Мұнда толық салыстыру болмайды, бірақ тарихи параллельдер болады. Мен Яковлев пен Мессершмитт ұшақтарының ұқсастығын көрсеткім келмейді, бірақ мақала дамыған сайын сіз бұл ұшақтардың тарихы қаншалықты ұқсас болғанына таң қаласыз.
Тағы бір сұрақ, әрине, финал не болды. Бірақ бұл туралы әңгіме аяқталған соң айтатын боламыз.
Неліктен Messerschmitt? Өйткені қалғаны болады, бірақ содан кейін. Бірақ бұл Bf.109 болды, менің ойымша, бұл Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең даулы ұшақ болды. Бұл оның қалай ойлап табылғанында емес, қалай салынғанында. Тұтастай алғанда, түйін арқылы бәрі ұятқа дейін атипті және даулы болды.
Көптеген дереккөздер Bf.109 Герт Гитлердің Версаль келісіміне түкіріп, Люфтваффты тірілтуге шешім қабылдағанына байланысты пайда болды деп санайды. Бұл ішінара дұрыс, бірақ мен сәл өзгеше пікірдемін.
Шын мәнінде, прогресс Bf.109 пайда болуында маңызды рөл атқарды. Ал «Мессершмитт» қалай болғанда да пайда болар еді. Бірақ пайда болу себептері саяси емес, техникалық болды.
Әуе қозғалтқыштарының дизайнерлері бәріне кінәлі. Біршама уақыт аренаға қуаттылығы 900-ден 1100 а.к. дейінгі 12 цилиндрлі 12-цилиндрлі ұшақ қозғалтқыштарының енуі олардың еңбегі. Иә, бұл өткен ғасырдың 30 -жылдарында болды.
Сонымен бірге «аэродинамикалық таза профиль» деп аталатын жауынгерді құру мүмкін болды. Иә, ұшақ өте жоғары жылдамдықта болар еді, өйткені апару бірнеше есе аз болар еді.
Әрине, мұндай жауынгерлер әр түрлі елдерде пайда бола бастады, бірақ толқынмен жүрді. Сол «жаңа толқын», ол ықшам (ауамен салқындатылған қозғалтқышпен салыстырғанда) желілік қозғалтқышты қолдануға негізделген.
Бұл соғыста өте маңызды рөл атқарған ұшақтар галактикасы болды. Британдық дауыл мен Spitfire, американдық P-39 және P-40, француздық MS.406, D.520 және VG-33, кеңестік Як-1, МиГ-3 және ЛаГГ-3, итальяндық MC.202 және Re.2001, жапон Ки-61. Әрине, Bf.109 еш жерде жоқ.
Жалпы алғанда, біз Bf.109 -ды тұңғыш ретінде де, «жаңа толқын» жауынгерінің стандартын да қарастыруға дағдыланғанбыз. Алайда, басқа модельдердің жауынгерлерімен сыртқы ұқсастығына қарамастан, оның ішінде ерекше дизайндағы мүлдем басқа ұшақ бар. Және - өте қарама -қайшы. Сонымен қатар, Bf 109 -ды финалға шығарған осы ерекше болды. Табиғи емес, бірақ күтілген.
Айтпақшы, белгілі емес факт: бірінші Messerschmitt Bf 109V-1 британдық Rolls-Royce қозғалтқышын ауаға көтерді: Kestrel.
Бұл алдыңғы қатарлы неміс өнеркәсібінің мәселесі. Шын мәнінде, кеңестік дизайнерлерден гөрі немістер қолдарынан келгеннің бәрін пайдаланды. Оның ішінде қозғалтқыштар.
Бірақ дизайн ерекшеліктеріне қайта оралыңыз. Көптеген сарапшылардың пікірінше, бұл Messerschmitt -тің көтерілуі мен құлдырауын анықтайтын дизайн.
Әрине, дизайнер ұшақтың болашағында маңызды рөл атқарды. Және олардың көпшілігінің жеке мамандықтары болды. Митчелл, мысалы, жарыс теңіз ұшақтарын жасады. Бұл ішінара Spitfire ұшу өнімділігі бойынша тамаша ұшақ болды, бірақ орындауда бұл өндірушілердің керемет күш -жігерін қажет ететін қорқыныш болды.
Капрони көп моторлы бомбалаушыларда жақсы болды. Dewoitine аэродинамикалық талғампаз жауынгерлерді жасады. Поликарповты «жауынгерлер патшасы» деп атады. Яковлев талғампаз ұшақтар мен жаттығу ұшақтарын жасады.
Және бұл кездейсоқтық. Яковлев жауынгерлік қолданудан біршама алыс ұшақтар жасағандықтан, Вилли Мессершмитт жеңіл спорттық ұшақтар шығарды. Өте нақты. Олар өте жеңіл және арзан машиналар болды, олар жарамсыз жерлерден ұшып -қонуға қабілетті. Бірақ оны арба мен жұп атпен тасымалдауға және импровизацияланған құралдардың көмегімен жөндеуге болады.
Және бұл ұшақтар кез келген адам сатып алатындай арзан болуы керек.
Сонымен, осындай орналасудың арқасында Мессершмитт осындай дизайнға келді: шасси фюзеляжға бекітілді (мүмкін, тар жолақ, бірақ машинаны бөлшектеуге және кез келген нәрсеге сүйреуге жабыстыруға болады), жеңіл қанаты оңай шығарылады, жалпы алғанда, өте мобильді құрылым.
Бірақ Мессершмиттің жауынгерлеріне рұқсат етілмеді. Германияда оларды салатын адам болды. Яковлевке қатысты КСРО -дағыдай.
Бірақ Вилли жауынгерлер жасағысы келді! Ол жарыс және спорттық ұшақтар - бұл нан екенін жақсы түсінді, бірақ уылдырық мүлдем зақым келтірмейді. Сондықтан, оның өзі кейінірек Bf 109 ұшыру алаңына айнала бастады. Яғни, Bf.108.
Спорттық Bf 108 өте сәтті ұшақ болып шықты. Ол жоғарыда айтылғандардың барлығына ие болды: жеңілдігі, қарапайымдылығы мен құрылыстың төмен бағасы, фюзеляжға қондыру механизмі, екі алынбалы қанаты. Тез жинау және бөлшектеу процесі.
Ал әскер мүмкіндік алды және Bf.108 тұжырымдамасына негізделген Мессершмитке жауынгерге тапсырыс беруді шешті. Ақша өз жұмысын жасады, осылайша Bf.109 аспанына көтерілу басталды.
Әуе кемесі Bf.108 идеясын толығымен қайталады: оңай ашылатын бір қанатты қанат, сол қондырғы жүйесі, бірдей спорттық жеңіл салмақ пен өлшемдер, өндіргіштігі мен техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің қарапайымдылығы ұшу өнімділігіне зиян келтіреді.
Ұшақтың негізі ұшқыш отыратын орыны, бензин багыны мен шассиі бар қатаң «қорап» болды. Құйрық бөлімі оған артқы жағына бекітілген, қару -жарақпен қозғалтқыш алдыңғы жағына, қанат консольдері бүйірлеріне бекітілген. Модульділіктің арқасында Bf.109 өндірісі мен жөндеуі өте оңай болды.
Көптеген кеңестік ұшақтардың тарихына өте ұқсас, бірақ 109 -шы қозғалтқыш та жоқ болды! Даймлер DB 601 -ді ешқандай жолмен аяқтай алмады (алайда олар жақсы болды), ал Юнкерс Jumo 210 -мен аяқтай алмады, ол сонымен қатар бәсекелесінен әлдеқайда әлсіз болды.
Нәтижесінде, алғашқы көшірмелер британдық Rolls-Royce Kestrel-де ұшты. Артта қалғандар үшін қалыпты тәжірибе. Ең бастысы, 109 -шы ұшты, және жақсы ұшты. Мүмкін, шын мәнінде шағын массаның арқасында.
Әскерилер жаңа жауынгерді салқын қарсы алды. 109 -шы, олар айтқандай, жаңашыл болды: қозғалтқыш өте тар, сондықтан кабинаның кеңістікте айырмашылығы жоқ, шатыры жабылады …
Әйтсе де, ұшақ жақсы ұшып қана қоймай, оны шығарудың қарапайымдылығы да (және маңыздысы - арзан), бәріне ұнады. Бәрінен бұрын маған Bf 109 -ды керемет ағынмен жүргізуге болатындығы ұнады.
Гитлер Luftwaffe -дің жаңғыруын байыпты түрде бастағанын ескерсек, мұндай жоспардағы ұшақ уақытында емес, ол кеше қажет болды.
Бұл ұшатын бал бөшкесінде, әрине, жақпа шыбын болды. Бұл білетіндердің түсінгеніндей, бұл шасси. Шасси - бұл Bf 109 -ның Ахиллес өкшесі. Ол сынды. Ол барлық модификацияларды бұзды және 109 ауыр болған сайын, соғұрлым тез бұзылды. Ол балшықта, қарда, ұшқыштардың қателіктерімен сынды …
Тұтастай алғанда, егер бұл маңызды болса, шасси Bf.109 жалғыз кемшілігі болған шығар. Сонымен … түзетілмейді, өйткені егер Bf.108 -де мұндай проблема болмаса, онда 108 -ші негізде жасалған Bf.109 өлімге әкелгені таңқаларлық.
Бірақ дәл осылай шешілмеген мәселелердің бүкіл кешені болды, дәлірек айтқанда, олар осында әкелетін тұтас тізбек болды:
Сонымен, бізде Мессершмитт өзінің ақыл -ойында қолданған абсурдтар мен жаңалықтардың келесі тізімі бар.
1. Тар фюзеляждағы қондыру механизмі ақырында өте тар жолды берді.
2018-05-07 121 2. Сонымен қатар, бұл тіректерді биіктеуге тура келді, өйткені біз 3 -тармақты қарастырамыз.
3. Bf.109 қозғалтқышы V-тәрізді болды, бірақ пулеметтерді үстіне қою үшін 180 градусқа бұрылды. Тиісінше, винттың айналу осі қозғалтқыштың қалыпты орналасуына қарағанда төмендеді, сондықтан винт жерге жабысып қалмады, тіректерді ұзартып, мұрынды көтеру керек болды.
4. Демек, өте жағымсыз нәрсе пайда болды: кем дегенде бір нәрсені көру үшін қонған кезде «мұрынмен жұмыс істеу» қажеттілігі. Бірақ қону минималды жылдамдықпен жүргізілгендіктен, мұрынды көтеру мен түсіру ойындары көбінесе ұшақтың «асқазанға» немесе одан да нашар «арқаға» қонуды аяқтауына әкелді. Жалпы қону өте күмәнді ойын -сауыққа айналды.
Мұнда бесінші нүктені оңай құруға болады, айталық, штурмалардың өздері қажетті күшке ие болмады. Алайда, бұл жерде «бәрі жақсы» деп айтуға болады, егер осылай қолданылса: ең төменгі салмаққа ұмтылу үшін тіректер мүмкіндігінше жеңіл етіп жасалды. Және нәзік.
Мәселе оларды күшейту мен ауырлату болып табылады, егер бұл сынық емес, фюзеляжға бекітілуі, ол салмақты азайту үшін, сонымен қатар жеткіліксіз берік болды. Бұл жағдайда тіректерді нығайту пайдасыз болды.
Және сіз оны растайтын көптеген фотосуреттер таба аласыз. Бекіткіштер мен апатқа ұшыраған ұшақтар толығымен бұрылып кетті.
Яғни стандарт деп саналатын ұшақтың өзінде кемшіліктер болды. Дегенмен, артықшылықтар көп болды. Мессершмитт мырза 109 -ларды осындай жылдамдықпен тойтара бастағанын ескере отырып, олардың артықшылықтары басым болды, оларды жеңуге уақыт болмады. Бұл жағдай Люфтвафф үшін қанағаттанарлық болды, тек күшпен тексеру жеткіліксіз болды.
Ал енді - міне! - Испаниядағы азаматтық соғыс, онда Bf 109 «Кондор» легионының беделін сақтау үшін жіберілді, оны кеңес ұшқыштары сол кезде кеңес жауынгерлеріне жақсы іліп қойған.
Бұл көмектесті, ал Испанияда Bf 109 өзін көп нәрсеге қабілетті жауынгер ретінде көрсетті. Мұны бәрі байқады, дәл сол кезде дизайнерлер сумен салқындатылған қозғалтқыштары бар жауынгерлер жасауға асықты.
Иә, қозғалтқыштар туралы … Жоғарыда мен қозғалтқыштардың онша жақсы емес екенін айттым. Біздікі сияқты дерлік. Bf 109 үшін алғашқы тұрақты қозғалтқыш Junkers Jumo 210 болды. Қозғалтқыш 700 а.к. шығарды, Испания көрсеткендей, бұл I-15 және тіпті I-16-мен күресуге жеткілікті болды, бірақ … Дауыл бәсекеге қабілетті болды., оның қорқынышты аэродинамикасына қарамастан, Spitfire қазірдің өзінде сынақтан өтті және әдетте жолда болды.
Алайда, жоғарыда айтылған «Daimler-Benz» DB-601 болды. Жалпы, бұл сол кездегі керемет қозғалтқыш болды. 1000 «жылқы», Мерседес сенімділігі … Бірақ мәселе мынада: бұл мүлде АРҚЫЛДЫҚ қозғалтқыш. Барлық жағынан.
DB-601 Junkers қозғалтқышына қарағанда қуатты ғана емес, сонымен қатар күрделі, ауыр және мүлдем басқа салқындату жүйесі болуы керек еді.
Бірақ 601 -дің ауыр болғаны спорттық ұшақтар жасау қағидаттарына сәйкес жасалған жеңіл ұшақты қайта жобалауға жеткілікті. Мессершмитт жалғыз емес еді, Яковлев ВК-107 қозғалтқышын жауынгерлерге салуға тырысқанда дәл осындай жағдайға тап болды.
Біз ауыр қозғалтқыш ұшақтың орналасуын өзгертетінін түсінеміз. Және бұл үшін бірдеңе істеу керек. Ал қазірдің өзінде жинақтан гөрі қуат жинағы бар ұшақпен не істеуге болады?
Сіз, мысалы, кобраларды қоспағанда, бұл мәселеде тепе -теңдік мәселесіне алаңдамаған британдықтар мен американдықтар сияқты қаруды қанаттарға бере аласыз. Кеңестік, жапондық, итальяндық дизайнерлер сияқты, үлкен қарама -қайшылықты - салқындатқыш радиаторды - орталық бөліктің астына іліп, садақты түсіруге болады.
Көбісі бірдеңе жасады, бірақ 109 -шы жол бұлай болмады. Тағы да жеңіл бастапқы спорттық дизайн және әдеттегі қуат жиынтығының болмауы рөл атқарды. Ал қуат элементтері жоқ - нені түзеткіңіз келеді?
Сонымен қатар, фюзеляждың алдыңғы және ортаңғы бөліктерінде бос орын қалмады. Ұшқыш, басқару, газ цистерналары, май цистернасы …
Әрине, немістер қашып кетті. Және олар радиаторларды (олардың екеуі болды) қанаттың тамыр бөліктерінің астына қойды. Аэродинамика, әрине, нашарлады, бірақ жылдамдығы 300 а.к. - Бұл қалжың емес. Тез ажыратылатын, жеңіл және бос қанат идеясының айыпталғаны анық, бірақ олар басын алғанда шашынан жыламайды. Ал радиаторлардан басқа қанаттарға екі зеңбірек орнатылды.
Шын мәнінде, міне, Bf.109E немесе «Эмиль», оның көмегімен немістер Екінші дүниежүзілік соғысқа кірді.
Спорттық өткенге түкіру және ДБ-601 үшін жаңа ұшақ жасау ақылды болар еді деген пікір бар (мен оны қолдаймын). Ұшақты қозғалтқышпен бірге жаңартыңыз. Ең нашар нұсқа емес, Яковлев мұны жасады. Як пен ВК-105 бүкіл соғысты бастан өткерді, сол Мессершмиттерге өте сәтті қарсы шықты.
Бірақ Вилли Мессершмитт Тейтонның беріктігін жалғастыруды шешті. Содан кейін Bf.109F, «Фридрих» болды, оны кейбіреулер осы санаттағы ең жақсы ұшақ деп санайды. Жақсы, немесе, ең болмағанда, ең жақсы «хабаршы». Даулы, өте даулы, себебі бастапқы ақаулар ешқайда кеткен жоқ.
Иә, жұмыс жасалды, Bf 109F «ұсақталған балта» емес, әлдеқайда оңтайландырылды. Бірақ болашақта бәрі «тришкин кафтанына» ұқсай бастады, сол кезде бір мәселе үшін екіншісі бірден пайда бола бастады. Ал Мессершмитт соғыстың соңына дейін қиындықтармен күресіп, соңында жеңілді.
Ол ары қарай жүрсе, Bf 109 соғұрлым қиын болды, нашар басқарылды және т.б. Иә, оның қаруы барған сайын әсерлі бола бастады, бірақ ұшатын бөрене бірнеше бөшкеден от шашса да, бөрене болып қала берді. Соғыстың екінші жартысынан гөрі, кеңес ұшқыштары оны әдеттегідей қолдана отырып, қару -жарақпен және күрделі емес, бірақ маневрлі Якпен соғысады.
Айтпақшы, бұл жерде айта кету керек, жылдамдық неғұрлым жоғары болса, соғұрлым 109 басқарылады. Мысалы, екінші неміс жауынгері Focke-Wulf Fw.190-ды алайық, ол басқаша болды. Төмен жылдамдықта ол бірдей темір болды, бірақ егер үдеткіш болса, ол қолайлы болды. Ең бастысы - жылдамдықты алуға уақыт бар. Дәл сол «бұрылыс».
Біз мұнда инженерлік егжей-тегжейлерге тоқталмаймыз, әсіресе Messerschmitt бір қанатты қанаты мен Focke-Wulf екі ұшақты қанатын талқылаудың қажеті жоқ. Фоккер әлдеқайда мықты болғаны анық, және бұған тоқталу керек.
109 -ның бүкіл эволюциясы қозғалтқыш эволюциясынан басқа ештеңе емес. Қозғалтқыш күшейе түсті - жылдамдықтың артуы байқалды. Бұл мүлдем қалыпты және күтілетін жағдай. Алайда, барлық ауыр 109-ның бір спорттық дизайнға негізделгендігі маневрлілік пен беріктік қасиеттеріне көбірек әсер етті.
Сол жылдары барлық дизайнерлер жылдамдықпен іліп қойды, кейде тіпті маневрге зиян келтірді. «Жылдамдық жоғары болады - бәрі де болады!». Бірақ іс жүзінде сағатына өте әсерлі километрді дамытатын ашық «үтіктер» пайда болды, бірақ …
Ең жақсы мысал - бұл біздің әуе шабуылынан қорғаныс бөлімшелерінде өсіп келе жатқан аренадан тез арада кеткен МиГ -лар және жапондық нөлдер өздерінің жылдам, бірақ маневрлік әріптестері үшін ұйымдастырған қырғындар.
Барлығы көп болуы керек. Жылдамдық та, маневр де. Егер жауды қуып жетпесе де, қашып кете алмаса, супер маневрлі жауынгердің (I-16) не керегі бар? Кез келген автокөлікті қуып жететін, бірақ онымен ешнәрсе істей алмайтын ұшақтың, егер ол оны бірінші жүгіруде құлатпаса, не қажет? Айтпақшы, бұл Focke-Wulf. «Әткеншекте» ұсталды, ұрды - жүгір! Әйтпесе, оны қару -жарақ, қарсыластар жағынан әлсіздерден толық алуға болады. Шындығында, бұл үнемі болды.
Сонымен қатар, 109 -да мұндай баланс болмады. Ұшақ неғұрлым дамыған сайын, проблемалар соғұрлым қиын болды. Салмақ артты, маневр жасау мен өңдеу нашарлады, шасси қорқыныш тудырды.
109 -шы жылдарды пайдалануды ұнататын, шассиді түбегейлі қайта құрған, іс жүзінде өзіне сәйкес қондырғыны қайта құрған және жасаған финдер таңқаларлық емес пе? Шындығында, G («Густав») модификация деңгейінде ұшу аппараты ұшу сипаттамалары бойынша белгілі бір шекке жақындады, одан жақсы ештеңе көрінбеді.
Оның үстіне, кемшіліктерді жай алып, түзету мүмкін емес еді. Олар қазірдің өзінде мықтап бекітілген болатын және оны жою әрекеті кейінгі өңдеу мен әрлеу жұмыстарының толқынын тудырды.
Мысалы, фонарь. Іс жүзінде жан-жақты көрінетін көз жасына ұқсас фонарь жасау 1943 жылдың деңгейінде соншалықты қиын ба? Кешіріңіз, біздікілер де жасай алады.
Неліктен неміс ұшқыштары, әрине, «Шейзені» есте сақтап, артқы көрінісі жоқ ұшақта ұшуды жалғастырды? Бірақ қарақұйрықты алып тастауға және жан-жақты көрінетін шатырды орнатуға құйрық бөлігіндегі элементтердің ерекше жиынтығы кедергі келтірді.
Қарауды жақсартуға болады екен. Бүкіл құйрық бөлігін ауыстыру немесе оның жалпы өзгеруі, бұл бір нәрсе.
Жаңа қанат құру арқылы өңдеуді жақсартуға болады. Жеңіл және тез шығарылатын емес, жаңа.
Шасси мәселесі де шешілді, бірақ орталық бөлікті қайта өңдеу қажет болды. Сондай -ақ неғұрлым кең (яғни ауыр) газ цистерналарын орнату, өйткені жаңа қозғалтқыштар неғұрлым қуатты және қуатты болды.
Меніңше, әлде мен басқа ұшақтар жасаудың жұмыс жоспарын шынымен сызып тастадым ба?
Неліктен Вилли Мессершмиттің бұл жолға түспегенін түсіну өте қиын. Яковлев өзінің күрескерлерін тым әртараптандырмағаны үшін шығар. Оның аты - ағын. Жауынгерлер өндірістік желіде болды және олар Мессершмит те, Яковлев те шамамен тең бөліктерді құрады.
Біз екінші бөлімде толық салыстыру туралы сөйлесетін боламыз, оны тек жасау керек. Ақылға қонымды сәттер болады, енді біз сәл аяқтаймыз.
Мен не айтқым келеді. Тек Екінші дүниежүзілік соғыстың басында, жаңа ұшақ жобалауды бастауға әлі мүмкіндік болған кезде, бұл мүмкіндікті пайдалану қажет болды. Бірақ соғыс жүріп жатқандықтан, 109 -ны жасаудың қарапайымдылығы мен жылдамдығы кемшіліктерге қарағанда күшті болып шықты. Уақытша.
Оның үстіне, жер бетінде 1500 а.к. шығаратын жаңа DB-605 қозғалтқышы салыстыруға келмес еді, ал «Мессер» шынымен барлығын сындырды. Өкінішке орай, уақыт шынымен жоғалды.
Шындығында, бүкіл құрылым тозуға дейін және мүмкіндігінің шегіне дейін жұмыс жасады. Бұл әсіресе Bf.109G -де айқын көрінді. Егер сіз статистиканы зерттесеңіз, онда бұл модификациядағы ұшақтардың шамамен 22% -ы шайқастарда өлмеген, бірақ ұшу немесе қону кезінде жойылған. Ол кезде штурм «ұстамады», ал «Густав» лайықты бетонды аэродромдардан ғана көтеріле алды.
Мен айтуым керек, бұл кезде немістер іс жүзінде олардан ғана ұшып кетті, өйткені Шығыс майдандағы жорық жоғалды.
Бірақ елестетіп көріңізші, Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінде «Якс» пен «Ла» мұндай мөлшерде ұшып кете алмады немесе шайқаса алмады …
Бірақ Bf.109G барлық модификациялары (және 11 болды) мүмкін. Бөліктерге бөліңіз және ұшпаңыз. Ойланыңыз, 3 жылда 11 модификация, 15000 ұшақ. Сонымен қатар, мен үнемі бір нәрсені бұрап, аяқтауға тура келді. Және бұл «өріс модификациялары» деп аталмайды.
Көптеген авторлар мұны көп мақсатты қосымша ретінде дәлелдейді. Көрдіңіз бе, әмбебап жауынгер, оған кез келген нәрсені іліп қоюға болады. Сіз қару алғыңыз келеді, сіз жанармай багін қалайсыз, бәрібір.
Бірақ бұл туралы «не-не» туралы ойлайтындар аз. Егер сіз жанармай багін ілмесеңіз - ұшудың минус сағаты. Егер сіз зеңбіректерді іліп қоймасаңыз, «ұшатын бекіністердің» ұшқыштары оларды атып түсіруге тырысқаныңызға күледі. Қатты. Неліктен «Яклар», «Ла», «Фокк-Вульфтер», «Түтіндер» мен «Найзағайлар» іштің астына әр түрлі адастырмастан бүкіл соғысты жеңе алды? Бұл меніңше, ең жақсы емес аэродинамиканы төмендетеді.
Жалпы алғанда, Bf 109 -ды соғыстың үздік жауынгерлерінің бірі деп санау әдетке айналған. Жақсы, ең массивті. Бұл экстремалдылық, менің ойымша. Messerschmitt фирмасының қызметкерлерін Luftwaffe-ге құнсыз ұшақ тапсырған кәсіби емес адамдар деп санауға болады.
Шындық, әдеттегідей, ортасында.
Bf 109 өткен ғасырдың 30 -шы жылдарының аяғында ерекше ұшақ болғаны және мен бұл сөзден қорықпаймын, революциялық. Бірақ оны ең жақсысына жазу - бұл тек қана жағымды. Мессершмитт Яковлев сияқты нәрсені қабылдады: құрастырудың қарапайымдылығы мен өндіргіштігі. Яғни, жаппай шығарылым шынымен де жаппай болды. Хабаршылар атып түсірілгеннен гөрі тезірек жиналды.
Ал мұнда нюанс бар. Тәжірибелі ұшқыштар Bf.109 басқару пультінде отырғанда, «жіңішке» өте байсалды қарсылас болды. Және өте қауіпті.
Уақыт өте келе кадрлар нокаутқа ұшырады, әсіресе Кожедубтар, Покрышкиндер, Речкаловтар және басқалар Шығыс фронтта жұмыс істеді, ұшақ ауырлап, күрт өзгерді, ақырында, бәрі аяқталған сәт келді. Bf 109 озық жауынгер ретінде аяқталды, себебі ол спорттық ұшаққа негізделген Bf 109 болуды тоқтатты және бұрынғыдан соқыр болған Bf 109 болды.
Сонымен қатар, ұшу экипажы мұндай қатал және сынғыш машинаның аэробатикасына мүлде дайын емес.
Ал гало қандай да бір жолмен өше бастайды. Бірақ толықтығы үшін біз Bf.109 жауынгерлік жоспардың келесі бөлімінде салыстырамыз. Біз шынымен күресуге мәжбүр болған адамдармен салыстырамыз. Содан кейін біз соңғы қорытынды жасаймыз.
