Соғыс машинасы
Алдыңғы бөлімде Кама автомобиль зауытының құрылысы мен Мәскеудегі Лихачев зауытында автомобильдер шығарылымының ассортименті қарастырылды.
Әйгілі Кама жүк көлігінің негізгі прототипі ЗИЛ-170 болды, ол әр түрлі модификацияда (1968 жылдан 1975 жылға дейін) 53 данада құрастырылған. Әзірлеу жұмыстарының соңғы кезеңінде Кама автомобиль зауытының инженерлік тобының мамандары мәскеулік инженерлермен бірге жұмыс жасады.
Ең басынан бастап 4310 әскери толық дөңгелекті нұсқасының дамуы азаматтық көліктермен максималды түрде бірігумен жүрді.
Жүк машинасының ең тән бөлігі, әрине, кабина болды. Оның жалпы және ішкі өлшемдері үш адамға ыңғайлы орналасуды және оған қажетті жабдықты орналастыруды қамтамасыз етті. Кабинада жұқа бағанамен бөлінген жалпақ шыны әйнектер болды - бұл әскери мақсатта қолдануға ең қолайлы болды. Әлбетте, ZIL инженерлері 131 -ші автокөліктің күрделі қисық әйнегі бар логикалық емес шешімді ескерді.
Кабинасыз кабинаның жабдықталуына ерекше назар аударылды: бүкіл ішкі беті бойынша жылу және шу оқшаулау, 6100 ккал / сағ жылыту сыйымдылығы бар жылытқыш, есік саңылауларына арналған фланецті тығыздағыштар, жүргізуші орындықтары мен айлақ (нұсқаға байланысты). Сыртқы панельдің сыртқы панелі ішкі панельде орналасқан электр жүйесінің бөліктеріне қол жеткізуді қамтамасыз етті.
Конструкцияның өндіргіштігін қамтамасыз ету үшін әр түрлі шаралар қолданылды: дәнекерленген жерлердің орналасуы автоматты дәнекерлеуді қолдануға мүмкіндік берді. Кабинаның негізгі бөліктерінің пішіні коррозияға әкелетін «қалталардың» болуын жояды.
Шасси, мүмкін болса, азаматтық әріптестермен біріктірілді. Жол талғамайтын көліктердің алдыңғы осі жүк көтергіш пучокпен біріктірілген беріліс қорабының түпнұсқалық корпусын алды. Оның дизайнында артқы жетекші осьтерден көптеген компоненттер қолданылды. 6x6 модельдерінің артқы осьтері 6х4 модельдердегі аналогтарынан айтарлықтай ерекшеленбеді. Суспензия сияқты.
Жетек осьтерінің конструкциясын әзірлеу кезінде инженерлер жолдан тыс жағдайға сәйкес келетін доңғалақты редуктордан әдейі бас тартты, бұл жердің тазалығын едәуір арттырады. Шындығында, оларды пайдалану өзіндік құнның өсуіне әкелді. Сондықтан, салынып жатқан КамАЗ-дың өндірістік бағдарламасында артқы доңғалақты автокөліктер басым болатынын ескере отырып, екі сатылы жүретін осьтерге артықшылық берілді, олардың өндірісі арзанырақ.
Далалық сынақтар
КамАЗ-4310 азаматтық индекстері 5320, 53202 және 5510 индекстері бар азаматтық сынақтарға шетелдік әріптестер қатысты. 1970 жылдың шілдесінде Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 және капот International T190 кабельдері жарыстарға өзіндік көрсеткіш ретінде кірді.
Импортталған автомобильдер кеңестік прототиптерден жанармайдың жетілдірілген қондырғыларынан асып түсті, бірақ тартымдылығы мен динамикалық мүмкіндіктері бойынша барлық бәсекелестер шамамен тең болды.
Жүгіру кезінде жұмыс көлемі 13,56 литр болатын перспективалы 10 цилиндрлі 260 ат күші бар КамАЗ-741 дизелі сыналды. Бұл қозғалтқыш 6х6 көлемді рельефті көлікте оңай тұра алады, өйткені 1976 жылдың қарашасында аяқталған сынақтардың нәтижелері бойынша ол елеулі шағымдар тудырмады.
Іс жүзінде тек дірілдің жоғарылауы байқалды (10 цилиндрлі қозғалтқыштарды теңестіру қиынырақ), соның арқасында дәнекерлеу нүктелерінде кабинаның төбесі бұзылды, ал жүк көлігінің айтарлықтай ауыр алдыңғы бөлігі шиналарды мерзімінен бұрын тоздырды. Қозғалтқышқа (оның жоғары қуатына байланысты) жаңа ЯМЗ-152 беріліс қорабы, беріліс қораптары және тіпті жетекші осьтік арқалықтар қажет болды.
Бірақ 10 цилиндрлі дизельді қозғалтқыштың тарихындағы ең жағымсыз рөлді жаңа зауыттағы процестің технологиялық икемділігінің төмендігі атқарды: бірден екі қозғалтқышты өндіріске шығаруға ешқандай жағдай болған жоқ. Нәтижесінде 260 ат күші бар 10 цилиндрлі КамАЗды армияда да, азаматтық салада да ешкім көрген жоқ.
«Суша» жүк көліктерінің отбасы
Набережные Челныйдан келген әскери жүк көлігінің пайда болу тарихы сыныптасы Урал-375/4320 туылғанына мүлде қарама-қайшы. Miass көлігі бастапқыда тек NAMI-дегі әскерилердің қажеттіліктеріне арналған, бірақ КамАЗ-4301 азаматтық техниканы әскерге бейімдеудің өнімі ретінде пайда болды.
Набережные Челныдағы зауыттың алып өндірістік қуаттылығын ескере отырып, әскери КамАЗ (экономикалық тұрғыдан) Жайықтан асып түсті. Сонымен қатар, Кеңес Армиясы сонымен қатар 5320 сериялы көптеген «жол» КамАЗ -ларымен қаруланғанын есте ұстаған жөн - бұл қосалқы бөлшектерді модельдеуді айтарлықтай жеңілдетті.
Бастапқыда Миасстың капотты машиналары КамАЗ-740 дизельді қозғалтқыштарына тәуелді болды, өйткені Набережные Челныйдан жеткізу қалған принцип бойынша жүрді. Өндірістің үлкен көлемі Набережные Челны өнімдерін Кеңес Одағының басқа зауыттарымен бөлісетінін білдірді.
Осыған сәйкес, Миассада 375/4320 сериясының ізбасарлары болатын Suha жүк көліктерінің тұтас отбасы жасалды. Жаңа Оралдың капот кабиналары КАМАЗ базасында салынған.
«Сушу» қабылданды, бірақ жаппай шығарылмады. 90 -шы жылдардың соңында олар тыныш түрде жауынгерлік бөлімдерден шығарылды.
Нәтижесінде 80-жылдардың ортасынан бастап КамАЗ жүк көліктері болды, олар бірінші кезекте кеңестік, кейін Ресей армиясының негізгі көліктеріне айналды.
Түрлі түсті «погонмен» КамАЗ
КамАЗ-4310 армиясын азаматтық жүк көліктерінен жоғары қондырғымен, барлық жалғыз дөңгелектермен және қысқартылған жүк платформасымен ажыратуға болады. Әрине, барлық 4310 автокөлік монотонды хакиге боялған.
КамАЗ өнімдерін бояумен, жалпы қызықты оқиға. Әрбір жүк желісінің бастапқыда өзінің түс схемасы болды. КамАЗ-5320 борттық жүк көліктерінің кабиналары конвейерден көгілдір түспен шықты. КамАЗ-5410 жүк көлігінің тракторлары тек қызыл түсті болды. Ал 5511 самосвалдары сарғыш түсті. Кейінірек ақшыл сұр түс схемасы пайда болды, бұл құрамның бастапқы қатаң бояу жүйесін шатастырды.
Өндірістің алғашқы жылдарында, бәлкім, жүк көлігі дизайнының ең тән ерекшеліктері барлық КамАЗ жүк көліктерінде пайда болды - фаралар жанында бұрыштық аэродинамикалық қалқандар. Бұл элементтердің маңызды функциясы болды, олар ауа ағынын кабинаның бүйірлерін шамадан тыс ластамайтындай етіп қайта бөлді. Қозғалыс кезінде дефлекторлар терезе мен есікке ұшатын кірдің ағындарын кесіп, тар бағытталған ауа ағыны құрады.
КамАЗ-4310 азаматтық автокөліктерден құрылымдық жағынан ерекшеленді-екі сатылы трансферлік корпустың корпусаралық дифференциалды және 60 а.к. бар. Орталық дифференциал құлпы бар асимметриялық планетарлық болды - мұның бәрі әр түрлі ось дөңгелектерінің бұрыштық жылдамдықтарының теңсіздігін өтеуге мүмкіндік берді.
Армия экрандалған электр жабдықтары бар 5 тонналық 4310 автокөліктерге және шиналардың инфляциясының орталықтандырылған жүйесіне, сондай-ақ 7 тонналық КамАЗ-43105-ке қызмет көрсетті. Бұл жүк көліктері лебедкалар мен сорғыдан айырылды, бұл көлікті 200 келіге жеңілдетті.
Іс жүзінде, бұл 5,1 метрге дейін ұзартылған корпусы бар ауыл шаруашылығы толық жетекті жүк көлігінің әскери нұсқасы болды, оның ішінде қосалқы дөңгелегі бар. Сіз 43105 -ті тік төртбұрышты жоғарғы корпуспен ажыратуға болады.
КамАЗ-4410 Кеңес Армиясының құрамында бір кездері белсенді жартылай тіркемелермен сыналған және шығарылған жүк тракторының жұмысында жер үсті автокөлігі болды. 1989 жылы КСРО күн батқан кезде 6 ат жүкке арналған 220 ат күші бар дизельді қозғалтқышы бар КамАЗ-43101 әскерге кірді.
Батыстың КамАЗға қарсы санкциялары
Кеңес Одағының Ауғанстандағы әскери жорығының басталуымен КамАЗ жүк көліктері таулы елдің жолындағы басты кейіпкерлердің біріне айналды.
Бір жағынан, жүк көліктері жоғары қуат тығыздығымен, маневрлік қабілетімен және маневрлігімен ерекшеленді, ал екінші жағынан минаның төмен қарсыласуымен (каберовка конфигурациясының салдары) және тіпті қару -жарақтың толық болмауымен ерекшеленді.
Ауғанстандағы соғыс Кама автомобиль зауытының батыс «әріптестерінің» назарынан тыс қалмады. Америкалық Ingersoll Rand компаниясы мотор зауытының автоматты желісінің компоненттерін жеткізуді тоқтатты.
Осыдан қырық жыл бұрын біздің ел халықаралық санкциялар мен импортты мәжбүрлеп алмастыру проблемасына тап болды.
Содан кейін КСРО Ғылым Академиясының күшімен өндірістегі сәтсіздікті өз бетімен жоюға және әлеуетті қарсыластарға технологиялық тәуелділік мәселесін жоюға мүмкіндік туды.
«Король» және «Мустанг»
Жоғарыда аталған көліктердің негізгі принциптерін Мәскеу ЗИЛ инженерлері қойған. Ал КамАЗ дизайнерлерінің алғашқы дербес жұмысы E6310 және E6320 ауыр машиналары болды (ROC «King»).
Жүк көліктерінің дөңгелектері 8х8 болатын және көптеген агрегаттар үш осьті жас модельдермен біріктірілген.
1985 жылы әскер жаңа заттарды сынақтан өткізді, бірақ қуаттылықтың төмендігіне, тәуелсіз аспаның жоқтығына, қолмен беріліс қорабына және бірқатар ұсақ кемшіліктерге риза болмады. Сонымен қатар, тестерлер ауыр көліктің ең жақсы кросс-қабілеттілігін атап өтпеді-бірқатар жағдайларда КамАЗ 8х8 тіпті Урал-4320-дан ұтылып қалды.
Набережные Челныда олар сынақ нәтижелерінен ұялғаны анық және бірнеше ондаған жылдар бойы осындай техникалық параметрлері бар төрт осьті жүк көліктерін ұмытып кетті.
КамАЗ -дың келесі тәуелсіз бағдарламасы 1988 жылы 16 желтоқсанда Қорғаныс министрлігінің тактикалық -техникалық тапсырмасынан туған «Мустанг» тақырыбы болды.
Әскерилер 2, 3 және 4 осьті жүк көліктерінің отбасын, сондай-ақ гидромеханикалық беріліс қорабын енгізуді талап етті. Жаңа әскери КамАЗ жүк көліктерін әзірлеу мен сынау бүкіл он жылға созылды.
Соңы келесіде …
