Отызыншы жылдардың екінші жартысында кеңестік автомобиль шығаратын жетекші кәсіпорындар өндірістік қуаттарды жаңартуға кірісті. Болашақ технологиялық мүмкіндіктерді ескере отырып, перспективалы автокөліктердің жаңа жобалары құрылды. Ярославль автомобиль зауыты басқа кәсіпорындармен бірге жаңғыртуға дайындалды. Жаңа шеберханалар салып, заманауи станоктарды игере отырып, ол бірнеше жаңа станоктарды-ең алдымен, бес тонналық ЯГ-7 жүк машинасын құруға кірісуге мәжбүр болды.
Естеріңізге сала кетейік, YaAZ әзірлеген барлық қолданыстағы сериялық жүк көліктерінің ортақ жақтары көп болды. Олардың дизайны 20 ғасырдың оныншы жылдарының ортасындағы шетелдік идеяларға негізделген Я-3 жобасына оралды. Нәтижесінде мұндай машиналар мінсіз болмады және инженерлік сипаттағы нақты талаптарға сәйкес келмеді. Осыған байланысты, отызыншы жылдардың соңында ЯАЗ конструкторлық бюросы жақын арада толыққанды жұмыс істеуге жарамды принципті жаңа машинаны жасай бастады.
Жаңа түсінік
Жаңа жүк көлігі жобасы бойынша жұмыс 1938 жылдың басында басталды. Қол жеткізілген табысқа сүйене отырып, ЯАЗ дизайнерлері 7 тонналық жүктемелі машинада жұмыс жасай бастады, дегенмен, жобаның қозғалтқышты таңдау мәселесіне тағы да тап болатыны бірден белгілі болды. Қажетті тарту және жұмыс сипаттамаларын алу үшін қуаты 110-120 а.к. болатын қозғалтқыш қажет болды, бірақ ол кезде мұндай өнімдер біздің елде жоқ еді.
Отызыншы жылдардың басынан бастап «Кожу» жалпы атауы бар перспективалы дизельді қозғалтқыштар отбасы құрылды. 1938 жылға қарай NATI осы желінің жаңа үлгісін - қуаты кемінде 110 а.к. MD -23 қозғалтқышын жасады және оны жаңа Ярославль жүк көлігінде қолдану ұсынылды. Алайда, мұндай қозғалтқыш әлі де дәл баптауды қажет етті және жаппай өндіріске дайын болмады. МД-23-тен жүк машиналарын құрастыруды 1939 жылы ғана бастау мүмкін болды.
ЯАЗ конструкторлық бюросы уақытты босқа өткізгісі келмей, «әмбебап» жүк көлігі жобасын құруға түбегейлі шешім қабылдады. МД-23 орнатуға жарамды және 7 тонна жүк көтеруге қабілетті шасси-платформа құру ұсынылды. Дайын дизельді қозғалтқышты күте отырып, қуаты азырақ бензин қозғалтқышы мен 5 тонна жүк көтергіштігі бар мұндай машинаның «өтпелі» нұсқасын әзірлеу қажет болды. Осылайша, Ярославль автомобиль зауыты жаңа бес тонналық жүк машинасын шығаруды меңгеріп, содан кейін жеті тонналық жүк машинасын шығаруға көшуі мүмкін.
Бензин қозғалтқышы бар және жүк көтергіштігі төмен жүк көлігі YAG-7 болып белгіленді. МД-23 дизельді қозғалтқышы бар екінші көлік YAG-8 деп аталды. Мұндай индекстер белгілі бір сұрақтар тудыруы мүмкін. Ярославль жүк көлігінің атауындағы сурет әдетте оның жүктемесін тоннамен көрсетеді.
Өндірістік қондырғыларды болашақта жаңғыртуды қарастыра отырып, инженерлер жаңа жобада бірқатар жаңа шешімдерді енгізді. Алайда, жүк көлігінің прототипі салынған кезде қажетті технологиялар болмаған. Осыған байланысты ЯАЗ көмек сұрап басқа автомобиль зауыттарына жүгінуге мәжбүр болды. Атап айтқанда, жаңа конструкцияның рамалық элементтері мен басқа да қондырғылар Мәскеу зауытында жасалды. Сталин
Жаңа дизайн
YAG-7 архитектурасы тұрғысынан алдыңғы нұсқалардан айтарлықтай ерекшеленбеді, бірақ оның дизайнында мүлдем жаңа қондырғылар қолданылды. Сонымен, жақтау енді арналардан емес, 7 мм болаттан жасалған мөрленген бөлшектерден жиналды. ЯАЗ -да қажетті престер жоқ, сондықтан мөртабандар Мәскеуден жіберілді. Жақтаудың беріктігі YAG-8 жобасының талаптарына сәйкес келді.
YAG-7 жақтауының алдыңғы бөлігінде қуаты 82 а.к. болатын ZIS-16 карбюраторлы қозғалтқыш орналастырылды. Кіріктірілген алты цилиндрлі қозғалтқыш MKZ-6 карбюраторымен жабдықталған және сұйық салқындатылған. Жаңа жүк көліктері үшін жақсартылған құбырлы радиатор әзірленді, бірақ технологиялық себептерге байланысты жобада сериялық ұялы қолданылды. Қозғалтқышпен бірге ZIS компаниясы екі дискілі құрғақ ілініспен қамтамасыз етті. Әсіресе ЯГ-7 үшін Ярославльде жаңа төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабы жасалды. Ол ZIS -тің қолданыстағы өнімдеріне ұқсас болды, бірақ беріліс коэффициенттерімен ерекшеленді. Жетекші артқы осьтің негізгі беріліс қорабына қосылған бұрандалы білік.
YAG-7 беріліс қорабында ZIS-16 қозғалтқышының қуатының жетіспеушілігін өтеу үшін демультипликатор берілді. Жоғары қуатты дизельді қозғалтқышы бар біріккен YAG-8 автокөлігі мұндай құрылғыны қажет етпеді, бірақ басқа беріліс блоктарын сақтай алады.
Артқы осьтің негізгі берілісі жаңа компоненттерге салынған, бірақ оның жалпы параметрлері өзгерген жоқ. Осылайша, цилиндр тәрізді шестернялар шевронды беріліспен алмастырылды, ал конустық тісті берілістер спиральды тіспен конустық берілістерге жол берді. Беріліс коэффициенттері болашақ YAG-8 сипаттамаларын ескере отырып анықталды.
Шасси бір доңғалақты алдыңғы басқарылатын осьті және қос доңғалақты артқы осьті алды. Аспа бойлық жапырақты серіппелерге салынған, бірақ қазір олар резеңке бекітпелермен рамка мен осьтерге бекітілген. Вакуумдық күшейткіші бар пневматикалық тежегіш жүйесі қайта жасалды. Алдыңғы осьте жетілдірілген сериялық рульдік механизм қолданылды, бірақ үлкен руль дөңгелегін ұстауға тура келді.
Тәжірибелі ЯГ-7 сыртқы түрі үлкен қызығушылық тудырды. Жаңа модельдердің көліктері «сәнді» келбеті бар тұтас металдан жасалған кабинаны алуы керек еді. Алайда онымен проблемалар болды. ЯАЗ мұндай өнімді шығара алмады және оны бүйірден тапсырыс бере алмады. Сондықтан, прототипті құру кезінде 1936 жылы шығарылған GMC сериялы жүк көлігінің дайын кабинасы қолданылды. Кабинадан ескі сәйкестендіру белгілері алынып тасталды және біздің жеке белгілер орнатылды. Болашақта кабинаны сериялық отандық жүк көліктерінің бірінен алу мүмкіндігі алынып тасталмады.
Аяқталған түрінде YAG-7-де тік контуры бар, радиатордың тік торы бар металл капюшоны және бүйірлерінде көлденең қалқалары болды. Бұл жолы жоғарғы люктер болған жоқ. Сорғыштың бүйірлерінде есіктердің астындағы баспалдақтармен бір мезгілде жасалған қалақшалар орнатылды. Толық металлдан жасалған кабинада басқару бекеті мен жолаушыларға арналған екі орындық болды. Орындықтардың астына сыйымдылығы 175 литр болатын резервуар орнатылды. Кабинада В тірегі бар алдыңғы әйнегі және есіктерінде терезелері көтерілген.
Жүктеу платформасы ретінде ағаштан және металл бөлшектерден жасалған қарапайым бүйір корпус қолданылды. Алдыңғы және артқы жақтары бекітілген, ал бүйірлері бүйірлерге жатқызылуы мүмкін. Болашақта ЯГ-7 мен ЯГ-8-ді арнайы техниканың немесе самосвалдың негізі ретінде пайдалану мүмкіндігі де жоққа шығарылмады.
ЯГ -7 жүк көлігінің жалпы ұзындығы 6, 7 м, ені - 2, 5 м, биіктігі - 2, 32 м болды. Негізі мен жолы алдыңғы ЯЗ көліктеріне сәйкес келді. Бордтың салмағы - 5, 3 тонна, жүк көтергіштігі - 5 тонна. Автомагистральдағы жобалық жылдамдық 50-52 км / сағ дейін жетті. МД-23 дизельді қозғалтқышы бар перспективалы YAG-8 автокөлігінің өлшемдері мен салмағы ұқсас болуы керек еді, бірақ олардың көтергіштігі 7 тонна.
Прототиптер мен әзірлемелер
Жаңа автомобильдердің дамуы бірнеше айға созылды, сондықтан екі прототипті шассидің құрылысы 1939 жылы ғана басталды. Екі прототипті құрастыру қарашаның басында аяқталды, содан кейін олар бірден Мәскеуге кетті. Екі үлгі кеңестік автомобиль өнеркәсібінің 15 жылдығына арналған көрменің экспонаттары болуы керек еді. Көрме аяқталғаннан кейін көліктер NATI -ге жіберілді.
Әр түрлі үлгідегі екі көлік бір мезгілде сыналды. Ең алдымен, YAG-7 өзі оларға борттық жүк көлігінің конфигурациясында әкелінді. Екінші прототиптің базасы сәл қысқарды және самосвал болды. Автокөліктің бұл нұсқасы YAS-4 жеке атауын алды.
YAS-4 көтергіш корпусқа ілмектері бар күшейтілген рамамен ерекшеленді. Гидравликалық жүйе корпусты көтеруге жауапты болды, оның сорғы винттік білікпен басқарылды. Автокөлік металдан дәнекерленген төртбұрышты корпуспен жабдықталған. Сусымалы жүк артқы қақпа арқылы ашылды. Бұрынғы автосамосвалдардағыдай, жаңа қондырғылардың орнатылуы ауыр машинаға және жүк көтергіштігінің төмендеуіне әкелді - 4500 кг дейін.
Келесі айларда YaAZ және NATI мамандары қажетті сынақтарды жүргізді және жабдықтың есептелген сипаттамаларын растады, сонымен қатар қажетті қайта қарау жолдарын анықтады. Зауыттың конструкторлық бюросы жобаны жетілдіре бастады.
1940 жылы 10 наурызда Халық Комиссарлар Кеңесі Ярославль автомобиль зауытын жаңарту туралы декрет қабылдады. 1942 жылға дейін бірқатар жаңа цехтар салу жоспарланды, олардың көмегімен кәсіпорын қозғалтқыштар мен трансмиссиялық қондырғыларды қоса алғанда, әр түрлі жаңа өнімдердің кең ассортиментін шығара алады. Модернизацияланған зауыт толық өндірістік циклді меңгере алады. Қайта құру аяқталғанға дейін ЯАЗ конструкторлық бюросы ЯГ-7-мен бірге серияға шығарылатын жаңа жүк көлігі жобаларын әзірлеуге мәжбүр болды.
Қайғылы аяқталу
Өкінішке орай, 1940 жылдың көктеміндегі сынақтардан кейін ЯГ-7 және ЯС-4 прототиптерінің іздері жоғалады. Сонымен бірге ЯГ-8 жобасы бойынша жұмысты жалғастыру туралы үзік ақпарат бар. Мұндай машинаның прототипі 1941 жылдың соңында аяқталды, бірақ ол туралы нақты деректер жоқ. Атап айтқанда, автоөндірушілер оны бастапқыда жоспарланған дизельді қозғалтқышпен жабдықтай алды ма, белгісіз.
Алайда, YAG-8 дизельді болашағы жоқ болды. «Кожу» отбасының дизельді қозғалтқыштарын Уфа қозғалтқыш зауытында шығару жоспарланған болатын, бірақ осы уақытқа дейін кәсіпорын авиация саласына берілді. Олар дизельді қозғалтқыштар шығаратын жаңа алаң іздемеді. Осылайша, ЯГ-8 нақты перспективасыз қалды және тестілеуден кейін бөлшектеуге баруға мәжбүр болды. Болашақта ЯГ-8 негізінде ЯС-5 самосвалын жасау керек еді, бірақ бұл жоба қағазда қалды.
Өндірістік қондырғыларды жаңарту кешіктіріліп, Ұлы Отан соғысының басталуымен ішінара аяқталды. Алайда, Қызыл Армия мен халық шаруашылығы ауыр жүк көліктерсіз қалу қаупін әлі алған жоқ. YAG-6 машиналарын құрастыру негізгі және модификацияланған нұсқада 1942 жылға дейін жалғасты, ЯЗ ZIS қозғалтқышсыз қалды.
ЯГ-6 жүк көліктерін шығару кезінде Ярославль автомобиль зауыты жабдықтарды жобалауды тоқтатқан жоқ. 1941-42 жылдары YAG-7 платформасы негізінде жаңа үлгілер жасалды. Атап айтқанда, бұл машинаны американдық қозғалтқыштармен жабдықтау мүмкіндігі қарастырылды. Шетелде қозғалтқыштарды сатып алу, теория бойынша, YAG-8 дизельінің жаңартылған нұсқасын серияға енгізуге мүмкіндік берді. ЯАЗ тіпті GMC-4-71 қозғалтқыштарының бірнешеуін алып, оларды жүк көліктерінде сынап көрді.
Алайда, бұл жұмыстардың бәрі енді мағынасы жоқ. 1942 және 1943 жылдардың басында Ярославль автомобиль зауытын қайта жобалау туралы шешім қабылданды. Енді оған жүк көліктерін емес, NATI жасаған шынжыр табанды артиллериялық тракторларды жинау керек болды. 1943 жылы Я-11 тракторларының бірінші партиясы конвейерден шығып кетті. Болашақта олар бірнеше рет модернизацияланды және үлкен сериямен салынды.
ЯАЗ соғыстан кейін жүк көлігі тақырыбына оралды. 1946-47 жылдары алдыңғы жобаларда ұсынылған қолданыстағы идеялар мен шешімдерді кеңінен қолданусыз әзірленген жабдықтардың мүлде жаңа модельдері пайда болды. Шын мәнінде, зауыт тарихында жаңа дәуір басталды.
Ярославль автокөлік зауыты жиырмасыншы жылдардың ортасынан бастап әртүрлі үлгідегі жүк көліктерін жасап шығаруда. Мұндай жобалардың барлығы дерлік ескілерді терең жаңғырту арқылы құрылды, тек отызыншы жылдардың соңында кәсіпорын мүлде жаңа платформа құра алды. Өкінішке орай, жағдай осылай дамыды, бұл машиналар жаппай өндіріске жете алмады. Негізгі жаңа желінің өндірісін құру мен іске қосу бірнеше жылдарға өзгерді.
