер оның сол жағында шамамен 8 миль қашықтықта орналасқан.
Миналық шабуыл басталғанда, әскери кемелер олардан жалтарып, солға бұрылып, оңтүстікке қарай бет алды. Оларға жол ашу үшін контр -адмирал Энквист өзінің крейсерлеріне оңтүстікке бұрылуды бұйырды, осылайша олар эскадрильяның негізгі күштерімен бір бағытта қозғалады деп сенді. Бір қызығы, Оскар Адольфович олардың қозғалыс жылдамдығының сәйкес келетініне мүлде алаңдамады: кем дегенде, крейсердің аға штурман офицері Олег, екінші дәрежелі капитан Мантуров. былай деді: «… біз оңтүстікке шамамен 15 - 16 түйінмен бардық; оларда мұндай курс түнгі төртке дейін болды … ». Сондықтан таңқаларлық ештеңе жоқ, ол жақта «Олег» пен «Аврораның» артында соғыс кемелері ғана емес, сонымен қатар ескі крейсерлер - «Мономах» пен «Донской» қалды., контр -адмирал Энквисттің өзі көрсеткендей, эскадрильядағы ең тыныш екі кеменің бірі болды және «12 түйіннен аспады».
Кешкі сағат он шамасында Донской ақырында Аврораның сұлбасын ажыратуды тоқтатты. Әрі қарайғы іс -қимыл жоспарын талқылау үшін крейсер командирі бірінші дәрежелі капитан Н. И. Лебедев көпірге кеңес жинады.
Бір таңқаларлығы, оған қатысқан офицерлердің ешқайсысы таңертең жапон флотының үстемдік аймағынан шығу үшін оңтүстікке қарай жүруді жалғастыруды ұсынбады. Керісінше, барлығы бірауыздан Владивостокқа баруды жақтады. Көпшілік дауыспен Корея бұғазынан шығу қозғалысы Жапония жағалауында болуы керек деп шешілді.
«Донской» солтүстік -шығысқа қарай бұрылып, бірте -бірте солтүстікке қарай бұрылып, NO 23⁰ бағытында жүрді.
Крейсер жабық шамдармен жылжып келе жатқанына қарамастан, түн ортасынан кейін «Донскоймен» бір бағытта келе жатқан екі жойғышты көрді. Біраз уақыттан кейін оларға үштен бірі қосылды. К. П. Блохиннің куәлігі бойынша, Екінші эскадрильядағы кемелердегі сәйкестендіру сигнализация жүйесі нашар дамыған және нашар меңгерілген, сондықтан «… Донскойда олар өздері үшін де қатал артынан жойғыштарды танудан тартынған. және жау үшін. Оларды мұқият қарау туралы шешім қабылданды және түн өте мұқият болды … ». Бақытымызға орай, күн шыққаннан кейін, жойғыштардың барлығы орыс екені белгілі болды: «Эксуберант», «Бедовый» және «Грозный».
Таңертеңгі жетіде төрт кеме де ұзақ аялдама жасады, оның барысында Суворовтан құтқарылған вице -адмирал Рождественский мен оның штабының офицерлері қатты зақымдалған Буыныдан Бедовиге жеткізілді. Сонымен қатар, кемесі қайтыс болғаннан бір күн бұрын судан алынған Ослябя экипажының мүшелері Буйнойеден Донскойға жеткізілді.
Екі сағаттан кейін «Донской» мен «Буыны» өз сапарын жалғастырды («Бедовый» мен «Грозный» Владивостокқа жоғары жылдамдықпен бөлек кетті). Сағат таңғы он шамасында эсминец крейсерге апатқа ұшырағанын көрсетіп, тоқтауды сұрады. Донскойға келген Буйное командирі, екінші дәрежелі капитан Коломейцев торпедалық қайықтың көмір қоры таусылғанын және оның 10-11 түйінге дейін жылдамдығын сақтауға кедергі келтіретін көптеген зақымдары бар екенін хабарлады. Осыған байланысты «Жабайы» командасын крейсерге жеткізіп, жойғышты жауға түспес үшін су басу туралы шешім қабылданды.
Тек командирі, мина офицері Вурм мен дирижер Тюлькин жойғышта қалғанда, олар кемені жаруға тырысты, бірақ ол сәтті болмады.
Уақытты жоғалтпау үшін «Дмитрий Донскойдың» мылтығынан «Эксуберантты» түсіру туралы шешім қабылданды.
Бұл эпизодты Цусима шайқасы тақырыбына аздап қызығушылық танытатындардың барлығына жақсы белгілі болуы керек, сонымен қатар А. С. Новиков-Серфтің «Цушима» романының арқасында, ол эпитеттерге жүгінбей-ақ, оны айқын дәлел ретінде суреттеді. Крейсердің, атап айтқанда, бүкіл флоттың жауынгерлік даярлығы төмен.
«Зеңбірекшілер алты дюймдік мылтықты жүктеді. Екі кеме де бір -бірінен бір жарым кабель қашықтықта қозғалмай тұрды. Бірінші оқ шықты. Өткен! Зеңбірек екінші және үшінші рет үрді. «Зорлық -зомбылық» зардап шекпеген күйінде қала берді.
* * *
Көпірден оқ атуды бақылап отырған командир Лебедев өзін жайсыз сезінді, жүйкесі ұшты, ақырында төртінші және бесінші рет өткізіп жібергенде, ашуланып:
- Масқара! Ұят! Біздің флотқа қандай да бір қарғыс ілінген! Мұның бәрі біздің дұрыс емес әрекет жасауымыздың нәтижесі.
Аға офицер Блохин түсіндірді:
- Мен бірнеше рет біздің мамандармен айтысып, оларға өз командасын қате жаттықтырып жүргенін дәлелдедім …
Командир оның сөзін бөліп:
- Бұл жеке мамандар туралы емес. Біз тереңірек қарауымыз керек. Біздің флотта қызмет көрсетуді ұйымдастыру жақсы емес.
Алтыншы және жетінші атыстар жойғышқа тиді, тек сегізінші ғана садаққа мұқият тиді.
* * *
Елеусіз оқиға біздің артта қалған флоттың бүкіл мәнін ашты, онда адамдар жауынгерлік дайындықтан гөрі шерулермен көбірек айналысатын. Ақ күнде біз осындай жақын қашықтықта орналасқан және қозғалыссыз тұрған объектіге бір оқпен ұра алмадық. Рождественский жасаған мектептің пулеметшілері осындай болды … »
Алексей Силичтің Донскойда болмағанын ескере отырып, ол жоғарыда келтірілген үзіндіні қозғалмайтын крейсерден отыз сантиметрге жететінін айтқан К. П. Блохиннің айғақтарының әсерімен жазған болуы мүмкін. алты дюймдік заманауи зеңбіректен атылды … ».
Бұл фактіні құрғақ сипаттаумен шектелмей, Константин Платонович өзінің айғақтарында келесі мәселелерді көтеретін ұзақ дәлелдер келтірді:
• теңіз артиллериясын даярлаудың бірыңғай бекітілген әдістемесінің болмауы;
• бір жағынан эскадрильяның флагмандық мамандары мен екінші жағынан кеме командирлері арасындағы қақтығыс;
• «Донскойдың» аға артиллериялық офицері, лейтенант П. Н. Дурновоның озбырлығы, ол кеме командирінің келісімінсіз, пулеметшілерге мылтықты нысанаға алу туралы «анық жалған» нұсқаулық берді.
Осы мақаланың авторы жағдайды жақсы жаққа өзгерту үшін жақсы ниетке сүйене отырып, екінші дәрежелі капитан Блохин өзінің куәлігінде «Буыны» орындалған эпизодты біршама бұрмалады деп есептейді: мүмкін, алтыншы соққы нәтиже бермеді. жалпы бірінші соққыға дейін, бірақ жойғышқа айтарлықтай зиян келтірген бірінші соққыға дейін.
Бұл болжамның негізі Донскойдың қарауыл бастығы, прораб В. Е. Затурский берген куәлік болып табылады, ол өзінің қызмет сипаты бойынша жоғарыда аталған мәселелерге тікелей қатысы жоқ, сондықтан объективті болуы мүмкін еді.
Алты дюймдік мылтықтан тоғыз рет оқ атылды. Бір снаряд тиген жоқ, қалған сегізі, бірақ олар сынған, бірақ олардың көпшілігі сынған жоқ, сондықтан атыс басталған сәттен бастап жойғыш суға батқанға дейін 20-30 минут өтті … ».
Буйноеден адамдарды тасымалдауға және оны орындауға байланысты аялдамаларда кем дегенде төрт сағат жоғалтқаннан кейін, сағат 12.20 -да крейсер Дмитрий Донской Владивостокқа қарай жүруді жалғастырды, оған дейін әлі төрт жүз миль бар еді.
Сағат 16: 30 -да бақылаушы Донской бағытынан сәл оңға қарай жылжып бара жатқан кемелердің түтінін байқады. Солға бұрылып жаудан жасырыну әрекеті сәтсіз аяқталды. Дұшпан кемелері - «Нанива», «Такачихо», «Акаши» және «Цушима» жойғыштар батальонының сүйемелдеуімен - орыс крейсерінің ізіне түсе бастады.
Жарты сағаттан кейін Донской курсының сол жағында тағы екі жапон кемелері пайда болды - Отова мен Ниитака, сонымен бірге жойғыштармен бірге.
Қарсыластың аты аталған барлық кемелері 4000 тоннадан аспайтын брондалған крейсерлер болды, олардың негізгі қаруы 156 мм және 120 мм зеңбіректер болды. Олардың әрқайсысы жеке -жеке «Дмитрий Донскойға» қарағанда әлсіз болды, бірақ олар, әрине, күшті болды.
Бұл жағдайда жапон кемелерінің жылдамдығы кемінде 17-18 түйін болуы маңызды болды, ал Донской стокерлер мен машинисттердің жанқиярлық жұмысына қарамастан 13-13,5 түйіннен жылдам жүре алмады.
Шайқастың алдын алуға болмайтыны белгілі болған кезде, бірінші дәрежелі капитан Лебедев әлі 35 шақырымдай жерде орналасқан Дажелет (Уллендо) аралына баруды шешті, егер крейсер болған жағдайда оны жартастарға ұрып -соғуға шешім қабылдады. «Донскойды» жаудың басып алу қаупі …
Жапондықтар Донскойда адмиралдар Небогатов пен Рождественскийдің тапсырылғанын бірнеше рет білдірді және олардан үлгі алуды ұсынды. Орыс кемесі жауап бермеді, бағытын өзгертпеді және жылдамдықты төмендетпеді.
18: 30 -да сол жақтан жүзіп келе жатқан жапон крейсерлері Донскойға дейінгі қашықтықты 50 кабельге дейін қысқартып, оған оқ жаудырды. Он бес минуттан кейін оларға оң жақта жүзіп бара жатқан төрт кеме қосылды.
Орыс крейсері оларға сәл кідіріспен жауап берді. Екінші дәрежелі капитан Блохиннің куәлігі бойынша ол «командирге жауынгерлік дабыл соғуға рұқсат сұрап екі рет жүгінді, бірақ Иван Николаевич ойланып, үндемеді; ақыры ол маған бұрылды, көздері жасқа толды, бірақ жымиды, қолымды қысып: «Егер маған бірдеңе болса, менің екі кішкентай қызыма қамқор бол» деді. Командирдің шешімі маған түсінікті болды, мен жауынгерлік дабыл қағуды бұйырдым ».
Орыс крейсерінде жоғарғы жалаулар көтеріліп, жақындап келе жатқан жапон кемелеріне оқ атылды.
Ұрыстың бастапқы кезеңінде «Донской» маневр жасауға тырысып, қарсыластың көзін қиратты. Қашықтық қысқартылған кезде, ол түсіру сапасын жақсарту үшін тікелей барды.
Бұл кезде жиірек хит болады және «Донскойдың» өзі. Жапондық снарядтар, бәлкім, кеменің көліктеріне айтарлықтай зақым келтіре алмады немесе брондалған белбеумен қорғалған су жолының аймағына оның жағына ене алмады, бірақ олар крейсердің әртүрлі бөлмелерінде өрт тудырды. қондырмаларды, тесілген мұржаларды елеулі түрде бұзу, осылайша саяхат жылдамдығын төмендету, ең бастысы - адамдарды жарамсыз ету. «Ослябя» әскери кемесінің экипаж мүшелері Донской командасына айтарлықтай қиындықтар әкелді, олар кемеде нағыз дүрбелең туғызды.
Ұрыс басталғаннан кейін шамамен бір сағат өткен соң, жапондықтар крейсердің көпіріне ене алды, нәтижесінде аға артиллериялық офицер П. Н. Дурново, кіші штурман офицер Н. М. Гирс және бірнеше төменгі шенділер қаза тапты. Қолбасшы Н. И. Лебедев де өліммен жараланды. Крейсер командирін аға офицер К. П. Блохин қабылдады.
«Донской» екі жақтан жау кемелеріне оқ атуды жалғастырды және сәтті болды. Кейбір экипаж мүшелері тіпті жапон крейсерлерінің бірін суға батырып үлгерді деп сенді, бірақ, өкінішке орай, олар тілек білдіруден бас тартты: «Нанива» крейсері, су асты бөлігіндегі тесікке байланысты маңызды тізімге ие болды. шайқас болды, бірақ батпады.
Кешкі сағат тоғызда, қараңғы түсе бастаған кезде крейсер Дажелет аралына жақындағаны соншалық, оның фонынан ажырату мүмкін болмады, бұл оны одан әрі атуды жалғастыруға мүмкіндік бермеді. Қатыгез ресейлік кемені жойғысы келген жапондықтар оған қарсы жойғыштар жіберді, олар үш -төрт торпедо ұшырды, бірақ олардың ешқайсысы нысанаға тиген жоқ.
«Донскойға» мина шабуылдарын тойтару сәті түсті, егер сенсеңіз, біздің теңізшілердің куәлігі, сонымен қатар «Өлуге мәжбүр болған флот» кітабының авторы Ричард Хау тіпті бір немесе екі жау жойғышын суға батырды.
Түн ортасында ұрылған крейсер Дажелет аралының шығыс шетіне жақындады. Ол кезде айтарлықтай ағып кететін және мұржалары қатты зақымдалған қазандықтар бес тораптан асатын курс жасауға мүмкіндік бермеді. Оқ -дәрі толықтай дерлік таусылды. Су су құбырына жақын тесіктерге толып кетті, сондықтан дренаждық сорғылардың үздіксіз жұмысына қарамастан, кеменің маңызды тізімін бір жағынан жою мүмкін болмады. Крейсер экипажынан 70 адам қаза тауып, 130 -ға жуығы жараланды.
Жоғарыда айтылғандардың бәрін ескере отырып, Константин Платонович Блохин Владивостокқа жүзуді жалғастыру идеясынан бас тартты. Оның бұйрығымен крейсер экипажы, сондай -ақ Осляби мен Буйное теңізшілері жағаға шығарылды, содан кейін Донской жағадан бір жарым мильге шығарылды және кем дегенде тереңдікте суға батып кетті. екі жүз метр.
«Өлімге ұшырап, соңғы күшін жоғалтқан ескі крейсер өзінің жағалауы болмаса да, құтқарушыларға жетті, бортта әлі тірі жүргендерді өлімнен құтқарды. Ұрысқа төтеп бере отырып, күш -жігерін сарқып, жаудың алдында туды түсірмей, экипажының өмірін сақтап қалған кеме өз миссиясын жоғары дәрежеде орындады. Мұндай кеменің тағдырын бақытты деп атауға болады (Р. М. Мельников, «Крейсер I дәрежелі» Дмитрий Донской).
