Мүмкін, қазірдің өзінде біздің арамызда «Еділ-Еділ» күлкілі комедиясын көрген және есте сақтаған адамдар бар шығар, оның кейіпкерлері Еділ бойымен пароходпен Мәскеуге жүзіп, бір мезгілде: «Америка Ресейге пароход берді, оның артқы жағында дөңгелектері бар және өте тыныш қозғалыс ». Ол «Севрюга» деп аталды және ол Волгаға Марк Твен дәуірінен жеткен сияқты болды. Ондағы құбырлар корпустың арғы жағында болды, ал артқы жағында үлкен қалақ дөңгелегі болды. Американдықтар бізге технологияның осы «кереметін» шынымен берді ме? Соғыс жылдарында Сталин бұл фильмді жиі көретіні және бір мезгілде АҚШ президентінің американдық өкілі Гарри Хопкинсті шақырғаны белгілі, міне, бұл - сіздің мақтаныш техникаңыз! Барлығы күлгені түсінікті, бірақ бұл «күлкілі фильм» ме, әлде мұндай пароходтар Еділде әлі де болған ба?
Паровоз Зевеке «Магдалена»
Бәрінің себебі - бәсекелестік!
Және әңгіме Ресейдегі американдық пароходтардан басталды, біздің елде крепостнойлық құқықтың жойылуымен әкелінген нарықтық қатынастардың тез дамуымен. Тиісінше, бұл Волга кемелерінің дамуына серпін болды, сондықтан Волгада әр түрлі конструкциялы пароходтар пайда бола бастады. Бірнеше жүк тасымалдау компаниялары дереу құрылды, олардың арасында бәсекелестік пайда болды, және қай жерде болса да, «әріптестерін» айналып өтуге тырысатын, немесе, айталық, жол жүру құнын төмендету немесе сол ақыға көбірек жайлылық ұсынатын адам болады. Ең қарапайым және қолжетімді әдіс - бір пароходтың жолаушылар сыйымдылығын күрт арттыру үшін бірден екі немесе үш палубалы пароход жасауды бастау. Бірақ сәйкес үлгіні қайдан табуға болады: құрылысқа ыңғайлы, және, ең бастысы, қымбат емес?!
Альфонс Александрович Зевеке - компанияның негізін қалаушы.
Ал 1881 жылы әйгілі Волга кеме жасаушысы Альфонс Александрович Зевеке ұлын Оңтүстік Америкаға арнайы жіберіп, Амазонка өзенінің бойымен жүзген және Миссисипи бойымен жүзген пароход үлгісіне салынған. Миссури өзендері. Ол жергілікті пароходтарға қарады, оларға ұнады, содан кейін Зевекенің компаниясы оларға ставка жасады және … осылайша Еділдегі барлық бәсекелестерін басып озуға тырысты. 1881 - 1882 жылдың қысында Нижний Новгородта артқы доңғалақты жетегі бар бірінші «Амазонка» ресейлік пароходының құрылысы аяқталды!
Нижний Новгород жолдарындағы «Зевеке» компаниясының пароходтары.
Жеңіл, ыңғайлы және ауыр жүк!
Пароход табысты болды: ұзындығы 58 м, ені 11 м болатын үш палубасы бар кеме, табаны тегіс және … рекордтық жарық болып шықты. Бос Амазонның тек 0,71 м тартуы болды және бортында толық жүктемесі бар (400 жолаушы мен 393 тонна жүк) ол 1,2 м -ге дейін суға батып кетті. Ағыс бойындағы жылдамдық сағатына 20 км, ал ағымға қарсы оның күші бойынша, 12-15. Салмағы мен салыстырмалы арзандығы (бүкіл кеме толығымен ағаштан жасалған!) Сол кездегі басқа Волга қалақшалармен салыстырғанда оған сөзсіз артықшылықтар берді. Пароход бастапқыда жүк-жолаушы ретінде жасалғандықтан, тірек пен палубаның көп бөлігі жүктің астына аударылды. Жолаушылар кабиналары үш класты болды және жоғарғы (3 -ші) палубада орналасқан, онда корпустың бойымен орнатылған екі биік тар құбыр садаққа жақындады, бұл волгарларға жаңа пароходтарды «ешкі» деп атауға негіз берді. Екі қазандық пен екі цилиндрлі бу қозғалтқышы тікелей палубаға орнатылды: қазандықтар садақта, ал машина артқы жағында болды. Бұл келісімнің арқасында кеменің ортаңғы бөлігі жүкті орналастыру үшін босатылды, ал оның ұштары қажетсіз салбырап қалудан қорғалды.
Пароходшы Зевеке «Інжу». Артқы дөңгелегі.
Артқы жағында орналасқан қалақ дөңгелегі екі байланыстырушы шыбықпен жүргізілді. Ал мұнда, дөңгелектің алдында, екі өңдеуші басқаратын бірден төрт руль болды. Рульдердің мұндай қондырылуының өзіндік мәні болды, өйткені ол таяз суда қозғалу кезінде кеменің маневрлік қабілетін біршама арттыруға мүмкіндік берді. Жаңа пароход 1883 жылы Нижний Новгород пен Саратов арасында жүзіп жүрген судың аз уақытында өзін жақсы көрсетті. Нәтижесінде 1883 - 1888 жж. сол жобаға сәйкес, Зевекенің компаниясы тағы бірнеше пароходтар жасады, бірақ олардың өткізу қабілеті әлдеқайда жоғары.
Қызмет көп нәрсені білдіреді!
1887 жылдың шілдесінде компанияның иесі Альфонс Цевеке қайтыс болды, оның мұрагерлері миллион рубльдік капиталды және Рыбинск қаласынан Нижнийге дейінгі бағыттарда жұмыс істейтін 13 ірі жүк-жолаушылар артқы доңғалақты пароходты қалдырды. Новгород пен Нижний Новгородтан Астраханға дейін. Компания өте сауатты маркетинг саясатын жүргізді. Мысалы, қайту билеттерін сатып алу кезінде жеңілдіктер енгізілді: 1 -сыныпта 25% -ға дейін және 2 -сыныпта 20% -ға дейін. Темір жол компанияларымен келісім бойынша туристерге бірыңғай теміржол мен су билеттерін сату да енгізілді. Теміржол вокзалынан пирстерге компания жолаушыларының багажын тегін жеткізу жүзеге асырылды, бір сөзбен айтқанда, адамдар Зевектің компаниясы туралы жақсы сөз айту үшін жасалды!
Оның пароходындағы бірінші және екінші класты жолаушылардың қызметінде сәнді безендірілген және жиһаздалған кабиналар болды. Олар тамаша буфеттермен жабдықталған, кемелерде кітапханалар орнатылған, онда кітаптар ғана емес, сонымен қатар соңғы газеттер мен журналдар, тіпті … пианино бар салондар! Сонымен қатар, бұл екі класты жолаушылар капитанға кез келген пирстерде кестеден тыс тоқтауды сұрай алады. Жақсы, егер жағалауда айлақ болмаса, онда жолаушыны жағаға жеткізу үшін қайықты пароходтан түсіру керек еді (және түсірді!). Яғни, Зевекевтің пароходтарынан тіпті «бұталарда» түсуге болады, оны сол кездегі революционерлер жиі қолданып, полициядан қашып кеткен. Мұның бәрі жұртшылықтың жаңа, ерекше көрінетін пароходтарға деген алаяқтық сезімін жеңуге көмектесті, ол кезде олар тым жоғары деп айтты, ал қатты жел оларды аударып жібереді! Осы қауесеттерге байланысты, жаңа пароходтар көбінесе жартылай бос жүреді, бірақ … содан кейін тәуекелге барудан қорықпайтындардың таңғажайып әңгімелері, және, әрине, басылымдағы шебер жарнама өз жұмысын жасады. «Зевеке» компаниясының пароходтарындағы жұртшылық «кетті» деп аталады.
Рас, жұмыс кезінде осындай «артқы доңғалақты пароходтардың» қатал пішіні олардың артында құйынның пайда болуына әкелетіні белгілі болды. Бұл кеменің басқару мүмкіндігін нашарлатты, әсіресе тыныш жүгіруде, бірақ бір нәрсені өзгерту мүмкін емес еді.
Жаңа мәселелер мен жаңа шешімдер
Әрине, Зевекенің мысалы өте тартымды болып шықты және көп ұзамай Волгада басқа кеме қатынайтын компаниялардың артқы доңғалақты пароходтары пайда болды: Ресей (саудагер Петелин), Бриллиант, Яхонт, Фируза, Изумруд, Рубин, Перл »(« Дружина »компаниясы). Қазандықтардың ыдыстың сағасында орналасуы мен аяқтардың салбырап қалуын болдырмау үшін пароходтардың ұштары американдық пароходтардағыдай металл кабельмен тартылды. Сонымен қатар, кабельдің өзі кеменің орталық жазықтығына бекітілген тіректерге қойылып, арқандардың көмегімен тартылды.
Еділдегі Зевекенің пароходтарының бірі.
1886 жылы жүк көтергіштігі 740 тонна болатын Новинка пароходын шығарды, ол басқа типті пароходтармен қатар жолаушыларға арналған төртінші сыныпты алды, олар жүк пен адамдармен қапталған. Рас, олардың жылдамдығы сағатына 13 км-ге дейін төмендеді, бірақ олар үшін ақы басқа жүк-жолаушылар пароходтарына қарағанда екі есе төмен болды. Жеңілдік пен арзандықтың арқасында олар бірқатар экономикалық артықшылықтарға ие болды, алайда дизайн кемшіліктері, жылдамдықтың төмендігі, тым жақсы басқарылмайтындығы және осы кемелердегі жолаушыларға арналған өте қарапайым жабдықталған бөлмелер жоғары талаптарға сәйкес келмеді. Сондықтан болашақта Еділде артқы доңғалақты пароходтардың құрылысы тоқтатылды.
Осы пароходтардың кейбірінде өте түпнұсқалық, егер күлкілі болмаса, техникалық шешімдер қолданылды. Сонымен, «Яхонтта» бу машинасы ұстағыштан жартылай шығып тұрды, ал қазандықтар негізгі палубада! Оның үстіне, қалақшаның дөңгелегіне ауыстыру бірнеше метрлік ағаш штанганың көмегімен жүзеге асырылды! Бұл жағдайда иінді ең төменгі нүктесінде айналған кезде суға тиіп кетті, әсіресе пароход толық тартылған кезде. Мойынтірек толығымен суда болды, ал байланыстырушы таяқша суда қатты соғылды. Бірақ мойынтіректерді майлауға жауапты мұнайшылар бақытты болды: олар температураны анда -санда тексеріп отырудың қажеті болмады, олар әдетте жанасу арқылы жүргізілді, себебі қазір ол сумен үздіксіз салқындатылды. Бұған қоса, олар бірден үш үлкен рульге ие болды, бірақ олар суға өте терең түспесе де, бірақ олар баржаларға орнатылғанша болды, сондықтан оларды салыстырмалы түрде жақсы басқарды. Бір қызығы, олар ең жақсы жұмыс істеді және керісінше болған кезде басқарылды, өйткені осылайша қалақ дөңгелегі суды «өз астымен» айдады.
«Сент -Луис» солтүстігінің өзендегі әскери кемесі.
«Еділ қоңыр су армадильдері»
Еділдегі азаматтық соғыс басталғанға дейін «американдық типті» пароходтар әлі де жүзіп жүрді, олардың саны аз болды. Бірақ - бұл өте таңқаларлық, КОМУЧ (Құрылтай жиналысының мүшелері комитеті) туының астында шайқасқан әскери -теңіз офицерлерінің ешқайсысы оларды американдық «қоңыр су шайқасы» сияқты әскери кемелерге айналдыру туралы ойламаған да! Және бұл ең таңғажайып нәрсе! Олар алғашқы жауынгерлік кемелердің қандай болғанын, олардың қалай жасалғанын, қаруланғанын және қолданылғаны туралы оқудан бас тартпады. Өйткені, 1861 - 1865 жылдардағы оқиғалар. уақытында оларға өте жақын болды және бұл тақырып бойынша ақпарат жеткілікті болды.
1861 - 1865 жылдардағы өзеннің типтік әскери кемесі
Рельсті сауыт. Үлгі Миссисипи түбінен көтерілді. Рельстер арасындағы сұр масса - онда жиналған шлам.
Сол «Нива», «Дүние жүзі» журналында суреттер мен мақалалар болды, ал «Теңіз коллекциясында» олар да жеткілікті болды. Дегенмен, КОМУЧ -тың «өзен офицерлерінің» естеліктері «ешкім не істеу керектігін білмеді», «түсінігі жоқ» және т.б. хабарларға толы. Волга пароходтарын қаруландыру туралы шешім қабылданған кезде, 76, 2 мм зеңбіректер алдымен палубаға ашық түрде орналастырылды: біреуі алдыңғы, екіншісі артқы жағында, ал екі пулемет бүйірінде. Содан кейін олар айналмалы шеңберлер жасау керек екенін түсінді және … олар мұны жасады, ал мылтықтардың дөңгелектері оларға қысқыштармен бекітілді. Олар бұл «қондырғыны» «ереженің» көмегімен айналдырды, бірақ оның сауыты жоқ еді. Рас, пулеметтер бүйірлік дөңгелектердің корпусының үстінде біраз уақыттан кейін бір-біріне салынған үлкен диаметрлі темір құбырлардан жасалған мұнараларға қойылды. Олардың арасындағы кеңістік шайырмен толтырылды және оқтар бұл «сауытқа» енбеді, олар балқымада қалып қойды! Мұнара бұрылыс бұрылды, оның ішінде пулеметшінің аяғы отырды. Олар қоймалардан иран мақтасының бумаларын тауып, олардан «сауыт» жасады - олар бүйірлерді, доңғалақ үйін және аяқ -қолды қоршап алды.
Чехословакиялық легион Қазанға жорық кезінде қолданған «Мефодий» пароходшысы
Сонымен қатар, солтүстік және оңтүстік тұрғындары өздерінің алғашқы әскери кемелерін артқы доңғалақты және қалақшалы пароходтардан жасады! Қабырғалары көлбеу төртбұрышты каземат түріндегі бронь рельстер мен шпалдардан жасалған. Палубалар корпустан шығарылды, құбырлар кесілді, мылтық казематтың амбразураларына қойылды: әдетте 2-3 алға, 4-5 бүйір бойына және 2 артқа. Ескекші қайықтардың снарядтары да броньданған немесе бір дөңгелегі барлық жағынан казематпен жабылған. Сонымен қатар, мылтық берік болды: 6, 8 және тіпті 10 дюйм. Тоту мен Далгреннің мылтықтары мен тегіс ұңғылы - бұл не болды, сонда олар оны қойды. Енді дәл сол гипотетикалық «үш дюйм» қару-жарақпен қаруланған гипотетикалық «Волга» кемесін елестетіп көріңіз, және буксирге негізделген қарапайым Волга қарулы пароходының бірнеше есе артық болатыны түсінікті болады. Тіпті ереуілге шығарылған сынықтардың қолынан ештеңе келмеді, ал онда жарылғыш снарядтар аз болды, олар қайда атылатын еді? Тарихтың жаңа бетбұрысында Миссисипиде жақсы болған нәрсе Еділде одан да жақсы жұмыс істей алатын еді, бірақ … ол жұмыс істемеді! Баржалар (өздігінен жүрмейтін) 102 мм зеңбірекпен және тіпті 152 мм гаубицамен қаруланған. Олардың танктері (мұнай баржалары қолданылды) бетонмен толтырылды, бұл оларды өте броньды және қарулы кемелерге айналдырды … прогресстен де, маневрден де айырылған, бірақ бұл бәрі.
Оңтүстіктегілердің мақта маталарымен броньданған типтік «мақта шайқасы».
Естелік авторлары сауыт, мылтық, снаряд жеткіліксіз болғанын, бірақ рельстер болғанын атап өтеді! Шпалдар сонда болды, яғни іс жүзінде аяқталған сауыт болды. Яғни, мұндай «соғыс кемесі» бар КОМУЧ Қазанды, Самараны және Царицынды басып алып қана қоймай, Еділ бойын өз қолында ұстап қана қоймай, Лениннің бұйрығымен Еділге Мариинский жүйесі арқылы берілген Балтық жойғыштарымен де табысты күреседі. Міне, көрдіңіз бе, Колчак әскерлері оның жағалауына жақындаған болар еді, ал … Ресейдің бүкіл тарихы ең керемет түрде өзгерер еді. Яғни, Комевчев офицерлеріне Зевекке пароходтардағы «нұсқау», олардың айтуы бойынша, білімді адамдар ретінде «қоңыр судың әскери кемелерінің» тарихын білуі керек еді. Еділде инженерлер де жеткілікті болды. Бірақ мұның ешқайсысы орындалмады! Ақыр соңында, қызыл тудың астында шайқасқандар - иә, бұған таң қалудың қажеті жоқ (және каппелевиттер қара -қызғылт Әулиенің астында болған формада шайқасты.
Миссисипи өзеніндегі өзен кемелерінің шайқасы.
Дружина науқанының жеке пароходтары соғысқа дейінгі жылдарда да Еділ бойымен жүзді, ал Яхонт 1956 жылға дейін қалды, ол қирағанға дейін. «Волга-Волга» комедиялық фильмінде, осы уақытқа дейін аман қалған, қандай да бір себептермен «Севрюга» деп аталатын пароход түсірілді. Сондықтан оны бізге ешқандай американдықтар бермеді!
«Эссекс» батыс кемесі
Бақытты тағдырлы адамдар
Әдетте, 19 ғасырдың аяғы - 20 ғасырдың басындағы орыс саудагерлерінің тағдыры бұзылмады: ол банкротқа ұшырап, өзін атып өлтірді, өзін өлтірді, екіншісі революцияда өлді, бірақ ұлдары А. А. Зевекке сәттілік болды. Пароход қоғамын большевиктер төңкерісіне дейін өліп үлгерген оның үлкен ұлы (бірінші некесінен) - Александр Альфонсович (1864 - 1917) мұра етті.
«Еділ-Еділ» комедиясынан аңызға айналған «Севрюга».
Оның кіші ұлы (екінші некеден), Василий Альфонсович Зевеке (1878-1941), сонымен қатар өзен операторы болды: 1914 жылы Германияға кеме сатып алуға кетті, ал 1917 жылы ол АҚШ-та бір жылға жуық болды. Ресей су жолдары министрлігінің нұсқаулары. Ресей империясын шетелде қалдырып, ол кеңестік Ресейге оралды және бүкіл өмірін Нижний Новгородта (Горький) өткізді, онда Красное Сормово кеме жасайтын зауытта кеме жасаушы болып жұмыс істеді. Бір кездері ол фотосуретке қызығушылық танытып, фотосуреттерін ғана емес, сонымен қатар шыны табақтарға жасалған ескі отбасылық негативтерді де сақтап қалған (олар бұрын фотопластинкалар деп аталатын). Оның ұлы, атақты атасы Александрдың немересі де әуесқой фотограф болды, және бұл бірегей отбасылық мұра оған өтті. 2007 жылы ол оны Нижний Новгород облысының аудиовизуалды құжаттамасының мұрағатына тапсырды, ол үшін облыс әкімінің грамотасымен марапатталды. Кеме иесі Зевекенің барлық ұрпақтары Құдай тағайындаған уақытты өмір сүрді, репрессияға ұшырамады, өз отанында өмір сүрді, олардың отбасылық пароходтарының бірі тіпті танымал кинофильмге түсті, бірақ олар тарихтың барысына әсер еткен жоқ!
