Жауынгерлік ұшақтар. Мұндай қызықты бастама

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Жалпы, бұл атау американдық қос моторлы ұшақтардың көпшілігін жасырады, олардың негізгі мақсаты-көршілеріне жақсылық жасау. Бірақ біздің тарихи зерттеулерде біз бәрін бірден екі кезеңге бөлеміз, ал ДБ-7 және А-20, олар бір-біріне ұқсас болғанымен, біз үшін басқа ұшақтар болады. Кем дегенде, әр түрлі жіктеуге байланысты.

Сонымен, бүгінгі кейіпкер-«Дуглас» ДБ-7 «Бостон».

Біздің елде, тарихи түрде, бұл ұшақ майдандық бомбалаушы болып саналды және негізінен осы рөлде қолданылды. Алайда, «Бостон» торпедалық бомбалаушы, түнгі жауынгер және шабуылдаушы ұшақ ретінде оңай қолданыла алады.

Шындығында, ұшақ ауыр шабуылға арналған ұшақ ретінде жасалған. Нортроп корпорациясының иесі Джек Нортроп осылай істеді. Нортроп қос моторлы ұшақ жасау идеясын ұсынды.

Жауынгерлік ұшақтар. Мұндай қызықты бастама

«Модель 7» деп аталатын жобаны Джек Нортроптың жеке бастамасы тұрғысынан жасаған. Бас инженер Эд Хайнман болды, ол кейін ұшақтың тағдырында өзінің үлкен рөлін атқарады.

Ұшақ инновациялық болды. Классикалық қос қозғалтқыш конструкциясының өте талғампаз металдан жасалған моноплані. Тегіс тері, жабық ұшқыштар, автоматты бұрандалар, басқарылатын жоғарғы мұнара, ол екі позицияға ие болды, ұшу және жауынгерлік. Ұшу кезінде мұнара фюзеляждың ішінде тартылды.

Сол кездегі таңданудың шыңы шасси болды. Иә, 1936 жылы көптеген ұшақ модельдерінде жиналмалы қондырғы болды, бірақ олардың барлығы мұны гидравликаның көмегімен жасамаған. Сонымен қатар, шасси кәдімгі артқы доңғалақпен емес, тартылатын садақпен болды.

Сыйымдылығы 425 а.к. екі Pratt-Whitney R-985 «Wasp Junior» екі қозғалтқышы. және жақсы аэродинамика лайықты өнімділік сипаттамаларын уәде етті. Қалыпты ұшу салмағы 4 310 кг болатын максималды жылдамдық сағатына 400 км -ден асатын болды.

Жаңа шабуылдаушы ұшақтың қарулануы 30 -шы жылдардағы идеяларға сәйкес келді. Яғни, негізгі «клиенттер» жаяу әскер, атты әскер, артиллерия мен көлік болып саналды. Сондықтан оларды пулемет атысымен және ұсақ бөлшектенген бомбалармен ұру жоспарланды. Штурмовикті брондау асып кету деп саналды.

DB-7 сонымен бірге бомбалық жүктеме фюзеляждың ішіндегі бомба орнында орналасқандығымен сол кездегі шабуыл ұшақтарынан ерекшеленді. Бұл өте өнімді болды, өйткені ол қайтадан ұшақтың аэродинамикасын жақсартты. Әлемде олар негізінен қанаттардың астындағы сыртқы суспензияны, сол кеңестік Р-5Ш пен итальяндық «Caproni» Ca.307 қолданды.

Ал американдықтар үлкен бомбаларды іліп қою нұсқасын мүлде қарастырмады. Елдің қорғаныс доктринасы қандай да бір түрде шайқастарды қамтамасыз етпеді, өйткені АҚШ -тың тек екі көршісі бар - Мексика мен Канада, және олардың біріншісімен немесе екіншісімен соғысу жоспарланбаған. Канадамен соғыс мүлдем нақты болып көрінбеді, ал Мексика кез келген жағдайда технологиялық дамудың айырмашылығына байланысты мықты қарсыласқа ұқсамады.

Бір кездері өткен ғасырдың 30-шы жылдарындағы американдық армияда танктердің болуының орындылығы туралы мәселе байыпты түрде қаралды.

Қару -жарақ болды, бірақ шабуыл жасайтын ұшақ үшін, бай болсын, бұл бай емес еді. Бір 7.62 мм пулемет алға қарай және екі калибрлі пулемет артқа қарай атылады. Біреуі жоғары тартылатын мұнарада, екіншісі - артқы фюзеляждағы люкте төмен және артқа оқ атуға арналған. Ұшу жағдайында тартылатын мұнара биіктігінің үштен бір бөлігінен аспайды.

Экипаж екі адамнан тұрды.

Біз параллель дерлік скауттық жоба әзірледік. Оның бомба бөлмесі жоқ, оның орнына фотоаппаратурасы бар бақылаушылар кабинасы болды. Кабинаның едені мөлдір етіп жасалды және төменнен және бүйірден жақсы көрінуді қамтамасыз етті.

1937 жылы, ұшақта жұмыс қарқынды жүріп жатқан кезде, АҚШ әуе корпусының қолбасшылығы, сол кезде АҚШ армиясының әуе күштері деп аталатын, шабуылдаушы ұшақтың параметрлерін шешті.

Бұл 1200 фунт / 544 кг бомба жүктемесімен 1900 км -ден жоғары қашықтықта 320 км / сағ жылдамдықпен ұшатын ұшақ болуы керек еді.

Нортроптың ұшағы жылдамдық тұрғысынан біркелкі болды, бірақ диапазон мен бомбаның жүктемесі шамалы болды.

Нортроп сол кезде жұмыстан шығып, жаңа компания құрды, онда ол ұзақ жылдар бойы табысты жұмыс істеді. Оның орнына Эд Хайнман компанияны қабылдады және 7 -ші модельді аяқтау үшін жаңа команда жинады.

Ал жұмыс басталды. Алдымен қозғалтқыштар қуаты 1100 а.к. күштірек R-1830-S3C3-G ауыстырылды. Содан кейін олар цистерналарға отын беруді екі есе арттырды. Сондай -ақ, бомбаның жүктемесі екі есе ұлғайып, 908 кг -ға жетті және 900 кг -нан тұратын бомбадан 7, 7 кг -ға дейінгі 80 бомбаға дейін өте кең ауқымды оқ -дәрілермен қамтамасыз етілді.

Скауттың моделі бірден бас тартты, бірақ садақтың әртүрлі нұсқалары бар шабуылдаушы ұшақтың екі моделі жасалды.

Біріншісінде садақ жылтыратылған, штурман сонда орналасқан (экипаж бұл жағдайда үш адамнан тұрады) және бүйірлік қаптамада жұппен 7,62 мм төрт пулемет. Шыныда бомбаның көзілдірігін орнатуға арналған панель жасалды.

Екінші нұсқада екі адамнан тұратын экипаж қарастырылған, ал садақта штурманның орнына 7, 62 мм пулеметінің алты және екі 12, 7 мм пулеметінің батареясы болған.

Бөлімдерді оңай ауыстыруға болады, қондыру коннекторы кабинаның шатырының алдындағы раманың бойымен жүрді.

Қорғаныс қару -жарағы 7, 62 мм екі пулеметтен тұрды; олар тартылатын жоғарғы және төменгі мұнараларда орналасқан.

Бұл нұсқа 7B моделі деп аталды және Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 және Солтүстік Американың NA-40 төрт бәсекелесімен бірге соғыс бөлімі комитетіне ұсынылды.

1938 жылы 26 қазанда 7B моделінің алғашқы прототипі ұшырылды.

Зауыттық сынақтар кезінде ұшақ мұрынның екі нұсқасымен ұшты. Ұшақ 480 км / сағ жылдамдықты көрсетті, бұл сол кездегі өте жақсы, қос қозғалтқышы бар ұшақтың тамаша маневрі және өте оңай және жағымсыз ұшу.

Алайда, әскери кафедра әлі қай ұшақты сатып алу керектігін шеше алмады. Уақыт өте келе, болашақ бұлыңғыр болып қала берді.

Кенеттен француздар немістерге тағы бір соғыс жоспарлап отырған шабуылдаушы ұшаққа қызығушылық танытты. Француздардың өздерінің жеке модельдері жеткілікті болды, сонымен қатар олардың керемет ұшақтары болды, бірақ авиацияны жеткілікті мөлшерде ұшақтармен тез қанықтыру үшін өндірістік қуаты жеткіліксіз болды.

Ал француздар АҚШ -тан ұшақ сатып алу мүмкіндігін зерттей бастады. Бұл қисынды болды, өйткені Ұлыбритания бір жағынан дәл осындай кесуге дайындалып жатқан еді, ал Германиядан немесе Италияда бірдеңе сатып алу мүмкін емес еді. Осылайша АҚШ бұл мәселеде жалғыз серіктес болып қала берді.

Айтпақшы, британдықтар американдық ұшақтарды сатып алу нарығын зерттей отырып, дәл осылай жасады.

1939 жылы 23 қаңтарда өте жағымды оқиға болды. Сынақ ұшқышы Кабель демонстрациялық рейспен жолаушымен - Франция Әскери -әуе күштерінің капитаны Морис Шемидлинмен бірге көтерілді. Ұшу қалыпты түрде жүрді, Кабель әр түрлі аэробатикамен айналысты, бірақ бір сәтте оң жақ қозғалтқыш тоқтап қалды, машина құйрыққа құлап, кездейсоқ 400 метр биіктіктен құлап бастады.

Кабель көлікті құтқаруға тырысты, бірақ ақырында оны 100 метр биіктікте тастап кетті. Парашют ашуға үлгермей, ұшқыш апатқа ұшырады.

Бірақ француз ұшақтан шыға алмай, онымен бірге құлады.

Бұл оның өмірін сақтап қалған нәрсе екен. Шемедлин қирандыдан және сынған кильден табылды, зембілдегідей, жедел жәрдемге жеткізілді.

Біртүрлі, бірақ бұл апат француздарға 100 ұшаққа тапсырыс беруге кедергі келтірмеді. Рас, олар ДБ-7-ді шабуылдаушы ұшақ ретінде емес, бомбалаушы ретінде көрді. Сонымен, француз жағының пікірінше, қашықтықты, бомбаның жүктемесін ұлғайту және броньды қорғауды қамтамасыз ету қажет болды. Аспаптар, радиостанциялар мен пулеметтер француз модельдерінен болуы керек еді.

Фюзеляж тарылып, биіктей түсті, жоғарыдан тартылатын мұнара жоғалып кетті - оның орнына ұшу күйінде фонарьмен жабылған бұрылмалы қондырғы орнатылды. Газ цистерналарының көлемі өсті, бомба қоймасының көлемі де өсті. Бомба жүктемесі қазір 800 кг болды. Садақ үшін штурман кабинасы мен төрт бекітілген пулеметі бар әйнекті нұсқа қабылданды. Тағы екі пулемет артқы жарты шарды қорғады. Пулеметтер MAC 1934 калибрлі 7, 5 мм болды. Аспаптар француз метрикалық аспаптарына ауыстырылды.

Экипаж үш адамнан тұрды: ұшқыш, штурман-бомбалаушы (француз стандарттарына сәйкес ол ұшақтың командирі болды) және радио-пулеметші.

Қызықты ерекшелігі-радист-пулеметші кабинасында артық басқару мен кейбір құралдарды орнату болды. Ойлағанымыздай, мерген ұшқыш сәтсіз болған жағдайда оны алмастыра алады. Фюзеляж конструкциясының кемшілігі ұшу кезінде экипаж мүшелері қаласа орын ауыстыра алмайтындығында болды.

Бірақ атқышқа ұшақты басқаруға мүмкіндік беретін логика болмады, логика мүлде болмады, өйткені ол арқасына ұшып бара жатқан бағытта отырды және ештеңе көрмеді. Штурманға ұшақты басқаруға мүмкіндік беру ақылды болар еді, бірақ артық бақылаудан толық бас тарту оңайырақ болып шықты.

7B моделін қайта қарау тек алты айға созылды. 1939 жылы 17 тамызда DB-7 (Дуглас бомбалаушы) деп аталатын модернизацияланған ұшақ алғаш рет аспанға көтерілді. Ал қазан айында француз әскері тапсырыс берілген жүзден алғашқы өндірістік ұшақты қабылдады. Келісімшарттарды орындауға келгенде, американдықтар да көп нәрсеге қабілетті болды.

Қуанған француздар 170 автокөліктің екінші партиясына тапсырыс беруге асықты.

1939 жылдың қазанында, Екінші дүниежүзілік соғыс Еуропаға от қойған кезде, француздар тағы 100 ұшаққа тапсырыс берді. Бұл барлық ұшу сипаттамаларының күрт өсуін уәде еткен Wright R-2600-A5B 1600 а.к. қозғалтқыштары бар DB-7A модификациялы ұшақтар болуы керек.

Жаңа модификацияның қару -жарағы қозғалтқыш насельдерінің құйрық бөліктеріне орнатылған екі стационарлық пулеметпен күшейтілді. Мен атысушылардың төменгі жағынан оқ аттым, ал пулеметтер оқтар ұшақтың құйрығының артында бір сәтте қиылысатын етіп атылды. Идея қалқаның артындағы құйрық пулеметінің өлі аймағынан ату болды.

Жалпы алғанда, француздар бірінші партиядан 100, екіншісінен 75 ұшақ ала алды. Келісімшартқа қол қойылғанымен, жаңа модификациядағы DB-7V3 (үштік) бірде-бір ұшақ Францияға жеткізілмеді. Оларға уақыт болмады, Франция тапсырды.

Кеңес Одағында олар американдық авиация өнеркәсібінің табысын мұқият бақылап отырды, олар да жаңа ұшақ сатып алғысы келді. Ол Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің бастығы, командир Локтионовты қару -жарақтарының жиынтығымен және жаңа советтік бомбалаушы СБ -дан жоғары жылдамдық сипаттамасымен қызықтырды.

Олар АҚШ-тағы КСРО көлеңкелі сауда өкілдігінің функцияларын орындайтын әйгілі «Амторг» компаниясын қолдануға мәжбүр болды. Келіссөздердің бірінші кезеңінен кейін Дуглас қару-жарақсыз және әскери техникасыз 10 ұшақты сатуға келісті, бірақ әскери емес нұсқада. Біздің әскер қару -жарақпен он ұшақты талап етті, сонымен қатар олар өндірістік лицензия алғысы келді.

1939 жылы 29 қыркүйекте кеңес өкілі Лукашев Нью-Йорктен Дуглас ұшақты толық нұсқада сатуға, сондай-ақ Кеңес Одағында ДБ-7 өндірісін ұйымдастыруға лицензия беруге және техникалық көмек көрсетуге келіскенін хабарлады.

Райтпен қатар R-2600 қозғалтқышына лицензия алу үшін келіссөздер жүргізілді. Шарттың шарттары келісілген болатын және Кеңес Әскери -әуе күштерінде американдық ұшақты қабылдау өте нақты нәрсе болды.

Өкінішке орай. Финляндиямен соғыстың алдын алды.

Кеңес Одағы көршісімен соғысқаннан кейін бірден президент Рузвельт КСРО -ға жеткізуге «моральдық эмбарго» жариялады. Және бұл моральдық эмбарго қалыпты жағдайға айналды. Рузвельт АҚШ -та үлкен құрметке ие болды, сондықтан американдық компаниялар біздің елмен бұрыннан жасалған келісімдерді бұза бастады. Біз машиналарды, құралдарды, құрылғыларды жеткізуді тоқтаттық. Тіпті әскери өнімдерді дамытуға көмек туралы кекетудің қажеті жоқ еді.

Америкалықтар бұған еш өкінбеді. Екінші дүниежүзілік соғыс басталды, онымен жабдыққа тапсырыс берілді.

Бірақ КСРО кезінде ДБ-7 ұмытылмады. Мұндай оптимистік емес аяқталуға қарамастан.

Бұл уақытта «оғаш соғыс» аяқталды, жеңіліске ұшыраған британдық корпус Ла -Манш арқылы қашып кетті, Франция, Польша, Бельгия, Дания, Голландия қарсылықты тоқтатты.

Америка Құрама Штаттары Франция төлеген ұшақтарды Касабланкаға жеткізуді жалғастырды. Бұған тапсырыс берілген 70 -ке жуық ұшақ келді. Оларды ұрыс қимылдарына қатысқан бірнеше эскадрильялар басқарды.

Бірақ DB-7-дің алғашқы қолданылуы 1940 жылы 31 мамырда Сен-Квентин аймағында болды. 12 DB-7B өзінің алғашқы жауынгерлік миссиясын Перонға қоныс аударатын неміс күштеріне қарсы жасады. Рейд сәтсіз аяқталды, өйткені француздарды зениттік атыс пен неміс жауынгерлері қарсы алды. Үш шабуылдаушы ұшақ атып түсірілді, бірақ француздар да бір Bf 109 атып түсірді.

14 маусымға дейін француздар 8 әуе кемесінен айырылды. Негізінен зениттік атқыштардан. DB-7s өте жақсы жыпылықтады, қорғалатын танктердің болмауы әсер етті. Француз өкілдері мөрленген газ цистерналарын орнатуды талап етті, ал американдықтар оларды орнатуға кірісті. Рас, бұл ұшақтар Францияға жете алмады.

Француз Әскери-әуе күштерінің DB-7 негізгі бөлігі Африкаға ұшып кетті. Францияның тапсырылуы кезінде ол жерде бірде-бір жедел ДБ-7 қалмады.

Африка колонияларында 95 ұшақ болды. Олар 1940 жылы қыркүйекте Ұлыбританияның Алжирдегі француз базаларына жасаған шабуылына жауап ретінде Гибралтардағы рейдте қолданылды. Рейд нәтижесіз болды. Бір ДБ-7 британдық дауылмен атып түсірілді.

Ал Франция тапсырылғаннан кейін төленген, бірақ жеткізілмеген ұшақтар британдықтарға мұра болды.

Британдықтардың бұйрығымен американдықтар DB-7B британдық талаптарға айналдырды. Жанармай жүйесі мен гидравликалық жүйе қайта жасалды, броньдар мен мөрленген цистерналар пайда болды, отын көлемі екі есеге өсті (776 -дан 1491 литрге дейін). Қару-жарақ әдеттегі 7, 69 мм пулеметтерден тұрды. Радио операторға әдетте диск қуаты бар Vickers K орнатылды.

Британдық соғыс басқармасы 300 көлікке келісімшартқа отырды. Бұл кезде құжаттарда ДБ-7 «Бостон» атауы пайда болды.

Бірақ Ұлыбританияға тапсырыс берілген ұшақтардан басқа Франция тапсырыс берген ұшақтар келе бастады. Ұшақтары бар кемелер бұрылып, Ұлыбритания порттарына барды. Барлығы шамамен 200 DB-7, 99 DB-7A және 480 DB-7B3 жіберілді. Бұларға Бельгия тапсырыс берген 16 DB-7 қосылды. Жалпы алғанда, бір жағынан, британдықтар көптеген жақсы ұшақтарды қабылдады, екінші жағынан, бұл өте алуан түрлі компания.

Бельгиялық қарусыз көліктер жаттығу техникасы ретінде пайдалануға шешім қабылдады. Британдық ұшқыштар қайта дайындықтан өтті.

Әрине, кейбір нюанстарға үйренуге тура келді. Мысалы, газ беру үшін француз және бельгиялық ұшақтардың секторлық тұтқасын өзіне қарай жылжыту керек болды. Ал американдық және британдық ұшақтарда - өз бетімше. Сонымен қатар маған метрикалық масштабтағы құралдарды өзгертуге тура келді.

Бірақ таңқаларлықтай, британдықтар DB-7 керемет өңделуімен және көрінуімен ерекшеленетінін білді, ал үш доңғалақты шасси ұшу мен қонуды айтарлықтай жеңілдетеді.

Бұл ұшақтар «Бостон I» деп аталды.

R-1830-S3C4-G қозғалтқыштары бар француз тапсырысы бойынша ұшақтар «Boston II» деп аталды. Олар сондай -ақ оларды бомбалаушы ретінде қолданғысы келмеді, оларға ұшу қашықтығы ұнамады. Олар бұл ұшақтарды түнгі жауынгерлерге айналдыру туралы шешім қабылдады.

Ал 1941 жылы шыққан «Бостон III» француз орденінің DB-7В және DB-7В3 сериялары бомбардировщиктер ретінде қолданыла бастады. Ұлыбританияға барлығы үшінші сериядағы 568 ұшақ жеткізілді.

Бостон бортындағы бірінші жауынгерлік сұрыптауды 1942 жылдың ақпанында 88 -ші эскадрилья жасады. Сол айда оның ұшақтары Ла -Маншты бұзып өтіп бара жатқан неміс «Шарнорст пен Гнейсенау» әскери кемелерін іздеуге тартылды. француз Брестінен.

Экипаждардың бірі кемелерді тауып, оларға бомбаның барлық қорын тастады. Хиттерге қол жеткізе алмады, бірақ олар айтқандай, басталды.

«Бостондар» Германиядағы өнеркәсіптік кәсіпорындарға қарсы ереуілдерге тартыла бастады. 1943 жылға дейін Бостон Франция (Матфор) мен Голландиядағы (Филиппс) өнеркәсіптік кәсіпорындарды бірнеше рет бомбалады. Бостондар төмен биіктікте жақындады және күтпеген жерден шабуыл жасады. Мұны істеу үшін олар кешіктірілген сақтандырғыштары бар бомбаларды қолдана бастады.

Ұлыбританияда енгізіле бастаған өзгерістер туралы бірнеше сөз айту керек.

Beaufighter мен Mosquito жауынгерлерінің пайда болуына дейін Бостондарды түнгі жауынгерлер ретінде пайдалану үшін қайта жабдықтау туралы шешім қабылданды.

А. И. радарлары әдетте бомба шығанағында орналасқан. Mk. IV, Браунингтен 7, 69 мм пулеметінің сегіз аккумуляторы садаққа қойылды, қорғаныс қаруы шығарылды, экипаж 2 адамға дейін азайтылды, ал артқы пулеметші борттық радарға қызмет ете бастады.

Модификация «Хавок» деп аталды. «Бостон I» «Havok Mk I», ал «Бостон II» - «Havok Mk II» болып тағайындалды.

Ұшақ күңгірт қара түске боялған. Осылайша, бірінші сериядағы 181 ұшақ конверсияланды.

III Бостон сонымен қатар түнгі жауынгерлерге айналды, бірақ соншалықты белсенді емес. Қару-жарақтың құрамы әр түрлі болды: мұрнындағы пулеметтердің орнына фюзеляждың астында 20 мм төрт Hispano зеңбірегі бар контейнер ілінді.

Бостонға негізделген түнгі жауынгерлер 1944 жылға дейін қолданылды, оларды барлық жерде масалар алмастырды.

Жабдықтар тұрғысынан Бостон өте күрделі ұшақ болды. Экипаждың әр мүшесінде 6 литрлік цилиндрі бар оттегі қондырғысы болды. Яғни, 3 - 3, 5 сағаттық ұшуға оттегі жеткілікті болды.

Әрине, экипаж бір -бірімен домофон арқылы сөйлесе алады, бірақ бұл жағдайда пилот пен мергеннің арасында кабельдік құрылғы созылған, оның көмегімен жазбаларды беруге болады. Сонымен қатар, экипаждың әр мүшесінде түрлі түсті ескерту шамдары болды. Оның көмегімен шамдардың белгілі бір комбинациясын жарықтандыру арқылы ақпаратты беру мүмкін болды.

Кокпит мөрленбеді, бірақ бумен жылыту арқылы жылытылды. Жылытқыш гарроттода орналасқан, одан ыстық ауаны жіберетін каналдар одан салонға кірген.

Әрбір ұшақта аптечка (штурман), қолмен өрт сөндіргіш (пулеметшіде) және апаттық азық -түлік жеткізілетін екі пакет - ұшқыштың артында және оң жақта штурман кабинасында болды.

Және соңында «Бостонның» тағы бір модификациясын атап өткен жөн.

Голландияны басып алғаннан кейін үкімет Лондонға көшті және сол жерден елде көп колонияларды басқарды. Ең үлкені Голландиялық шығыс Үндістан, қазіргі Индонезия болды. Колония өте тәуелсіз болды, бірақ оны жапондықтардан бірге қорғау қажет болды.

Ал Шығыс Үндістанға 48 DB-7C қондырғысы тапсырыс берілді. Бұл ұшақтар негізінен теңізде ұшуы керек еді, ал кемелер нысана ретінде саналды. Яғни, оларға бомбалаушы ретінде де, шабуылдаушы ұшақ ретінде де, торпедалық бомбалаушы ретінде де қолданылуы мүмкін ұзақ ұшу қашықтығы бар әмбебап ұшақ қажет болды.

Америкалықтар бомба шығанағына Mk. XIl торпедосын орналастыра алды. Рас, ол сәл сыртқа шығып кетті, сондықтан бомбаның есіктерін алып тастауға тура келді.

Әуе кемесінің толық жиынтығында құтқару катері бар апаттық құралдар да болды.

Сонымен қатар, голландиялықтар, басқалармен қатар, үш адамнан тұратын экипажы бар, әйнекті штурманның кабинасы бар және 20 мм төрт Hispano зеңбірегін орнату қажет садақпен қалыпты шабуылдаушы ұшақты таңдауды сұрады.

Бірінші ұшақ 1941 жылдың аяғында дайын болды. Тынық мұхитында соғыс басталғанға дейін голландиялықтар бір торпедалық бомбалаушыны қабылдап, жинай алмады. Жапондықтар Ява аралын басып алғаннан кейін алғашқы торпедалық бомбалаушылар соққы берді.

Нидерландтықтар бір ғана ұшақты жинай алды, ол бірнеше рет серпіліс жасаған сияқты. Барлық басқа ұшақтар жапондықтарға әр түрлі дайындық дәрежесінде барды.

Бірақ голландиялықтар келісімшартқа отырды, бірақ Тынық мұхитына жете алмайтын ұшақтар Кеңес Одағында қалды.