Ұлыбританияда және оның колонияларында американдық Ford-T де ең көп таралған автомобильдердің бірі болды. Олар бірден әскери қызметке жұмылдырылып, … патрульдік көліктерге айналды. Олар азаматтық әріптестерінен аз ерекшеленді, тек артқы жағында штативте Викерс пулеметі болған. Кейде Льюис жеңіл пулеметі де қолданылды, ал патрульдік экипаж екі адамнан тұрды. Бұл машиналардың көпшілігі шөл далада жұмыс істеуге мәжбүр болғандықтан, оларда банкаларда су бар. Су сумен салқындатылатын пулеметтерге де су қажет болды, әсіресе ол корпуста атудың үшінші минутында-ақ қайнағандықтан.
Т үлгісі Месопотамия мен Палестинада түріктерге қарсы қолданылды. Олар кавалериялық дивизияларға тағайындалып, көшбасшы қызметін атқарды. Жауға сүрініп, олар артқа шегініп, пулеметтің артына тығылып, зымырандармен хабарлама жіберді. Бұл көліктердің экипаждары өте кәсіби түрде әрекет еткені айтылды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені олар әдетте азаматтық жүргізушілерді жалдады және олар патрульде қызмет етуді және өздерінің жоғары кәсіби дағдыларын көрсетуді құрмет деп санады.
Айтпақшы, олар машинаны қалай басқарғандығы туралы айту керек, өйткені бұл оңай мәселе емес, сондықтан оны қазіргі жүргізушілердің бәрі бірдей жеңе алмайды. Бірінші рычагтар мен түймелер барлық кабиналарда болатын заманауи автокөліктерден айырмашылығы, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде көптеген машиналарда оң жақта өте маңызды екі рычаг болды: редуктордың редукторы мен қол тежегіші. Руль дөңгелегінде екі жартылай дөңгелек тісті сектор мен екі ауысым болды - біреуі тұтану уақытын орнатуға, екіншісі қолмен газға, ал олардан басқару кабельдері болды. Төменде, аяқ астында (бұл сол кезде де болған) беріліс қорабы мен газды тежегіш педальдары болды.
Қозғалтқыш келесідей іске қосылды. Алдымен иінді біліктің айналу жиілігі мен тұтану уақыты ауыстырғышпен орнатылды. Содан кейін, бақылау тақтасында тұтану жүйесі магнитодан батареяға ауысты, әдетте тыныш дыбыс естілді. Енді кабинадан шығып, радиатордың алдында тұрып, иінді ұстауға болады, осылайша саусақ басқаларға параллель болатындай етіп жұдырықта болатын. Мұндай ұстау арнайы үйретілген, себебі, әйтпесе, егер кенеттен саусақ алға қарай шығып кетсе, онда сәтсіз іске қосу кезінде, білік цилиндрлерде жанудың кешігуіне байланысты қарама -қарсы бағытта серпілсе, тұтқасы кенеттен саусаққа соғылып, тіпті сынуы мүмкін..
Тұтқаны сағат тілімен күрт «бұрау» керек болды, содан кейін қозғалтқыш «түшкіре» бастады және біркелкі емес жұмыстан дірілдей бастады. Бұл жерде көзді жұмбау керек болды, бірақ тез арада кабинаның кабинасына көтеріліп, қозғалтқыш қалыпты жұмыс істей бастайтындай және дұрыс жылынуы үшін ауыстырғыштарды мұқият басқару қажет болды. Содан кейін аккумулятордың тұтануын қайтадан магнитке ауыстыруға, іліністі қысуға және бірінші жылдамдықты қосуға болады …
Бірақ енді жүргізуші конусында былғары қаптаманы күйдіріп алмау үшін іліністі босатуға мәжбүр болды, содан кейін газ педальына аяғын тигізді, ал егер қозғалтқыш ілінісуінің тоқтап қалуынан тоқтап қалмаса, онда … иә, машина қозғала бастады. Немесе бәрін қайталау қажет болды! Егер тез тежеу қажет болса, қол тежегішінің тұтқасы күрт артқа тартылды, ол артқы доңғалақтардың тежегіш тақталарына әсер етті, сонымен бірге олар беріліс қорабының тежегіш педалін аяғымен басқан. «Технология кереметтері» осындай, жүргізушілерді сол кезде құрметтеу бекер емес еді.
Соғыс басталғанда, көлік тапшылығын толтыру үшін Ұлыбритания үкіметі Америка Құрама Штаттарында көптеген автокөліктерді, барлығы 18000 жүк көлігін сатып алды. Алғашқы келісімшарттар 1914 жылдың соңында жасалды, ал алғашқы жеткізілім 1915 жылдың басында Ливерпульдегі база мен Ислингтондағы жөндеу депосы арқылы жүзеге асырылды, онда кіретін көліктер Британ Департаментіне жеткізілгенге дейін тексеріліп, қызмет көрсетілді. Оқ -дәрі.
Көлік құралдарының маңызды түрлерінің бірі-Висконсин штатының Клинтонвилл қаласында FWD шығарған «В моделі» 3 тонналық жүк көлігі болды. Бұл қазіргі заманғы Джеффри Квадқа өте ұқсас, төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы, үш жылдамдықты беріліс қорабы, екі жылдамдықты беріліс қорабы және әр осьте жетек білігі бар төрт дөңгелекті көлік болды. Тас жолда тасымалдау қорабы өшірілді, бірақ кедір-бұдырлы жерлерде жүру үшін әдетте төрт доңғалақты жетегі қосылды, бұл сәйкесінше көліктің жүру мүмкіндігін арттырды.
Бір қызығы, бұл FWD компаниясының негізі 1912 жылы қаланған, ал алғашқы 18 «В В» автокөлігі тек 1913 жылы шығарылған. АҚШ армиясы осы типтегі алғашқы көліктердің бірін сынақтан өткізді және 1916 жылы Панчо Вилла партизандарына қарсы мексикалық жорығы үшін генерал Першингке 38 бірлікке тапсырыс берді. Бұл арада Еуропада соғыс басталған кезде «В үлгісіне» британдықтар ғана емес, Ресей үкіметі де тапсырыс берді. Америка 1917 жылы соғысқа кіргенде, АҚШ армиясының тапсырыстары соншалықты үлкен болды, өндірісті басқа үш компанияға беру керек болды-үш тонналық төрт дөңгелекті жетекке сұраныс соншалықты үлкен болды!
Жалпы алғанда, компания кемінде 30 000 төрт дөңгелекті көлікке тапсырыс берді, оның 12498-і тапсырыс берушілерге бітім уақытына дейін жеткізілді. 9 420 көлік Францияға соғыс қимылдары аяқталмай жатып кетті.
Британдықтарға келетін болсақ, олар осы типтегі 5474 жүк көлігіне тапсырыс берді. Сонымен қатар, артиллериялық қондырғылардың қажеттіліктері үшін автокөліктерді ғана емес, сонымен қатар дәнекерлеу қондырғыларының толық жиынтығымен жөндеу цехтарын, артқы жағындағы токарлық және бұрғылау станоктарын, портативті ұсталықты (жылқыларды соғу) қоса алғанда, барлық автомобиль бөлімшелерін жеткізу көзделді., оны ешкім де жойған жоқ!) Және ацетилен цилиндрлері мен оттегі! Жөндеу жұмыстарының ерекшелігі тек автомобильдерді ғана емес, сонымен қатар құралдарды, тіпті … ат әбзелдерін жөндеуді қамтуы тиіс деп қарастырылды!
Британдық көліктердің көпшілігі лебедка мен прожектормен жабдықталған. Жақсы, FWD, ең алдымен, артиллериялық тасымалдаушы ретінде пайдаланылды, бірақ ол суды да, бензинді де алып жүрді, олар үшін арнайы автоцистерналар шығарылды.
Меншікті үш тонналық жүк көлігі Лейланд болды, ол армия үшін де, әуе күштері үшін де шығарылды. Оның үстіне, жүздеген автокөліктер алынбалы корпустармен жабдықталған, мысалы, бұл жылжымалы шеберхана, жанармай бактары, моторлы көгершіндер және әуе шарларын ұшыруға арналған ерекше көліктер болуы мүмкін. Бұл өте сенімді көліктер және олардың көпшілігі соғыстан аман қалды. Содан кейін Лейланд компаниясы оларды әскерден сатып алды, олар күрделі жөндеуден өтті, содан кейін олар қайтадан сатылды (екі жылдық кепілдікпен - бұл таза британдық сапа!) Коммерциялық мақсатта.
Міне, айтпақшы, оның нақты мысалдарының бірі: осындай жүк көлігін 1919 жылы Кембриджден «Чиверс и Сонс» компаниясы сатып алған. Автокөлік 1934 жылға дейін Лондонда жұмыс істеді, содан кейін ол зауыт өрт сөндіру бригадасына ауыстырылды және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылды, содан кейін машина Чиверс оны сатып алып, оны 1959 жылы толық қалпына келтіргенге дейін фермаларда жұмыс істеді. Яғни, машина 40 жыл жұмыс істеді және қалпына келтіруден кейін әлі де қозғалыста!
Артқа Англияда Саутпортта берік және сенімді автомобильдер шығаратын «Вулкан» автокомпаниясы болды. Оның 1,5 тонналық жүк көлігі ең қарапайым болды: қозғалтқышы 22,4 литрлік төрт цилиндрлі болды. сек., төрт жылдамдық және кері қозғалыс үшін құрт беріліс редукторының кері. Дөңгелектерде қатты резеңке шиналар (доңғалақтың артқы жағы қосарланған) және ағаш тақтайшалардың ең қарапайым корпусы мен брезент төбесі болды. Айта кету керек, британдық жүк көлігі дизайнерлері ләззат алуға онша қызығушылық танытпады. Жүргізуші отыратын орын барлық желге ашық, тек үстінде қайтадан брезенттен жасалған төбе болды. Сондықтан, суық мезгілде жүргізушілердің әдеттегі киімі былғары пальто немесе көкірекше бар шинель, бетте балаклава және үлкен консервіленген стақандар болды. Әдетте, дөңгелектерде ағаш жиектер және тағы да ағаш, қалың болса да, спицалар болды. Денелер де ағаштан жасалған, өйткені бәрінде металл сақталған. Айтпақшы, Вулканда жүргізуші кабинасы мүлде болмаған, және ол көлігін дәл артқы жағына отырғызды! Дәл сол себепті басқару тұтқалары оң жақта емес, сол жақта болды, өйткені оларды оң жақта орнататын жер жоқ!
