Алғаш рет Қытайда салынып жатқан бұл таңғажайып суасты қайығы туралы ақпарат 2018 жылдың күзінде қытайлық БАҚ -та, бұл қайық шеберханадан шығарылған кезде пайда болды. Осы жылдың көктемінде бұл сүңгуір қайықтың фотосуреті шеберханадан шығып, ұшыру кезінде пайда болды. Жақында оның қабырғадағы спутниктік суреттері пайда болды. Бірақ бұл қандай кеме екені түсінікті болғанға дейін түсінікті. Ұзындығы шамамен 45-50 м және ені шамамен 4-4,5 м болатын бұл сүңгуір қайықтың ерекшелігі-бұл төбе үйінің қондырмасының жоқтығы, немесе ол қалай аталатын болса, тартылатын жүйелердің қоршауы. Корпустың «артқы жағында» ағаш кесудің әдеттегі формаларының орнына тек кішкентай «туберкулез» көрінеді. Яғни, бұл шеңберсіз суасты қайығы.
Мәселенің шығу тарихы
Доңғалақ үйін алып тастау идеясы мүлде жаңа емес. Ол сүңгуір қайықтардың жасымен бірдей. Алғашқы сүңгуір қайықтарда, дәлірек айтқанда, ағаштан және металдан, немесе кейінірек тек металдан жасалған түтіккен конструкциялар өте жиі кесілмеген. Өнертапқыштар қайықты жер бетінде қалай басқаруға болатынын, қайда батып кетпеу керектігін және жиналмалы құрылғыларды қайда жасыру керектігін көбірек ойлады. Бірақ сол кездегі сүңгуір қайықтар, шын мәнінде, «сүңгуір» кемелер, және өте қысқа уақытқа суға түсу үшін, көбіне жер бетінде болуы керек екені тез түсінікті болды. Корпустың пішіндері жер үсті қозғалысы үшін оңтайлы пішінге ие бола бастады, сонымен қатар ұзақ уақыт бойы және толқынды теңіздер кезінде (су асты қозғалысы үшін оңтайлы формалар су асты қайығындағы аккумуляторлық шұңқырлар осындай сыйымдылыққа жеткенде ғана пайда болды. су астында әлдеқайда жылдам әрі ұзақ қозғалуға мүмкіндік туды - бұл соғыс аяқталған кезде XXI және XXIII типті неміс «электр қайықтарында» болды). Сондай -ақ қалыпты биіктіктегі дөңгелектер үйлері болды, олардың көрінісі әлдеқайда жақсы болды және қозу кезінде олар су астында қалмады, ал жиналмалы құрылғыларда қайда жасырыну керек болды.
Алайда, соғыстан кейін, гидроакустикалық іздестіру қондырғыларының мүмкіндіктері күрт өсе бастаған кезде (алайда, жауап ретінде сүңгуір қайықтың шуы да сәйкесінше төмендеді), бірқатар елдерде олар қайтатын қондырғыларды қоршамай қайықтарды құрастыруға тырысты, яғни бұралу. Соғыстан кейін бұл құрылғылардың саны көбейе бастады. Тіпті соғыс кезінде RDP қондырғыларына арналған миналар (су астында дизельді қозғалтқыштың жұмысы) немесе қарапайым тілмен айтқанда, снорельдер, сондай -ақ пассивті радио барлау қондырғылары / радиациялық ескерту станциялары үшін тіректер, содан кейін радарлық тіректер қосылды. Мұндай мачталар мен құрылғылардың саны дәстүрлі жұп перископпен (командир мен зениттік) қосылып, тез арада 5-ке, сосын тіпті 7-8-ге жетті. Кейінгі уақытта олар, айталық, радио барлау станцияларын, байланыс антенналары мен радарларды бір діңгекке орналастыру арқылы табылмайтын құрылғылардың санын азайтуға тырысты. Кеңестік / ресейлік ядролық сүңгуір қайықтарда 705 жобасынан бастап олар ВСК -ны барлық экипаж үшін қалқымалы құтқару камерасы - тартылатын жүйелердің қоршауына орнатуды бастады. Көптеген шетелдік және біздің жобаларда дөңгелектер үйінде көлденең рульдер бар.
Бірақ сонымен бірге, сүңгуір қайық конструкторлары шу тұрғысынан доңғалақсыз қайықтың доңғалақ үйіне қарағанда жақсы екенін жақсы білді. Және олар кем дегенде корпусқа қатысты оның көлемін азайтуға тырысты (мұны екі корпусты отандық қайықтарда жасау оңай). Сонымен қатар, діңгектер мен перископтарды ішке қарай емес, корпустағы ойықтарға бекіту үшін жасауға болады. Бұл схема сирек қолданылады, бірақ ол, мысалы, 865 «Piranha» жобасының белгілі диверсиялық кіші қайықтарында қолданылады және дәл осы шешім қолданылды. Бірақ көбінесе ол соңғы жылдары су астындағы дрондарда қолданыла бастады.
Супер күш сынағы
Соған қарамастан, жүйесіз басқарылатын сүңгуір қайықтардың жобалары болды және бірнеше рет болды. Мысалы, КСРО-да 1960 жылы 673 жобасының шағын ядролық сүңгуір қайығының 12 нұсқасы жасалды. Жобаның мақсаты шағын сүңгуір қайықтардың ығыстырылатын ықшам ядролық сүңгуір қайығын құру болды (шын мәнінде ядролық терең су деңгейінде). станциялар немесе дизельді-электро сүңгуір қайықтар), шамамен 1500 тонна. Опциялар екі кіші топқа бөлінді: 4 «М типті» - 1500 т және су астындағы жылдамдықтың 35 торабына дейін, ал 8 «В типті» - 1550 -ден 2450 т -қа дейін және жылдамдықтың 40 түйініне дейін. АЭС қуаты 25000-нан 40000 а.к. дейін өзгерді, барлық нұсқалардың біреуі екі білікті схемаға сәйкес жасалған, қалғандары бір білікті. Бірақ семсерлесудің 7 нұсқасында кері тартылатын жүйелер болған жоқ. Қайтарылатын құрылғылар корпусқа тартылды, ал көпірдің орнына бөшкеге ұқсас тартылатын құрылым болды. Әрине, бұл кемені жер бетінде басқару өте қиын болар еді. Бұл кит тәрізді атомарина тек салынып қана қойған жоқ, сонымен қатар жобаның жобасын қорғауға да келмеді. Бірақ кейбір оқиғалар бекер жоғалған жоқ. Біраз уақыттан кейін олар 705 / 705K жобасының болашақ «Лирасында» жұмыс істеген кезде жүзеге асырылды.
Біраз уақыттан кейін «кесілмеген кактусты» біздің сол кездегі және қазіргі басты қарсыластарымыз - американдықтар кемірді деп ойлады. 43-44 түйінге дейін дамыған 661 Анчар және 705 Лира жобаларындағы өте жоғары жылдамдықты ресейлік суасты қайықтарымен кездескен американдықтар Лос-Анджелестің атомдық сүңгуір қайықтарының өте сәтті сериясымен жауап берді. Кеме зауыттарындағы бекіре тұқымдас класы. Жылдамдық сипаттамалары бойынша, біздің сүңгуір қайықтарымыз әлі де осылай атайтын «лос» «бекіре балықтан» жақсы болды, бірақ ол біздің кемелерге жетпеді. Әзірлеу кезеңінде неғұрлым ықшам, тыныш және арзан … бірақ ыңғайсыз құбырсыз кеме туралы ұсыныстар болды. CONFORM деп аталатын жобаны капитан Дональд Керн бастаған конструкторлық топ әзірледі. Бұл құбырсыз кеме болды. Оның торпедалық түтіктері кейінірек жапондық сүңгуір қайықтардағыдай бойлық оське бұрышта орналасқан шығар. Бірақ бұл жоба шетке ысырылды, оны тек біреу ғана емес, сонымен қатар АҚШ -тың ядролық сүңгуір қайық флотының «әкесі» адмирал Риковер жасады. Оның үстіне, олар ішкі саяси себептерге байланысты («Элкс» АЭС өндірушісін қолдау қажет болды) дейді олар.
Қағаздағы француздық «жоғары технологиялар»
90-шы жылдары Испанияда құбырсыз суасты қайығын салу туралы ұсыныстар енгізілді, онда инженерлердің бірі дөңгелегі жоқ, корпустың ортасында торпедо түтіктері мен ракеталық ұяшықтары бар үлкен сүңгуір қайықтың тұжырымдамасын ұсынды. бойлық осіне перпендикуляр көлденең күйде. Бірақ бұл сызбадан әріге кетпеді.
Жақында Францияда құбырсыз суасты қайығының футуристік жобасы ұсынылды, ол SMX-31 деп аталады. Сондай -ақ, тұтастай алғанда, бұл жоба ертегілердің эскиздері мен жарнамасынан әрі қарай жылжытқан жоқ және бұл таңқаларлық емес. Өкінішке орай, ол бұл әлемнен емес. Ұрық китіне ұқсас кеме полимерлі композиттен жасалған жеңіл корпусы бар екі корпусты схемаға сәйкес жоспарланған (бұл, әрине, жұмыс және максималды, жақсы, есептелген, суға түсу тереңдігін шектейді) және оның барлық дерлік беті ГАК конформды антенналарымен жабылуы керек еді. Қайық мүлдем электрлі болуы керек еді, оның үстіне тартылмайтын қондырғылар жоқ (олардың орнына квадрокоптері бар қалқымалы қалқан ұсынылды - өте күмәнді шешім) және т. Баға белгісі, мұндай жобаны жүзеге асырудың күрделілігі мен уақыты да анық, бұл әлемнен шықты, және сипаттамалар өте жоғары бағаланды, сондықтан ол жоба деңгейінде қалды.
Снарядқа қытайлық көзқарас
Осылайша, біз жақсы сүңгуір қайық жасайтын көптеген мемлекеттер, мысалы мақтана алмайтын мемлекеттер, құбырсыз сүңгуір қайықтармен ауырғанын көреміз. Енді, шамасы, қытайлықтарға құбырсыз конструкцияның су астындағы үлкен дрондарда неліктен тамыр жайғанын білу керек, содан кейін де бәріне емес.
Бірнешеуіне қарасаңыз, айталық, фотолар, кейбір нәрселер көз тартады. Біріншіден: бұл қайықтың жүзу резерві өте аз, мұны кеменің суға батқан бөлігінің беткі күйдегі қатынасы мен судан шығып кететінінен көруге болады. Бұл біркелкі қолданылатын бір корпусты схема туралы айтады (бір жарым және екі корпусты сүңгуір қайықтардың жүзу жиілігі әлдеқайда үлкен, бұл кеменің аман қалуына және тік маневрлілігіне оң әсер етеді). Екіншіден: бұл қайық қандай да бір себептермен корпусқа шегінбейді және көлденең рульдерді жоғары немесе артқа бұрмайды. Неліктен мұндай шешім қабылданғаны түсініксіз. Бұл бірнеше жағдайда кеменің басқарылуына кедергі келтіреді, сонымен қатар бұл сүңгуір қайықтың қарауыл үйін алмастыратын «безеудің» жиіркенішті көрінісі. Қайтарылатын құрылғылармен не болатыны белгісіз, бірақ, мүмкін, тіректер корпусқа түсіп кетуі мүмкін, бірақ бұл шешімнің іздері жоқ. Бірақ, егер олар сәйкес келсе (олар үлкен күмән туғызатын болса), іс бойынша дәстүрлі түрде шегінуі мүмкін. Мүмкін олар мүлде жоқ шығар, содан кейін оның перископ тереңдігінде қалай әрекет ететіні түсініксіз. Оның мұндай тереңдіктегі әрекеттері жоғары жылдамдықтағы автобанда жүгіру әрекетін еске салуы мүмкін - басында шелегі мен ағынның ортасында. Ешқандай керемет дыбыстық қондырғы жоғары ықтималдығы бар перископ тереңдігіндегі кемемен соқтығысудан қорғай алмайды. Қайықтың тік рульдік қауырсыны қысқа - өте қысқа, бұл қайықтың таяз суға арналған болуы мүмкін екенін көрсетеді (мұнда перископтары немесе оптрондық діңгектер одан да қажет). Навигациялық көпірі бар доңғалақ үйінің болмауы кемені жер бетінде қалыпты басқаруға мүмкіндік бермейді - бұл да түсінікті.
Бірқатар сарапшылардың болжамы бойынша бұл өте үлкен дрон суды ұстамайды. Бұл таңғажайып тіршіліктің палубасында рельстер көрінеді, және басқа да бірқатар мәліметтер оның басқарылатын кеме екенін көрсетеді. Бірақ қандай да бір себептермен палубада қашу люктерінің белгілері жоқ. Ал итергіштер көрінбейді - олар дрондар үшін іс жүзінде міндетті. Дәл сол себепті бұл тереңдіктегі отандық ядролық станциялардың аналогы емес. Тіпті ядролық емес-теңіздегі терең кеме емес.
Электр станциясының түрі де белгісіз. Қайық ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кемеге мүлде ұқсамайды: көлемі шағын, ал реакторды сыртқы салқындату үшін ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кемеде болуы тиіс кіріс және шығыс саңылаулары мен торларының белгілері жоқ. Литий аккумуляторларындағы «толық электрлік» қайық туралы нұсқасы бар, ол базада «бітелген», бірақ оны растау жоқ (сонымен қатар мұндай кемелердің мағынасы мен осындай аккумуляторларға байланысты олардың қауіпсіздік деңгейі) түсініксіз). Классикалық дизельді электрасты қайығы? Мүмкін, бірақ бұл жағдайда, тағы да, мәселе жиналмалы құрылғыларға қатысты, өйткені RPD-мен ешқандай жол жоқ (тіпті атомдық кемеде де осындай құрылғылар бар, себебі оның резервтік дизельді қозғалтқыштары бар).
Жалғыз фотосуретте, жақын және жоғары ажыратымдылықта, негізгі балласт цистерналарына балласты қабылдауға арналған торлар мен басқа да барлық балласт цистерналары су жолының астында көрінеді. Су желісінің үстінде де. Бұл кеме қалай батады? Торпедо түтіктерінің қақпақтарының белгілері жоқ, GAK перделерінің белгілері жоқ. Мынау не? Photoshop -та қатыгездіктің іздері бар ма? Иә, суға түсірілген қайықтар біздің елде де белсенді түрде фотошоппен жұмыс істейді, әр түрлі шет елдерден келген қарапайым адамдар мен «азаматтық киімді адамдар» үшін қажет емес бөлшектерді жабады. Бірақ ештеңе қалмайтындай емес! Жақсы, қытайлық сүңгуір қайық қару ұстамайды және су астында соқыр? Гидроакустикалық жабынның іздері де жоқ.
Әлбетте, бұл жауынгерлік эксперименттік дизайн емес. Бұл кейбір шешімдерді әзірлеуге арналған өздігінен жүретін модель сияқты деген ұсыныстар бар. Бірақ әзірге маған бұл қайықтың сүңгуір қайыққа ұқсайтыны туралы идея ұнайды. Кеңестік Әскери -теңіз күштерінде осындай мамандандырылған сүңгуір қайықтар болды. Бірақ неге «мақсатты» сүңгуір қайықта мұндай қиындықтар? Сонымен қатар, сіз идеяны тексеруге шешім қабылдадыңыз ба? Мүмкін.
Қайық аяқталғаннан кейін нақты бір нәрсе айтуға болады, сондықтан біз күтеміз және бұл сұраққа кейінірек ораламыз. Егер, әрине, бұл қайық емес, қандай да бір модель емес. Тәжірибе көрсеткендей, қытайлықтар бұған әбден қабілетті.
