Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америкада өндірілген автомобильдердің бірі-әйгілі Ford T немесе Lizzie's Tin болды. Бұл Америка Құрама Штаттарындағы ең жаппай, ең танымал автокөлік болды және соғыс басталған кезде ол да жаппай соғысқа барғанына таң қалатын ештеңе жоқ. Мысалы, тек британдық армия 19 мыңға жуық көлікті қолданды және бұған американдықтар соғысқа кіргеннен кейін қолданған барлық көліктерді қосу керек. Оның үстіне, «Т моделін» танымал еткен оның өндірушілігін бірінші кезекте алаңдататыны емес, оның сенімділігі, қарапайымдылығы, төмен бағасы, техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің қарапайымдылығы сияқты қасиеттері болды.
Машинаның дизайны өте қарапайым болды. Алдыңғы және артқы осьтер әрқайсысы бір көлденең серіппеге орнатылды. Машинада жұмыс көлемі 2,9 литр (2893 см³) төрт цилиндрлі қозғалтқыш және екі сатылы планетарлық беріліс қорабы болды. Автокөліктің дизайнында мұндай жаңалықтар цилиндрдің басы мен педальды берілісті ауыстыру ретінде қолданылды. Тежегіштер тек артқы доңғалақтарда болды, сонымен бірге олардың аяғы да, қолмен жетегі де болды. Соңғысы беріліс ауыстыруға да қатысты. Алдымен стартер болмады: қозғалтқышты тұтқамен іске қосу керек болды.
Мұндай машинаның әр түрлі қажеттіліктерге оңай бейімделетіні түсінікті. Бұл командалық көлік, жеңіл жүк көлігі, жеңіл фургон, жеңіл патрульдік көлік, байланыс көлігі, тіпті рельстермен жүруге арналған моторлы рельстің болуы мүмкін. Бірақ «Қалайы Лиззидің» ең маңызды нұсқасы - жедел жәрдем. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде, Америка Құрама Штаттары соғысқа кіріспес бұрын, бірнеше қайырымдылық ұйымы Одақтас қолбасшылығына жедел жәрдем ретінде Т үлгісін ұсынып, оны жеткізе бастады. Сонымен бірге Еуропаға тек шасси жіберілді, ал корпус дәл қазір Парижге жақын Булонь қаласындағы Келннер кәсіпорнында жасалды.
Жедел жәрдем көлігі үш науқасты зембілге немесе төрт адамға отырғыза алады, ал тағы екеуі жүргізушінің қасына отыра алады. Дәл осы нұсқада Лиззидің қаңылтыры соғыста үздік болғанын дәлелдеді. Лас және шұңқырмен жабылған әскери жолдағы жеңіл салмақ оны екі-үш жауынгерге шығарып салуға мүмкіндік берді, олар үнемі алдыңғы жолдарда кездесті. Бұл, сонымен қатар, жоғарыда айтылғандай, жөндеу цехына бармай -ақ жол бойында жөнделуі үшін оны күту мен жөндеу өте оңай болды. 1918 жылдың қараша айына дейін Америка Құрама Штаттарынан Еуропаға 4362 Ford T жедел жәрдем көлігі жөнелтілді, онда ол соғыс кезінде одақтастар қолданған ең кең таралған көлік түрі болды. Көптеген американдық Қызыл Крест қызметкерлері мен ерікті жүргізушілер бұл машинаны басқарды, оның ішінде жазушы Эрнест Хемингуэй мен болашақ мультфильмші Уолтер Дисней.
ХХ ғасырдың басында Нью-Йорк қаласындағы Бруклиндегі Mac Brothers компаниясы үлкен жетістікпен ат арбаларынан бензинмен жүретін автобустарға көшті. Сондықтан, тіпті 1914 жылға дейін бұл компания тамаша халықаралық беделге ие болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында ағайынды Мак әскери мақсаттағы жүк көліктерін шығара бастады.
Мұндай жүк көлігінің бірінші моделі 1916 жылы өндіріске енгізілді, ал арзан болу үшін оның тіпті әйнегі де болмады! Трансмиссия сенімді, бірақ ауыр, артқы осі тізбекті. Дегенмен, дәл осының арқасында айнымалы ток көп ұзамай өте сенімді машина ретінде беделге ие болды, сондықтан көптеген адамдар тіпті мүмкін емес тапсырмаларды орындай алатынын айтты. Басқа жүк көліктері француздың артқы жағындағы батпаққа батып кетсе де, бұл жүк көлігі кедергі болмады. Жүк көлігі британдық әскерде қызмет еткенде «Bulldog» деген лақап атқа ие болды, онда 2000 -нан астам жүк көлігі жеткізілді. Шамасы, оны сынаған инженерлердің бірі ол бульдогқа ұқсайтынын айтты, осылайша оған «бульдог» лақап аты жабысып қалды. Жақсы, Англияда бұл лақап атақты болды, өйткені британдықтар бульдогтарды жақсы көрді, сондықтан 1922 жылы Mac компаниясы оны корпоративтік эмблема ретінде қабылдады. Стандартты 5 тонналық жүк көлігі ретінде қабылданған Mac 4470 жылы Америка экспедициялық күштерімен Францияға жөнелтілді. Америкалық сарбаздар көп ұзамай бұл жүк көлігінің жоғары сапасын растады. Ол француз әскеріне де жеткізілді.
Jeffrey Quad сонымен қатар Бірінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал жүк көліктерінің бірі болды. Оны 1913 жылы Америка Құрама Штаттарының Висконсин штатындағы Кеноша Томас Джеффри компаниясы жасаған. Бұл 4 цилиндрлі қозғалтқышы бар екі тонналық 4 доңғалақты көлік және беріліс қорабы бар, ол төрт жылдамдықты алға және бірдей мөлшерде артқа айналдырды. Сонымен бірге ол төрт дөңгелекті де басқарды, бұл оған өте аз бұрылу радиусын берді, ол небары 8,5 метр. Барлық дөңгелектерде тежегіштер болды, сондықтан сағатына 20 миль жылдамдықта оның тоқтау қашықтығы денесінің ұзындығына тең болды. Жүк машинасының өндірісі 1913 жылы басталды, ал өндірістің шыңы - 11 490 көлік 1918 ж. 1916 жылы тамызда Чарльз Т. Джеффери (компанияның негізін қалаушының ұлы) оны кәсіпкер Чарльз Нэшке сатты, ол оның құрметіне оның атын өзгертті, содан кейін көліктер «Nash Quad» деген атпен белгілі болды.
Төрт доңғалақ, сонымен қатар барлық дөңгелектер бұл машинаны қара жолдардың чемпионы етті және бірден бірнеше армияда танымал болды. Бірінші кезекте, әрине, армияда және АҚШ -тың Теңіз корпусында, бірақ Франция мен Ұлыбритания қарулы күштері де қолданды, онда ол жалпы тасымалдаушы, эвакуатор және тағы да жедел жәрдем машинасы ретінде қолданылды. АҚШ-та ол бронды машинаны құруға негіз болды, ал Ресейде бұл жүк көліктері жеткізілген, оның негізінде Джеффри-Поплавко Б. А.
Француз әскері оны көлік ретінде де пайдаланды, бірақ 1897 жылғы 75 мм атақты зеңбіректің сүйреуінің орнына Джеффри Квад оны арнайы тиеу пандустарымен арқасына көтерді. Бұл шешімнің себебі, бұл агрегаттың ағаштан жасалған дөңгелектері жоғары жылдамдықпен сүйреуге жарамайды және толық жетекті көлік бұл қаруды дәстүрлі түрде сүйреуге қарағанда оңай тартып алады деп ойлады.. Бұл импровизация француз артиллериясының ұтқырлығын арттырды, бірақ соғыстың соңында француз армиясында осындай артиллериялық тасымалдаушылардың 33 полкі құрылды дегенмен, түптеп келгенде тамыр жайған жоқ.
1910 жылы Огайо штатының Элирия қаласында (Кливлендтен бірнеше шақырым жерде) кәсіпкер Артур Гарфорд құрған Garford Motor Truck Company бастапқыда жеңіл автокөліктер, 1 тонналық пикаптар мен жүк көтергіштігі 2, 3 және 5 тонналық жүк көліктерін шығарды. соңғысына негізделген самосвалдар. Автокөліктер өз өндірісінің қозғалтқыштарымен жабдықталған, ал 3 және 5 тонналық жүк көліктерінің қозғалтқыштары жүргізуші кабинасының астында орналасқан, сондықтан олар жол үстінде болған. 1912 жылы фирма АҚШ пошта қызметінің қажеттіліктері үшін жүк машиналарының партиясына тапсырыс алды, ал Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен армияға жүк көліктерін жеткізе бастады. Әскер негізінен жеңіл автокөліктер мен жедел жәрдем көліктерін, 1 тонналық пикаптар мен 5 тонналық жүк машиналары мен самосвалдарды сатып алды. 1915 жылы генерал Секретевтің ресейлік сатып алу комиссиясы ресейлік империялық әскерге Гарфорд-Путиловтың қуатты броньды машиналары шығарылған 5 тонналық бірнеше Гарфорд шассиін сатып алды.
1918 жылы Гарфорд Холтпен бірлесе отырып, жартылай жүретін шассиі бар алғашқы 3 тонналық американдық жүк машинасын құрастырды. Сол жылы зауыт объектілерінде 978 Liberty стандартталған армиялық жүк машиналары жиналды.
1917 жылдың шілдесінде сенімді басқару машинасына мұқтаж АҚШ армиясы Мексика шекарасында жүргізілген ауқымды сынақтардан кейін Cadillac Type 55 Touring таңдады. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық экспедициялық күштердің офицерлері 2350 автокөлікті Францияда пайдалануға берді. Бұл қуаты 70 а.к. қозғалтқышы бар машиналар болды. бар., бұл оларға лайықты жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді, және жалпы алғанда олар жоғары сапасымен ерекшеленді.
1914 жылдың аяғында - 1915 жылдың басында британдық әскерде ауыр зеңбіректерді сүйрету мәселесі туындады және бұл үшін қажетті тракторлардың жетіспеушілігі болды. Ал енді осы мақсатқа арналған бірінші стандартты трактор бензин қозғалтқышы мен кең жолақты американдық Холт ауылшаруашылық фермасы болды.
Компанияның негізін 19 ғасырдың соңында өзінің бірінші бу тракторын шығарған Бенджамин Холт қалаған. 1892 жылы ол оларды өндіру үшін өзінің жеке компаниясын құрды, ал 1890 мен 1904 жылдар аралығында Холт 130 -ға жуық бу тракторларын шығарды. 1904 жылы және 1905 жылдың басында тракторларын сәтті сынақтан өткізгеннен кейін, Холт бензинмен жүретін шынжыр табанды тракторларға көңіл бөлді және табысқа жетті. Холт бренді 1910 жылы сауда белгісіне айналды.
Оның компаниясының бірінші шынжыр табанды тракторлары Еуропаға 1912 жылы келді, содан кейін Холт компаниясы Еуропаның көптеген елдерінде кеңселерін ашты. Соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай корольдік артиллерия 75 а.к. қозғалтқышы бар Холт тракторын басып алды. ауыр құралдарды сүйретуге арналған негізгі көлік құралы ретінде. Алайда, тапсырыс берілген автокөліктердің алғашқы жеткізілімдері 1915 жылдың қаңтарында ғана жүзеге асырылды. Тракторлар Алдершотта сыналды және бірден Францияға жіберілді, онда олар британдық әскердің негізгі көлігіне айналды және 6, 8 және 9, 2 дюймдік гаубицалар сияқты қару-жарақ тасымалдаумен айналысты.
Трактордың салмағы шамамен 15 тоннаны құрады және сүйреу кезінде максималды жылдамдығы 3 км / сағ, ал жүктемесіз 8 км / сағ болды. Руль бұрылу бағытында жолдардың бірін бөгеу және руль дөңгелегін бұру арқылы жүзеге асырылды. Жалпы алғанда, «Холтта» өте жақсы маневрлік болмады, бірақ Англия мен Франциядағы барлық алғашқы танктер оның туылуына қарыздар. Дәл осы тракторға қарап, сол кезде Францияда болған полковник Э. Д. Свинтон өзінің «пулемет қару -жарақ тасымалдаушысын» ойлап тапты, содан кейін оның негізінде француздық бірінші танк CA1 «Шнайдер» болды. компания құрылды.
Екі Холт брондалған шассиі АҚШ -та танк ретінде сыналды, бірақ олар американдықтарды қанағаттандырмады және тарихта прототиптер болып қалды. Британдық армияға келетін болсақ, Холт тракторлары артиллериялық тракторлар ретінде жиырмасыншы жылдарға дейін сол жерде қызмет етті. 1918 жылы олар 3 дюймдік зениттік қаруды тасымалдау үшін де қолданылды. Месопотамияда олар шынжыр табақшалармен бірге шөл арқылы тауар тасымалдау үшін қолданылды. Холт тракторлары тіпті Австро-Венгрия армиясында қызмет етті және оларды Будапешттегі зауыт лицензия бойынша шығарды.
