ЗИЛ-131: зейнеткерлікке қоштасу
1977 жылы ЗИЛ 131 -ші жүк көлігін ауыстыруға алғашқы әрекеттерін жасады. Әскерилер жаңалықты ЗИЛ-645 дизельді қозғалтқышымен жабдықтауды, жүк көтергіштігін 4 тоннаға дейін көтеруді, сонымен қатар салонды жаппай қырып-жоятын қаруға төтеп бере алатын конструкциямен ауыстыруды талап етті. Сонымен қатар, армия болашақта жаңа жүк көлігінің кабинасын жергілікті түрде резервтеуді жоспарлады, сондықтан ешқандай панорамалық қисық әйнек туралы сөз болуы мүмкін емес. Алғашқы прототиптер 1977 жылы әуедегі нұсқада жасалған, ЗИЛ-132 (кейбір дереккөздерде-ЗИЛ-136) деп аталды. Бұл жерде ең бастысы-бұл машинаны ZIL-конструкторлық бюро ZIL-132 үш осьті жүзбелі көлігімен шатастырмау.
Жаңа автокөліктің салоны бұрыштық пішінді болды - ол келесі буын автокөліктерінің прототипі болды. Бортқа арналған 4334 индексінің өзі 1981 жылы пайда болды, бірақ қандай да бір себептермен тәжірибелі жүк көлігінің кабинасы ЗИЛ-131-ден қайтарылды. Бұл гибрид күшейтілген жақтауды алды, ақырында V-тәрізді сегіз цилиндрлі 185 ат күші бар қозғалтқыш, автоматты желдеткіш ілінісу, автоматты алдын ала қыздырғыш, ілінісу жетегіндегі күшейткіш, толқынды берілісі бар лебедка және жаңа радиалды шиналар. Бұл машина эксперименттік санатта қалды.
8 жылдан кейін, 1989 жылы кабинаның үшінші нұсқасы ZIL-433410 ұзын аты бар көлікте пайда болады. Бұл нұсқада кабина 1986 жылдан бастап шағын сериямен шығарылған ЗИЛ-4331 азаматтық палубасымен ішінара біріктірілген. Жаңа жүк көлігі 3, 75 тонна жүк көтере алады және 170 ат күші бар көп отынды дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. Алдыңғы әйнек енді екі жазық бөлікке бөлінді, бұл басқа нәрселермен қатар оқ өткізбейтін шыны орнатуға мүмкіндік берді.
1994 жылы алдыңғы қаптама азаматтық жүк көліктерімен біріктірілді және жаңартылған жүк көлігі ЗИЛ-433420 деп аталды. Танк жөндеу жұмыстарында бұл көліктер Үндістан Қарулы Күштері тапсырыс берген Т-90 танкілерімен бірге экспортталды. Сондай-ақ, шетелдік сатып алушылар үшін мәскеуліктер тағы бір гибридті шығарды-«Перкинс» компаниясының 145 ат күші 145Т «Файзер» дизельді қозғалтқышы бар ЗИЛ-131Д. ЗИЛ-433420 дизельді қозғалтқышы бар 131-ші автокөлік тұжырымдамасының ең жақсы көрінісі болды, ол жүк көлігіне 1300 шақырымдық крейсерлік қашықтықты қамтамасыз етті.
90 -жылдардағы ЗИЛ -дің әскер тарихын сипаттай отырып, әр түрлі модельдерден құрастырылған басқа көлікті айтпай кетуге болмайды. Бұл 1996 жылы ұсақ өндіріске енгізілген, 2, 3-2, 4 тонна жүк көтергіштігі бар екі осьті ЗИЛ-432730. Автокөлік ZIL-131, Минск дизелінен (тағы да ұзын атымен) D-245.9 MMZ E2, 4334-тен жасалған кабиналар мен «Бычкадан» шпагаттан жасалған. 2000 жылдардың басында, армия Аэроұтқыр әскерлері үшін борттық көліктердің жетіспеушілігін сезіне бастаған кезде, Мәскеу автомобиль зауыты оның гибридін мемлекеттік қорғаныс тапсырысы шеңберіне шығаруға шешім қабылдады. Әуе көлігіне қойылатын талаптар кәдімгі армиялық жүк көліктеріне қарағанда біршама қатал, олар үйінді сынақтарынан өтуге мәжбүр болды. Олар не? Жүк көлігі арнайы платформаға бекітіледі, оны 1 метр немесе одан да жоғары көтереді, содан кейін бетонға құлап түседі. Бұл парашют жүйесі бар көліктің қатты қонуын модельдейді. Мұндай әлсіз құлаудан кейін Аэроұтқырға арналған жүк көлігі де бақылауды іске қосуы керек. Әрине, зиловшыларға «Бычка» армиясының құрылымы мен тоқтатылуын күшейту керек болды, сонымен қатар сынақтан босату үшін ақша жинау керек болды.
Барлық процедураны астаналық «Әмбебап» FSUE - Мәскеудің конструкторлық -өндірістік кешені жүргізді. Бұл шамамен 8 миллион рубль болды. Зауыт жұмысшылары ақша таппады, үймелі сынақтар өткізілмеді, бұл әуе -десанттық күштер үшін болашақ ЗИЛ -ге нүкте қойды. Айтпақшы, Набережные Челныйда КамАЗ-43501-ді сынау үшін ақша пайда болды, содан кейін Қорғаныс министрлігінің тиісті келісімі пайда болды. Жекпе-жектен кейін Мәскеу автомобиль зауытының инженерлері ГАЗ-66-ны алмастыратын салмағы мен өлшемдері бойынша КамАЗ-дан жақсы екеніне сендіріп, ұзақ уақыт бойы жұдырықтарын сермеді. «Нижний Тагил» автокөлігі ЗИЛ -ге қарағанда үлкенірек және зейнетке шыққан «Шишиға» қарағанда едәуір елеулі болды. Мұның салдары жүк көлігінің қатты желділігі болды, оны ұшақтан лақтыру кезінде ескеру қажет болды. Мүмкін, бұл сәтсіздік зауыттың құтқару орденін алуға деген соңғы әрекеті болған шығар. Кеңес заманының ең жақсы кезінде армияның доңғалақты көліктерге деген қажеттілігінің 40% дейін қамтамасыз ететін ЗИЛ біртіндеп Ресей қару -жарақ нарығынан алыстады. Нүктеге қол жеткізудің соңғы әрекеті «Калам-1» -нің әзірлеу жұмыстары болды, ол көп жағынан серпіліске айналды.
Орысша Ошкош
«Жабдықтар мен қару-жарақ: кеше, бүгін, ертең» басылымында айтылған нұсқалардың біріне сәйкес, Kalam-1 ROC-ты іске қосу идеясы американдық Oshkosh MTVR жүк көліктерінің әсерінен Бас Бронды Басқармасына келді. Бұл машиналар M939 орнына келді, ол көп жағдайда отандық ЗИЛ-131 мен Урал-4320 аналогы (ауыр болса да) болды. Ал 2001 жылдың мамырында АҚШ -та Теңіз корпусы мен Әскери -теңіз күштерінің «орташа тактикалық ауыстыру құралы» MTVR (Орташа тактикалық көлік құралдарын ауыстыру) пайда болды.
Америка Құрама Штаттары армиясы үшін бұл машина өте заманауи болды: 6 цилиндрлі 11, 9 литрлік Caterpillar C-12 дизельді (425 л.с.), электронды басқаруымен 7 диапазонды автоматты Allison редукторы, тәуелсіз рычаг-серіппелі аспалы TAK- 4 әр доңғалақтың жүрісі 325 -тен 406 мм -ге дейін, шинаның қысымын өзгертудің электронды жүйесі, доңғалақтардағы тартымды автоматты басқару, ABS, сондай -ақ дәнекерленген алюминий кабинасы. Қазіргі уақытта Ошкош әскерлерге 10 мыңнан астам жүк көлігін жеткізді, оның ішінде жергілікті қару -жарақ MTVR Armor Systems бар. Жүк көліктерінің ассортиментіне салыстырмалы түрде жеңіл 4x4 автокөліктер мен 16,5 тонналық 8х8 көлемді үлкен көліктер кіреді. Oshkosh MTVR Иракта соғыса алды, онда ол өзін жақсы көрсетті Орыс әскері). Бір қызығы, GABTU ұқсас көлемдегі жүк көлігін құруды жоспарламады - MK23 -тің ең жеңіл нұсқасы 13 тоннадан астам салмақты көтерді. Бұл ЗИЛ -ге қарағанда, Кременчуг автомобиль зауыты үшін жұмыс болды. Сондықтан, Калам-1 жобасының перспективалы ЗИЛ-іне қойылатын техникалық талаптарда американдық әріптеске қарағанда жүк көтергіштігі де, өлшемдері де айтарлықтай қысқарды.
2004 жылы AMO-ZIL 4327A1 және 4334A1 индекстері бар ұзын индекстері бар екі автомобиль шығарды. Бірінші жүк көлігі екі осьті және жүк көтергіштігі 2,5 тонна, ал екіншісі үш осьті және 4 тонна жүк көтергіштігі болды. Сыртқы жағынан, Калам-1 автокөліктері алдыңғы сериядағы жүк көліктерінен іс жүзінде ерекшеленбеді, тек жекелеген әйнектер ЗИЛ-де нақты мақсатты көрсетті. Алайда, техникалық мазмұны бойынша, каламалар өздерінің алыс атасы ЗИЛ-131-ден шындап кетті. Әзірлеушілердің негізгі ұраны: «Модульділік пен бірігу!» Мұны қозғалтқыштардың мысалынан да байқауға болады. Екі осьті ЗИЛ-4327А1-де 4 цилиндрлі ЯМЗ-534 турбодизель сыйымдылығы 173 а.к.., ал алты доңғалақты «Калам» үшін әрқайсысы 1, 1 литрлік тағы екі цилиндр қосылды, ол 230 мықты ЯМЗ-536 болып шықты. Бұл қозғалтқыштар Ярославльде AVL List шетелдік инженерлік фирмасының қолдауымен нөлден бастап әзірленді, Bosch Common Rail отын бүрку жүйесімен, ауаны салқындатқышпен (салқындатқышпен) және электрониканың қозғалтқыштың шамадан тыс жылдамдығының алдын алуымен жабдықталған. XXI ғасырдың басында бұл қозғалтқыштар тек әскери операциялар үшін ғана емес, сонымен қатар азаматтық нарық үшін де өте заманауи болды.
Әрине, Калам -1 отбасының машиналары автоматты беріліс қорабын армандай алмады - Ресейде олар мұндай қондырғыларға мұндай агрегаттарды қалай жасау керектігін білмеді. Алайда, олар қазір қалай істеу керектігін білмейді. ЗИЛ-4327А1-де москвалықтар SAAZ-136A2 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабын орнатты, ал аға досы 6 сатылы ZIL-4334K2 өздігінен жасалған беріліс қорабын алды. Сонымен қатар, екі потенциалды қондырғы да Ярославль қозғалтқыштарына қарағанда крутящий моментті «сіңіре» алады. Бұл жүк көліктерін одан әрі жаңғыртуға негіз болды.
Ежелгі ЗИЛ-131 дизайнынан маңызды айырмашылығы тұрақты төрт дөңгелегі болды, алдыңғы осьті қосудың күрделі жүйесінен бас тарту туралы шешім қабылданды. Трансмиссияның жалпы схемасы 6x6 нұсқасында бір жетек осімен өзгеріссіз қалды, бірақ сонымен қатар артқы орталық пен осьтік дифференциалдар пайда болды. Жол 1820 мм-ден (ЗИЛ-4334 және алдыңғы нұсқалар) 2030 мм-ге дейін ұлғайтылды, бұл жолда ауыр Урал және КамАЗ көліктерімен жүруге мүмкіндік берді.
Каламовтың басты артықшылықтарының бірі - барлық дөңгелектердің толық тәуелсіз аспасы. Бұл, біріншіден, тегістік пен кросс-қабілетін айтарлықтай жақсартты, екіншіден, модульдік принципін жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Енді жүк көлігіне басқа жетек осін «айналдыру» салыстырмалы түрде ауыртпалықсыз болды. ЗИЛ-131 отбасының машиналарында есіңізде болсын, артқы жағында жапырақты серіппелі суспензия болды. Айта кету керек, ZIL инженерлері суспензиялық құрылымға серпімді элемент ретінде композициялық бұралу штангасын орнатып, тривиальды емес тәсілмен жақындады. Бұл жоғары легирленген болаттан жасалған құбырдағы штанга болды. Бұл салыстырмалы түрде жинақы, сенімді және берік болып шықты. Айтпақшы, сыртында бос корпусы бар Калам-1 жүк көліктерін фотосуреттерде тәуелсіз аспаның конструктивтік ерекшеліктерінен туындаған артқы дөңгелектердің аздап «аяғымен» ажыратуға болады. Нәтиже - шамалы болса да тамаша шасси: жүк көлігінің салмағын пайдалану коэффициенті төмендеді. Енді неғұрлым көтергіш КамАЗ мен Орал жүк көліктері осы көрсеткіш бойынша Мәскеудің «Каламовынан» асып түсті. Мысалы, салмағы 9030 кг болатын КамАЗ-43114 6, 09 тонна бортқа, ал ЗИЛ-4334А1-8, 53 тонна жабдықталған салмағы бар 4 тоннаға дейін қабылдай алады. Дегенмен, неғұрлым жетілдірілген қуат блогының арқасында бұл отынның нақты тұтынылуына айтарлықтай әсер еткен жоқ.
Сіз түсінгендей, «Калам-1» нұсқаларының ешқайсысында Ресей армиясында пайда болмады. GABTU -ның барлық сынақ циклін өткеннен кейін, әскери кафедра бұл жүк көлігіне тапсырыс бермеді, ол көптеген жағынан отандық өнеркәсіп үшін бірегей. Соңғы ЗИЛ армиялық жүк машинасынан кейін Мәскеу автомобиль зауытының негізгі өндірісі де қайтыс болды.
