Дәл қазір Франция әлемдік автомобиль нарығында жұлдыз болудан алыс көрінеді, дегенмен Renault мен Citroen әлі де шығарылады. Бірінші дүниежүзілік соғыстың алдында, француз машиналары көптеген өндірушілер үшін сапа мен рақымның стандарты болған кезде олай болмады. Еуропа нарығы француз машиналарына толғанын сезіну үшін Алексей Толстойдың «Инженер Гариннің гиперболоиды» мен «Эмигранттар» («Қара алтын») романдарын қайта оқу жеткілікті. Бұл соғыстан кейін болған, бірақ соғыс қарсаңында да болды. Көптеген фирмалар болды, бірақ бүгінде олардың көпшілігі тек мамандарға ғана белгілі. Мысалы, Berlie SVA жүк көлігі олардың бірі ғана, бірақ іс жүзінде бұл Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде осы класстың ең әйгілі автомобильдерінің бірі болды. Сіз тіпті бұл машина Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде GMC, GAZ AA немесе «Opel Blitz» автокөліктеріне теңесті деп айта аласыз. Мариус Берли өз компаниясын 1894 жылы құрды, ал 1906 жылы ол тізбегі бар және машинаның қозғалтқышының үстінде кабинасы бар алғашқы коммерциялық жүк көлігін құрды, оны көп ұзамай басқа модельдер шығарды. Соғыс басталған кезде компания Berlie SVA жүк көлігін шығарды.
Автокөліктің көлемі 25 литр болатын төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы болды. бар., артқы дөңгелектердің шынжырлы жетегі және ағаштан жасалған болат қаңқасы. Беріліс қорабы төрт жылдамдықты, қатты резеңке шиналар мен радиатордың алдында бампер болды. Ол шамамен 3,5 тоннаны көтере алады және максималды жылдамдығы 30 км / сағ.
Француз армиясында бұл автокөлік жүк көлігіне айналды. Дәл осы жүк көліктері 1916 жылы француздар күндіз -түні Вердунға тауар жеткізетін «Қасиетті жол» деп аталатын жолмен жүрді. Алайда, сәттілік тек машинаның жоғары сапалы болуында ғана емес. Бұл да жаппай болды. Берли компаниясы бұл көліктерді құрастыруда бірінші болып енгізді, бұл бағаның төмендеуіне және еңбек өнімділігінің артуына әкелді: күн сайын зауыт қақпасынан 40 жаңа жүк көлігі шығып кетеді. Соғыс аяқталғанға дейін әскерге осы үлгідегі 25 мың көлік жеткізілді. Олар 1920-1930 жылдары және Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы жылдарында қолданылды. Польшада Ursus компаниясы осы көліктің көшірмесін шығарды.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың алдында артиллерияның көп бөлігі атпен жүрді, кейбір ауыр зеңбіректерді қоспағанда, олар бу тракторларымен қозғалатын - үлкен, ашкөз және епті. 1910 жылы әскерилер алдымен Панар-Левасорға ішкі жану қозғалтқышы бар ауыр тасымалдағыш жасау туралы ұсыныспен келді. Жаңа автокөлікті жасауды подполковник ДеПорт қолға алды, ол ақырында толық жетекті ауыр жүк көлігін құрастырды.
1912 жылдың наурыз айының аяғында теңіздегі сынақтар кезінде машина керемет жүргізуші қабілеттілігін көрсетті, содан кейін олар Винсенста жалғасты, онда ол ауыр қаруды сүйретуге мәжбүр болды. Сонымен қатар, ол сондай -ақ 14 адамды тасымалдады; сонымен қатар, 220 мм минометті сүйреген жағдайда, тартудың жалпы салмағы 12 тоннадан асты.
Қиын жерлерде автомобиль керемет болып шықты және оны 1913 жылы көктемгі маневрлерде сынау туралы шешім қабылданды, содан кейін оны әскер қабылдады. Chatillon-Panard трансмиссиясы (және DePort өз дизайнын осы компанияға тапсырды), онда картан біліктері жоқ, тек бір дифференциалды етіп орналастырылды. Ол көлденең білікте жұмыс істеді және дөңгелектерге дөңгелектердің дөңгелектерін айналдыратын осындай тісті дөңгелектері бар аралық біліктің ұштарындағы бұрандалы беріліс пен төрт диагональды біліктер арқылы айналды.
Комиссияның жаңа тасымалдаушыға қатысты пікірі ең ынталы болды. Француз әскері 1907 жылы ауыр мылтықтарды автокөлікпен тасымалдауға тырысты, бірақ оның төрт дөңгелегі бар екі көлігі болғандықтан, одан жақсы ештеңе шықпағаны анық.
Елу Chatillon -Panard тракторына бірден тапсырыс берілді - көп ұзамай әскерге жеткізілді, содан кейін тағы елу көлікке бұйрық берілді. Соған қарамастан, екінші партияға тапсырыс берер алдында, қазір лай жолдарда, қосымша тестілеу өткізу туралы шешім қабылданды, өйткені бұған дейін «құрғақ жер» деп аталатындар жүргізілген.
1914 жылы наурызда жауын -шашын кезінде сынақтар жүргізілді, жер батпаққа айналды, және онда машиналар кептеліп қалды. Екінші партияға тапсырыс бермеу туралы шешім қабылданды, бірақ соғыс басталғанда армияда кемінде осы елу көлік болды. Бұл кезде оның 220 автокөлігі болды, оның ішінде 91 жүк көлігі, 31 жедел жәрдем көлігі, 2 автоматты зеңбірек және штабтық машиналар мен байланысқа арналған көліктер жиынтығы болды.
Жарайды, «Шатиллон-Панард» жекпе-жекке шықты, машина мүлде жаман емес екені белгілі болды. Қозғалтқыштың қуаты 40 л / с болды, бұл оның максималды жылдамдығына сағатына 17 км жетуге мүмкіндік берді. Ол салмағы 15 тоннаға дейінгі тіркемені сүйрете алатын, бірақ сонымен бірге оның жылдамдығы сағатына 8 км -ге дейін төмендеді.
Француз автокөлік компаниясы Латил (қазірдің өзінде бұрыннан Renault иемденіп алған) 1890-шы жылдардың аяғында әлемдегі алғашқы төрт доңғалақты жүк көлігін құрастырды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол ауыр қаруға арналған трактор ретінде қолдануға арналған барлық жетекші және рульдік дөңгелектері бар Latil TAR (4x4) автокөліктерін шығаруды бастады. Жетек 35 ат күші бар төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы болды. Сыйымдылығы 4000 кг болды.
Әрине, француздарға римдік билік дәуірінен бастап жақсы жолдар болу сәті түсті. Автокөліктерді қолдану нәтижесінде зеңбіректерді тасымалдаудың орташа жылдамдығы күрт өсті, ал жорық бағандарының ұзындығы қысқарды. Мысалы, 155 мм зеңбіректерді, сондай-ақ 220 мм және 280 мм Шнайдер минометтерін алып жүретін «Латил» ТАР болды.
Дәл осындай жүк көліктерін Францияға қонған американдық экспедициялық күштер қолданды. Бұл машинаның сапасын француз әскері оны 20-30 -шы жылдары сақтағанына қарап бағалауға болады, сонымен қатар ол Екінші дүниежүзілік соғыстың басында қолданылған, дегенмен ол сол кезде ұзақ уақыт бойы ескірген болып есептелген.
Машинаның ерекшелігі конустық ілініс пен бес жылдамдықты беріліс қорабы бар бір блоктағы қозғалтқыш болды. Қозғалтқыш бензинмен, бензолмен немесе алкогольмен жұмыс жасай алады. Трактор әскерге арналған және салмағы 36 тоннаға дейінгі тіркемелер мен мылтықтарды сүйрете алатын.
Бірінші дүниежүзілік соғыс басталар алдында 20 және 30 а.к. қозғалтқышы бар «Т1» және «ТН» екі толық жетекті тракторлары да салынды. жалпы салмағы 17-19 тонналық автомобиль пойыздары үшін. Доңғалақ базасы 4,0 м болатын «ТН» үлгісінде осьтік осьтік дифференциалдардың механикалық блокадасы мен артқы лебедка-қақпа алғаш рет пайда болды. Қозғалтқыштары бірдей, бірақ доңғалақ базасы 2, 8 м болатын «TSZ» және «TS5» жеңіл модельдері Африкаға арналған «колониялық» үлгідегі «U» жүк көлігінің негізі болды. Соғыс кезінде «ТР» (4х2) әмбебап автокөлігін шығару басталды - 35 ат күші бар қозғалтқышы бар «TAR» моделінің кішірек көшірмесі. «Latil TR» 20 -жылдардың аяғына дейін шығарылды. балласт немесе жүк машинасы тракторы, ағаш тасушы және жүк көтергіштігі 4 - 5 тонналық борттық платформасы бар автомобиль ретінде доңғалақ базасы 2, 1 - 3, 75 м, автопоездың жалпы массасы 16 тоннаға жетті.
Луи Рено 1898 жылдың соңында өзінің алғашқы көлігін жасады. Алғашқы жүк көтергіштігі шамамен 1000 кг болатын коммерциялық жүк көлігі 1906 жылы шығарылды. 1909 жылы жүк көтергіштігі 1200 кг болатын жүк көлігі пайда болды, содан кейін 1500. Сол кездегі Renault -дің айрықша ерекшелігі радиатор болды, ол қозғалтқыштың артында емес, оның алдында емес, қазіргі кездегідей, және сорғыш оның дизайнына өте тән.
Қазірдің өзінде 1913 жылы Париждің шетіндегі Билланкурттегі үлкен Renault зауытында 5200 адам жұмыс істеді, ал өндіріс жылына 1000 автомобильге жетті. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде, Renault зауыттары снарядтар (тәулігіне 6000 -ға дейін), пулеметтер, әскери машиналар, ұшақ қозғалтқыштары (айына 600 -ге дейін), ұшақтар (айына 100 -ге дейін), мылтық бөшкелері (дейін) шығара бастады. тәулігіне 1200 дейін), зеңбіректер мен әйгілі FT-17 танктері (айына 300-ге дейін). Және, әрине, жүк көліктері: сонымен қатар айына 300 -ге дейін.
1915 жылдың соңында жүк көтергіштігі 2,5 тонна, 4 тонна және 6 тонналық автомобильдер шығарылды. Кейбіреулер 75 мм атақты зеңбірек тракторы ретінде қолданылса, басқалары майданға ФТ-17 танкілерін тасымалдау үшін пайдаланылды. Сонымен бірге олардың максималды жылдамдығы 18 км / сағ болды.
