Ауыстыру үшін MZKT
Ресейдің зымырандық қалқаны үшін доңғалақты платформаларды шығарудың стратегиялық маңызды технологиясы шет мемлекеттің қолында болған жағдайды шектен шыққан деп атауға болмайды.
Бұл жағдайда мәселе стратегиялық зымыран күштеріне арналған жабдықтармен ғана шектелмейді. С-400, Бук-2М әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері, Смерч ауыр зымырандық зымыран кешендері, Искандер-М, Бал және Бастион тактикалық зымырандық жүйелері Минск доңғалақты трактор зауытының (МЗКТ) жабдықтарына байланысты.
Беларусь Республикасындағы турбулентті жағдайды бақылай отырып, стратегиялық маңызды жабдықтарды жеткізу тоқтап қалуы мүмкін деп айтуға толық негіз бар. Жағдайдың барлық абсурдтылығын Кеңес Одағы ыдыраған кезден -ақ әскери кафедрада жақсы түсінді. Алайда, 2000 -шы жылдардың аяғында ғана олар ауыр дөңгелекті платформаға тактикалық және техникалық тапсырма құрып, қаржыландыруды таба алды.
MZKT өнімдерін алмастыруға арналған болашақ машинаға қойылатын талаптар 2007 жылы Қорғаныс министрлігінің мамандандырылған 21 -ші ғылыми -зерттеу институтында тұжырымдалған. Отан үшін аса маңызды технологияның дамуы кімге сеніп тапсырылуы керек?
Ақылға жүгінсек, жақында KZKT Минск автомобиль зауытының (Д. М. Карбышев атындағы Қорған доңғалақты трактор зауыты) резервтік көшірмесін ұсыну қисынды болды. Бірақ конкурс жарияланған кезде Ресей үшін бірегей кәсіпорын қазірдің өзінде қатты тыныс алды. Ал 2011 жылы ол банкроттыққа байланысты жабық түрде жабылды.
Отандық әскери автокөлік техникасы саласындағы мамандар кеңестік кезеңде көп білікті ЗИЛ құрастыру үшін қайта құрастырылған Брянск автомобиль зауытын (БАЗ) атауы мүмкін.
Кәсіпорында тәжірибелі мамандар да бар, сәйкес өндірістік база дайын. Алайда, БАЗ белгісіз себептермен байқау жеңімпаздарының қатарына кірмеді.
Брянск кәсіпорны жеке меншік мәртебесіне байланысты таяз болды деп есептеледі - 2000 жылдардың соңында мемлекеттің бұл зауытта акциялары болмады.
Алға қарап, біз 2015 жылдан бастап БАЗ Алмаз-Антей холдингінің құрамына кіргенін көрсетеміз. Ал қазір ол S-350 Vityaz кешеніне көп білікті шасси жеткізумен айналысады. Ең болмаса отандық әуе қорғанысы жүйесі импортқа тәуелділіктен арылады деген үміт бар.
Бірақ 2008 жылы «Платформа» коды бойынша ғылыми -зерттеу жұмыстарына тендерге оралайық, онда … КамАЗ ұтып алды.
Набережные Челныйдағы автомобиль зауыты ешқашан мұндай нәрсені жасамады және кенеттен күрделі көп дөңгелекті көліктердің жетекші әзірлеушісі болды. Еңбек сіңірген кәсіпорынға деген құрметпен, КамАЗ ешқашан басынан бастап автокөлік әзірлеген емес.
70 -ші жылдары конвейерге кірген жүк машиналарының сериясы Мәскеуде дизельді қозғалтқыштармен бірге ZiL -де жасалды. Зауыт жұмысшыларының барлық негізгі конструкторлық әрекеттері үшінші жақ қондырғыларын бір бүтінге бейімдеу болды. Көбінесе бұл өте жақсы жұмыс істеді.
Бұл әйгілі Дакарлық «КамАЗ-Мастер» командасында болды. Ал бронетехникалық жағдайда «Тайфун», «Торнадо» және «Шот». Бұл жерде қылмыстық ештеңе жоқ. Және бұл тәжірибе азаматтық технологияда өзін жақсы дәлелдеді.
Бірақ мемлекет нөлден бастап Ресейде қондырғылары жоқ ең күрделі жабдықты жасауды талап еткенде, конкурс жеңімпазы үшін тәуекел тым жоғары.
«SuperKamAZ» -ның дүниеге келуі
Ресейде тоқтап қалған қорғаныс жобасының негізгі көрсеткіші қандай?
Олар ол туралы әйгілі «Әскери қабылдау» бағдарламасында айтпайды. «Звезда» телеарнасынан біз барлық нәзіктіктерде Armata платформасының керемет артықшылықтары туралы білдік. Бірақ қозғалтқыш, беріліс қорабы мен көру жүйесіндегі ақаулар туралы бірде -бір сөз болған жоқ. Бұл «Әскери қабылдау» үгіт -насихат бағдарламасының ерекшелігі.
Бірақ «Платформа» жобасының машиналары туралы бірде -бір танымал телешоу жоқ, дегенмен алғашқы прототиптер 2017 жылы пайда болды. Армия-2018-де КамАЗ-7850 он алты доңғалақты алып зымыран тасығыш көрермендерді шаян тәрізді қозғалу қабілетімен таңқалдырды. Шоу кезінде тіпті Yars стратегиялық зымырандары енді тек отандық шассиге негізделетіні жарияланды.
Болашақта жобалау жұмыстары кезінде «Платформа-0» атауын алған көліктер пайда болмады, ал Жеңіс шеруінде 2019 жылы да, 2020 мерейтойлық жылы да пайда болмады. Олар 2017 жылы өздерінің туған жері Набережные Челныйда өткен шеруге қарапайым түрде барды.
Бұл қарапайымдылықтың себебі өте қарапайым - әзірлеушілерде әлі мақтанатын ештеңе жоқ.
Не болды?
2008-2009 жылдары Қорғаныс министрлігі КамАЗ-ға жүктеме сыйымдылығы 25, 50 және 85 тонналық 8x8, 12x12 және 16x16 ауыр дөңгелекті платформалар отбасын құрудың күрделі міндетін қойды. Сонымен қатар, жоспарға салмағы 165 тоннаға дейін сүйретуге арналған 8х8 автокөлік пен балласты тракторлар, сондай -ақ аэродромдарда 400 тоннаға дейінгі ұшақтар кірді.
Идея керемет. Егер сәтті болса, «суперКамАЗ» Ресейді Минскіге тәуелділіктен мәңгілікке құтқарып, тіпті бірегей жабдықтармен сыртқы нарыққа шығатын еді.
Неліктен отандық БАЗ -мен ішкі бәсекелестік тудыратыны түсініксіз? Атап айтқанда, БАЗ-69099 (12х12) БАЗ-690902 (8х8) тракторларымен? Камаз бен Уралдың жол сипаттамалары бойынша қателіктердің қайталануы?
Ауыр көп білікті доңғалақты шассиде әзірлемелердің жоқтығын ескере отырып, Қорғаныс министрлігінің 21-ші ғылыми-зерттеу институтында КамАЗ қызметкерлеріне бірден алтыншы буын машиналарын жасау ұсынылды. (Айтпақшы, тіпті МЗКТ-да олар тек бесінші буын туралы ойлайды. Соңғы зымыран тасығыштар МЗКТ-79221 тек төртіншісіне тиесілі).
Осыған байланысты «Платформа» тақырыбын қаржыландыру өте жомарт болды - кейбір мәліметтер бойынша, ұзақ жылдар бойы әскери техниканы дамытуға арналған ақшаның арыстан үлесі жобаға жұмсалды.
Әлемдік көшбасшылардың Ресей армиясының (КамАЗ және Орал) көп мақсатты тактикалық жүк көліктерінің артта қалуы көбіне Platform-O-ның жомарт қаржыландыруымен байланысты.
Жалпы алғанда, болашағы бар отбасының автокөліктерін әзірлеуге және шығаруға кеткен шығындар 10 миллиард рубльге бағаланды (дереккөз - «Әскери өндірістік курьер» басылымы, авторы - Александр Привалов, «Автомобиль каталогының» бас редакторы).
Сонымен қатар, мұндай ауқымды машиналарды құрастыратын зауыт та жоқ - КамАЗ мен еншілес Ремдизельдің өндірістік қуаттары жарамайды.
Шағын лирикалық шегініс.
2015 жылы ел үкіметінен беларусь MZKT сатып алу мүмкіндігі қарастырылды. Содан кейін Лукашенко камераға:
«Егер үш миллиард доллар депозитке салынса, біз бұл мәселені қарастырамыз».
Содан кейін Ресейде ақша табылмады. Әлбетте, олар Алмаз-Антей қанатының астына БАЗ-ды берумен әлек болды.
Минск талап еткен сома шамадан тыс жоғары болып көрінді, және әскери-өнеркәсіптік кешендегі көптеген адамдар Ресейде олар 2 миллиард долларға осындай міндеттерді шешеді деп есептеді.
Бес жыл өтті. Бірақ әзірге табысты даму жұмыстарының белгілері жоқ.
Алтыншы буын электр кемесі
Дөңгелекті тракторлардың мифтік алтыншы буынына сәйкес келу үшін жаңа нәрсе қажет болды.
«Платформа-О» ауыр электрлік кеме тұжырымдамасын таңдады. Сонымен қатар, мұндай шешімдер негізінде мұндай техника әлемнің ешбір жерінде салынбаған. Азаматтық құрылымдардың ішінде, ең алдымен, беларусьтік Жодинодан шығарылатын самосвалдар еске түседі.
Камаз суперкарлары дизельді қозғалтқышпен, генератормен және хаб қозғалтқыштарымен жабдықталуы тиіс еді. Теориялық тұрғыдан алғанда бұл өте тиімді - крутящий түрлендіргішке, беріліс қорабына, беріліс қораптарына, дифференциалдарға және винттік біліктерге қажеттілік жоқ. Нәтижесінде беріліс айтарлықтай жеңіл болады, бұл қосымша жүктеме үшін құрылымды босатады.
Электр қозғалтқыштары максималды қуатқа кернеу қосылған кезде бірден жетеді - бұл барлық электрлік кемелер үшін маңызды бонус. Платформа-О үшін дизайн мен өндірістік модульділікті енгізу маңызды болды. Теория бойынша, екі осьті жер үсті көлігін де, моторлы доңғалақтардан 20 осьтік центипедті де жинауға болады. Ең бастысы - тиісті қозғалтқыш пен генераторды таңдау.
Электрлік берілуге көшудің бір себебі Ресейде өздігінен өндірілетін крутящий түрлендіргіштердің болмауы болды - мұндай технологияны дамытудағы құзыреттілік мәңгілікке жоғалған сияқты. Әскерилер Америкадағы Эллисонның көшірмелерін Қытайда ғана (лицензияланған және олай емес) сатып ала алады.
«Платформа-О» хабтарындағы жеке қозғалтқыштар шассидің 16 дөңгелегінің әрқайсысының айналуын басқаруға, іріктеп тежеуге немесе жылдамдатуға мүмкіндік береді. Қозғалтқыштың барлық дөңгелектерін фазамен және антифазада айналдыру мүмкіндігі революциялық көрінеді-бұл толық дөңгелекті басқару деп аталады.
Алпамыстар шаян тәрізді, диагональ бойынша қозғалуға, сондай -ақ тар жағдайда айналуға мүмкіндік алады. Ұқсас трюктерді 2017 жылы Бундесверде пайдалануға берілген Liebherr G-LTM төрт осьті жылжымалы кранмен көрсетуге болады.
Бірқатар авторлар шассидің рекуперация принципі бойынша тежеу қабілеттілігін, яғни баяулау кезінде электр энергиясын өндіруді көрсетеді.
Бұл хабтарда күрделі қозғалтқыш-генераторларды орнатуды, сондай-ақ регенеративті тежеу энергиясын сақтауға арналған литий-ионды аккумуляторларды немесе конденсаторларды орнатуды қажет ететін зымыран тасығыш үшін бұл ең шұғыл функция емес. Біріншіден, мұндай батареялар Ресейде өндірілмейді. Екіншіден, бұл жаудың бір оқынан ұшып кетуі мүмкін өрт қауіпті қондырғылар. Литий-ионды аккумуляторлық батареяларды сөндіру өте қиын болады.
Американдық жүрегі бар зымыран тасығыш
Перспективалы «Платформа -О» -ға қойылатын талаптардың бірі - жердегі орташа жылдамдық - 40 км / сағ, тас жолда - 60 км / сағ (MZKT -79221 үшін - 40 км / сағ), сонымен қатар ең үлкен кедергінің бұрышы ретінде - 30 градус (Минск зымыран тасығыштары үшін 10 -ға қарсы).
Жаңалықтың қуат резерві кем дегенде 1200 км болуы керек еді және күрделі жөндеуге дейінгі жалпы жұмыс ресурсы 200 мың км. Жоюдың тереңдігі 1, 8 м -ден кем емес, тәуелсіз аспасы бар доңғалақты көлік 400 мм шегінде жердегі тазартуды өзгерте алады деп есептелді.
Электрлік беріліс ауыр азаматтық көліктер үшін өте жақсы. Әскери қажеттіліктер үшін көптеген технологиялық кедергілерді жеңуге тура келеді.
Жоғары вольтты беріліс электриктері жолдарды жеңу үшін мұқият және қиын оқшаулауды қажет етеді. Мүмкін, сондықтан болар, «Платформа-О» отбасының машиналарының алғашқы көшірмелері тек 1, 3 метр суға дайын.
Арктикалық климаттағы температураның және жұмысының өзгеруі электрлік қондырғыларда конденсацияның пайда болуына әкелетіні сөзсіз. Электр берілісіндегі миналардағы жарылыстарға қарсылық еш жерде нашар емес - жарылыс толқыны мен бөліну өрісі жоғары вольтты сымдарды үзеді (900 В дейін), бұл зымыран тасығыштың барлығын тоқтатуға қауіп төндіреді.
Мотор доңғалақтарының сынақтары тіпті кіші қарумен атылған кезде де өміршеңдігінің төмен екендігін көрсетті.
2013 жылға қарай (бес жылдық конструкторлық жұмыстан кейін) бірнеше эксперименттік көлік ұсынылды-КамАЗ-7850 зымыран тасығышы (16х16), КамАЗ-78509 (12х12) шассиі, КамАЗ-78504 (8х8) жүк тракторы және КамАЗ-78508 (8х8) балласты трактор.
Әскери кафедра бұл техниканы қабылдамады. Ал КамАЗ қызметкерлеріне прототиптерді тағы 4-5 жыл өңдеуге тура келді.
Нәтижесінде - автокөліктердің парадоксалды отбасы.
Сыйымдылығы 918 литр американдық Детройт дизель қозғалтқышы орнатылды. бар. - Ресейде қажетті техникалық сипаттамаларды енгізу үшін қолайлы дизельді қозғалтқыш табылмады.
Мүмкін, Daimler AG неміс концерніне тиесілі КамАЗ-дың 15% акциясы, ол өз кезегінде мемлекеттік Детройт Дизельге тиесілі болуы мүмкін.
Опция ретінде немістің MTU R1238K40-1822 моторын орнату қарастырылады.
НАТО жеткізушілері - отандық стратегиялық зымыран күштерінің серіктестері?
Автомобиль каталогынан Александр Приваловтың айтуынша, негізгі генератор ретінде тәуелсіз қоздыру орамасы бар экзотикалық клапан-индуктивті машина таңдалды. Нәтижесінде біз өте шулы қондырғыны алдық (100 децибелге дейін), ол ешқандай жағдайда ТТЖ -мен сәйкес келмейді.
Қозғалтқыш дөңгелектерінде де ақау болды.
21 -ші ғылыми -зерттеу институтының әскерилері массасы 60 келіден аспауды талап етті. Бірақ соңында КамАЗ қызметкерлері 300 келілік прототиптерді ұсынды.
Барлығы 16 дөңгелекті КамАЗ-7850 үшін қосымша төрт тонна массасы жиналады. Алайда, зымыран тасығыштардың прототиптерінде хабтардағы қозғалтқыштар 300 кг -нан да ауыр болып шықты. Ал зымыран тасығыштың өзі жоспарлы 20 тоннаға қарсы 40 тоннаны тартуда!
Әлбетте, мұндай артықшылықпен Ярларды тасымалдау туралы сөз болуы мүмкін емес.
Ұқсас беларусь MZKT-79291 16 доңғалақты КамАЗ-7850 інісімен алты осьті КамАЗ-78509 салыстырылды. Нәтижелер көңіл көншітпеді - электрлік кеменің массасы 10 тоннаға көп болды, ал жүк көтергіштігі сол мөлшерде аз болды. Теория бойынша, бәрі керісінше болуы керек еді.
2019 жылдан бастап Ресей армиясында (дәлірек айтқанда, сынақ режимінде) қазір 5 Камаз-7950 зымыран тасығышы бар. Көбірек сатып алу жоспарланбайды, өйткені автомобильдер күрделі, сенімсіз, шетелдік қондырғылармен жабдықталған және өте қымбат. Ярс зымырандары бар көліктер жауынгерлік кезекке шықпайды, бірақ қосалқы шасси ретінде маңызды рөл атқарады.
Екі жыл бұрын КамАЗ өлі туылған «Платформа-О-ны» қайта іске қосу туралы шешім қабылдады. Және басқа автомобиль өндірушілермен (атап айтқанда, БАЗ -мен) бірлесе отырып, ақырында, жұмыс істейтін ресейлік зымыран тасығыш құрыңыз.
Кейбір мәліметтерге сәйкес, электр қозғалтқыштарын ылғалдан, үзінділерден және оқтардан оқшаулау әлдеқайда жеңіл болатын қозғалтқыш-білік схемасының пайдасына мотор дөңгелектерінен бас тарту туралы шешім қабылданды.
Жаңа машиналарды осы онжылдықтың ортасына дейін өндіріске енгізу жоспарлануда.
Жұмыс көлемін ескере отырып, бұған сену қиын.
