Американдық мұра
Соғыстан кейінгі алғашқы армиялық жүк көліктерін құру американдық дизайн мектебінің әсерінен болған жоқ. Жалпы алғанда, Кеңес Одағында бұл тұрғыда ерекше назар аударатын ештеңе болған жоқ. Толық жетекті барлық жерде жүретін автокөліктердің (ЗИС-36 және ГАЗ-33) алғашқы әзірлемелері 40-шы жылдардың басында пайда болды, бірақ олар белгілі себептермен тиісті дамуды ала алмады. ZIL-157 тікелей сериялық предшественник 1946 жылы әзірленген және негізінен Lendleigh Studebaker US6 мен International M-5-6 техникалық шешімдеріне негізделген ZIS-151 болды. Бірақ 151-ші автокөлік американдықтардың толық көшірмесі болды деп айту мүмкін емес: 1946 жылдың күзінде бір жақты артқы дөңгелектері бар (10, 5-20) тәжірибелі ZIS-151-1 салынды, ол айтарлықтай алда болды. жолдағы болашақ өндіріс үлгісі.
Алайда, Studebakers-ті басқарудың әскери тәжірибесінің әсері басым болды, ал Кеңес Армиясының қатары негізгі нұсқаның екі көлбеу дөңгелектерін таңдады. Бұл шешімді қолдайтын аргументтердің бірі - егіз дөңгелектердің ұрыс даласында аман қалуы. Неге екені белгісіз бір дөңгелекті дөңгелектерді ұнатпайтын зауыт директоры Иван Лихачевтің пікірі де маңызды болды. Осыған байланысты Евгений Кочнев өзінің «Кеңес Армиясының автомобильдері» кітабында ZIS-151-дің көп жағдайда сәтсіз «екі көлбеу» қабылдануы әскерге арналған толық жетекті отандық технологияның ілгерілеуін тоқтатты деп жазады.
Бір қызығы, бастапқыда ZIS-151 көлігінің кросс-қабілеті соншалықты төмен болғандықтан, 1949 жылы мемлекеттік сынақтарда олар алдыңғы оське қос доңғалақты қоюға да тырысты. Әрине, бұл шешім кроссқа шығу қабілетін нашарлатты, әсіресе құмда, қарда және қалың балшықта. Енді жабысқақ балшық, балшық пен қар артқы дөңгелектердің дөңгелектерінің саңылауларын ғана емес, алдыңғы бөлігін де бітеп тастады. Сонымен қатар, алдыңғы және артқы жолдардың сәйкес келмеуі ең зиянды жолда қозғалыстың қарсылығын айтарлықтай арттырды. Нәтижесінде ZIS-151 өндірістік автокөлігі артық салмақпен, жеткілікті жылдам емес (60 км / сағ артық емес) және үнемсіз болып шықты, ол үшін ол «Темір» лақап атын алды.
Қос доңғалақ беріліс қорабы мен шассиде шамадан тыс шығын келтіріп қана қоймай, екі қосалқы дөңгелекті өзімен бірге алып жүруге мәжбүр етті. Жолда жүргізушілер қозғалысқа төзімділікті төмендету үшін жиі ішкі дөңгелектерді алып тастауға мәжбүр болды. Автокөліктің басты кемшілігі зауыт жұмысшылары модельдің бүкіл өмірлік циклі кезінде күресуге мәжбүр болған агрегаттардың көпшілігінің сенімділігінің болмауы болды. Бұл сондай-ақ келесі буынның бір көлбеу көлігінің баяулауының себептерінің бірі болды.
Георгий Жуков жағдайды құтқарады
Алайда, ZIS-151 Мәскеу автомобиль зауытының инженерлері үшін үнемі шығармашылық ізденіс үшін негіз болды, олардың дамуы ЗИЛ-157 мен ЗИЛ-131 дизайнында ең маңызды болды. Мұндай мысал 1953 жылдан 1956 жылға дейін ZIS-121 эксперименттік машиналарының сериясы болды. неғұрлым қуатты қозғалтқыштар, күшейтілген рамалар мен шасси, көптен күткен жалғыз дөңгелектер мен барлық дифференциалды құлыптау ойлап табылды. Экспериментальды жүк көліктерінің ең маңызды жаңалығы ішкі ауа қысымымен шинаның ішкі қысымын реттеу жүйесі болды.
Бастапқыда доңғалақты инфляция жүйесі үш осьті амфибиялық ZIS-485 үшін жасалды, оны жасаушылар өз кезегінде американдық GMC DUKW-353 амфибиялық көлігін басшылыққа алды. Қосмекенділерде доңғалақтардағы қысымның төмендеуі батпақты жағалаудағы су қоймаларынан шыққанда өте маңызды болды: бұл протектордың жермен жанасу аймағын едәуір ұлғайтты. Белгілі бір жетіспеушілік қарапайым құбырларды жеңу кезінде шлангілер мен құбырларға қатты зақым келтіруі мүмкін сыртқы ауа беру болды. Инфляция жүйесінің екінші маңызды артықшылығы-шинаның оққа төзімділігінің айқын өсуі болды, ол оны БТР-152В-ке орнату кезінде шешуші болды. Алайда, мұндай жүйелерді армияға арналған жүк көліктеріне орнатудың артықшылықтары туралы ешкім байыпты түрде ойламады: іске асыруға үлкен материалдық шығын ешқашан ақталмайтын сияқты. Әдетте, бұл жағдайда кездейсоқтық көмектесті. 1952 жылы инженерлер тобы Мәскеу маңындағы фермалардың біріне картоп алуға келді. Күз мезгілі болды. Өнімді мұздатпау үшін ЗИС-485 үлкен қосмекендісі «термос» ретінде жіберілді. Бұл суда жүзетін құстардың денесі барлық жағынан ұшып шыққан ZIS-151-ге қарағанда жел мен қардан (және қозғалтқыштың жылуы денені қайықты қыздырады) әлдеқайда жақсы қорғалған..
Қайтып келе жатқанда картоп конвойы қарға айналды, содан кейін ZIS-485 шиналардың қысымын реттейтін жүйеге ие болды, оның көмегімен ол қалған машиналардан бірнеше ғимараттар болды. Сонымен қатар, қардың үстінде жүргенде, ZIS-151-де жоқ автомобильдің артқы бір жақты дөңгелектері маңызды рөл атқарды. Дәлірек эксперименттік мәліметтер үшін жүк көлігіне ZIS-485 шассиі орнатылып, қатып қалған Пирогов су қоймасының қарына кетті. Алғашқы сынақтар тәжірибелі ZIS-151 машинасының тартымдылығының машинаның негізгі нұсқасымен салыстырғанда 1,5-2 есе артқанын көрсетті. Артықшылықтары айқын сияқты, тіпті қазір шиналардың инфляциясын қабылдап, жаңа көліктерге отырғызу керек сияқты. Бірақ болашақ ЗИЛ-157 тікенектерден конвейерге өтуге мәжбүр болды.
1954 жылы сериялық толық жетекті көліктердің салыстырмалы жарыстары ұйымдастырылды және армия үшін перспективалы әзірлемелер ұйымдастырылды. Олардың арасында доңғалақты сорғы жүйесі бар тәжірибелі ZIS-121V (болашақ ЗИЛ-157) болды, ол батпақты топырақта ЗИС-152В бронетранспортерінен кейін екінші болды, сонымен қатар сорғымен жабдықталған. Қорғаныс министрінің орынбасары Георгий Константинович Жуков сынақтарға қатысты, сынақтардың қорытындысы бойынша ультиматум түрінде ол зауыт жұмысшыларынан әскерге доңғалақты көліктерге тез арада жаңалық енгізуді талап етті. Ақырында Сталин зауыты әлемде бірінші болып жаппай өндірісте осындай күрделі техниканы меңгерді. Сыртқы ауа жеткізудің осал таяқшасынан құтылу мүмкін болды, 1957 жылы, сол кездегі ЗИЛ инженерлері Г. И. Прал мен В. И.
«Клевер», «Захар», «Труман» және т.б
1956 жылдың наурызында ZIS-157 резервтеу болса да жаппай өндіріске ұсынылды. Комиссия қорытындысында рульдің тым сезімтал екендігі көрсетілді, бұл рельефті жерлерде жарақатқа әкелуі мүмкін. Дизайн рульдік рульді сұрады, бірақ инженерлер редуктордың қысқартылған биподымен шектелді. Бұл берілетін соққыны азайтты, бірақ жоғары рульдік күш сақталды. Шығарудың соңына дейін ЗИЛ-157-дегі бұл мәселе ешқашан шешілмеді: жүргізуші рульдік дөңгелекте үнемі жүруге мәжбүр болды. Неліктен көлікте рульдік руль пайда болмады? Жауап жоқ, әсіресе ЗИЛ-130 да, ЗИЛ-131 де рульдік басқару пультінде күшейткіші болғандықтан. Артқы осьтердегі жалғыз доңғалақты дөңгелектерден басқа, ZIL-157 алдыңғы модельден үлкен шина профилімен ерекшеленді, бұл жердің тазалығына оң әсер етті: ЗИЛ-де 0,31 м, ЗИС-те-0,265 м Машиналар цилиндрлі цилиндрлі карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған (ЗИЛ-157 110-мықты, ЗИС-151-92-мықты), олар ұзын сына тәрізді сорғыштарға тән. Бірақ тек ЗИЛ ғана халық пен әскер арасында «Клевер» лақап атын алды.
Сонымен қатар, 157 автокөлігінің жалғыз қосалқы дөңгелегі корпустың астына жасырылды, бұл платформаны кабинаның жанына жақындатуға мүмкіндік берді. Бұл өз кезегінде шығу бұрышын 43 градусқа дейін арттырды. 157 -ЗИЛ дизайнындағы Лендлейс мұрасының жаңғырығы бес картан білігі бар күрделі беріліс деп есептеуге болады. Бұл, біріншіден, ZIS-151-дің жаңа автокөлігінде қалды, екіншіден, әскерилердің пікірі бойынша, бұл жүк көлігінің ұрыс даласында аман қалуын айтарлықтай арттырды. Мысалы, схема ортаңғы және алдыңғы осьтерге кететін кардин біліктерінің зақымдануы кезінде бір артқы осьте қозғалуға мүмкіндік берді. Бұл қымбат, қиын және қиын болып шықты, бірақ соған қарамастан, өндірісте бірдей беріліс қорабы бар жүк көлігі 1985 жылға дейін әр түрлі модификацияда жүрді. «Колунмен» қатар, неғұрлым жетілдірілген ЗИЛ-131 шығарылды (ол туралы «Военное обозрение» туралы мақалалар сериясы бар) және оның орташа өту көпірі бар беріліс схемасы болған. Әрине, 131 -ші ЗИЛ көп жағдайда 157 -ші машинадан жоғары болды, бірақ Захардың бір талассыз плюсі болды - бұл қозғалтқыштың максималды моменті, ол 1100-1400 айн / мин. Жолдың ауыр жерлерінде дизельді қозғалтқыштың мұндай параметрлері автомобильге көп мүмкіндік берді-тәжірибелі жүргізушілер ЗИЛ-157 осы пән бойынша ГАЗ-66 деректемесінен асып түсті деп сендіреді.
Іс жүзінде сәтсіз ZIS -151 -ден дамып келе жатқан Клевер Кеңес Армиясы үшін қасиеттері мен үйлесімі тұрғысынан нағыз Калашников автоматы болып шықты - қарапайым және сенімді. Сонымен қатар, көлік дамушы елдердің нарығында сұранысқа ие болды, ал Қытайда оның лицензиялық көшірмесі Jiefang CA-30 атымен 1958 жылдан 1986 жылға дейін шығарылды.
Уақыт өте келе, Екінші дүниежүзілік соғыс машиналарына негізделген ZIL-157 технологиясы ескірді, ал инженерлер дизайнды жасауға көп күш жұмсады. Бірақ бұл басқа әңгіме.
Соңы келесіде …
