Екінші дүниежүзілік соғысты «қозғалтқыштар соғысы» деп атау дұрыс болмас еді, дегенмен олар құрлықта да, суда да, ауада да өте маңызды рөл атқарды. Бірақ Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Бірінші де болды, содан кейін соғысушы елдердің әскерлерінің моторландырылуы нағыз жеңіс факторына айналды. Әйгілі «Марне таксиін» еске түсіру жеткілікті. Өйткені, дәл осы машинаның арқасында француздар Марна шайқасында неміс әскерлерін ұстай алды және Парижді алуға рұқсат бермеді. Бірақ олардан басқа, мұндай зеңбіректер мен гаубицаларды алып жүретін ауыр тасымалдаушылар болды, әйтпесе ешбір ат алып кетпес еді, ал алғашқы бронетехникалық машиналар үшін сарбаздар мен оқ -дәрілер мен шасси таситын жүк көліктері болды. Оның үстіне дәл осы соғыс кезінде армиядағы автокөліктердің саны ондаған мыңнан жүздеген есе өсті!
Австрия-Венгрия Германиямен одақтасып, Антантаға мүше мемлекеттерге қарсы бұл соғысқа белсенді қатысты.
1916 жылы Австро-Венгрия әскерлері артиллериялық тракторды іздей бастады, оны Skoda компаниясының 30,5 см ауыр минометімен тасымалдау үшін. Басқа өндірушілерден көңілі қалған соң, әскерилер Austro-Daimler автомобиль компаниясын тағы да таңдады және дұрыс таңдау жасады. Алдымен, ол ұсынған автокөлікте төрт доңғалақты және лебедка болды және 24 тонна жүкті сүйрете алды. Диаметрі 1,5 м болатын төрт үлкен доңғалақ толығымен болаттан жасалған, трактордың құлақшалары болған. Алайда резеңке шиналар да берілді. Төрт цилиндрлі қозғалтқыштың қуаты 80 а.к. бар. Артқы жағында он бір 305 мм снарядқа орын болды. Басқа снарядтарды тасымалдау мүмкіндігі 5 тонна болатын үлкен доңғалақты тіркемеде, дәл осы болат дөңгелектерде тасымалдауға болады. Жаңа тракторды 15 см Autokanone M. 15/16 сияқты басқа ауыр құралдарды сүйрету үшін де қолдануға болады.
Өндірілген автокөліктердің нақты саны белгісіз және әр түрлі бағалаулар бойынша 138 -ден 1000 -ға дейін жетуі мүмкін. Кем дегенде олардың кейбіреулері неміс армиясында қалды. Соғыстан кейін Австрия армиясы оларды Аншлюске дейін қолдануды жалғастырды.
Шкода 24 см, 38 см және 42 см M. 16 сияқты аса ауыр зеңбіректердің жаңа буынында жұмыс істей бастағанда, олардың атақты предшестігі сияқты мобильді болуы үшін оларға жаңа көліктер қажет екені белгілі болды. 30,5 см М. 11. Ал жаңа тасымалдаушыны құруға міндеттелген адам ол кезде Димлердің Өстеррейхерде Винер Нойштадтта жұмыс істеген докторы Фердинанд Порше болды. Ал ол қозғалыс жүйесі ретінде не ұсынды деп ойлайсыз? Әрине, дизельді электр қозғалтқышы! Алты цилиндрлі бензин қозғалтқышы генераторды айналдырды, ал генератор өз кезегінде екі артқы оське бір электр қозғалтқышын қосады. Бүкіл дизайн өте күрделі болды, мүмкін тым көп, әсіресе қазіргі адамның көз алдында. Бірақ ол жұмыс істеді. B Zug - бұл тракторға берілген атау, көлбеу көлбеуі бар жақсы жолда, ол максималды жылдамдығы 12 км / сағ болатын екі тіркемені тарта алады. Егер тіркемелер саны бір адамға дейін қысқарса, жылдамдық 14 км / сағ дейін өсті. Бір тіркеменің көмегімен ол 26 ° еңіспен алға жылжи алады, екі тіркемен көлбеу 20 ° дейін төмендетілді. Тұтастай алғанда, бұл уақыт өте сенімді механизм болды, оның үстіне өте сенімді болды. Бірақ оған қызмет көрсету механизаторларға көп қиындықтар туғызды. Жанармай сүзгісін әр 2-3 сағат сайын ауыстырып тұру керек болды, ал әр 10 км сайын қозғалтқыш клапанының тісті дөңгелектерін майлау керек болды! Бірақ бұл машиналар пайда болған кезде, олардың бәрі Австрияның автокөлік өнеркәсібінің күшінің айқын дәлелі ретінде таңданды! Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл тракторлар Вермахтта сол Skoda компаниясының ауыр мылтықтарын тасымалдау үшін қолданылған!
Дөңгелектер барлығына жақсы болды, бірақ сол кездегі соғыс әдетте жол бойында жүріп өтетіндіктен және жолдардың өзі аз болғандықтан, 1917 жылы неміс қолбасшылығы 100 А7В шассиіне тапсырыс берді, дәл дәл ауыр зеңбіректерге арналған шынжыр табанды тасымалдаушылар. Оның 20 -сы цистерна түрінде, 56 -сы Überlandwagen шынжыр табанды автокөлік ретінде аяқталды.
A7V -де екі Daimler қозғалтқышы шассидің ортасына қатар орнатылды. Суспензия сол кездегі барлық «шынжыр табанды» шабыттандырған Холт тракторынан алынды - американдықтардың өздері де, британдықтар да, француздар да, немістер де!
Басқару постының үстінде - бұл нағыз «пост» болды, басқаша айта алмайсыз, күн мен жаңбырдан қорғайтын тент орнатылды. Барлығы қарапайым және жүргізуші мен оның көмекшісіне ыңғайлы болмайды. Максималды жылдамдық небәрі 13 км / сағ болды. Шассидің екі ұшына ілмек, сондай -ақ жүк платформалары орнатылды, өйткені машина бұрылмай алға -артқа қозғала алады.
1917 жылдың қыркүйек айының соңында 508 -ден 515 -ке дейінгі шасси нөмірлері бар осы типтегі сегіз автокөлікпен жабдықталған эксперименттік бөлімше құрылды, ал қарашада ол Францияға жіберілді. Сол жерден «вагендердің» жақсы тиімділікпен жұмыс жасайтыны хабарланды. Алайда, Überlandwagen A7V танкісіндей ақауларға ие болды, яғни жердің тазалығы төмен және кросс өткізу қабілеті нашар болды. Жанармай шығыны доңғалақты автокөліктермен салыстырғанда шамадан тыс болды (10 л / км 3 тонналық доңғалақты жүк көлігіне 0,84 л / км).
Тағы бір «соғыс дизайнері» Генрих Буссинг болды, ол 1903 жылы Брауншвейгте өз компаниясын құрды, онда ол өзінің алғашқы жүк көлігін-екі цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар 2 тонналық автокөлікті және құрт құралымен құрастырды. Дизайн сәтті болып шықты, Германиядағы, Австриядағы, Венгриядағы, тіпті Англияның басқа компаниялары автокөлікті лицензиямен шығара бастады. Соғыс басталғанға дейін Буссинг ауыр цилиндрлерді әзірлеуде алға шықты, ол 5 цилиндрлі жүк көтергіштігі 11 тоннадан асатын, алты цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған автокөліктер шығара алады. KZW 1800 деп аталатын жаңа автокөлікпен жұмыс соғысқа дейін басталды, нәтижесінде неміс армиясы қажет болған кезде қуатты жаңа жүк көлігін алды. Бұл оған 1915 жылдың аяғында қажет болды, неміс әскері барлық ауыр зеңбіректерді, мысалы, 21 см минометтерді, өте ауыр зеңбіректерді жолмен сүйретуге ауыстыру керек деп шешті.
Дәл сол кезде Bussing оларға алты цилиндрлі 90 ат күші бар Отто қозғалтқышымен жабдықталған 1800 KZW (KZW-Kraftzugwagen) ұсынды. Көлік алдыңғы лебедкамен және үлкен кабинаның артқы жағындағы арнайы орындықпен жабдықталған. Кейбір көліктердің артқы жағында шағын оқ -дәрілердің корпустары болған. Оларды әскерлер белсенді қолданды және 1917 жылдың соңына дейін шығарылды. Бұл жерде неміс армиясының моторизация дәрежесі өте жоғары болғанын атап өткен жөн. Орташа алғанда, соғыстың бір күнінде 25 мыңға жуық жүк көлігі тартылды. Сонымен қатар, 1914 - 1918 жылдар аралығында. шамамен 40 мың жаңа жүк көлігі шығарылды.
Мариенфельдтің Daimler жүк көліктері де өте танымал болды. 1914 жылы өндіріске енгізілген заманауи дизайндағы бірінші машина-бұл тізбекті жетегі бар 3 тонналық жүк көлігі және 4 цилиндрлі бензин қозғалтқышы, ол оған 30 км / сағ жылдамдық берді. Бұл автокөліктердің 3000-нан астамы 1914-1918 жж. Олардың көпшілігі соғыстан аман қалып, азаматтық компаниялармен немесе неміс рейхсверінде жиырмасыншы -отызыншы жылдары ескі шиналарды пневматикалық шиналармен алмастырды.
Неміс армиясының қолбасшылығы өте консервативті болды (француздар «Әуе шытырман оқиғалары» комедиялық фильмінде өте күлкілі болды), сондықтан олар ұзақ уақыт бойы техникалық жаңалықтарға мұқият қарады, тіпті егер олардың пайдасы тиетін болса да. олар айқын болды. Сондықтан да, соғыс басталғанда, әскерде санаулы ғана машиналар болды. Моторлық ресурстардың жетіспеушілігін жеке автокөліктердің реттілігі реттеді. Нәтижесінде, армия Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes және Opel сияқты компаниялардан ассортиментті автомобильдер паркін алды. Олардың ішінде ең танымалы атақты Mercedes M1913 37/95 болды. Бір кездері бұл машина әлемдегі ең қуатты өндіріс машинасы болып саналды. Оның екі цилиндрден тұратын екі блоктан тұратын қуатты қозғалтқышы болды, олардың әрқайсысының цилиндрінде үш үстіңгі клапаны бар және көлемі 9,6 литр болатын 95 ат күші. Тек бір карбюратор болды. Редуктор төрт сатылы, артқы осьтің қос тізбекті жетегі бар. Максималды жылдамдық шамамен 110 км / сағ болды. Көлік ыңғайлы болып шықты және неміс те, түрік армиясында да штабтық машина ретінде пайдаланылды.
